鉄道2社が乗り入れて便利！そんな県庁所在地が衰退

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たくみっく

Күн бұрын

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@nishitaku3068 4 ай бұрын

動画のタイトル見た瞬間「岐阜かな？？」って思ったらやっぱ岐阜だった（笑）

@hoshimai8546 4 ай бұрын

動画のタイトル見た瞬間「和歌山かな？？」って思ったがなんと岐阜だった（泣）

@決して私に構わないで下さい 4 ай бұрын

金津園で卒業しました

@noranyannyan2581 4 ай бұрын

同じく当たり！🎯 卒業は千葉栄町ですた♨️

@佐藤田中-f4u 4 ай бұрын

@@決して私に構わないで下さいその金津園も衰退しました、昔は７０軒くらいあったのに今じゃ４０軒じゃくという・・・

@user-kr1bu6rl2q 4 ай бұрын

@@決して私に構わないで下さいシャチホコ、技術的にどうでした？

@佐藤孝一-h2z 4 ай бұрын

岐阜市に50年以上住んでいますが、岐阜市は完全な車社会ですので、中心部にはほとんど行かないです。買い物は郊外のショッピングモールに行きます。私も時々名古屋へ野球や名古屋場所を見に行きますが、電車で20分で着きますので、結構便利で、住みやすい街です。🦤😊

@user-kr1bu6rl2q 4 ай бұрын

中身が朽ちた樹木みたいな町

@川獺-i2v 4 ай бұрын

どうあがいてもも名古屋のベッドタウンになるよね

@masahirobaba5882 4 ай бұрын

住みやすくはあるんだよね。ほどほど都会で、モールも多くて、自然も満喫できる。　繊維産業の衰退が柳ケ瀬衰退の原因でもある。薬局なんて下手すればコンビニより多いしｗ

@デルアラン 9 күн бұрын

みなさまがそんなだと、そのうちデッドタウンに@@川獺-i2v

@稲岡敬二 4 ай бұрын

岐阜高島屋閉店,柳ヶ瀬商店街の衰退はニュースになった. (柳ヶ瀬の夜に泣いている)😭

@KOMAKI-m6t 4 ай бұрын

柳ヶ瀬ブルースも泣いてる😭

@Tatsunami_is_good_manager 3 ай бұрын

雨の降る夜は心も濡れる

@ryudou-tv 4 ай бұрын

岐阜市さん、名鉄さんありがとうございます。お陰で今時の車両を走らせることが出来ている豊橋民です。豊橋鉄道は貧乏なので豊橋市や市民のクラウドファンディング無しに新車増車もできないところ岐阜市内線からの車両のお蔭で運用出来ています。岐阜から泣き別れで福井に行った兄弟車両も豊橋で合流し活躍しています。豊橋では国道一号線から県道に入った途端に狭くなりますが市電廃止しろと言う声は聞きません。豊橋市も岐阜市と同時に人口減少まっしぐらです。昔は愛知県第二の都市でしたが５位まで転落しました。平成の大合併をシカトした結果ですが、その分、財政困窮も少ないです。名古屋のベッドタウン化も同様に進んでいます。

@user-kr1bu6rl2q 4 ай бұрын

まだ新幹線の駅があるから豊橋はマシ

@playboy4649japan 4 ай бұрын

豊田市、一宮市、岡崎市は合併で豊橋を越えたのだが。豊田市は駅前とTOYOTA本社だけ栄えていて足助町は田舎。豊橋は渥美半島行けるメリットあるし、名古屋より涼しい。

@MZ-pj4sd 4 ай бұрын

@@playboy4649japan さん、TOYOTAによって持っている町が豊田市

@poesawa 4 ай бұрын

買い物なら車で柳津か各務各務原のイオン。車で岐阜駅前まで行く理由がない。

@takeshi9404 4 ай бұрын

岐阜市民です。ちなみに路面電車の痕跡が駅前の面白いところに残っていて、それはJRから名鉄に向かペデストリアンデッキの構造です。道路跨ぐとき、不自然に細くなってるんですよね。これは設計時にはまだ路面電車があったから、それを通すためにこうなったらしいです。

@パンの耳-z2b 4 ай бұрын

特に岐阜市は最速20分で名古屋に行ける上、例のごとく郊外にイ◯ンなどができたので余計空洞化が深刻ですね。一時期は政令指定都市になるとかいう話もあったようですが見る影もないですね。

@MZ-pj4sd 4 ай бұрын

政令指定都市逃したのは、産廃放置が原因で岐南町が合併を拒んで、笠松町も同様で･･･放置した業者は他県の業者で、発覚したときは倒産していて税金で処分になりそれを嫌った両町がそのままでいることを選んだから！

@profkito 4 ай бұрын

@@MZ-pj4sdまさに核心だと思います

@masahirobaba5882 4 ай бұрын

@@MZ-pj4sd そこらへん岐阜の闇の部分だけど土木関係はほんと闇深いわ。昭和のころだけど市内の歩道整備になぜか県外の業者を使ったんだけど中抜きひどくてできた歩道がデコ簿も。ジジババがその段差で何人も転んでけがをしたので結局数年で別の業者によって歩道を作り直すというとんでもない無駄をやらかしている。何億円消えたのやら…

@nori-tabi 4 ай бұрын

始まった瞬間「岐阜」と推測できますね。近くに大都市があるところはどこも厳しめですね。岐阜の場合は、路面電車の有無に関わらず結果は同じだったとは思いますが、郊外化は行政コストが高くなりますね。

@社員-r8r 3 ай бұрын

札幌もそうだけど、市政が無能だと一つの都市が丸々オワコン化するね…

@ヒマワリのたね 3 ай бұрын

今後は名古屋に寄生するしか道は無いね。

@ゆうゆう-r9c 4 ай бұрын

岐阜の商店街の過疎っぷりはマジびっくりしたよ。岐阜の若い子らはみんな名古屋まで行ってしまうのかね？

@Fuzi21 4 ай бұрын

基本は名古屋ですね。岐阜駅からだと新快速で20分で名古屋駅に行けるので

@笑うきつね 4 ай бұрын

それもあるが郊外にショッピングモールが増えたのが大きいでしょうね!

@Fuzi21 4 ай бұрын

@@笑うきつねショッピングモールもほんとに多いですよね。カラフルタウンにモレラ、マーサ21、イオンモール各務原、イオンモール木曽川…

@td-dp1mk 4 ай бұрын

@@ゆうゆう-r9c パルコは実は岐阜の方が先にできたなんて話、今の人は知らないでしょうね。

@masahirobaba5882 4 ай бұрын

というか若い子自体が減ってる感じ。旧鶯谷高校は昔は周辺にﾋﾟﾁﾋﾟﾁ女子高生（死語）が放課後いっぱいいたけど今はほぼ見かけない。

@BeniirOg 3 ай бұрын

うぷ主のおっさん、毎回動画が個性的で好きですよ！

@exp.m.k.2300 4 ай бұрын

和歌山市も同様と言われています...

@河野弘一-o5i 4 ай бұрын

役人と議員が街を衰退化させたんですね

@藤直和-c7t 4 ай бұрын

中部未来博開催時に市電をみっともない古臭いという理由で廃止しようとしたのだが、色んな利権絡みがあったようで。

@Oh-iy5bw 4 ай бұрын

北陸新幹線の開業で、あっちもこっちも、あそこもここも。

@nulukameli1780 4 ай бұрын

ほーんと、どこでも役員と議員はもともと民間会社のように競争能力ないからダメになる。

@yoharu006 4 ай бұрын

昔と今とでは都市計画の考え方や社会情勢が違うから、仕方ないところもある。だが、行政がその変化に柔軟に対応できなかったのも問題だと思う。

@大岩豊和-b4m 4 ай бұрын

当時のバス会社の社長と市長が癒着していたことが最大の理由と言われています。

@岐阜めぐり 9 күн бұрын

楽しく拝見しました。路面電車がなくなって走りやすくなったなと思ってましたが、しっかり考えないといけませんね。

@50SEIHASSAN 4 ай бұрын

かつて柳ケ瀬ブルースで歌われて特に夜は日本一の賑わいだった西柳ケ瀬商店街は現在は日本一のシャッター街になった

@まつきゅう-m9t 3 ай бұрын

飲酒運転が厳しくなって(当たり前だけど)酒が飲めない、飲んだら帰りの電車もバスも無い、タクシーも無い、風俗も無くなって誰が柳ケ瀬に行くのよ…

@hos5510 3 ай бұрын

まさに、憎い仕打ちと恨んでみても戻っちゃ来ない、だな。

@コーノアッチャ-m7v 6 күн бұрын

@@hos5510うまいねド〜も😅

@swallows1900 4 ай бұрын

三重とか静岡に比べて川南は元々の道が狭い印象だから路面電車廃止はしゃーないのかなって印象岐阜の人より関の人のが無くなって困ったろうね

@boman7024 4 ай бұрын

関の人は確かに困ってた。動画で岐阜市内線って言ってるけど、関市通ってるし、何なら終点は美濃市で、この路線の名前自体、美濃町線だし。

@東西南北-d8s 3 ай бұрын

長良川鉄道の運賃を聞いて「そんなに高いのか？美濃町線ならもっと安いぞ！」とびっくりしたという話が昔の鉄道ジャーナルに乗っていた

@トシロー浅井 3 ай бұрын

@@swallows1900 関の人が名古屋へ行くときは、「クルマで江南駅へ出て名鉄犬山線」が多いと聞いたことあります。

@フジオフジ Ай бұрын

@@トシロー浅井あほじゃね、鵜沼だろ江南とかまじありえん

@こうそくしんこう 4 ай бұрын

栃木県宇都宮市は路面電車が近年復活、岐阜県岐阜市は路面電車が近年廃止真逆だな

@Nasumario 4 ай бұрын

まー岐阜は名古屋近いしいいんじゃね？羨ましいわー

@佐藤田中-f4u 4 ай бұрын

昔は駅前通りの道路に白のパノラマが乗り入れていましたからねえ

@ななほし-i2l 4 ай бұрын

その路面電車は今や豊橋で走っていますね。あと福井でも。

@hisakounosuke2474 4 ай бұрын

近年というかもう19年経ってる……

@nekonda 4 ай бұрын

宇都宮のは復活でなくて新設です。

@御堂筋三郎 4 ай бұрын

路面電車廃止が全てだと思う。 2000年代前半の岐阜駅前は、まだ活気があった。

@ポムポム太郎-n6k 4 ай бұрын

路面電車は実際邪魔だったよ。本当の原因は柳ヶ瀬商店街を保護するだけで、競争させなかったことだろう。黒壁の劣化版くらいになるポテンシャルはあったように思える。

@MZ-pj4sd 4 ай бұрын

繊維産業の衰退もある。

@御堂筋三郎 4 ай бұрын

駅から高島屋や柳ヶ瀬までが、歩くには少し遠かったから駅から市内線チョイ乗りはありだったけど、それも出来なくなり駅と反対側の市内北側から高島屋への人の流入も途絶えてしまった。

@上村光翔 4 ай бұрын

@@ポムポム太郎-n6k 廃止からバス路線に変えたらかえって不便になって、人がいなくなったし

@ben.123 4 ай бұрын

@@ポムポム太郎-n6k 路面電車が邪魔かどうかを、ドライバー目線で評価したのも衰退の原因では。道路の稼働率は自分がドライバーかそうで無いかではなく、数学で解析すべきですね。車は、1人で乗っていても、車道を一車線占拠します。車が20台連なる渋滞になっても、乗っているのは20人です。 20人が車線を100m近く占拠している構図です。全ての車が定員の5人乗っていても、100mで100人です。一方、路面電車は、1編成10mで90人乗れます。 1m当たりに直すと、車は1人、路面電車は9人です。 1人が移動する道路の稼働率は路面電車は車の9倍です。渋滞している道路で一番の障害物は、自動車です。日本は長らく車社会でドライバーの声がデカかったので、ドライバーから見て何が邪魔か、と言う観点で短絡的に道路を利用してきましたが、その、声がデカいドライバーが道路上で一番の障害物だというのが実態です。かなり前から、いろんなイベント主催者は、お越しの際は近隣の迷惑になるので自動車の利用は控え、公共交通機関をご利用ください、と言う案内をしますが、大量の同じ人数の人間を移動させるなら、車は道路を塞ぐだけの邪魔者で使い物にならないのですよ。

@gucci_gucci_gucci 4 ай бұрын

路面電車の廃止と、柳ヶ瀬界隈の衰退、前後関係が逆だと思いますよ。路面電車が残ってようと柳ヶ瀬界隈の衰退は不可避、柳ヶ瀬界隈の衰退が路面電車廃止を加速させる一つの要因になった。って感じかなと。マーサ21ができた1988年くらいから、柳ヶ瀬はジリ貧化し始めていたと見るべきかと。あと、JRの駅前に百貨店はもともとなかったと考えますが、どこを指しているんでしょう？新岐阜百貨店やパルコは名鉄側だと思うんですが…

@KOMAKI-m6t 4 ай бұрын

そうですね、でも国鉄だった頃から、ステーションデパートというのが、岐阜駅内にあったけど....今はもう、ステーションデパートは無いですが、色々マツキヨや、ドーダってスーパー、ミスド、モス、成城石井もあるようになりました。

@masahirobaba5882 4 ай бұрын

@@KOMAKI-m6t ロフトも忘れてあげないでｗドン・キホーテつぶれたけどなｗ　始まりはダイエーがつぶれたころだと思っている。あの頃に対策し始めればここまで衰退しなかったのではないかと。

@madaodx 3 ай бұрын

加納にユニー(現メガドンキ)が出来たのも大きかったな。徒歩圏内の人が柳ヶ瀬だけでなく、駅周辺からかなり流れた。その上に岐阜市民は、駐車場代や駐輪場代は払いたくない精神が強い。同じ駐車場代を払うなら名古屋で払った方が良いって人はかなり多い。なので余計に無料で停められる方へ向かうから、郊外に出来たマーサやカラフルタウンや各務原イオンへも流れた。路面電車は確かに車を運転する側としては邪魔に感じる事はあったが、ルールを守ったり時間に余裕をもって動けば邪魔だと思ってなかった。実際に廃止されてからと比較すると、一気に賑わいと活気が減ったと感じたよ。

@娘ちゃんねる抹茶味z 4 ай бұрын

何となく『岐阜に旅行でもするか』と調べてみたけど駅前に観光する場所殆ど無いのよね

@user-ph2ci4dd5w 4 ай бұрын

駅南はゴニョゴニョな街があるってよ

@HIRO-hx4ok 4 ай бұрын

長良川鵜飼、岐阜城。マニアックなところで名和昆虫博物館、川原町の街並み..駅前にはないね。まあ、駅前に観光地がある県庁所在地はそんなに多くないと思うけど。

@佐藤田中-f4u 4 ай бұрын

@@user-ph2ci4dd5w 店の数も減ったしコンパニオンの高齢化で駅前同様すたれていますよ

@佐藤田中-f4u 4 ай бұрын

@@HIRO-hx4ok 岐阜大物を忘れてる

@TY-pf8bd 4 ай бұрын

去年行きましたけど確かに駅前にはないですね。駅前で目玉になりそうなのは黄金の信長像くらい？

@kitagatajoubou 4 ай бұрын

違いますよ。岐阜市が衰退した最大の原因は消費者が海外製衣類を量販店で購入するようになり、繊維問屋街が衰退したからです。その繊維問屋跡地が今は名古屋への通勤客相手の飲み屋街やマンションになりつつあります。

@koukipp 4 ай бұрын

そんなに岐阜の繊維業影響力あったの？

@kitagatajoubou 4 ай бұрын

@@koukipp さんバブル位までは日本の既製服の一次卸問屋のほとんどが岐阜の繊維問屋街にありました。その問屋にくるバイヤーへの接待で歓楽街が賑わい、そうやっておとされたお金で百貨店や柳ケ瀬商店街が賑わっていた。という構図です。

@koukipp 4 ай бұрын

@@kitagatajoubou 諸行無常ですな

@mt_v9256 4 ай бұрын

俗にいう”岐阜もの”ってやつですよね。懐かしい。自分も衰退の原因はそれだと思いながら見てました。

@drfox1516 4 ай бұрын

繊維問屋街は多分30年位前から徐々に衰退が始まっていたと思いますが、実際目の当たりにするとその半分の15年位に感じるくらい一気に壊滅したんじゃないでしょうか。 2011年あたりの超円高でとどめを刺された後から見違えるように廃墟化が顕著になったように思います。

@tejhog839 4 ай бұрын

岐阜は完全にロードサイド社会。岐阜で働く人は郊外に住み郊外に職場があり郊外で買い物を済ます。駅前は名古屋のベッドタウンで名古屋で働き名古屋で買い物を済ます。これは岐阜に限らず名古屋圏の中堅都市の特徴。

@drfox1516 4 ай бұрын

これが一番言い当て妙ですね。

@hirogogo5208 4 ай бұрын

大津と京都みたいなもんですね。京都駅への集客増がそのまま大津の衰退ですから。

@tarotojirou 4 ай бұрын

ところが、若い子育て世帯は京都市内の家賃・不動産価格の高騰にうんざりして、大津や草津市に転出超過になってます。京都駅とは話がずれましたが。

@dosyakai-itsu 4 ай бұрын

ちなみに京都市と名古屋市で、どちらが家賃や不動産価格がより高いのでしょう🤔

@二階堂碧-s9e 4 ай бұрын

京都市はそもそも条例で高層マンションが建て難いので、キャパが少ないですね。ですが家賃は名古屋の方が高いように思えます

@カツオ人間 3 ай бұрын

@@dosyakai-itsu地価は名古屋の方が高いですね

@dosyakai-itsu 3 ай бұрын

京都市は大阪市から少し近めにありますが、それでも中京圏の中心都市の名古屋市のほうが地価は高いのですね

@あいこう-v6c 4 ай бұрын

岐阜市街は衰退してるとのことですが、よそ者視点では、衰退とは裏腹にずいぶんキレイになって都会っぽくなったなあと思います。おそらく市内がまだ活気があったであろう90年代、東海道線の車窓から見えた岐阜市街は、ごちゃごちゃしてる上に古めかしい建物が多くて何だか不気味に思えました。古めかしい建物は、おそらく繊維問屋街だったのかな。岐阜市に限らず地方都市は市街地の空洞化が問題になってるところが多いですが、21世紀以降再開発で見た目だけは洗練されてきて、一見衰退してるようには見えないんですよね。

@drfox1516 4 ай бұрын

古めかしい建物はほぼ繊維問屋街だと思いますね。私も暗くて薄気味悪い雰囲気に戦時の軍需工場を連想しました。

@yammi551 Ай бұрын

今でも怖いよ@@drfox1516

@mittak006 4 ай бұрын

金津園が衰退したとき。ソレがホントの岐阜アップ

@ka-ku5597 4 ай бұрын

バブルがはじけてから全く浮かんでない街。路面電車残っていれば物好きが乗りにきていたかもしれんね。

@アンソニー-c1p Ай бұрын

😢土地勘のない旅行客には、電車があると観光に有利だったのにね。バスは、解りにくい。

@tetsumos 4 ай бұрын

岐阜県民ですが、車が移動の中心なので市内は不便なんですよね。商業施設に駐車場無いし、住むにもやはり駐車場無いし。郊外には便利なショッピングモールが複数あってそれ以上の魅力が市内の施設には無いんですよね。路面電車復活しても使わないですね。

@TAKI_0202 4 ай бұрын

和歌山市も岐阜と似た感じですね和歌山大学が郊外に移転してそこにイオンモールが隣接している市内中心部のぶらくり丁がシャッター街と化している

@coco03587 4 ай бұрын

中京圏最後の砦として豊橋の路面電車には頑張ってほしい

@YakiUdonSoba 4 ай бұрын

路面電車廃止前後頃は忠節に住んでましたあの路面電車は特に名鉄岐阜前の乗降なんて怖くて無理で、構造的に人数を捌ける仕組みじゃなかったです無くなるべくして無くなったとしか言いようがないと思います

@N--jv3go 4 ай бұрын

新岐阜駅、ロープがあるだけまし、徹明町なんか道路に線引いてあるだけで車はガンガン通る、バリアフリーどころか普通の乗降も命懸けだった、確か路面で安全地帯あるのは岐阜駅前だけだった。

@masahirobaba5882 4 ай бұрын

そう？　危険といいながら実際車に轢かれたという話は一度も聞かなかった。みんなちゃんとよけてたんだよね。まあ、今の安全基準からすればやばいのかもしれないけど。　それより今走っている無人バス（試験運用）の方がやばいわ。観光道路を１５キロ走って渋滞発生させるし、何度も急停止して中の人が転んだという事故も（報道的には隠ぺいしてる）。　あれほんとに実用化できるのかね？

@J.Magpie 4 ай бұрын

更に言えば雨の降ったときの線路はツルツルで、自転車は言うに及ばす銀行員のカブでさえ転倒しまくりでした。雨の日に曲がりながら線路を横切るとそく転等でした。

@TM-op6hd 2 ай бұрын

降りた途端に車がギリギリを掠めて怖かった。日中ですらこうなのに夜間雨天だととても利用する気になれなかった。

@はたひろ-y1z 4 ай бұрын

今日のナゴヤドームの中日阪神戦は岐阜市が冠スポンサーになってたな自動運転バスをPRしてたよ

@ミータ-z6m 4 ай бұрын

渋滞解消するなら路面電車じゃなく自動車の流入を抑えるべきだった邪魔なのは路面電車でなく自家用車だった

@shirokakuya9151 4 ай бұрын

名古屋の植民地って言われてる理由がよく分かった

@masahirobaba5882 4 ай бұрын

それは昭和からなんだけど、昔は土日はむしろ名古屋から岐阜に買い物に来る人も多かったんだよね。

@plem3426 4 ай бұрын

岐阜駅の飲み屋街は今でも栄えてるから、決して人がいないわけではないんよな。ただ完全な車社会の岐阜市で、駅前に今必要とされるのは、商店街ではなく駐車場になっただけ

@thecampanella7327 4 ай бұрын

岐阜って車社会だし、名古屋に近いから若い人は全員名古屋で遊んじゃうんだよな…

@open_text 3 ай бұрын

名鉄市内線「しらねーよ。お前ら自治体が見放したんだろ？」

@kyousikanai 4 ай бұрын

県庁所在地というプライドはもう邪魔ですね。名古屋のベットタウンとしての需要はあるんだから。

@nishikawa01aka21 4 ай бұрын

岐阜駅周辺が寂しくなっているのですね。鉄道の場合は名古屋が近いので名古屋に通勤だけではなく買い物にもいくのですね。岐阜新聞、ぎふちゃん（地方局のテレビ）ｘ中日新聞社（中日新聞、中日）グループは不仲と聞いた事があります。ぎふちゃん（地方局のテレビ）は三重テレビ（中日系列）とは違い岐阜新聞社の資本系列なのでドラゴンズ（Dragons）の主催試合を放送しないと聞いた事があります。

@トシロー浅井 3 ай бұрын

岐阜600V線を廃止 →本巣あたりの人が「車で穂積へ出てJR」に変わる →JRに乗っちゃえば、わざわざ岐阜で降りずに名古屋へ行かまいか！という流れができるのが当然。

@でっかいどう-y8x 4 ай бұрын

東京-埼玉の関係性のように、岐阜市が完全にプライドを捨て去れば、新たな展開もありそうな感じですね。

@keroro9724 3 ай бұрын

さいたま市は大宮、浦和は大都会ですぞ。岐阜と比べるなんて笑止千万。

@robotsunami3783 4 ай бұрын

2000年代半ばの医学部・附属病院移転と市内線廃止で岐阜市の活気が無くなったのは確か

@ひでP-g7j 4 ай бұрын

岐阜市周辺に住んでて働く場所は愛知県。コレが理想のスタイルです。岐阜〜名古屋の通勤定期券を持っている自分は休みの日のお出かけは大体愛知県に行ってます😂 つまり、岐阜市街は何も無い💣💥 (by岐阜市民)

@berylsato 4 ай бұрын

岐阜市の商業の中心は駅周辺ではなく、完全に川向こうの県道77号線沿い

@matuzakashouninn009 4 ай бұрын

重要な核となる話が抜けているのでたまらずコメントします。衰退の原因は繊維問屋街と風俗街の両輪が崩れたことで繁華街とビジネスの街として人が少なくなったことです。特に岐阜市のここ30年の課題として繊維街跡をどうするかだったと思いますが、結果論として住宅地とそれに付属する飲食街という風にいたりました。その結果、時代の価値観、技術等の変遷もあいまって商店街や路面電車といった市内交通も衰退していきました。

@robotsunami3783 4 ай бұрын

駅裏の風呂屋の数も減ったよなぁ

@佐藤田中-f4u 4 ай бұрын

昔は７０軒ありました、今はもう４０無いんじゃないかな

@J.ガイルの旦那 4 ай бұрын

あら

@笑うきつね 4 ай бұрын

新規に開業出来ないので今後も減り続けるでしょう。金津園の中央に広い道路が突き抜けるように開通したのも痛いですね!

@hinnahinna1225 4 ай бұрын

学生時代､名古屋で新幹線から東海道線下りに乗り換え､電車に揺られていると､左側の窓から煌びやかなネオンの光が見えてきて､「ああ、もうすぐ家族に会える」と胸を高鳴らせてくれた金津園。先日､車で道に迷い､日没後に駅南の路地に入ったらコインパーキングだらけになっていて､寂しかった。

@robotsunami3783 4 ай бұрын

@@佐藤田中-f4uさん昭和25年に手力園 (手力金津園)から移転して金津園が開設された当時の店数は72軒(觀光岐阜第三輯昭和25年発行)、他に10軒ほど建てられる余地が在ったので70軒というのはほぼ全盛期って感じですね

@catch7381 4 ай бұрын

愛・地球博のときJTBでホテルを取ろうとしたら軒並み満室で、部屋はありまさん。と、窓口の女性に言われたからすかさず、岐阜とか三重とか愛知の隣接県まで、エリアを拡げてと言ったら、岐阜の駅前ビジネスホテルなら空きがあると言われ泊まったことがあります。

@イワナイスト 3 ай бұрын

甲府に勤務していた頃、会社の中部支社会議でたまに岐阜にも行っていました。甲府と比べたら充分に栄えていると思いましたが、昔はもっと活気のある町だったんですね。交通インフラって改めて大切ですね。

@宅建時々息子ch 4 ай бұрын

75超えるばあちゃんからバスの本数がまた減ります岐阜はますます不便ですって連絡きた😅

@nacky-NGC 4 ай бұрын

柳ヶ瀬は「風情のある過疎商店街」なので、街歩き大好きだけど人混みは苦手な自分には今の状況が最高。地元経済的には誰も嬉しくないだろうけど。あと20年前ぐらいに岐阜県民でしたけど、路面電車一度も使ったことないです。岐阜バスあれば事足りたので。なお住んでたのは郊外の柳津って所だったんですが、元からイオン（当時ジャスコ）があった上にイトーヨーカドーを軸にしたカラフルタウンってモールが出来たため、買い物系統で岐阜駅周辺に出ていく必要がなくなりました。そして岐阜から離れて今更気づきましたが、岐阜駅からバスで20分足らずで長良川温泉／岐阜城に行けるので、東海圏の人は超絶所要時間短めで温泉旅行できます。

@hinnahinna1225 4 ай бұрын

私も先月、法事絡みで高島屋に用事があって柳ヶ瀬に行きましたが､結構好みのツボにハマるお店が幾つかあって､楽しかったです。常連さんしか来ないような､静かな昭和喫茶店とか､個性的な店主がいるお店とか､また来たいと思いました。

@yyyoh1740 4 ай бұрын

岐阜アップとしん岐阜めい今回はいつも以上にツボりました👍

@TY-pf8bd 4 ай бұрын

昨年初めて岐阜市に行ったけど、JR岐阜駅北口すぐの問屋町あたりの寂れ具合がすごくて震えたものでした。

@DoReMiLight 4 ай бұрын

JR岐阜駅南口すぐの風俗街が発展してて震えたものでした。

@drfox1516 4 ай бұрын

繊維問屋街は高度成長期で最高点に到達した後、また戦後に戻った感じですよね。

@セパスチャン 4 ай бұрын

仕事は愛知、住むのは岐阜市。

@安藤見 3 ай бұрын

出来れば職住一体が 1番望ましいですね!

@しょうちゃん-x7j 4 ай бұрын

サムネからどこの都市かと思って見たら、まさかの故郷、岐阜のことで驚きました。でも最近は、飛騨高山をはじめ、インバウンドでも取り上げられていて、昔よりは知名度が上がってきていると思います。

@drfox1516 4 ай бұрын

観光で言えば岐阜県は岐阜市よりも俄然郊外の市の方が活気がありますよね。

@YH-pj9oh 4 ай бұрын

住民税増えて財政的に問題ないならベッドタウンで良いのでは？

@こうそくしんこう 4 ай бұрын

千葉県木更津市の木更津駅前と同じだな駅前がシャッター通りで、東京湾アクアラインで郊外大発展

@木村拓哉-j1c 3 ай бұрын

岐阜にも千葉にも住んでた事あるけど、衰退のレベルが違う。

@手ごねハンバーグ-z3p 4 ай бұрын

路面電車が成立するには、路面電車+片側3車線の道路を整備すること、路面電車のある道路のほかに幹線道路が縦横にあることが必要なのかなと思いますが、岐阜市は道路整備を怠った感じです。渋滞したのは市の責任であって、路面電車のせいではないですね。

@きつね-w3w 4 ай бұрын

鉄道が複数社乗り入れてる有利な立地ながら、古い町並みの再開発反対で衰退、なんて町もありますね。大和高田市（奈良）はまだ持ちこたえてる感もありますが、寄居（埼玉）は駅前とかガチでヤバい。

@stis2541 4 ай бұрын

今や岐阜は一宮の延長線上でしょ皆さん言うように都市というよりは名古屋の経済圏を構成するベッドタウンの一つ

@user-pl8fx3zg7t 4 ай бұрын

主さんのナレーターとダジャレが好きで見てるところある

@for1bammyflashu352 4 ай бұрын

三重県の津市と四日市市との駅前事情とは少し違うのでしょうか。郊外化を進めたのであれば、岐阜県で一番賑わっている所は何処なのですか？

@うぃんぐす 3 ай бұрын

「ない」ですね笑名古屋駅まで20分とかだし、飲みに行ったりみたいな賑わいは名古屋に行くと思います。長良の方や西岐阜駅の方に住んでる人は多いです

@robotsunami3783 4 ай бұрын

2:38 高富線さん「鏡島線が入っとってなんで俺が無いんや？」

@shwints0137 Ай бұрын

岐阜市で生まれ育ったアラサーです。基本的に公共交通が不便すぎる（本数があまりない・料金が高い）ので移動は基本車になります。私の場合、駅前に行くのもバスで往復するより車で行って駅前のコインパーキングに停めておいたほうが安いです。駅前の商店街は基本シャッターが閉まっていて、開いているお店も年寄向けの店が多いので若者は郊外のモールか名古屋まで行くかだと思います。愛知県のほうが給料が良いので、岐阜に住んで愛知で仕事して休日は車で出かけるみたいなスタイルの人も結構多いと思います。車さえあればそこまで不便ではないですしそんなに生活しづらい感じはしないです。駅前のシャッター街は治安的にも見栄え的にもどうにかならんかなとはいつも思いますが。

@jetitayama5346 4 ай бұрын

岐阜ってそういう流れがあったのですね。オチもさすがですね。ありがとうございます。

@MZ-pj4sd 4 ай бұрын

柳ケ瀬は駐車場問題、これがあって路面電車がなくなって柳ケ瀬商店街は衰退していて止めとして繊維産業の衰退もある。岐阜駅前の問屋街も閑古鳥泣いている状態だから！柳ケ瀬にあったドン・キホーテも土地代の高さと駐車場問題もあり、ユニー時代に作ったアピタに引っ越し、岐阜高島屋も地場代の値段交渉がうまくいかず、建て替えると赤字になるため撤退を決めた！近鉄は赤字経営だったため撤退し、ダイエーは倒産し、長崎屋も同様。そして、柳津と真正町、関市にイ〇ンに改修した大型ショッピングモールが、最初からイ〇ンとして作ったものが各務原に、羽島にTOYOTAとイトーヨーカドーが共同出資で作ったカラフ〇〇ウンが本巣市にモレラ岐阜があるからなおのこと柳ケ瀬はさびれていく。柳ケ瀬商店街は一度立て壊し、大型駐車場を作って再生すればいいだろうけど、西柳ケ瀬はな･･･飲み屋街だからキャバレーは時代遅れで復活の起爆にはならないし、飲酒運転は犯罪だから車で来てというわけにはいかない。今現在は特に西柳ケ瀬と駅前の問屋街の再生に打つ手がない状態。実家に帰るたびに感じることだな！

@藤直和-c7t 4 ай бұрын

@@MZ-pj4sd 　カラフルタウンも柳津ですよ。羽島は大型？スーパーのウイング１５１です。昔はトミダヤがキーテナントでしたが今はどうかは知りません。

@川獺-i2v 4 ай бұрын

駅前の問屋街は20年くらい前からシャッター街でしたね

@toru2997 4 ай бұрын

大阪から名古屋への単身赴任者で、この前初めて岐阜駅周辺で泊まりましたが、繊維街と柳ヶ瀬商店街の衰退ぶりには驚きました。岐阜は大好きな郡上八幡、高山、下呂がある街ですが、岐阜駅周辺の復活は厳しそうですね．．．

@andore99 4 ай бұрын

岐阜市在住者ですけど、駅前は、名古屋に出るのは便利でも生活はし難いですよ。日常生活に必要なものの多くは郊外にあるのにバスは本数が減っていくので車は必需品ですが、駅前は駐車場も高い上に交通量も多いので、車生活になにかと不便です。駅ビルにも少々はありますが、駅の北側は飲み屋、南側は風俗と、まぁ、名古屋帰りのお父さんには喜ばれますが、子供を育てる環境かといえば。。。駅前のビルを買うくらい中、少し郊外のバス通りの土地を買って一軒家を建てた方がいいでしょうね。

@tendonman2006 4 ай бұрын

路面電車停留所　道路に区画線引いただけだったからなあ　今なら高齢ドライバーのアクセルとブレーキ踏み間違いで　えらいことになっていたかも

@N--jv3go 4 ай бұрын

ナガラ運転の脇見でも危険。

@uozaki07225 4 ай бұрын

岐阜駅周辺は風◯があるからなあ

@giantnioinoba2023 4 ай бұрын

金◯園無くさんとってな💦

@はちけん-g3l 4 ай бұрын

名古屋錦や名駅付近ではできないことが金津園にあるのか・・

@boman7024 4 ай бұрын

国体開催を理由にそれを一掃して、とどめを刺しちゃったと聞いたけど、〇俗関係まだありますか？

@mild_solt1119 4 ай бұрын

豊橋も駅前は似たような感じだけど市電はまだのこっているし、朝夕の市民の足としてちゃんと動いているんだよ。

@サンダーバード-c6g 4 ай бұрын

たまにうぷ主のおっさんの状況が出てくるの面白い

@N--jv3go 4 ай бұрын

岐阜は路面電車が無くなって町の勢いが無くなった気がします、高島屋が撤退なんてあまり聞いた事がありません。織田信長さんどう思ってるでしょうか。

@ratio5754 23 күн бұрын

この動画は休日撮影ですか？

@ddt5901 3 ай бұрын

近隣市に住む身としては別に県庁所在地が衰退しても全然かまわないベッドタウンとして価値はあるし動画にもあったけど名古屋まで20分、衰退してると言っても市内に食べ物屋は山ほどあるし特に困ることもない

@yoichi503 4 ай бұрын

私は埼玉県に住んでいますが名鉄が好きなのでよく岐阜名古屋に名鉄に乗りに行きます。いつも岐阜駅前のホテルを取りますが結構予約で埋まってますよ。コンフォート満室の時あります。仕事観光で岐阜駅を使う人はかなりいると思います。確かに高島屋が閉店して商店街はちょっと活気がなくなった感じですが、それはきっと郊外のイオンやモラレに行く人が増えたのでしょう。あと郊外に県庁がある県なんて全国にいくらでもあるので衰退と関係ないのでは？名鉄1日乗車券はちょっと値上がりしてミューシート乗り放題もなくなってしまったけど、それでも俺みたいな乗り鉄にとっては安いです。岐阜豊橋を2往復すれば元が取れますから。加納茶所周辺も再開発の予定があるらしいのでそのうち変わります。柳ヶ瀬バス停近くの銭湯がすごくいいんですよ。岐阜市には頑張ってもらいたいな。

@眠京四郎 3 ай бұрын

これは、大人のお風呂屋さんに対する締め付けもあるのでは…>衰退

@val-sl9gl 4 ай бұрын

岐阜駅前は繊維屋街が衰退し、居酒屋が進出してきて雰囲気がガラッと変わりました。　タワマンにも驚きました。

@drfox1516 4 ай бұрын

繊維問屋街は戦後の高度成長期である昭和60年70年代の面影をずっと引きずっていましたからね。それがいきなり現代のモダンな飲み屋街になったらタイムワープした感じですよね。

@ゆずひこ-b7y 4 ай бұрын

岐阜-名古屋間の移動が短時間で済むようになってこの流れはもう止められないです。岐阜高島屋も閉店するんだし、他にお店が新たに出来たとしてもショッピングに関しては名古屋には勝てません。

@ネントール 4 ай бұрын

JRがくたばらない限り岐阜駅前は発展しないと思う

@こうそくしんこう 4 ай бұрын

今はコンパクトシティで移動を楽にして集約する昔は地価が高くて分散するドーナツ化だな

@masterninja0690 4 ай бұрын

岐阜駅前のバスターミナルで引っ切りなしに発着する様は結構壮観だと思う。

@lv1588 4 ай бұрын

岐阜の駅前に出るなら名古屋まで行っちゃうよな。名駅より栄だった頃なら地下鉄に乗り換えめんどいがあったかもしれないけど

@Boke新人おっさん 4 ай бұрын

岐阜のポーズをやりたくなる。

@kakkun76 4 ай бұрын

皆自動車を所有している時代に、路面電車の需要は殆ど無くなっていたはずだし、廃止と衰退は別要因だと思う郊外のカラタンとか常に盛況だし、わざわざ柳ヶ瀬中心部に足を運ぶ必然性が無くなったのが大きいのでは。遊ぶ所も無いし。ただ飲屋街は割と盛況だと思うけど

@よしお-f1m 4 ай бұрын

飲み屋街だけは活気があるんだよね餃子の店に行きたいんだけど、いつも行列作っているので仕方なく他の店で飲んでる

@luckgood6875 3 ай бұрын

オラの田舎も、車社会になってるから、郊外の、でかいショッピングモールの方が品ぞろえもよくて活気があるなぁ。

@待ち受けライティ 4 ай бұрын

田神線は、今の広島電鉄広島駅から駅前大橋みたいに時間短縮効果があったのに、残念です。

@wilfularc 4 ай бұрын

名古屋民ですが仕事で岐阜に週1以上通ってます。岐阜市内に限って言えば足である岐阜バスは同じような場所をどの路線も走っていたり道路幅が狭くダイヤ通りにバスが来なかったり。都市計画が苦手なんだろうなと思います。

@うにいくら 4 ай бұрын

このへんだと樽見鉄道ネタやってほしいです(明智鉄道はこないだやったので)

@Shuu-Ko 4 ай бұрын

一極集中を避けるために郊外化を進めて、挙げ句中心部が衰退とか嘆いてるんじゃ世話ないわな。

@安藤見 3 ай бұрын

本来なら適度にばらけて良かったにならないといけないんですけどね!

@Japon-sa 4 ай бұрын

四日市より酷い説

@リリカとセララ 4 ай бұрын

2023年データだけど経済力指数四日市市は1.17全国37位岐阜市は0.87全国312位〜ちな、岡崎市は1.03全国69位豊橋市は0.99全国86位でも大丈夫川崎も横浜も名古屋も大阪も政令指定都市の「クセ」して経済力指数はどこも1.0以下なんだから「1.0切りなんだ〜仲間じゃ〜ん」と言ってやりましょう …自分岐阜市民じゃ無いですけどね

@playboy4649japan 4 ай бұрын

@@リリカとセララ名古屋は飛島村より貧乏(笑)群馬県上野村、大泉町より貧乏(笑)

@ぴーまん-j2p 4 ай бұрын

これ、路面電車と商店街の衰退は無関係でしょ。高齢化する商店主が陳腐化を解消出来ずに、閉店を余儀なくされているだけ。で、地価だけは死守してるから、若い創業者は大都市での商機に流れてしまう。

@村瀬一明 4 ай бұрын

大垣市住民です。昔は路面電車が有ったから魅力があって活気があったんですが全て郊外へ流れちゃいましたね。かくなる大垣市駅前も衰退の一途で逆に駅裏側にはショッピングモールが出来て、ヤマダ電機、ラ・ムーが出来て逆転状態です。岐阜市も自分で首を絞めてしまった感じですかね。

@user-zj6du1im3m 4 ай бұрын

岡崎市と似てますね岐阜市は信長、岡崎市は家康のイメージです

@枝豆とビール-o4h 4 ай бұрын

その信長と家康の例え、ぜんぜん分からないんですが。愛知県民と岐阜県民のみに通じんの？(^-^)v

@kanna-mori 4 ай бұрын

@@枝豆とビール-o4h岐阜県は駅前に金色の信長像が立ってるからめっちゃイメージがある

@豪猪 3 ай бұрын

岐阜駅の近くに駐車場の容量が多いオーキッドパーク、北側にマーサ21、南側にカラフルタウン、西側に少し行けば岐阜市に入るぐらいの距離に本巣市のモレラ岐阜、東側に岐阜市との境目近くにイオンモール各務原。柳ヶ瀬に対して東西南北としかも中心まで包囲されています。オーキッドパークは岐阜駅から徒歩圏内、モレラ岐阜は樽見鉄道の駅近、イオンモール各務原は大人の足なら名鉄各務原線の新加納駅から徒歩12分ぐらい、カラフルタウンは名鉄羽島線の柳津駅から徒歩20分と鉄道面のアクセスはほんの少しいいぐらいでとても不便ではないぶん柳ヶ瀬にとっては更に厳しい現実だと思っています。