Оживляем ПРАВИЛЬНЫЙ дизель в заброшенном убежище

[@podzemnayamoskva]

Экскурсии в Бункер 703. Глубина 43 метра, центр Москвы. bunker703.ru/book

[@АнтонЧигур-ы6г]

Да бомбануло вас от замечаний.другие на такое не обратили бы внимание.это говорит что у вас много комплексов и вы слабые.хотя все кто родился как вы в 90х такие.

[@podzemnayamoskva]

@@АнтонЧигур-ы6г это говорит лишь о том, что мы привыкли не отмалчиваться в сторонке, когда видим агрессивную глупость. И еще мы привыкли взаимодействовать с людьми. Обычно, с людьми интеллектуально развитыми, увлечёнными, думающими, спорящими и создающими. К сожалению, большинство авторов "замечаний" из прошлого поста к ним не относятся... Хотя несколько реально грамотных технарей со вполне дельными замечаниями там тоже отметилось.

[@АнтонЧигур-ы6г]

@@podzemnayamoskva братан с людьми увлеченными и создающими сейчас проблема.ты забыл что живешь в воровское путинское время.народ ввживает им не до этого.тебе надо было родитья в золотое время инженеров творцов романтиков это в 60года.тогда ценили умных людей.это была элита великой страны.

[@podzemnayamoskva]

​@@АнтонЧигур-ы6г работать надо, а не на время пенять. С временем всё отлично. Вот парни на видео - работают. Осваивают и создают новое, изучают и реанимируют старое. А вы только в комментариях ноете, как бабульки у подъезда - "оой, милоок, в нааше то время лууучше быыло", и никакого конструктива по теме. Как там было-то? "Это говорит что у вас много комплексов и вы слабые" (с)некий Антон Чигур

[@АнтонЧигур-ы6г]

@@podzemnayamoskva ты серьезно? Какое сейчас время.и что ты можешь создать в россии.именно на тебе сечас всё в плоть до трусов импортное. И я не намного старше тебя.наверно просто знаю больше. Оглянись ты сам лезеешь по останкам великой страны.изучая то что сегодня даже повторить не сможет россия.а так я согласен очень много умных людей в россии.но они зажаты в дичайшие рамки.это ты с бизнесом не сталкивался.страна живет вопреки.я думал что ты видешь этот пиздец что во круг происходит.нам с тобой есче нормально мы из москвы.а так страна в коме. Я сейчас ржу не могу.ты сказал тоже самое что и моргенштерн страна супер бизнес супер всё развиваеться.и тут бац и бежать надо.))))

[@SuperSDVS]

Я как профессиональный дизельный механик, проработавший некоторое время на подобных дизелях, установленных на морских судах, заявляю - все вы делали правильно! И для "неспециалистов" вы довольно профессионально все делали. Успехов!

[@podzemnayamoskva]

Спасибо, нам очень приятно! Вам тоже успехов!

[@DNAutogroup]

Какие дизеля ставят на суда? Common rail? Или механическая форсунка?

[@podzemnayamoskva]

@@DNAutogroup разные)

[@АндрейАндрей-в7е5ц]

Вот Сергей с тобой полностью согласен , сам механик но про дизели очень поверхностно знаю что да как но парни сделали видео и многое донесли до тех кто интересуется. Всем братцы успехов!

[@igorsh5611]

Ну ложились до того что правильное исполнение обязательств по своей профессии становиться качеством супермена Как на меня так и должно быть

[@KOstyansd11]

Очень нравится рассказчик. Нет запинок, грамотная речь и подача материала. Не принимайте на свой счет комменты глупых комментаторов, большинство из них нахватались знаний с ютуба и не видели работу вживую.

[@podzemnayamoskva]

Спасибо большое! :)

[@КостяСтепанов-п2н]

Эти коментарторы в прошлом специасты по ковиду теперь они мотористы

[@УхТы-з5с]

Мы не мотористы, мы не дизелисты. Мы ПОДЗЕМЛИСТЫ !!!! Молодцы. Хороший контент.

[@csint-spex]

Вообще нужно в прокуратуру обратится

[@podzemnayamoskva]

По какому поводу?

[@СергейНариманов-в3я]

После училища проработал на судне с этими дизелями 8лет,познавал азы на нем. Сейчас вспоминая те времена понимаю что ведь опыта то и небыло никакого, какие же издевательства эти дизеля терпели, топливо и масло самого низшего качестаа, на пониженном давлении работали,эмульсия в картере, да пофиг, перегревались не однократно, и хоть бы хны. Сейчас дизеля Катерпиллер,эти неженки, топливо да масло только хорошего качества, некоторые козалось бы простые детали меняются, в сборе модулем, много пластмасмовых патрубков и резиновых шлангов которые со временем рассыхаются,куча электроники.Эх,если бы "кашке"должный уход, качественные ГСМ и своевременное ТО ему сносу нет. 😊

[@Nikolai_KZN]

Любимый 6Ч 12/14. "Чешка" "КАшка". Самый распространенный ДГ на речфлоте. Достаточно надёжный, если не умотанный в хлам. Имел счастье поработать на параходе, где оба ДГ были убиты в ноль. То каналы масляные в головках к рокерам позабиваются шлаком, рокера поломает, сколько фильтра не чисти, то картерные газы подхватит и не хочет глушиться... Колено трескались, угол опережения подачи сам убегает, если привод разбитый, начинает догорать в коллекторе, седла клапанов быстро умирают после такого. Самый эпичный случай был, когда встал в самый неподходящий момент, а после не хотел запускаться. Долго ломали голову. Постоянно воздух в топливе был. Оказалось, что на одном из цилиндров зависла игла форсунки и одновременно сломался нагнетательный клапан на ТНВД. Если есть снабжение запчастями и следить за маслом (имеет свойство быстро его терять, много медных трубок, которые любят трескаться), то очень надёжный. Если убитый, то одно мучение

[@podzemnayamoskva]

Очень интересен ваш опыт, спасибо!

[@Oleg2794]

Был такой на вспомогательном катере. Стармех объяснял как запускать и выводить на рабочие обороты) 48-49 герц надо было ставить, чуть меньше, чем тахометр показывал 1500(буквально болталась стрелка около 1500) - в противном случае двигатель греться начинал. И маслопрокачным насосом чуть ли не минуту качать приходилось - износ по вкладышам поболее был) И в холодное время года была особенность - до 8 кг нестоило набивать прокачным, иначе стартер еле ворочал маховик. 3-4 кг набил, одновременно отпустил прокачку и нажимаешь стартер и тогда он пускался, а там маслянный насос моментально создавал рабочее давление. Видео хорошее, напомнило старую работу) спасибо)

[@podzemnayamoskva]

Интересно почитать ваши воспоминания, спасибо!

[@DeriJoraaaa]

На Т-72 перед запуском двигателя накачивали 5 атмосфер. Рабочее давление около восьми.

[@279okiap]

Этот насос называется МЗН-24. Я их 8 лет обслуживал, дизели эти.

[@DeriJoraaaa]

@@279okiap МЗН помню, а что он именно 24, уже нет.

[@279okiap]

@@DeriJoraaaa именно 24. 24 Вольта. А щит автоматики, у нас назывался ЩДГА. Со старой дискретной логикой. Для инициации запуска, и отпуска ярма втягивающего реле, использовался датчик 500 оборотов. Обычный датчик Холла. На блоке генератора, стоял блок БРН. Это такая прямоугольная коробка с дросселями, которые имеют подмагничивающую обмотку. Так осуществляется коррекция фаз. Что еще... Ну, каждый ДГА подогревался ТЭНом. А заряд, шел с блока КЗБ, либо с ЩЗРБ. На каждой радиорелейной станции, стояло 2 таких дизеля. И щит автоматики ввода - ЩАВ. Который "понимал" наличие всех фаз от ЩНН ВРУ. Или обрыв фазы. ДГА запускался и стопорился без участия человека. Аффтоматика, она такая автоматика.

[@Sokolov_Il]

Как радует ваша забота к такому интересному Объекту

[@TheKira74]

Ребята, очень клёвый контент!!!! Грамотная речь, хорошая подача!!! Продолжайте дальше в таком формате!!! И клёво, что вы сами разбираетесь со всей системой, а не приглашаете профессиональные фирмы которые просто запустят без интриги и рассказав о всех системах и сравнениях с другими подобными дизелями!!!! Удачи вам и пусть эти убежища будут только образовательным или развлекательным форматом!!!!

[@במבהמעליות]

Да!Есть много каналов,где эти ДВС разбирают на винтики. Здесь же и вправду интрига!

[@VALKIRIYA41]

Круто! Хотелось бы еще посмотреть работу щита управления, автоматики поддержания оборотов и регулировки напряжения)

[@sergei8214]

Обороты и соответственно частоту сети в зависимости от нагрузки регулирует само ТНВД (без понятия как -не разбирал)), хотя на щите военного помню были кнопки + - сервопривод тнвд , напряжение там что то примитивное типо как в генах авто -через обмотку ротора Но прикольно наблюдать было как тнвд регулирует обороты, даёщ нагрузку в сеть и из глушака чорный дым -тнвд сам автоматически топит газ в пол))

[@podzemnayamoskva]

В генераторе выходное напряжение регулируется с помощью регулировки тока обмотки ротора. Плюс есть подстройка этого тока для точного выставления напряжения. А вот обороты. а значит частоту уже поддерживает регулятор подачи топлива и ТНВД, да)

[@pipespb]

@@sergei8214 В ТНДВ, точнее, в РЧО (регуляторе числа оборотов) стоит древняя механическая система, применявшаяся ещё двести пятьдесят лет назад в стационарных паровых двигателях. "Регулятор Уатта". Он и шевелит рейку подачи в ТНДВ.

[@Vitaliy_Nikolaev_1982]

@@pipespb такой же принцип повсеместно на тепловозных дизелях используется, только добавлен сервомотор, изменяющий обороты в зависимости от позиции контроллера машиниста. Топливный Насос Высокого Давления ТНВД.

[@ИльяАрхипов-е8э]

Обороты двигателя это частота тока. А она должна быть 50 Герц. На щите прибор есть - частотомер В81. И обороты выставляются именно по нему - 50 Герц что бы было.

[@liftoman_777]

Александр, у Вас прям работа мечты! Огромное спасибо за видео и за экскурсию по бункеру 703. Я счастлив что судьба дала возможность увидеть Вас вживую!

[@Listman33]

Дружище, ты всегда так радуешься, когда получается завести дизель, что я начинаю аплодировать стоя. )) Молодец. Успехов.

[@podzemnayamoskva]

Спасибо)

[@Валерий-ч6в]

таких агрегатов и им подобных полно в населенных пунктах куда еще не дотянули ЛЭП, в Приморком крае все северные деревни на ДЭС, все точки некоторых войск живут на таких. Электромеханики там должны быть профи, приходилось обучать людей с нуля, даже тех, кто на дизельном движке искал карбюратор и ходил с ведром за компрессией.

[@morozjaka]

И в чипок за смазкой? )))

[@Aleksandr-455]

Я был свидетелем ситуации- к отцу, механизатору, на работу пришёл старший сын с ведром, правда не за компрессией, а за ,,менструацией". Препод ещё тот троль был. Я думал он своего сына пребьет. Мато того что в технике не бум-бум… так ещё и в женских моментах не грамотный. Но тут моё мнение, что этот отец сам виноват, пацану не объяснял, не учил. Вот и опозорил он его перед всей базой🤣🤣🤣🤣

[@morozjaka]

@@Aleksandr-455 Так это оно и есть - масло клиторное. ))) Батя, когда трактористом ещё работал, меня лет с 12 учил на тракторах ездить. "Сотка", 75-ка, Т-130, Беларуси... Т-150 и Кировец уже не доверил... Кстати, почему С-100 соткой звали - в курсе?

[@ИванИванов-в4с7э]

такие генераторы стоят возле каждого торгового центра, и почти на каждой азс за городом. *естественно чуть свежее. и когда при нажатии на кропку старт , ничего не происходит а дисплей выводит сообщение с иероглифами . куча механизаторов профи собравшихся вокруг начинают выглядеть бесполезными идиотами.

[@morozjaka]

@@ИванИванов-в4с7э А вы умеете по китайски читать? Или с нами в куче стоите? Мне пох, откуда агрегат. Или пусть учат на нём работать, или обеспечат нормальным переводом. За счёт работодателя, естественно.

[@ilvir_s]

Про прошлый ролик и хейтеров. Профессиональные трактористы его действительно не спеша за 10-15 минут завели бы. Но вы не дизелисты, и то что вы его завели уже делает вам респект. Молодцы! Возможно эти хейтеры сами никогда не справились бы с тем что вы делаете на раз два. Удачи

[@ИсаакШтерн]

Приятно смотреть такой обзор!Без лишней воды и соплей.Все по делу.Однозначно лайк.

[@sinystas]

В детстве у матери, подрабатывал помощником моториста в дорожно-строительной организации. В 12 лет я уже много знал про дизели и даже про дизель-генераторы. Капиталили двигатели с разной техники в т.ч. и тракторные. Проверяли на стенде. Это было здорово. Ностальгия.

[@3ri7emerki]

Здорово наверно в то время родиться и жить? Когда всё нормально было?

[@johnpk77]

Очень приятно слышать грамотную инженерную речь, на сегодняшний день это редкость. Спасибо!

[@podzemnayamoskva]

Спасибо!)

[@guyritchie6596]

Очень нравятся ваши видео! Вас приятно слушать! С удовольствием провожу час другой за просмотром интересной для меня информации. Пожалуйста, не останавливайтесь и продолжайте снимать подобные ролики, в наше время на Ютубе очень мало действительно интересной, познавательной в плане саморазвития подобной информации! Лайк однозначно, спасибо за работу!

[@МаксимНеобязательно-ю4е]

Спасибо. Супер видео. Может поднимете рубильник на стене в верх и переведете электроснабжение объекта на питание от дизель-генераторной установки???(Буду ждать с нетерпением))))))))). Удачи и успехов.

[@TsarevaAnastasiaTsareevna]

Боюсь арендаторы помещений этого бывшего завода, за такое "спасибо" не скажут)))

[@ValeryFamilia]

Сначала надо генератор возбудить и проверить напряжение и частоту.

[@АнатолийЗубик-о8п]

Интересно и познавательно для кто интересуется отечественной техникой прошлых лет ! Автору видеоматериала СПАСИБО !!

[@alextihonov13]

Отличный видос. Поностальгировал... Много лет обслуживал такие агрегаты в разных исполнениях.

[@podzemnayamoskva]

Спасибо! Не осталось ли у вас документации на них? Особенно интересует схема ЩАУ2

[@sergergrigorev2212]

Я тракторист правда уже бывший. Но пришлось переквалифицироваться в дизелиста ДЭС. Хоть я и сталкивался с эксплуатацией таких ДГУ как Г72. Всё равно интересно было посмотреть ваше видео.

[@Сергей-л4ъ5ъ]

Прекрасная, поучительная передача!!! Спасибо создателям!!! Удачи вам ребята

[@vlfdetectors6014]

Тема про дизеля заходит очень хорошо. Продолжайте, очень интересный контент получается.

[@podzemnayamoskva]

Спасибо!

[@sebastianpereira5973]

Поддержу!

[@Bezborodov_Nikolay]

Что куда заходит?

[@АлексейНовиков-о7е8й]

Какие же классные галоши СССР. Молодцы ребята смотрю Вас с большим удовольствием.

[@Alexander-um1he]

Молодцы парни.Под радиатором внизу располагался еще такой прямоугольный бак-подогрев масла,что позволяло двигателю сразу работать под нагрузкой при аварийном отключении электросети.Такие дизеля ещё устанавливались в узлах связи,как аварийные.10 лет такой обслуживал и ни одной поломки,так Тех.уход да масло поменять,правда почти 20 литров,хотя зимой в бураны бывало по несколько суток молотил.Made in UDSSR однако!!!

[@podzemnayamoskva]

Спасибо!) У этой модификации подогрев масла тоже есть! Находится под картером.

[@ИванИванов-в4с7э]

45 дней жил под шум катерпиллерского дизеля. останавливали раз в две недели на час и брали от генератора 600киловаттного 200-350киловатт, это не две резервные лампочки питать. в таком режиме много лет . made in usa) любой советский дизель лишь криво скопированная пародия. как в плане надежности так и в плане производительности.

[@Alexander-um1he]

@@ИванИванов-в4с7э А ,как насчёт дизеля В-2 и его модификаций?Что,тоже скопировали ,криво и ненадежно, у запада?Так что и в Союзе были свои разработки не хуже ,а порой и превосходящие зарубежные ,а аналога Советскому дизелю В-2 на западе ещё долгонько не было.

[@pipespb]

@@ИванИванов-в4с7э Вьетнамцы наоборот, от 200-киловаттного советского дизель-генератора берут 300 кВт в течении десятков лет. Потом, правда, генератор перематывают...

[@otarela]

15:55 звук подкачки масла для меня как музыка. У бати на работе стояли дизеля (вроде 1Д12) с полной автоматикой. При отключении автоматика сначала прокачивала масло и я, услышав этот звук бежал в дизельную увидеть как он запускается, выходит на рабочие обороты, как автоматика сама даёт возбуждение, как оживают приборы на щитке автоматики, и как огромные автоматы производят переключение... И как дизельная освещает уже не аварийными а основными лампами. Грохот стоял такой что не мог докричятся до рядом стоящего Бати, который также следил за всем этим и улыбался - наверное ему тоже это все нравилось хоть он ииговорил - "да ерунда все это, как два пальца..."

[@podzemnayamoskva]

Приятные воспоминания :) А где работал ваш отец?

[@7tmgiu]

Доброе слово в поддержку канала

[@СаняДонбасс-й4э]

По сравнению с предыдущим двигателем просто космос, спасибо за видео, молодцы ребята, всё у вас получится, удачи.

[@podzemnayamoskva]

Спасибо)

[@livemoscow262]

Я моторист но не в основной деятельности. И мне зашли эти видео, прям интересно. Какие проблемы, как не опытные люди ищут варианты решения той или иной проблемы. Некоторые моменты удивили. Так что снимайте я буду смотреть. 😏

[@podzemnayamoskva]

Спасибо! Вы один из немногих комментаторов, кто понял суть наших роликов про дизели, что в них показан процесс именно того, как не опытные люди разбираются с техникой и осваивают её)

[@nenaviju404]

ШМОРГАЛКА , шнур ( веревка ) для запуска , её так любовно называли трактористы. А пускач , это гениальное изобретение , для запуска дизелей в холодное время , зимой. Стартер отдыхает в сторонке. Если зимой завелся пускач , то скорее всего дизель оживет. А стартер хер движок раскрутит в минус -20 или -- 25 градусов.

[@podzemnayamoskva]

В убежищах обычно не бывает минусовых температур. Но вообще на 6Ч 12/14 есть подогреватель масла в картере + подогреватель воздуха во впускном коллекторе.

[@АндрейПолубелов-у9ц]

Увожаемые,если нет подогрева то бензин в -30 не загорится от свечи зажигания,потому что нет испарения пара бензина как то так.

[@alexdubovik2119]

Самый главный плюс пускача - ему не нужны аккумуляторы, которые умерли в самый неподходящий момент. И от 380 не заведешь, ибо электричество отключилось.

[@georgyb6428]

Это же стратегический объект, а не старые жигули. В прошлом за всем следили, и за аккумуляторами, плотность, заряд, внутреннее сопротивление, меняли по регламенту. Уйму денег поддержание убежища стоило, да и сама стоимость объекта колоссальная. Ну а здесь как вариант дёрнуть маломощный трёхфазный бензогенератор. На все случаи жизни не перестрахуешься всё равно.

[@podzemnayamoskva]

Ваши слова, да в ши всем комментаторам, кто пишет про аккумуляторы)

[@podokonnikUpiter]

Потрясающе видео. Очень понятно объяснено устройство дизеля, спасибо! Отдельное спасибо за титры в конце, так и хотелось наложить имперский марш)

[@ЯковБурляев]

Классно дизель запустился, было бы классно его под нагрузкой послушать!

[@ДэнГ-м4х]

Хорошая работа. Жму руку. Продолжайте, парни. Успехов вам.

[@pavel-1-6-77]

Я когда морячил,на каком-то из лайнеров стоял такой в качестве АДГ. Генку крутил ,помоему ,на 50квт. Основные ВДГ на 130квт. Так этот мотор был с двумя стартерами,электрический и воздух. Мотор не дутый,если не ошибаюсь называется он 6Ч-12/14 блин,столько времени прошло а вспомнил. Щас бы повозился с ним🙂 спасибо,что напомнил

[@podzemnayamoskva]

Приятно читать воспоминания)

[@gjgjd5920]

Да, это 6ча, только модификаций их несколько,

[@okavnr]

Как раз не дутая шестёрка(здесь такая) и крутит 50кВт, а с наддувом(6ЧН12/14) - 70кВт.

[@MOTOCKOT]

Видел как в Строгино в бункере дизель запустили с улицы , из трубы чёрный дым попёр, какая то тётка даже пожарных вызвала🤣

[@allnik8891]

за небольшими изменениями- это обычный судовой адг.защита от разноса по воздуху- хорошее решение, много случае разноса даже при отсечке топлива, просто шумят на масле. плюй на хейтеров, адг запускаются на автомате, есть даже без маслопрокачки, сразу на номинальные оборотв и под нагрузку, там не стоит вопрос моторесурса

[@vagabondo242]

У нас на передающем центре в Бердичеве в 1989-м точно такой же агрегат стоял. Когда его снимали с консервации и запустили впервые за 8 лет - на третьем горшке пробило маслосъемное кольцо и двигун пошел вразнос. Кабель центробежного реле оказался закороченным через лопнувшую изоляцию и после достижения 1600 об/мин. автоматика ему не перекрыла кислород. А меня взял дешевый патриотизм и я потянул руку вручную закрыть заслонку на впускном, ее присасывает и держать дальше не нужно. Только руку протянул - рядом с ней из 2-го горшка вылетает кусок магниевого чугуна, за ним поршень, эта парочка пробивает потолочную плиту-пустотку и метр шифера на крыше. Дизель глохнет. У меня - крупная трясучка, пять минут курил махру в долгий затяг из рук напарника. Идем к Р-410 докладывать на узел: "Товарищ первый, докладывает девятка ! У нас "рука дружбы" вышла !". Пауза. С узла: "Жертвы ?" - "Та ни, Студэнт у рубашци родився !" - "Студенту двести и спать, завтра буду !". Мы в тот вечер с Юликом приняли местного 60-градусного первача от соседа-крестьянина. Под сало, но по триста... Наутро перед майором стояли во фрунт, но покачиваясь. Тот сделал вид, что ничего такого, придал нам моториста с кучей запчастей, включая новую голову и велел за сутки сделать дизель, "чтоб как из пеленок был". Назавтра в 11:20 датчики показали на узле, что передающий сидит на дизеле. А мы в воскресенье пошли в "премиальное" увольнение, в соседний парк хохлушек кадрить. :) Кстати, ребята, у этих дизелей есть эффект, который мы называли "аппетит приходит во время еды": на холодную они очень неохотно реагируют на тонкую регулировку подачи от ТНВД, зато если прогрет - просто капец. 15 градусов поворота регулятора - +/- 200 об/мин. Уже после службы прочитал, что это - следствие обратной схемы, как у всех судовых дизелей - камера сгорания под поршнем. Накладывает особенности на качество сгорания соляры вследствие температурного режима цилиндров. Да и наш выход "руки дружбы" - из того же блокнота.

[@podzemnayamoskva]

Поршень пробил крышку цилиндра? Сильно..

[@ВикторПетров-л5х]

+ ,Отличный дизель, с "консервации " вероятно ,шкаф автоматики в отличном состоянии ,Вы кнопку пуск на нем попробуйте нажать.

[@podzemnayamoskva]

Шкаф автоматики, увы требует серьёзного обслуживания - многие контакты окислились, что критично для релейной техники. Частично его работу восстановили, но в полностью автоматическом режиме он увы не заработал. Фронт работ ясен, но это долгий и кропотливый труд по прозвонке всех цепей, контактов и т.д.

[@СергейСтрайк-п3л]

@@podzemnayamoskva там шкаф а-ля кружок "юный техник". Что вы там кропотливо и серьёзно восстанавливать собрались!?

[@alexx9796]

Я увидел в шкафу кондёры-электролиты, их обязательно надо проверить, они могли потерять ёмкость. А точнее "высохнуть".

[@gjgjd5920]

@@alexx9796 кандеры в основном ставились на искрогашение, так что на способность работы реле и всего шкафа они влияют только при долгой работе

[@nobody_nowhere_]

@@СергейСтрайк-п3л все контакты, особенно все реле - как минимум. Протянуть все соединения, за годы некоторые теряют протяг. Если была влага - нужно всё разбирать, вынуть, прочистить, устранить окислы, в том числе на платах. Если всё не залито лаком то даже просто влажный воздух сказывается. Ну и электролиты столько не живут, да (тантал, плёнка от времени не портятся)

[@НиколайИгоревич-я3л]

Ваше лицо, когда заводится очередной дизель отображает реальное счастье. Удачи вам в ваших трудах, которые очень интересно смотреть.

[@РоманЮрьевич-я9у]

этот тип двигателей использовался да и сейчас еще можно встретить на судах как вспомогательный, чаще как генератор, различие в системах охлаждения ну и в промышленом исполнении как резервный источник электричества в таком виде

[@podzemnayamoskva]

Как главный судовой(судя по документации) тоже используется, но видимо на каких-то небольших судах. И с водо-водяным охлаждением.

[@gjgjd5920]

@@podzemnayamoskva только если на маломерных, в основном именно как ДГ или вспомогач

[@podzemnayamoskva]

@@gjgjd5920 видимо да. Пытались найти, на каких именно судах он в качестве главного используется, но сходу не нашли.

[@marskuzminov9721]

Очень интересное видео! По возможности покажите работу бункера от генератора. Спасибо.!!!

[@николайфедотов-л1г]

Был у меня случай на работе, когда один из таких супер трактористов дизелистов в одну смену уложил дизель генератор. Банально потекла помпа и вытек антифриз, его не смутила лужа на полу, типо дождем намыто, завел и дал рабочую нагрузку. Проработал дизелек минут пять и закипел, автоматика его вырубила. Не долго думая, заливает воду в радиатор и голова лопается. Ещё раз заводит и с трубы белый дым и глохнет. Ещё запуск и гидроудар. Хэпиэнд. Дизель в утиль.

[@pipespb]

Этот тракторист очень старался...

[@C00LM4N]

Трактористы, работающие на тракторах Дивановец опять недовольны? Да что ж такое...

[@СтаниславМагуцкий]

имел опыт работы на похожих установках. помните, что не рекомендуется вкючать напряжение пока не выставлена частота. можно спалить генератор. удпачи!!!

[@ГеоргийСтарцев-г3г]

Приятно смотреть когда оживляют а не разбирают на металл. Для защиты от разноса на впускном тракте устанавливали заглушки с пневмо или электро приводом. Если на опроснике аварий на пу есть, до и на дизеле должен быть

[@podzemnayamoskva]

Да, клапан с электроприводом стоит. Должен срабатывать при повышении оборотов выше допустимых пределов.

[@ГеоргийСтарцев-г3г]

Не только, кнопка аварийного стопа должна быть. Процедура проверки входит в регламент, нажал,заглушка должна сработать

[@Oleg2794]

@@podzemnayamoskva ещё может сработать, если рычажком на тнвд перекрыть топливо, когда он стоит на рабочих оборотах. Это было на судне, моторист пару раз глушил его так сходу. Как на этом будет - не берусь утверждать

[@gjgjd5920]

@@Oleg2794 а если он масла хапанул? Тогда только воздух перекрывать

[@xvananx]

В этот раз видно что прочитали мануал, все по полочкам, разобрались что куда и зачем, молодцы, единственный нюанс то что масло со временем теряет свои свойства, для дизеля очень важно чтобы масло хорошо промывало двигатель от сажи в цилиндрах в процессе работы ( моющие свойства) поэтому масло лучше заменить после длительного простоя, а в остальном все супер👍

[@xvananx]

Да и ещё, жидкости а в том числе и масло, имеет свойства отстаиваться со временем, поэтому на щупе можно не увидеть грязь которая отстоялась на дне поддона, но не в этом случае, т.к. отработанных моточасов всего 10мч.

[@podzemnayamoskva]

Вообще, это убежище до сравнительно недавних пор обслуживали и есть вероятность, что масло меняли. Впрочем, если продолжать использовать этот двигатель, то да, масло, наверное, поменять стоит.

[@ПолеВой-и8л]

Спасайте и берегите то, что осталось от СССР!!!!! Спасибо Вам за труд !!!!!!

[@etcete]

Интересно! Подсветка на приборах - СПД не выцвела? Было бы интересно также посмореть запуск через выпрямитель и работу убежища от генератора. Делайте пожалуйста подлиннее крупные планы. И не обращайте внимания на "трактористов" с филологическим образованием, они все знают не подходя к двигателю, а на практике не могут на элементарные вопросы ответить.

[@podzemnayamoskva]

Там не СПД, а светонакопительная краска, прекрасно светится, но не фонит) Про планы учтем в следующих видео, спасибо!

[@ВильХасанов-т1й]

Точно минус на ВК а плюс на корпус?)

[@podzemnayamoskva]

@@ВильХасанов-т1й не на корпус. У этого стартера выводы изолированы. Минус через реле.

[@alextihonov13]

@@podzemnayamoskva Видео круть! Но только на стартере плюс идёт на реле, а минус на сам стартер. Стартеру в общем-то пофигу, но при лёгком пробое на корпус автоматика может и окуклиться... Бывали случаи всякие. На одном теплоходе загадочным образом запускался ДГ при включении света в гальюне. От как!

[@podzemnayamoskva]

По схеме через реле идет именно минус. У вас есть какие-нибудь документальные данные, что правильно наоборот?

[@alekseyfomin2513]

Весьма интересно! Да,кстати, в случае какого-либо апокалипсиса вы точно сумеете возродить цивилизацию!)))

[@АлександрМатросов-п4л]

Если интернет не вырубится.

[@NikolaiNN]

Просто нужно всякой литературы накачать

[@СержРоссийский-н8д]

@@NikolaiNN а лучше распечатать ")) Или скачать архив КиберЛенинки😄

[@במבהמעליות]

Все правильно вы сделали! Для вашей уверенности скажу: Все эти механизмы внешне обустроены так,чтобы просто образованный человек,прочитав соответствующую инструкцию, смог двигатель запустить. Дизель, в принципе,налажен ,но требует предварительных действий перед пуском. Теперь,если позволите,немного специальной информации для вас. Первая аксиома дизелиста: Дизель нужно раскрутить( без коментариев). Существуют несколько систем пуска для ДВС: Электростартер Сжатым воздухом Инерционная Прямая С помощью вспомогательного ДВС. В любом случае каждая имеет свои достоинства и недостатки. Инженер-конструктор решает,какую использовать на конкретном ДВС,или совмещать их. И маленький насосик сбоку называется ТНВД. Низкого давления. Внешне приводится вручную,внутренне-- штоком от кулачка. Вы мне нравитесь. Молодцы!

[@Evgeny69]

Ребята вы просто супер, лайк вам.👍👍👍

[@ВасяПупкин-и7с5ь]

Коллеги, мое почтение!никого не слушайте, вы молодцы!

[@sionmr2]

Красавцы, сразу ответили всяким душнилам в конце видео)

[@СергейСтрайк-п3л]

Сам ты душнила. Люди по делу говорили. А то, что автор за кадром регламент оставил и словом не обмолвился о нём- это его косяк. Мог бы не выeбывaтьcя, а нормально ответить.

[@рулонобоев-о3п]

@@СергейСтрайк-п3л оп, душнила нарисовался

[@Just_Ride_Channel]

Я дизель-генераторами никогда не занимался, лишь работал на сборочном предприятии, где уже на готовый двигатель я собирал шкафы автоматики и управления. И я профессиональный автомеханик с образованием и опытом. И как специалист (думаю, имею право себя так называть) скажу: вы все правильно делали. А по поводу стартера, лучше, если бы системы совместили. То-есть и электростартер и маленький двигатель. Почему? Потому, что аккумулятора вдруг может под рукой не оказаться. В бомбаре, всё должно быть резервировано. Если что-то может не работать, обязательно должна быть резервная система.

[@metrovideook]

В обслуживаемом убежище, где двигатель по регламенту регулярно заводят - будет аккумулятор. В необслуживаемом - придётся долго возиться с пускачом, чтобы его запустить. Так, что особого смысла в этом нет. В наши времена даже при внезапной воздушной тревоге аккумулятор можно достать из любой машины, каких вокруг убежища будет в достатке.

[@Just_Ride_Channel]

@@metrovideook ну в данном случае, или придётся искать грузовик, или 2 аккумулятора. Возможно, на меня повлияла моя любовь к фантастике. Я просто размышляю не с точки зрения экстренного использования убежища (вот прям во время бомбёжки), а в долгосрочной перспективе. В условиях затяжной войны, или (вот тут уже фантастика) апокалипсиса. Спустя год, аккумулятор может стать проблемой, ибо на улице в машине, ты 100 уже найдёшь в край мертвый, спустя месяц-два зимы

[@pipespb]

В танках, другой броне нередко встречаются двигатели с двумя системами запуска - электростартер и воздушный пуск. Но для длительного дежурства воздушный пуск неудобен утечками воздуха, если он не ампулизированный (с одноразовыми баллонами типа огнетушителей).

[@Aleksandr-455]

Молодцы, Парни! Я профессиональный ТРАКТОРИСТ! Не слушайте умников! Всегда интересно познавать новое! Всем добра и задора👍👍👍😄✋

[@podzemnayamoskva]

Спасибо! Удачи в работе!

[@alexrave8498]

Спасибо - тема видео вполне актуальна в наше не совсем мирное время - автор красавчик - молодец спец по дизелям - обьясняет отлично все понятно - удачи здоровья пока-пока

[@Kalguev]

Ребята вы молодцы!

[@OKOLOTEHNICA]

Нет в мире более компетентных людей, таких как диванные комментаторы. Это правда не означает, что к их мнению нужно прислушиваться. Стоит только не показать какую нибудь мелочь, сразу - да ты, да мы, да я))))

[@podzemnayamoskva]

О да! Причем, на нашем канале некоторые комментаторы умудряются сразу быть экспертами по старым тракторным дизелям, по убежищам гражданской обороны, и по вопросам применения стратегических ядерных сил. Великие умы, поистине!

[@dgekosypenko]

Вау, видео по запуску- оживлению супер! Было бы очень интересно увидеть больше кадров с движением стрелок приборов при работе, при изменении параметров работы, и как работают автоматические шкафы (ну или не работают) 😅

[@podzemnayamoskva]

Учтем на будущее, спасибо!

[@soven5489]

Ребята не слушайте горе мотористов, вы большие молодцы, единственное обидно хотелось увидеть устройство на диодах с трансформатором для запитывания стартера

[@aleksanderkrivosheev2328]

Служил дизелистом СА ,стояли д100 Послушал парнишку ,ну прямо инструкцию прослушал ещё раз!

[@demoss7718]

Данные двигателя (в простонародии кашка) разных модификациях ставили не на судах, а почти на все (волгонефти,сормовские,стк,ст,от,рудовозах,мб, и еще куча)! начиная с 60 годов😊. Это не коробки а щиты автоматики, а данный клапан- вовсе не клапан а заслонка,служит для остановки двигателя по аварии!

[@hod6749]

Годный контент, молодцы парни!!!

[@ВладимирГоликов-о9ш]

Отличное видео. Мотор понравился. Работает мягко и без вибраций. Отличная техника.

[@sergeyblinov4957]

На дизеле обратная полярность? (Масса плюс и питающий провод минус). Оригинально. А с генератора тоже обратная полярность?

[@komradtov]

На манах некоторых также . Плюс на раме

[@mak.polyakov]

Да, таких моторов было полно. Это не переменный ток, где есть земля и фаза. Тут анод и катод. По сути - вообще пофиг где - а где + Из советского - Москвич 400 так был сделан/слизан с Опеля. Да при желании Гугл много примеров выдаст

[@sergeyblinov4957]

@@mak.polyakov, да. Потом минус оставили массе из-за соображений меньшей коррозии кузова, чем было бы, если массой оставался плюс. Хотя это из разряда легенд и историй. И точного подтверждения нет. Второй вариант причины выбора минуса на массе - от это установка ламповой бортовой электроники, которая имела минус высоковольтных линий питания как общий провод и корпус. Ну и, чтобы не путаться, бортовая сеть, от которой питали умформеры или вибропреобразователи, тоже сделали с минусом на массе.

[@mak.polyakov]

@@sergeyblinov4957 на счёт коррозии байки тоже слышал, но а если без баек то вообще пофиг чем управлять :) главное помнить и не путать полярность

[@sergeyblinov4957]

@@mak.polyakov, насчёт коррозии кузова. Может и байки, да и «вклад» коррозии от токов по кузову «в общий котёл» коррозии, наверное, незначительный. Но вспомнилась статья в «Радио» за 1990-е. Там рассматривали самодельную ЭХ защиту кузова, установкой пластин-анодов по всему кузову, в наиболее проблемных местах, и подключению пластин к АБ через делитель.

[@weisslight818]

6:28 - на будущее, это не обратка, а ДРЕНАЖ (у форсунки нет обратки!), у А-01 она тоже есть, как и в любом дизеле с ТНВД, только в одних образцах ГБЦ он выведен наружу, в других - в воздухозабор

[@Q4R-q4r]

В армейке, были у меня подробные дизеля, один на 200 кВт, и два по 100, в них дополнительно ещё стояла система запуска сжатым воздухом. А а до этого в дизельное станции стоял карабеллный дизель с генером на пол мегаватта, во был аппарат

[@ивансмолин-р2ъ]

Случаем не ДМ двигатель был?

[@ЮрийЛавилин-э3ф]

КАС500?

[@ДмитрийЩербина-щ8э]

У меня в части стояли, 2шт ДГ АСДА-200Т/400 3Д, они питали саму ВЧ и близлежащий СНТ, никогда не забуду как мы с вёдрами саляру с бензовоза в подземку таскали)

[@Дмитрий-у4е3ь]

Дизель - генератор ряда 6Ч, такие выпускали на заводе им Кирова в городе Токмак.

[@podzemnayamoskva]

Всё верно!

[@smokie-uz1gv]

Уже завода нет...одни руины

[@АндрійКомар-ю9т]

Поддерживаю, годные видосы,не обращайте внимания

[@kasab6096]

Здравствуйте! Вам можно выдать удостоверение дизелиста, молодцы!

[@ribvod41rogozin43]

Трапосферные радио релейные станции Север были оснащены данным агрегатами тип 6Ч 12/14 основной К 657 М 48кВт генератор тип ЕЕС 91. Алтайцы стояли в аварийной дизельное если есть вопросы пишите. Работал на Тррл 6/104 энергетик

[@podzemnayamoskva]

Очень интересно, спасибо за комментарий! Вопросов особо нет, может просто есть какие-то интересные истории про работу, впечатления?)

[@АлексейОрлов-я2у]

Ребята, Вы молодцы запускаете движки самостоятельно. Успехов Вам, а на диваны специалистов не обращайте. Шакалы воют, а караван идёт.

[@Mediator1995]

ты в своем предложении собрал винегрет. Подготовься, потом пиши что-то.

[@АлексейСубботин-ы3э]

Красавчики! Грамотная речь, обдуманные действия. Молодцы 👍

[@podzemnayamoskva]

Спасибо!)

[@MexaniG]

Годнота! Как насчёт работы под нагрузкой? И ещё - берегите свои уши😇

[@podzemnayamoskva]

Под нагрузкой может быть попробуем) По поводу ушей - этот дизель сравнительно тихий. Вот предыдущий, с пусковым двигателем - тот да, очень громкий был при запуске...

[@nobody_nowhere_]

@@podzemnayamoskva помню, был какой-то праздник, с танками и прочим. Заводили какой-то с ТРД. Сначала он тарахтел, гудел... а потом ЗАВЁЛСЯ. Оказывается, трд громче дизеля.

[@mykolabyy]

Молодцы пацаны! Всё по делу, чётко!

[@muzzy109]

Ребят, вы молодцы!

[@podzemnayamoskva]

Спасибо)

[@ИванХарлампьев-т1л]

Молодцы 🤝. По молодости работал с такими дизелями

[@ЮрийШадрин-з2н]

Хочу заступился за пускачь, это надёжно!!!!!

[@podzemnayamoskva]

А с аргументами? Чем он надёжнее электростартера? Только про аккумуляторы не надо - они не проблема.

[@vasabobkov613]

@@podzemnayamoskva вот аккумулятор не проблема, проблема в том что его нужно обслуживать-в кислотных АКБ саморазряд 30проц за месяц.пускач годами будет в готовности,разве что бензин дерьмовый при хранении превращается в мочу

[@ПавелБайназаров-у4ю]

Красавчики. Было дело запускал 1Д6С3. Тоже дгс.

[@etcete]

Стоит обжать наконечниками и пропаять силовые провода на стартер, ток большой, потери в соединении могут затруднять запуск.

[@podzemnayamoskva]

Да, вы правы. нам пришлось по ходу делать подключения из того, что было, но по-хорошему, конечно надо обжимать наконечники.

[@вышедшийизметро]

@@podzemnayamoskva я не хейтер, но скажу так. Пускач не помешал бы для такого дизеля, но в спарке со стартером. Разные ситуации бывают и в экстренной ситуации он бы помог. Всё таки аккумуляторы не вечные и за те же 10 лет выходят из строя, и я не уверен что после ядерного взрыва будет идти питание на бункер

[@Александр-у4д1ц]

@@вышедшийизметро Питание в бункере обеспечивает постоянный заряд акумов! Ну а за 10 лет простоя их естественно надо поменять на свежие!

[@вышедшийизметро]

@@Александр-у4д1ц Вот только кто будет менять там аккумы. Даже не. Кто вспомнит что под заводом вообще есть бункер?

[@podzemnayamoskva]

@@вышедшийизметро меняют люди ответственные за убежище. Что значит "кто вспомнит"?Никто про него и не забудет, оно на территории предприятия и им каждый день пользуются.

[@Алексейфепонов-ж4и]

Ребята всё делали правильно со знанием своего дела.

[@herrbuker]

Десять моточасов, да он новый! Отличный сохран и не раздербанен, наверное, на это завод, так просто не попасть.

[@279okiap]

На некоторых РРС и узлах связи стоял такой дизель, в составе ДГА-48.

[@_darquan]

Ребята, не оправдывайтесь перед мудаковатыми снобами. Отличичные видео. Все эти комментаторы могут прийти и помочь, если такие умные.

[@dnikolay]

Молодцы, опыта все больше)) Думаю вы слишком много значения придаете негативу от этих комментаторов-снобов. Но благодаря им в конце получилось забавная вставка с дисклеймерами, посмеялся =)

[@podzemnayamoskva]

Именно)

[@sanOkification]

Смотрел все ваши видео про запуски дизелей, сам проработал в деревне трактористом и щас всю жизнь езжу на фуре и скажу вам то что всё вы делаете правильно!!!!! А хейтеры пусть пососут чупа-чупс и снимут как надо делать а не стучать по клавиатуре!!!!

[@podzemnayamoskva]

Спасибо) Хейтеры умничают с дивана, а окажись на месте - как минимум тоже долго бы ковырялись.

[@Fonarny_gid]

И кстати, в нашем объекте в дизельной воздух фильтровался) была отдельная фвк для этого отсека:)

[@hpfs]

Удивительно, фото есть?

[@Fonarny_gid]

@@hpfs поохие фото. Буду там в ближайшее время, отфотою, и скину;) там нет освещения, надо будет подсветить фонорями, и пофотать:)

[@Fonarny_gid]

@@hpfs куда потом фото кидать? Я могу поснимать объект. Так же узел скважины сохранился, тоже думаю будет интересно;)

[@metrovideook]

А где ваш объект?

[@hpfs]

@@Fonarny_gid что-то я третий раз пишу, но мои комментарии упорно исчезают

[@МихаилМихгок]

Ребята, не обращайте внимания на недотрактористов пишущих фигню, многие из них вообще трактор то видели только у себя в ящике с игрушками, когда под стол пешком ходили, всё вы делаете вполне на уровне, тем более для непрофессионалов вы очень профессионально подходите к первым запускам.👍🤝

[@Wetboyslim]

При дистанционном запуске со штатного пульта прокачка включается автоматом и пуск происходит с задержкой по сигналу РДМ. Реле в коробках для этого и нужны в частности. У нас были установки ДГМУ 48 на них есть сервомотор подстройки частоты и модуль управления на магнитном усилителе без какой либо электроники.

[@ЮрийДолгин-ц7б]

Совершенно верно, как армейской передвижной станции АД-200.

[@radiostalker4387]

Офигительный дизель! Всё продумано, красиво и мощно. Спасибо!

[@ИванИванов-в4с7э]

вы хотябы на китайские дизеля посмотрите) чтоб делать такие выводы)

[@radiostalker4387]

@@ИванИванов-в4с7э, да как бы... Я бы не назвал это выводом. Это скорее мой восторг от большой машины. С дизелями у меня нет проблем. Ну, с китайскими не сталкивался особо, да... Сам на японском форкамерном езжу, и сам им занимаюсь. Поэтому немного о данных агрегатах все-таки знаю. Но это всё не означает, что я не должен оценить движок из видео. Для тех лет такое оснащение это круто. Плюс, он прост, как пробка, огромен и абсолютно не эффективен по нынешним меркам)))) Я с удовольствием выслушаю Вашу точку зрения по отношению к этому агрегату.

[@АнатолийБорисенко-с8ж]

Парни привет! Отличное видео. Не нужно оправдываться, кому не нравится, пусть идут в жопу!

[@podzemnayamoskva]

Спасибо)

[@МихаилЧесноков-у2й]

Это было скорее не оправдание, а уточнение...

[@АндрейВасильев-ы4ь]

В 1986 на мысе Челюскин мы их называли "Кашками". Хорошие, надёжные, неприхотливые дизеля и генераторы

[@aleksandrignatov7412]

На счёт масла в двигателе У масел есть срок годности будте внимательнее а в прочем всё грамотно

[@ВалерийСтоянов-м2к]

Работал с такими когда стартовал Электро-Механиком на грузовом флоте.Стояли они в купе с генератором на 80 kW.До 60 kw спокойно держал дизель.

[@АндрейАндрей-в7е5ц]

Дружище забей на всех , эти умники будут всегда. ", Я бы да кабы" забей реально х"й , Этих дизелистов в сети клавишь не хватит. Запустили красавцы , задачи чтоб это работало на постоянке не было!

[@GOLUBEU]

Приятно посмотреть, вспоминаю институт и как работал с подобными ДГАшками

[@alexepox]

Сейчас начнут писать хейтеры-судовые мотористы))))

[@podzemnayamoskva]

Посмотрим) Но нам кажется, что такого эффекта как с трактористами не будет.

[@alexepox]

@@podzemnayamoskva ну возможно, ибо все таки трактористов у нас больше чем судомехаников))) Ребята спасибо вам за вашу работу, очень интересно смотреть.

[@podzemnayamoskva]

@@alexepox трактористов больше, да. И есть ещё у нас подозрение, что с дисциплиной и уровнем образования у судовых механиков таки получше в среднем. Спасибо!

[@Strannik69-v2q]

Во! Такой "Чихать" стоял у нас на земснаряде стояночным дизелем)) Знакомая машина, хорошая)) Лучше Шкоды 110-ой))