Obróbka głowicy OHRV [część 4]

Obróbka głowicy OHRV. Proces powstawania silnika w układzie V o pojemności 1100ccm, dostosowanego do montażu w ramie Junaka SFM. Jednostka zostanie wyposażona w głowicę z zaworem obrotowym. Rozwiązanie znane od zarania dziejów w tym wydaniu dostanie drugie życie - jak feniks z popiołów.
Polski silnik motocyklowy.
/ ohrv2

[@monikaczyrny7746]

Ciekawy materiał 😁

[@tomaszj8905]

Stolarz wita niewiem jak i gdzie w takim wieku zdobyliście takie doświadczenie jest to piękne i zdumiewające szanuję i mam pytanie proste czy te zawory ten zawur jak zwał tak zwał mógłby jakimś cudem pracować na panewkach może warto o tym pomyśleć jak by dało radę było by to wieczne śledzę ten projekt mam nadzieję że Wy wygracie ten wyścig prędkości trzymam kciuki zdrowia wam

[@sebas4483]

Robota jak każda inna ;) Zawór będzie podparty na dwóch łożyskach rolkowych dość słusznych rozmiarów. W takim i układzie mają komfortowe warunki pracy

[@vicsingularity1040]

Witam i dziękuję za kolejny świetny materiał. Jest coś magicznego w latających kawałkach metalu można patrzeć godzinami 😄. Mam pytanie czy będzie nagranie z obróbki karterów silnika V2.

[@sebas4483]

Cieszę się że, się podoba. Myślę że, materiał o bloku też powstanie. Trzeba by zacząć od robienia formy, jest tam według mnie sporo ciekawych aspektów do pokazania + obróbka, wyjdzie, pod 100 odcinków w takiej formie :)

[@dadanmafak]

@@sebas4483 taka seria byłaby najlepszym kompendium w sieci. Jak zawsze, dziękuję bardzo za film.

[@vicsingularity1040]

@@sebas4483 może zmień formę aczkolwiek jeśli chodzi o moją osobę to super 100 odcinków to 100 like 😃✌️

[@sebas4483]

@@vicsingularity1040 jak już robić to porządnie, ze szczegółami ;)

[@vicsingularity1040]

Co ważne i warto wspomnieć silnik Junak był dość mocno wzorowany na silnikach produkcji Angielskiej jednakże UK przestało dominować w tej materii na świecie. Wydaje mi się że póki co niewiele ludzi zdaje sobie sprawę jak wielki sukces ta konstrukcja osiągnie. Wieże w to bardzo mocno, potrwa to chwilę ale przyjdzie czas na tryumf. 💪🇵🇱 Polish Power 🤘

[@wilklesny8107]

KDS

[@stefanbanach3562]

Panowie a czy nie myśleliście o rozpoczęciu produkcji ram do junaka? takich według oryginalnej dokumentacji, żeby silnik i przód od orginalnego mógł wejść. Skoro silnik można wyprodukować to ramę chyba tym bardziej? Myślę że znalezłoby sie sporo kupców na to gdyż obecnie nie ma w sprzedazy. Albo np. oryginalny blok silnika.

[@vicsingularity1040]

Z założenia i wieże w to co pisał i mówił konstruktor silnik będzie pasował montażem do oryginalnej ramy plug and play, mało tego będzie dostępna wersja z doładowaniem. Pozdrawiam 😃✌️

[@sebas4483]

Kto niby ma te ramy robić bo nie do końca rozumiem? Wychodzę z założenia, że jeśli nie ma nowych ram czy bloków to nie są potrzebne.

[@stefanbanach3562]

@@sebas4483 No właśnie miałem na myśli, że produkcją miałaby się zająć spółka OHRV Motorcycle Engine, a konkretnie główny metalurg. Ostatni junak zjechał z taśmy w 1965 roku, co oznacza że najmłodszy ma dzisiaj 57 lat. Zmęczenie materiału postępuje zarówno jeśli chodzi o ramy jaki bloki silnika co zreszta często podkreślają mechanicy podczas napraw, że te motocykle są już mocno zdezelowane. To kwesta czasu kiedy te motocykle zaczną sie kruszyć co jest normalne. A szkoda bo rama od junaka jest naprawdę dobrze wyprofilowana i jako całość na kołach junak jest wygodnym motocyklem. Ja tylko podsuwam ten pomysł tak na przyszłość jak już ukończycie ten silnik i zamontujecie. W każdym razie trzymam kciuki za wasze przedsięwzięcie.

[@adammedyna2365]

@@stefanbanach3562 produkcja ram to rzecz mocno odlegla od warsztatu obrobki skrawaniem, potrzebne jest oprzyrzadowanie i umiejetnosci spawalnicze, ale oczywiscie jest to do zrobienia, tym bardziej ze mozna skorzystac z rur lepszej jakosci niz oryginalne.