【レポート】名鉄岐阜駅周辺連続立体交差事業の紹介

[@Lodai974]

I answer as a foreigner. A simple visualization on Google maps, and we understand that creating the temporary side road will be the main blockage because it requires expropriations. There is another solution, more direct, but which will penalize the users of the line. We close the line from 岐南駅 (we put the material usually stored at the Nagoyatetsudō chajokenshaku depot elsewhere). Then with a lot of means we can go quickly. -We dismantle the track + related elements (1-2 weeks) - we remove the ballast and clean the site (2 weeks) - We dig for the foundations as the site is cleared -Then we install the pillars (2 months) and we prepare the installation of the deck of the bridge in prefabricated elements - we put the apron (4 months) -During this time, we dismantle the single-track bridge and redo a concrete bridge to put the single track + 2 tracks under the section of the empty JR viaduct on the east side (6:58). We redo the plan of the tracks upstream and downstream of the viaduct (the empty area shown at 7:32 makes it possible to widen the embankment and add 2 more lanes with switches). At the beginning we prioritize the opening of the line (we open the new station afterwards). Reinstallation of tracks + pylon + catenary then test by trains. In 9-12 months it is absolutely doable, especially if we make prefabricated elements elsewhere (but not too far). For the line, we end at 岐南駅 by covering one of the central tracks with a temporary platform (prefabricated), to have 3 tracks and 3 platforms. A double switch is installed upstream. After the reopening we can concentrate on the new station and the streets, plus everything that is ornamental. 日本語版、間違いごめんなさい 外国人としてお答えします。 Google マップでの簡単な視覚化。収用が必要なため、一時的な側道の作成が主な障害になることを理解しています。 より直接的な別の解決策がありますが、これは回線のユーザーに不利益をもたらします。 岐南駅からの路線を閉鎖します（通常、名古屋鉄道茶兒建尺車庫に保管されている資料を別の場所に置きます）。 そうすれば、多くの手段があれば、すぐに行くことができます。 -トラック+関連要素を解体します（1〜2週間） - バラストを取り外し、サイトを清掃します (2 週間) - サイトがクリアされると、基礎を掘ります -次に、柱を取り付け（2か月）、プレハブ要素に橋のデッキを取り付ける準備をします ・エプロンをつけます（4ヶ月） ・この間、単線橋を解体し、コンクリート橋を架け直して単線+2線を東側のJR高架橋の空き区間の下に入れる(6:58)。 高架橋の上流と下流の線路の計画をやり直します（7:32 に示されている空の領域は、盛土を広げて、スイッチでさらに 2 車線を追加することを可能にします）。 当初は開通を優先します（新駅はその後に開通します）。 線路＋鉄塔＋懸垂線の再設置後、列車による試験。 9 ～ 12 か月で、特に別の場所でプレハブ要素を作成する場合 (ただし、それほど遠くない)、完全に実行可能になります。 路線は中央線の1本を仮設ホーム（組立式）で覆い、3線3ホームで岐南駅を終点とする。 上流にダブルスイッチを設置。 再開後は、新しい駅と通り、そして装飾的なものすべてに集中できます。

[@hidariver-bus-fall-accident]

ともあれ ここから谷汲まで 直通するべきやった😐 やるなら 太平洋戦争後に直通させるべしやった😞

[@麻里弥]

多くの方のコメントに書かれていますが 当初の計画では JR岐阜駅と名鉄岐阜駅の合同駅になるはずでしたが、名鉄が離脱したので JR東海と岐阜市と岐阜県の三者での駅周辺開発になりました。2004年にJRの高架化事業は完了しているので、そのまま計画に賛同していれば名鉄の高架化事業も現時点では終了していた可能性もありますね。

[@ラーメン-j1h]

JR線と線路が岐阜駅も繋がってたら線路を近鉄名古屋線側に合わせる時に困りますから今の形で正解でしたねそれか線路は繋げずにJR線専用と名鉄専用のホームが分かれてて線路が繋がってなければまだ良いかもしれませんね！

[@arasky_68]

JR東海ではなく国鉄です。事業が開始したのは民営化前。

[@jmomo]

やっと高架化のようですね、ちなみに名鉄知立駅の高架化は40年以上前からあったのですが 今やっと実現しようとしています。

[@こぶくろ-l7j]

東海「一緒に岐阜駅再開発しようぜ」名鉄「嫌だね」…ご覧のありさまだよw

[@ootatijuninho07]

名鉄「再開発するなら、ついでに豊橋駅にホーム1つください」

[@増田夏美-d7c]

名鉄だからねｗ

[@こぶくろ-l7j]

岐阜駅はマジで自業自得だからな・・・

[@ti3520]

東海は、メリット有り。 名鉄は、メリット無し。

[@こぶくろ-l7j]

@@ti3520 まぁ仕方ないね

[@わたなべこういち-l9i]

名鉄岐阜駅手前の橋台跡は鉄道ではなくて道路用のものですね。 あとは他の方もコメしてるけど、 元々は岐阜総合駅計画が頓挫 件の単線区間も複線化可能にはなってますね。

[@藤直和-c7t]

昔国鉄と名鉄が地上だった頃、東陸橋、西陸橋と二本の橋があった頃の名残です。

[@vtct7930]

@@藤直和-c7t 東陸橋は線路の西側にあったはずですが？？ 線路の東側には大昔に歩行者用の橋が架かってたそうですが。

[@jp.claris]

@@vtct7930 東陸橋は線路の西側に有り、名鉄岐阜駅から名古屋方面へ伸びる部分に過去に東陸橋で道路を支えていた柱部分を斜めにカットした後も残っています。 加納清水町５の信号の北東側の事です。

[@vtct7930]

@@jp.claris 東陸橋、西陸橋は線路を跨ぐ道路の事なんですが・・。 岐阜駅の東側にある陸橋が東陸橋、岐阜駅の西側にあるのが西陸橋。 そして過去も現在も東陸橋の東側に名鉄が並走する状態のはずですが？カットした名残も西側にあるはずですが？？

[@nanaki1006]

別にJRの橋桁は今のままでも複線化出来ます。 必要ないからやらないだけでそこまで狭くないです

[@baka1208]

@夢の浮橋 この動画自体にイチャモンですか

[@yukimi_sakura]

2:12 高架化によって様々な効果....ちょっと吹いた

[@んだんだ-l6e]

なんか寒いね

[@honwakasin]

こうか？こうや！

[@アルト3606]

おがちゃん帰りますよ

[@増田夏美-d7c]

今年の名鉄の新人さん達が定年退職するまでには完成するかなｗ

[@MinamiKatsushikaCity]

この駅と同じ形状が西武新宿線の本川越駅だが、これは当初西武が単線で開業して、後から駅の入口部分でＪＲと東武が西武をオーバークロスする形になったため、この部分を今更広げられなくなった。 名鉄の岐阜駅も同様な理由

[@honwakasin]

蒲郡駅の高架工事は１０年かかりました。 ここまで大規模事業だとそれ以上でしょうね

[@田中ゆず-n3j]

ちなみに岐阜駅の手前が単線なのはJRのせいではありません。そこだけは勘違いしないでください！

[@baka1208]

信用できん

[@日比野光宏]

名鉄合併前の美濃電気軌道が、第一次大戦時の金属提供で、レールを剥がして単線にしたそうです その後、新岐阜～加納は複線に戻りましたが、東海道本線及び高山本線との交差部分だけが何故か単線のまま残りました

[@baka1208]

@@日比野光宏 お言葉ですが戦争時の金属供与による単線化と、JR高架化による単線区間の問題は別だと思いますが。 でもその歴史は知りませんでした。

[@日比野光宏]

@@baka1208 さん 第二次大戦と記憶が間違えてました ただ、岐阜市内線の補修用資材が不足していたのは事実で、その応急措置でレールを剥がしたとの事です そして現在に至るまで、美濃電気軌道規格のまま、単線が残っているそうです

[@1218-q9o]

@@日比野光宏 経緯やら色々異なる点はあるけど、伊予鉄高浜線も戦時中の金属供出で路線全体が一旦単線化した後、 終点の高浜駅までの末端一区間のみ今も再複線化されず単線のままですね。

[@TheKANEDA28]

岐阜→駅直前の単線区間 名古屋→二面三線に押し寄せる多数の列車、パンク寸前 豊橋→飯田線主導の一面一線 新鵜沼→犬山橋、道路との併走(解消済み) 主要駅が揃いも揃ってボトルネックなのはカオスすぎるがそれが名鉄となると「あっそうか」ってなる

[@ゴーリー1968]

甚平 名鉄名古屋→2面3線 ❌　　名鉄名古屋→3面2線 ⭕ 2面3線は、名鉄名古屋駅が、新名古屋駅の駅名で、開業した頃です。 現在は中線が廃止されて、現在3面2線です。名鉄百貨店🏬と、 近鉄百貨店🏬の建て替えにあわせて、名鉄名古屋駅を、 2面4線に改良するみたいです。

[@slopewellcousin2095]

7:10 「市議会議員さんが仰っていることなので間違いないんじゃないかと思います」 これが一番当てにならないんだよな…

[@はな-w9p]

市議会員「海外に視察行くから税金くれ、名鉄？？JR使えよw」 これが現実

[@稲荷恵比寿]

田舎の市議会議員の情報は意外に正確です。議員を核にして物事が進むので。

[@baka1208]

@@はな-w9p 民業より役所(JRは元役所)優遇が田舎議員のセオリー 下手したらJR東海と利権関係あるのでは？リニア利権がわかりやすい例。

[@gen3207]

線形状から見ると大掛かりになりますが、茶所駅から各務原線に緩やかにつなげた方が特急などは岐阜駅にすぐ到着できるかなと思いました。 加納駅と本線岐阜駅は茶所から曲がって曲がってで速度ロスになるかと

[@user-attyonburike]

国鉄（JR）との総合駅となると、金津園側に名鉄が乗り入れることになり、せっかく中心地に駅を構えているのが不利になるのでそんな計画名鉄が受け入れるわけがないです。同じような計画は豊橋でもあり、名鉄が豊田踏切付近でわざわざ国鉄を乗り越え西駅側へ乗り入れるという計画だったため、当然白紙に戻されました。名鉄百貨店進出の阻止のために地元が名鉄を西駅へ追いやろうとしていた、なんて噂もありました。あと、JRの高架化が済んでいるのに名鉄の高架化事業が未だ着工すらしていないのも名鉄が悪いわけではなく、JRの高架化事業が完成直後、岐阜県が不祥事を起こし財政悪化したため、そのあおりを受けて一時着工延期になったものが今になるまで続いているだけのことです。

[@ウイスキーウォッカ]

加納と茶所は近すぎるので統合やむなしだと思います 未成道路を完成させつつロータリーでも作れば 地域交通の改善が大幅に進むかと思います

[@kenpokun9w9]

名鉄岐阜は櫛形ホームだから折り返すときにかならず上下線両方ふさぐ瞬間が出てくる。単線区間が上下線をふさぐ点に該当している。高架部分の単線区間を複線化しても折り返しが無くなるわけではないので時間当たりの列車本数は変わらない。

[@ビレッジブラッサム]

コロナ巣籠もりで暇になったから、今のうちに鉄道や道路を新しくしちゃえって感じかな😅

[@なんでもオガチャンネル]

説明もうまいし，わかりやすいので、あまり知らない人でも見てわかる話ですな

[@ゴーリー1968]

現在東海道本線が、名鉄名古屋本線の上を、高架橋で跨いでますが、 以前は単線区間である、名鉄の高架橋の下を、東海道本線が、通ってました。

[@山田幹彦]

名鉄岐阜駅単線区間と高架事業 早急に行って欲しいですね😃

[@伊藤康範-i5x]

岐南駅の北側にも踏切があるんですが、それは無視なんだよね。東のバイパスを潜れるので、交通量がそこそこあるのですよ。あとJR２階入線も、元々は国鉄駅前に名鉄新岐阜駅があったんですよね。R157がその跡地です。ただ国鉄を超えてから急カーブで下るので、脱線してたそうです。だから線形的に無理があるんでしょう。

[@jp.claris]

名鉄各務原線も名鉄岐阜＜ー＞細畑間を高架にしてほしい 合同駅にしてたら多分細畑まで高山線と並走してたんだろうなぁ

[@suzuki4721]

JR東海は何も悪い事していないのに 悪者扱いするコメ馬鹿が多いですな！

[@MZ-pj4sd]

どこが？JRの高架橋で名鉄の複線化を完全ブロックしているのに！

[@kttmmoto]

MZ 23 複線にしたところで今の駅構造で運用変わるの？

[@MZ-pj4sd]

@@kttmmoto 発着待機が減る分運用は楽になるでしょう！時短にもなるし。

[@kttmmoto]

@@MZ-pj4sd 配線図と用地見ればわかるけど複線化したところで1番線に列車が進入するときに2-4番線から発車できるというだけで複線にしたところで大して単線と変わんないから

[@TokyuDent]

高架化事業は「自治体」の「道路」事業なので東海は何も出来ないんですよ。 この前提を無視して東海を悪者にするから馬鹿にされるんです。

[@KFSE767]

ワシらが棺に運ばれるまでに完成して欲しいのぉ婆さんや(独身)

[@やまにぃ-r1i]

そうだねぇ爺さん…(独身)

[@ORA291]

引き続き見守ります 息子

[@MoonlightAsama]

わたくしも、最寄り駅が新岐阜（昔からの名残で）でして新岐阜の単線がなくなるのはさみしいかな... 特に駅入線時に運転士が車掌にブザーを鳴らしてドア開閉方向を教えるのが個人的に好きだったりします（マニアック！！） ちなみに、ブザー（ベル）が1度なら　右側　2度なら左側　です これもなくなるのかなぁ？

[@あさこふ]

阪急の梅田駅も昔国鉄の橋脚の幅では足りなくなり駅自体を国鉄の線路より手前に移しましたね。

[@tarotest590]

東端(豊橋)も西端(岐阜)もJRに頭を抑えられてる名鉄哀れ。。。。

[@坂口平作]

リニア新幹線名古屋駅開業と、この事業完成、 どちらが先か楽しみです。

[@坂口平作]

立体化は自治体の事業、 増線は鉄道会社の事業です。

[@yokohamaizmi-yokoyan]

高架化になるのは、わかるけど住宅地になっているのに高架事業は大変ですね、 地下工事ならどうかなと言うのもありますけれども、地元の相模鉄道大和駅は、渋滞緩和から地下構造になりました！

[@バリウブド-g3g]

大和駅は小田急線との乗換駅　そういう経緯で地下化したんですね

[@わたなべこういち-l9i]

大和駅が地下になった当時は評判悪かったけどね。 なんせ踏切除去なら解るとして、 いきなり相鉄地上線跡の公園化で分断。 今までで通過できた道が消滅。 まだ踏切で通過できた方が良かった。 そんな声も。

[@baka1208]

@@わたなべこういち-l9i いかに神奈川の私鉄がカスかよくわかる。 相鉄も小田急も東急も京急も

[@ラーメン-j1h]

豊橋も名鉄豊橋として地下化して2面4線化にして名鉄岐阜はそのまま単線区間のみ複線化して地下化すれば出来そう

[@akaidensya2000]

あくまで、「覚書」 人口減少時代に高架化はやや難しそうな気がしますね…… 岐阜市も岐阜県も赤字団体ですし

[@wakamasakun3112]

茶所・読み　「ちゃじょ」ではなく「ちゃどころ」だと思っていたのですけど、いつから「ちゃじょ」に変わったのですか？

[@vtct7930]

昭和のころからこの駅は「ちゃじょ」でしたけど・・・。

[@小林健二-m6w]

自分ずっと乗ってますけれど、一度も「ちゃどころ」だった事は無いですね。

[@kazumasuishikawa2733]

これはまだまだじゃないの？ 土地の買収だって、済んでないのでは。。。

[@原平次基]

仕事で岐阜市方面よく行くんですが 踏切渋滞ひどいですからねえ。

[@kotsu8454]

名鉄岐阜と言うより新岐阜の方がよかった。新名古屋なども。

[@MZ-pj4sd]

今でも、新岐阜と言ってしまう。

[@ハリー-b3g]

そうですか?僕は「名鉄〜駅」の方がいいですね 響きとか字面とかがそのほうが好きです

[@Hisui_Semi]

新名古屋って地味に好きやったな、 平仮名でおおきく *あつた* もよかった

[@MZ-pj4sd]

羽島の駅は、新幹線の駅が岐阜羽島で名鉄は新羽島だよ。統一してない気もする。

[@藤直和-c7t]

JR と区別するために新岐阜と言うことは今でもある。

[@パンチョ特盛]

この駅と同じ形状が西武新宿線の本川越駅。確か東武東上本線を跨ぐ為、一瞬単線区間がある。でも名鉄本線は列車本数が多いので早急改良が必要です。

[@MinamiKatsushikaCity]

跨いでいるのは東武。これは、当初西武が単線で開業して、後から駅の入口部分でＪＲと東武が西武をオーバークロスする形になったため、この部分を今更広げられなくなった。 名鉄の岐阜駅も、同様な理由

[@baka1208]

本川越は地下にしろよ　そして喜多院方面まで延伸

[@acchan-imode]

鉄道事業ってロマンですよね。東武鉄道の北千住〜北越谷の複々線高架、子供のときにそんなことできるの？すげ〜って思っていて完成したら、できました。今は、竹ノ塚駅周辺の高架化、これは事故がきっかけですることになったのだけど、今も工事中ですが、これで踏切がなくなり高速で安全に特急が通過できれば安全安心の鉄道が生まれますね、たぶん、すごくお金掛かってますが楽しみです。

[@ハリー-b3g]

僕も小田急の複々線とか湘南新宿ラインとかすごいなーと思っていました

[@MinamiKatsushikaCity]

北千住～北越谷は沿線自治体が協力的だったからね。今でも小田急の複々線より東武のほうが距離長い。 竹ノ塚は車庫の関係で出来なかっただけだし春日部も高架化着工したが野田線があったから。

[@baka1208]

@@MinamiKatsushikaCity そこが東武と小田急の差

[@MinamiKatsushikaCity]

@@baka1208 まあ日照権というのもね。 東武は線路がほぼ南北方向だから。日中は太陽南にある時間帯が長いからねえ

[@tsuyushi0127]

なんでJRが高架化する時複線に戻さなかったの？ 名鉄のやってる事がおかしいような気がする

[@TDNNK_Popper]

複線にするメリットがほとんどない。だか無駄に経費使いたくないからやらなかっただけ。

[@ToroInoue-c5y]

名鉄岐阜駅構内の単線については、美濃電気軌道の社史に詳しい。 複線だった時代はありませんよ。

[@天王寺はる]

名古屋本線が60駅ちょうどじゃなくなるのかぁ

[@trippppppy]

サムネ見て思ったこと BOOK・OFFなのに本ねーじゃん！

[@ToroInoue-c5y]

ＪＲ岐阜駅高架化の際、ＪＲ東海の誘いに乗って一つの総合駅にしておけば、話は早かったんじゃない？ 鉄ヲタ歓喜の妄想をするなら、名鉄は高架化するんじゃなく、地下化したほうがいい。 岐阜赤十字病院あたりまで北上し、そこから西進して、忠節あたりで地上へ。 旧揖斐線の跡地を利用して、北方で樽見鉄道と接続して終点w 柳ケ瀬と岐阜市役所と赤十字病院あたりに駅を作れば、利便性は抜群だと思う。 建築費は…桜通線も真っ青の額になりそうですがw

[@けひゃ]

鉄道事業者への云々ではなく、沿線地域へ住みやすい街、利用しやすいと言った、配慮ですね。 単線なら単線でよいのでは。 線型ではなく、路線バスへスムーズに平行な乗り換えができる駅構造など高齢化へ向けた街へ特化してみてはとも思います。

[@h27c78e492x67]

尚、名鉄的には金かけて複線化するメリットは少ない模様 ￣￣＼ ￣￣￣＼ ￣￣￣￣￣✕￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣

[@藤直和-c7t]

名鉄岐阜の配線を弄らないと複線にする意味がない。 出発と到着がバッティングするとどうしても出発を優先させて線路を空ける必要が出てくる。

[@nanaki1006]

結局アプローチの複線化が無理だから変わらないんですよね。 もっと駅自体を後ろに下げないと

[@priusk8018]

名鉄は、利用客の気持ちをもっと考えないとアカンでしょう。岐阜駅も金山駅のような総合駅になれば名鉄～JR間の利便性がもっと向上したのに勿体無いじゃないですか。そんなことだから岐阜駅の手前で単線にされたり豊橋駅で邪魔者扱いにされるんですよ。

[@ToroInoue-c5y]

大昔、とあるKZbinrがＵＰした企画。 「名鉄岐阜駅からＪＲ岐阜駅へ、歩いて乗り継ぐのが面倒臭いんだよね」 名鉄で名古屋へ行き、特急「北アルプス」に乗り換えて、美濃太田へ。 美濃太田で高山線の岐阜ゆきに乗り換え、ＪＲ岐阜駅へw

[@小林健二-m6w]

「岐阜駅の手前で単線にされた」は間違いですね。JRの高架化される前から単線でしたから。 あと、JRの高架化時に名鉄もそちらに…という案はあったらしいけど、各務原線をどうするかが問題なんです。JRのとこまで延伸したくても通す場所が無い。

[@vodanet100]

東陸橋後だね

[@1105yamato]

西武新宿線の本川越駅手前も似た様な構造になってますね…。然も、彼方はほぼ複線化は不可能。

[@田島遥-i5c]

茶所5号 別名 開かず踏切です。地元では有名な開かず踏切！ 岐阜駅手前の単線区間ですが、複線になっても2面4線しかないので、満線時 場内で空き待ちになるから単線でもあまり影響ないかも。

[@バリウブド-g3g]

新しく離れた部分にもう1本ガーター橋を架ける方が早くて安く茶所踏切問題を解消できるだろう　名鉄も無駄に血税使わないようにした方が良いよ

[@だいち-n2l]

名鉄ってすごいことろ消してるよね西枇杷島駅、この単線区間安全のためだから仕方ないか

[@yamatoji221]

京王も高架化工事をしており、2年で完了させる⁉️と豪語してますね... ムリだと思うけど。

[@bangbangzie]

🚞諸々も関連動画を拝見したとき、あれ⁉️と違和感が湧いたのですが、よくよく見れば本線複線分と仮線複線用分があるので、それを基に事業が行われるのは、間違いなさそうですね。それとともに工事期間中の名鉄岐阜駅を、どのようにするつもりなのかなどが、全く不明なので、JR高架化施工前に、事業全体の詳細を全面公開すべきですよね。💦

[@mon-ep7ce]

こ↑こ↓(名鉄岐阜駅)高架化されるようですが…1番東の豊橋駅はどうなるんですかね。

[@shiro7732]

地下駅化して、柳ヶ瀬や岐阜城や岐阜大まで延伸すれば需要あるぞ。

[@九州の茨城出身者]

北九州モノレールにも短い単線あります

[@user-CUB-C75-CD]

出来るの30年後？ 地下化はお金かかり過ぎ？

[@日比野仁士-q7i]

今名古屋本線は知立の高架事業もやっているから岐阜もやったらかなり大変だなぁ😅 岐阜も高架したらまた変わるかも、やっぱり名鉄の豊橋駅の線路が一本しかないからかなりダイヤ作成も大変だから豊橋駅もなんとかならないかなぁ？どっちもオレンジの会社が原因かぁ？

[@MZ-pj4sd]

豊橋駅はJRの駅で名鉄は間借りの身、嫌がらせが続いているのだろうな！国鉄の頃からの嫌がらせが･･･

[@NAKIO-]

@@MZ-pj4sd 豊橋駅は、当時名鉄が資金不足で自社の豊橋駅を作る金も土地もなかったため、国鉄にお願いして間借りするようになり、それが今日まで続いているって経緯だったと思ったけど。

[@藤直和-c7t]

飯田線も当時は私鉄だったので互いに一線ずつ共同使用、後に飯田線は国鉄に買収されるがそのまま今に至る。なぜかは詳しく知らないです。

[@竹田一博]

いっそ名鉄岐阜駅をJR高架の手前へ移転させたほうが

[@小林健二-m6w]

各務原線をどうするかが問題。JRまで延伸したくてもどこを通すのか…。

[@ざおう]

ライバルって怖い

[@baka1208]

しかもただのライバルでなく、徹底的に潰そうとしているライバル

[@バリウブド-g3g]

JR岐阜駅は3階JR2階名鉄で設計施工されたからJR岐阜駅に統合する方が茶所踏切などの問題も早く解決するし工事費も安くでき工期も短縮できる　岐阜市が名鉄を説得するべきだろう

[@dadabar04]

高架化かぁ　やだなぁ

[@黒月クレハ]

此の計画って、確か本線以外にも、各務原線も、高架化工事が、計画していた筈・・・ 因みに、岐阜駅直ぐの短い単線になってしまったのは、 葛西糞会長の陰謀では、無かったのかなあ

[@TokyuDent]

この件でやたら東海を悪者扱いする人居ますけど、完全に違いますからね。 だって高架化などの立体化事業は踏切廃止を目的とした「道路」事業であって、 事業主はこの場合岐阜県もしくは岐阜市になります。 両者は岐阜市内線を潰した「前科」もあるので、矛先はそちらへ向けるべきです。

[@小林健二-m6w]

高架になる前から単線でしたから陰謀ではないと思いますが。

[@鬼ヶ島-w5s]

笠松駅も高架式なるのかな？・・・・・・・・

[@にいにい-u7q]

JR東海の評判の悪さ聞くにつけ事実どうこうよりも嫌がらせと認定してよいでしょうね、普通、伏線にすべきと他社だろうが思うものです。JR東海は同じJRグループにも評判が悪いし東海人は怖い印象です。

[@saisyupayapaya44]

静岡県とも中が悪いしなー

[@baka1208]

その通り！ すべてJR東海が悪い。 名鉄もやる気無いクソな所もあるが

[@arasky_68]

岐阜駅周辺の再開発で名鉄は岐阜駅に乗り入れる予定だったが、直前になって名鉄が拒否。それで現在の形になっています。 また、本事業は国鉄と自治体によるものなので、そもそもJR東海関係ないです。 印象と妄想で事実を捻じ曲げないでください。

[@otaden3306]

ほんと、「隣のオレンジ」はひどいよなぁー　もう、いじめwww 豊橋といい、岐阜といい... 本線の重要な駅に邪魔してくるw

[@2611F_Obu]

でもオレンジの会社になるまでに40年ぐらいあったんですよね 戦争終わってから複線に戻す時間はあったはず 名鉄は何やってたの？

[@otaden3306]

@@2611F_Obu そういう考えもありますね。 まあ、でも名鉄はケチだからここにお金を回す余裕がなかったのかもしれないですね！

[@arasky_68]

いやいや、名鉄がケチって金出さなかったのが原因やろ。なんでJRのせいになるんだよ。

[@otaden3306]

@@arasky_68 そうですね。 ほんと、今までずっとケチですよね。 昔は魔改造とかも多くて...w

[@arasky_68]

@@otaden3306 豊橋駅は自前の駅を持たずにずっと借りてる状態。岐阜駅は、JR岐阜駅の2階に名鉄岐阜駅を置く都市計画を直前になって名鉄が拒否ったから今の形になってる。