Обзор Br 130 Old Piko

[@railway187]

Лайк 1 👍 супер интересное видео 👌👏👍 очень интересная тоже информация о пресечений покупка Машки и Тэ109. Спасибо большое 🙏

[@vit-tep75]

Молодой человек....2ТЭ116й,брутальный красавец! А Людмила,европейская красотка!!! Людмила берет составности ,60/70вагонов-порожняк....с грузом 50 вагонов. А брутал 2ТЭ116й,составности 110/124 с грузом. В Европе станции короткие. А у нас в России станции длинные,и расстояния какова у нас,чем у европузиков.... Все наши локомотивы Суперские,и долговечные. До сих пор дойч бан эксплуатирует Машку и Людмилу. И модели у немчуры,отличные и цены приемлемы,если заказывать в их стране,чем у нас покупать!!!

[@altbaumodellbahner]

Собрал две модели 116-х, но в итоге продал. Не нравится мне этот локомотив. А вот 2ТЭ10У, похожий внешне - нравится! В общем, вкусы - дело личное, потому спорить не буду.

[@dibasol]

В Германии жд устроена несколько иначе. Скорость движение пассажиров выше. И поэтому для повышения скорости грузовых, они легче. И следовательно, стрелочные переводы марок 1/12, 1/14 и 1/18 очень часто встречаются.

[@alexanderphonarev7748]

На 130-ом поручень огибающий всю кабину под лобовыми стёклами, тоже есть. Его можно заметить на предоставленных фото. На модели 130-го нового PIKO он тоже присутствует. Сделан из тонкой проволоки.

[@altbaumodellbahner]

Вы про тот, который под окнами? Мне показалось, что это декоративный элемент, вроде молдинга на ТЭ109-001. Но похоже Вы правы. Но в любом случае, на 132-м поручень удобнее, есть и боковые, и трап (лесенку) внизу добавили.

[@alexanderphonarev7748]

@@altbaumodellbahner На "001" там действительно сделали что-то вроде декоративного молдинга, как на "Машке", а вот на следующих 130-ых, например на фото "002-го", молдинга уже нет, а поручень уже можно заметить.

[@railroadhistory]

Приятно вспомнить!

[@ssmann1724]

Виктор, благодарю за очередной, познавательный обзор!

[@georgijsmolcanovs2342]

Уминья новый PIKO EXPERT BR130 😊😅

[@alexm8276]

а какая длина колесной базы тендера паровоза, которую показывали в конце? Как там вышло, что не делали поворачиваемые тележки на модели и проходил ли она по самому мелкому радиусу?

[@altbaumodellbahner]

Поворотные тележки сделать там нельзя, потому что все 4 колеса в одной жесткой раме. Из них два колеса приводные, а другие два имеют довольно большой разбег. Потому паровоз нормально входит в Р1. База вроде бы 6.5 см., если надо точно - позднее смогу перемерять.

[@user-zl3ul5sc3s]

Здравствуйте. Приобрел модель BR 142, - 005 8. Никакой щекастости не вижу, все тщательно проработано. Как по бокам, на крыше и с переди.

[@altbaumodellbahner]

Здравствуйте. Вы приобрели НОВОЕ Piko, современного выпуска. А обзор про старую модель, родом еще из ГДР. И вообще не того тепловоза, BR 142 хоть и похож, но это другая машина...

[@alexanderphonarev7748]

Интересно (не увидел) на этой модели подсветка номера локомотива на боковых панелях присутствует? Всегда казалось, что на старом PIKO это было, но память может "помнить" и то, чего не было.

[@Deathinformator]

Нет, на старом Пико 130м не было подсветки боковых номеров.

[@altbaumodellbahner]

Это уже на новом. Тут только прожектор + буферные.

[@russkij-mobik-ljaghet-v-grobik]

5:08 Достаточно сравнить уровень развития ФРГ и ГДР, чтобы понять, что СЭВ была ужасающей удавкой для восточноевропейских стран. Восточная Германия до сих пор восстановиться не может, а сколько туда уже бабла влито!

[@altbaumodellbahner]

Спорить не буду, ни СССР и его СЭВ тёплых чувств не вызывает. Но в данном конкретном случае есть нюансы. Переводил журнал "Eisenbahn Journal" 2001 года, про тепловоз М62, и там довольно неплохо раскрыта тема - почему тепловозы, и почему советские. Если кратко: план по электрификации выполнялся медленно, из СССР пошла дешевая нефть, а собственные заводы были загружены производством V60, V100 и прочих небольших локомотивов. В том числе - на экспорт. А тут есть уже разработанный для Венгрии М62, который могут сотнями поставлять. В начале 70-х ГДР располагала парком из 300 современных на тот момент тепловозов, тогда как в ФРГ на неэлектрифицированных линиях ездили 44-е паровозы. Другой вопрос, что когда нефть поднялась в цене, пришлось срочно электрифицировать все, что можно, и даже угольные паровозы выводить на линии... Но это было уже позднее.