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O CMA Cometa, conhecido como estrelão, é um raro modelo de ônibus que foi fabricado por um curto período de tempo pela companhia manufatureira auxiliar, de propriedade da viação Cometa, encarroçadora que embora tenha sido criada quase exclusivamente para produção do flecha azul, também teve outros modelos, que você vê agora aqui no canal.
O estrelão seria lançado oficialmente no ano 2000, e tinha a difícil tarefa de substituir os Flecha Azul que já operavam há mais 15 anos na empresa, isso sem contar a parte da história com o dinossauro que era fabricado pela Ciferal.
Este seria o último rodoviário da marca, porém nele foram empregadas várias soluções inéditas na empresa, além de nova identidade visual, e várias tecnologias e mecânica inéditas no Brasil, como veremos a seguir, más devido a sua curta vida em linha de produção se tornaria um modelo bem raro.
A história da CMA, está diretamente ligada a produção dos ônibus com carroceria de duralumínio sobre chassis Scania, quando no início de 1982, a Cometa decidiu construir suas próprias carrocerias, o antigo modelo fabricado pela Ciferal, Donossauro, seria então rebatizado como Flecha Azul.
Já em meados da década de 90, o Flecha Azul que já vinha há alguns anos concorrendo com modelos Nielson e Busscar, Marcopolo, e os monoblocos MB, embora tivesse ótima reputação em conforto e mecânica, precisava ser substituído por um modelo mais contemporâneo, assim foi desenvolvida uma carroceria com desenho totalmente novo, denominada apenas como CMA-Cometa, de estilo bastante conservador, más que trazia alguns detalhes modernos, como revestimento externo em chapa lisa, eliminando as históricas laterais frisadas, vidros colados, itinerário eletrônico, ar condicionado de série com controle automático de temperatura, além disso a identidade visual foi atualizada, pintado nas clássicas cores azul metálico e dourado, e um grande desenho de um Cometa estilizado nas laterais, motivo pelo qual rapidamente seria chamado de ESTRELÃO.
O estrelão era o primeiro 3 eixos da Cometa, o primeiro veículo, de prefixo 7600, já era padronizado para o novo chassi K124, porém 6x2, ainda importado da suécia, foi o único com motor de 360cv de potência, já que os modelos seguintes receberiam o 420cv, e sempre com o câmbio programado confort shift, curiosamente, na traseira, a carroceria foi estilizada com duas saídas de escapamento, embora tivesse o escapamento Scania padrão do lado esquerdo, tinha um outro igual falso à direita.
O Estrelão da Cometa, porém, já chegava com os dias contados, pois grandes mudanças estavam para ocorrer, em 2001, após saída de um dos herdeiros do fundador da empresa, a companhia acabou sendo adquirida pelo grupo JCA, negociação que não incluía a CMA.
Nessa fase transitória de comando, a Marcopolo viu uma grande oportunidade de ganhar um bom cliente, por isso, segundo informações, vendeu para o grupo seus primeiros Marcopolo Paradiso G61200 com valor 25% abaixo do normalmente praticado.
A nova administração optou então pela mudança no padrão da frota, foram suspensas novas encomendas à CMA, e além de carrocerias de outras marcas entrarem na frota depois de décadas, também chegaram novos chassis, antes 100% Scania, por fim foi empregada nova identidade visual, mantendo o azul e o dourado, porém totalmente reprogramadas, e com imagem do cometa harley, pintura que aos poucos foi empregada também nos modelos CMA antigos até a desmobilização deles.
A CMA trabalharia até 2009 fornecendo peças e componentes de reposição para os ônibus Flecha Azul e CMA-Cometa.
Ao todo foram colocados em operação 131 modelos CMA Estrelão, do prefixo 7600 ao 7730, curiosamente, segundo informações, os dois últimos carros foram concluídos na fabrica da Marcopolo, os prefixos 7729 e 7730 deixando de ter os tradicionais arrebites na lateral, cada um dos 131 modelos, que ainda sobreviveram, se tornaram exemplares raros e únicos no mundo da busologia.