Обзор МПСЗ конкретно на моей карбюраторной машине. От выбора до результатов.

[@DivanniyExpert102RUS]

Лайк с большой буквы

[@AkoevRB]

Спасибо за отзыв.

[@MASLOV-OLEG-I]

умный к умному ,а меня к табе !

[@AkoevRB]

@@MASLOV-OLEG-I где вы эти значки находите. Вам тоже понадобится МПСЗ или уже есть?

[@Теплохолод-и7х]

Я так понимаю что речь идёт о программировании угла опережения зажигания .Так я вам скажу что когда то на волге 24 я устанавливал вообще опережение 10-12 гр для всех режимов и с таким зажиганием автомобиль расходовал около 8 литров топлива при неспешной езде за городом . Ну и работал красиво от холостого хода до нагрузочного режима..Ну там и другие "улучшения" были конечно . Но про опережение как то так.

[@AkoevRB]

@@Теплохолод-и7х да, о нём. С поднятием и даже небольшим все лучше работает особенно на больших оборотах. Хотя пока не задался вопросом прекрасно ездил и с постоянным углом при относительно спокойной езде. В смысле не отставал от потока, а то и быстрее потока.

[@Abram878]

Почему импульс не взяли с трамблёра? Заварить две шторки и будет один импульс на оборот КВ. Угол опережения регулировать микропроцессором в зависимости от скорости вращения.

[@AkoevRB]

@@Abram878 можно было 2 шторки приделать и на маховик коленвала, но надо было писать прогу самому, но тут пока не дошел до того уровня, чтобы быстро писать, а времени нет даже переделать готовую прогу. Хотя под шторки нашел.

[@Abram878]

@@AkoevRB с зубчатым диском, конечно, точнее будет. Но если импульс брать с трамблёра - меньше переделок будет. Это если такую систему самому мастерить. В идеале еще датчик давления (разряжения), датчик температуры и датчик детонации поставить. Тогда уоз можно очень точно регулировать.

[@AkoevRB]

@@Abram878 в данном случае переделки все равно нужны были. Вот и пошел по более простому пути. Оказалось не самый лучший вариант, но узнал то потом.

[@ОлегЕгоров-с8н]

На "Газелях" с карбюратором,стояли мозги. Или,вообще перейти на инжектор. Что-то,найти на разборе. На любой диагностике,можно прошивать уже. С инжектором,можно поставить сигналку,с автозапуском. К хорошему,быстро привыкается.

[@AkoevRB]

@@ОлегЕгоров-с8н инжектор не вариант и не интересно. Прошивать есть смысл самому во всяком случае таким как мне, а не диагносту, что растопырит пальцы веером, а нормального адекватного ещё найти надо умудриться. Что слесаря, что диагносты слушать не умеют, а поэтому делают по своим понятиям. Про газель не попалось и никто не подсказал. В магазине и продаже также ничего не было. Или хотя бы знать, что искать, но в инете на этот счёт ни слова. Первый раз от Вас слышу.

[@Abram878]

У меня на жигулях с завода попался неудачный движёк - с высокой степерью сжатия. Видно звёзды так сошлись, что собрался такой двигатель. На 92-м бензине ехать вообще не хотел - детонация задолбала. Делаю позже зажигание - горячий не работает на холостых. Раньше - детонация. Ставил коммутатор с датчиком детонации, но проработал он год, может два. В итоге пришлось ездить на 95-м бензине. Иногда мешал 95 и 92.

[@AkoevRB]

@@Abram878 а какая у Вас СЖ? Как видите езжу на очень высокой, что на заводе даже по ошибке не сделают и настроил на 92. Там из тонкостей, что смесь обедненная, а уже под нее и холостой настроен. Все таки качество смеси определяющая в настройке. И если обратили внимание, то на этой МПСЗ даже датчика детонации нет.

[@Abram878]

@@AkoevRB не знаю, не мерил. Компрессия была очень хорошая и равномерная по цилиндрам, но сколько не помню. Было больше 20 лет назад. Да и как степень сжатия измерить в гаражных условиях. Сначала долго мучился с зажиганием - регулировал, потом ставил электронное, хотел ставить октан-корректор ручной, но поставил электронный с датчиком детонации. Сильно помогло от детонации подключение вакуумного регулятора зажигания перед дроссельной заслонкой. На ХХ оно опережалось, а при открытии дросселя на малых оборотах запаздывалось. На больших оборотах опережалось центробежным и вакуумным регулятором. Кстати такой принцип самый правильный для сгорания топлива по теории ДВС. Потом понял что детонация сильно зависит от качества бензина и перестал заправляться на левых колонках. Тоже помогло. Но полностью побороть детонацию удавалось только на 95 бензине. Было несколько жигулей, два уаза и москвич, но такой мотор первый раз попался. Грешу на брак деталей или сборку, когда все допуски сошлись так, что сильно повлияло на степень сжатия.

[@AkoevRB]

@@Abram878 жалко, что компрессию не помните. По описанию делали все правильно и вполне возможно разброс по качеству бензина сказался. Когда на границе делаешь всегда такое будет.

[@user-Basss3eu1t]

Подскаж пожалуст как выставить метки распредвала и каленвала на мотоблоке я перебрал двигатель по методу гаробецкого заранее благадарю

[@AkoevRB]

@@user-Basss3eu1t на мотоблоке, который я разбирал передача была шестерней. На них обычно метки ставят. Их достаточно совместить.

[@user-Basss3eu1t]

Подскажите как устаноаить метки распред вала и каленвала на двгателе мотоплуга заранее благадарю

[@AkoevRB]

Что за модель?

[@user-Basss3eu1t]

Лифан6,5 лс даработан по сергею гарабецкого

[@v-dp4ot]

Ну как всегда одни рассуждения и ни какой конкретики.

[@AkoevRB]

@@v-dp4ot что именно надо? А то одни рассуждения и никакой конкретики.

[@v-dp4ot]

@@AkoevRB Что за манера на вопрос собеседника отвечать теми же словами. Что, ограничен лексикон? Что касается конкретики. Смотрю уже не первое видео и ни как не пойму смысла происходящего. Что бы не было сделано результат нулевой. Причём всё это давно пройденный этап для подавляющего большинства гаражных " кулибиных" включая меня. Вопрос простой: что должно получиться в итоге по окончании всех этих манипуляций с ДВС и системой зажигания.? Какой чудо двигатель должны увидеть зрители этого канала?

[@AkoevRB]

@@v-dp4ot что, не нравятся собственные слова, тогда научитесь критиковать раз хотите сказать, что это типа критика. Это как раз у таких как вы ограничен лексикон, что не можете даже двух слов по технике, а только обо мне лично. Не поймете смысла происходящего, ну что же, сочувствую, но ничем помочь не могу, потому что только от вас зависит развитие ваших мозгов. Про нулевой результат. Про меня клевета, а если про вас, то опять могу только посочувствовать. Про зажигание похоже даже не в состоянии прочитать и услышать, что обзор сделан по просьбе. Для чего делал озвучено. А если совсем глухота одолела, то могу только посочувствовать. Я чудесами не занимаюсь, а только применяю науку для техники, но похоже вам это не понять о чем могу только в очередной раз посочувствовать. Про какие манипуляции пишите, это может вы только манипуляциями занимаетесь, а я провел научные и инженерно-технологические работы, и зафиксировал их на видео для сохранения знаний. Если не в курсе, то человечество живет за счет передачи знаний, а если это не знаете, потому что не учились, то могу только посочувствовать.

[@v-dp4ot]

@@AkoevRB Сочувствие, сочувствие, одно сочувствие и ни какого разнообразия. О какой науке речь? Ну где хотя бы один положительный результат. Наварка поршней ни чего путного не дала, хотя результат был известен заранее. Сейчас бессмысленная установка кустарного МПСЗ. Что получено от такого рукоблудие? Увеличение КрМ? Увеличение ресурса? Снижением расхода топлива? Кому нужны такие знания? Какой в них прок? Как и где всё это применить? И зачем? Где ответы на всё эти вопросы?

[@v-dp4ot]

@@AkoevRB И что здесь можно критиковать если во всём контенте ни одного реального критерия работы двигателя. Вот я и критикую словоблудие автора.

[@viktorgluchenko1780]

а в чем проблема собрать секу-3 схемы есть даже не обязательно на атмеги 664 можно на атмега 32 в дип корпусе да больше размером получится чем оригинальная за то работает и не опытному человеку проще собрать

[@AkoevRB]

@@viktorgluchenko1780 у меня времени особо не было этим заниматься. Да и подумал, что человек сделал хорошо раз продает. Отзывов и обзоров не нашел, вот на себе получается проверил. И все надо проверять. Оно конечно гипотетически возможно, но на все надо время. Если всем миром, то проще делать любые проекты. На данном этапе в планах создание зажигания на базе МПСЗ и тиристорно транзисторного зажигания. Есть желание проверить что даёт горячая длинная искра против холодной. И если будут достоинства, то логично соединить достоинства двух систем. Вашу идею надо попробовать умудриться проверить.

[@AkoevRB]

Попробовал прошить - в лоб не прошивается. Надо разбираться какие перемычки надо ставить. Они на своей плате пометили где надо убирать перемычки, а где ставить, а как это соотносится с атмегой нужна схема. Прошивается у них через их прогу. В общем если и можно сделать надо углубленно копаться, а у меня на это просто нет времени, да и желания особо, потому что получается все равно свое писать придется.

[@viktorgluchenko1780]

@@AkoevRB какие перемычки ??? вы о чем ??? если речь идет о secu 3 то там есть только 3 перемычки одна отвечает за выбор режима концевик карбюратора или положения дроссельной заслонки и еще две перемычки бутлодер и епром лично я ими не пользовался не разу а сделал самостоятельные сборки 5 штук на атмега 32 и все в дип корпусе за неделю понял как нарисовать плату сделать лут и все такое ))) к нам в Ташкент заказать готовый эбу с Киева у Алексея не вариант был пришлось все быстро осваивать ))) я прошивал hex файл с сайта в чистую микросхему с помощью программатора китайского самого дешёвого usbas самая более подробная информация как это все делалось есть на канале совжесть на примере запорожца вот он там показывает от простого способа до инжектора и кстати он в одной из серий показывал как менять и прошивать контроллер

[@СергейТкачев-в6г]

@@viktorgluchenko1780 В Ташкент проще....,а в Россию не отправляют.Я и с Киевом списывался и еще с одним городом,уж не помню.И на офиц. сайт секу-3 обращался...Политика ебу...ая,однако.

[@СергейТкачев-в6г]

@@viktorgluchenko1780 Видео ни о чём...(без обид,автор),Совжесть более конкретно объясняет и,с практической точки зрения,всё более доступно и понятно.Спасибо Бориславу...

[@ИванКарбюраторов]

А чем плох вариант установки готовой МПСЗ с карбюраторной газели с ДТ и ДК?

[@AkoevRB]

@@ИванКарбюраторов не знаю, потому что мне в инете не попалось ничего про возможность использования такой МПСЗ.

[@ИванКарбюраторов]

@@AkoevRB Оптимальный угол опережения зависит и от температуры двигателя. А газельная система вроде работает по принципу автоматического увеличения угла до начала детона. В подробностях, правда, я еще не разбирался.

[@AkoevRB]

@@ИванКарбюраторов может дадите хоть ссылку на что смотреть. Естественно зависимость от температуры есть, потому что давление также зависит от температуры воздуха. Можно и ее учитывать только если МПСЗ позволяет.