奥羽線電化の記録昭和25年制作

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Күн бұрын

Пікірлер: 72

@太齋英明 4 жыл бұрын

確か小学生時代に、のりました。EF16に、牽かれた普通列車!東北本線の、赤い電機と違い渋さが、目立ちました。勿論斜め上を、睨むツララ切りは、めだちました。そして冬季でしたので、次位の暖房車!冬場の、山小屋の親爺が小さ目なボイラーに、石炭を焚べていました。職務上は機関助士だったのでしょうか?大変な仕事ですね。電化後71年!現在は、標準軌のつばさや、足湯新幹線が、軽快に山登りしています。まさに隔世の感有りですね。感動の一本でした。

@ませあきたつ 28 күн бұрын

後にEF64に代わり、1968年10月に直流から交流に切り替わるまで活躍しました。

@なぁ-f6o 2 жыл бұрын

とても貴重な映像をありがとうございますそして先人の方たちへの感謝の念を改めて深く持ちました

@タコとパンダさんがスキ 3 жыл бұрын

単線で列車を止めずにこれだけの工事をするのは、本当に大変だったでしょうね！

@弘樹弘樹-d4r 2 жыл бұрын

電車に乗ると、やっぱり子どもたちも喜ぶ表情がいいですね。

@ザギンでシースー-k1x Жыл бұрын

本当に貴重な動画。今は山形新幹線でささっと通り抜けられる福島・米沢間。この区間を往来する際は、鉄道建設に従事した全ての方々に感謝しながら過ごしたい。

@菅野操-z5s 3 жыл бұрын

最初15歳の時行きました電機はF64です、その後、急行津軽で峠越えD78です、つばさは181系でも環金トンネルで火災事故を起こしそれから電機サポート181系はこの板谷峠を補機なしで越えるのが売りでしたが、最後はF71が僅か2両のロングシート改造の旧客を牽いていました、かって東海道の花形スロ41(戦闘機の残材を貼り)の成れの果て、峠の力餅を買って食べました。

@mohtyan1 2 жыл бұрын

素晴らしい映像をありがとうございます。これよりも画質の悪い、短縮版を視た事があったので驚いています。より良い明日を目指して汗した方が居たからこそ、今日があるのだと思い知らされる映像です。

@星真人-z9y 4 жыл бұрын

2:55に出て来る赤岩駅は、今は休止扱いになりましたが、当時はあんなに乗降客がいたのですね。時の流れを感じて寂しくなります。

@TheBikkuri 2 жыл бұрын

もともと人口が無かったが北側の大笹生(字地名)などに戦後外地帰りの入植があり、動画の頃はちょうど子弟が学齢期を迎えたと考えられる。グーグルマップを見ての推測です。

@user-marusankaku 2 жыл бұрын

こどもの頃、鏡付きの洗面所が主要駅のホームにありました。あれは煤だらけになった顔を洗うためだったんですね。レモン石鹸があると香り嗅いだりして嬉しかったなぁ。

@藤村昌之 Жыл бұрын

険しい山中の電化工事が如何に大変で過酷であることを初めて目の当たりにして、工事に携わった皆さんの努力に頭が下がります。 4110型が活躍していた映像は本当に貴重ですが、運転士や乗客はさぞかし黒煙に悩まされたのでしょうね。そして、当時は本当に子供が多かったことが映像からもよく分かりました。

@くろぶん 2 жыл бұрын

赤岩駅を利用していた人が想像以上に多かった。

@gmajesutygmajesuty4782 3 жыл бұрын

今が有るのはこの様な苦労お陰ですね。

@池田博機 Жыл бұрын

昭和２５年当時、「電気機関車が来たよー！」という感激、今とは比較にならないものがあったであろうことは想像に難くありませんね！！

@andaman9724 2 жыл бұрын

先人の苦労と努力に脱帽！

@やまぐちよしゆき 3 жыл бұрын

昔の男達は本当に働き者だな。

@おしげ-b6k 2 жыл бұрын

福米の4110型やEF15が動いている貴重な映像をありがとうございます。山の中の電化工事、特に冬場は過酷な工事だったのですね。電化でスピードアップした結果、下り勾配でブレーキが過熱する問題が発生して、色々対策しても抜本的な解決に至らずEF15を回生ブレーキ付きに改造したEF16が投入されました。

@kutakichi 3 жыл бұрын

昭和２４年から１９年間の直流電化時代。

@弘樹弘樹-d4r 2 жыл бұрын

SLから電車に替えてからは、貨物の輸送力だ大幅に運べるようになったのは、嬉しいと思います。

@jyothiprasadb2133 3 жыл бұрын

インドから日本への愛。

@skip-jack632 2 жыл бұрын

新幹線が開業するまではスイッチバック式の、のんびりした旅だったんですけどね。峠駅では「峠の力餅」を必ず買って、ジャングルみたいな山の風景を楽しんだものでした。今じゃどこも高速輸送時代で、旅の本来の楽しみがどんどん失われていきます....寂しい限りです。

@TSUYOS185 6 ай бұрын

板谷峠は新幹線の完成前後に何回か通りました。最近久しぶりに山形新幹線のつばさ号で乗車しております。冬の雪山の中を走り抜けるのは快適ですが、このような工事があったからこそと思います。 3年かけて完成した年が昭和24年と言うことは終戦からすぐに工事を始めたと言うことですね。物資もない中よくこのような電化工事をされたものと思います。本当に工事に携わられた皆様、さらには撮影された皆様お疲れさまでした。アップされた方には感謝します。永久に記録として残ってほしいですね。

@TheBikkuri 6 ай бұрын

終戦直ぐに工事は始められません。戦時中、機関車の工場は輸送潜水艦の製造に利用され資材は戦車に流用され、機関車の新造が無いだけでは無く、部品がまったく欠乏し、戦争が終わって1年半してから輸送の途絶が発生し国民の食料が危機に瀕しました。このときは輸送不足から東北では品質の低い石炭(常磐炭である)が使用され一層の輸送低下が発生したのです。当時、戦争で工場が無くなるか販路が無くなったために電気は余剰を示しており石炭はまったく不足していたので、国鉄は電化の進展を望みました。ですが占領軍総司令部(GHQ)は内部に電気式ディーゼル機関車を推進する人物が居た影響があるのか無いのか、日本の鉄道電化は時期尚早(時代錯誤？)としたのです。1947を中心とした同時期、米の大陸鉄道ではディーゼル化が大ブームだったのです。電気を使っているのはグレート・ノーザンだけでした(後1956に電化廃止)。注：米では架線の維持管理費用が問題視されていた。 GHQをなんとか説得して承認を受けた後の工事は突貫で進められ1年ほどで完成したはずです。トンネルは盤下げをしたはずですが、どのように行なったか、鉄道ピクトリアルにあるはずですが探してもわからなかったです。戦前から電化の構想があり復員者を多く抱えた国鉄の動きは速かったのです。同時に全列車スイッチバックだった各駅に通過線が設けられ急行は運転停止をする必要が無くなっています。奥羽本線も新庄以北では電化廃止の話が出てきて70年前のアメリカみたいになってきましたね。

@TheBikkuri 6 ай бұрын

8:24　トンネル内の盤下げ工事がフィルムに残ります。間合いの少し長い時間に活線工事(列車を休止させない)を行なっていた模様。

@ませあきたつ 27 күн бұрын

@@TheBikkuri実際戦後の日本でアメリカ製の電気式ディーゼル機関車(DD12)が使われた事が御座いました。因みに戦前の日本の鉄道で電化路線が少なかったのは、大正末期に外務省がイギリスから大量購入した電気機関車の不具合が原因でした。何故なら、当時のイギリスの鉄道は日本同様蒸気機関車がメインであり、今程幹線電化が進んでおらず、電気機関車の製造実績が乏しかったのです。因みに1951年にフランス国鉄が南フランスのサヴォア線で、世界で初めて商用周波数による交流電化に成功したのを機に、日本の鉄道でも交流電化を導入する事にしましたが、何分初めてでしたので、取り敢えずフランスから電気機関車を購入する事にしました。しかし、試験機として２、３両のみの購入を主張する日本側に対し、フランス側が継続的購入を主張した為、日本独自で交流電気機関車を開発する事にしました。紆余曲折を経て、交流電気機関車の開発に成功しましたが、もしフランス側の言い分を聞き入れていたら、日本の鉄道に交流電化は定着しなかった事でしょうし、新幹線が実現しなかったかもしれません。日本に電気式ディーゼル機関車が定着しなかった様に、日本は山国で、地盤が柔らかいから、軸重制限が大きなハードルなのです。

@TheBikkuri 27 күн бұрын

@@ませあきたつそうですね。只、「地盤が軟らかい」というのは糺されるべき観念です。線路の等級が低いまま据え置かれているか、丈夫な線路の設計や保守の工夫が無いことを根拠の薄いことで説明しています。ロンドン、パリ、ニューヨークの都市が基盤岩の上に有り、日本の都市は軟弱な沖積平野に発達していることからのイメージ転用です。過去の日本は世界有数の砂利資源と硬木の資源に恵まれており丈夫な線路構築への資源的環境的な背景は揃っていました。昔の鉄道関係者の方便がまかり通りすぎだと言えます。軟らかい地盤はロシアを筆頭にアメリカにも広く、そしてイギリスでもフランスでも各地に存在しています。ロシアは120年前に広大な湿地帯と産地をかき分けて軸重の大きなシベリア鉄道を開通させています。針葉樹の枕木は軟らかいので鉄で張力を保ち、複線を単線運用することで保線しています。

@なぁ-f6o 2 жыл бұрын

ちなみにこれほど問題のない映像を、どのような保存保管方法で所有されていてどのようにデジタルデータ化されたのかお伺いできたらなおうれしいです

@たかとうさんの動画 Жыл бұрын

当時の工事の仕方は今とは比べ物にならないほど過酷高所作業車などなくハシゴと胴綱一本で電車線をかける

@ひさぴことり鉄道 2 жыл бұрын

佐久間ダムのでも見たけどこの頃の人達は命綱無しなんだよなあ

@稲荷恵比寿 4 жыл бұрын

この険しい峠をフル規格の新幹線で抜けようとしたら、莫大な工事費になるはず。青森より20年早く新幹線直通列車を通したことも考え合わせると、ミニ新幹線はある意味正解だったのかもしれません。(速度や輸送力など問題はありますが)

@時雄海の 3 жыл бұрын

今だったら費用はかかりますが、高速道路と同じ様にトンネル通すんでしょうね・・・。

@masakano9724 2 жыл бұрын

新庄始発の電車はつばさなのですが、厳冬期の暗やみのなかを豪快に雪を飛ばして進むさまを見るとしみじみと動力分散方式（車で言えば4WD）の力強さを思うのです。速度だけではないメリットが新幹線にはあるのです

@富澤浩一郎-h5n 3 жыл бұрын

赤岩駅も廃止されてしまいましたね。

@haohao0203 Жыл бұрын

暑い時期は、顔や白物衣類が真っ黒になったものです。工事関係者の皆さまのお陰で快適になりました。ありがとうございました。

@プー太郎-s4u 2 ай бұрын

わたしわ峠駅から大沢駅まで大沢小学校に通学してました懐かしいです

@浩二田所-k2k Жыл бұрын

赤岩駅で降りる人がいたという事実が新鮮ですね

@やすと-b6z Жыл бұрын

5軸動輪機関車が動く姿を初めて見ました

@hitoshi1965 8 ай бұрын

最後に押している機関車、スピード合わせるの大変だろうな。早すぎると脱線するし、遅すぎると負荷がかかるし今みたいに電子制御してないし

@kd16824 2 жыл бұрын

30年程前まで板谷付近の線路沿いにたくさんの廃墟があったけど、作業員の寄宿舎だったのかなあ。

@埠頭半田 Жыл бұрын

カネヨンの工場の社宅じゃないかと😊

@snd00261jp 4 ай бұрын

奥羽本線も最初は直流電化だったのよね😂

@PtakuHighway 8 күн бұрын

16:33 この大沢駅も休止が決まりましたね。昔はこんなに利用者がいたんですね。

@MaskManiaque 2 жыл бұрын

直流電化だったんですね

@asakazefuji 2 жыл бұрын

交流電化の技術ができたのは昭和30年代ですからね日本では仙山線も最初は直流電化で、この交流電化の試験路線となりそのまんま交流へ切り替え（なお交直デッドセクションを試す目的もあったため交直混在期間もあった）

@ませあきたつ 27 күн бұрын

@@asakazefuji仙山線は戦前に作並・山寺間が直流電化されています。

@asakazefuji 27 күн бұрын

@@ませあきたつ上越線清水トンネルもだけど長大トンネル区間は煤煙問題で電化が戦前でも必須になっていましたからな

@ek7559 Жыл бұрын

17.06を見ると客車の窓ガラスが割れています。電化工事は昭和24年に完了したはずですので多分その年に撮影されたものと思いますが、戦後の客車の状況はまだこの時点でも窓ガラスが割れたまま運用されるほど悪いものだったのでしょうか?

@sunami808 Жыл бұрын

朝鮮特需前は悲惨なモノですよ。明治生まれの祖父母や大正生まれの叔父叔母曰く戦時中よりも敗戦後の方が遥かにキツかったみたいです。

@弘樹弘樹-d4r 4 ай бұрын

やっぱり電化はいいですね、

@YAMERUNGER Жыл бұрын

おそらく、この頃は今と違って建設機械も揃っていないでしょうから、あらゆる作業を人力でやっていたんじゃないでしょうか？　たとえば、建材を高所に持ち上げるのもクレーンでなく、櫓を組んで滑車ロープで引き上げていたのでは？　そのことを考えると、（作業場所の環境の過酷さに加えて）当時の人たちの努力と技術力には、ただただ頭が下がります。