Official Skoda test: How much remaining capacity does my ENYAQ iV battery have after 30'000km?

[@skoda]

Hello Matthias, we can see that you put a lot of effort in your content and we highly appreciate it! Thank you for sharing another great video. 🙂

[@nic7898]

Komplexe Zusammenhänge mal wieder gut verständlich erklärt, topp!

[@letauch]

Das kann er wirklich gut.

[@marcohillenga5068]

Thank you for these videos, as a technician I can tell you all the technical things are true and very well explained. Students at the school I used to go to also watch your videos to learn! Very nice to see.

[@egon-meyer]

Zur SoH-Ermittlung über obd2/Carscanner: ich habe festgestellt, dass man sehr gut den MEC-Wert nehmen kann - der lässt sich bei jedem Ladezustand auslesen und berücksichtigt offenkundig schon die Reserve. Die so ermittelte Degradationskurve passt sehr gut zu den wissenschaftlich ermittelten Werten der TUM. Sofern man HEC haben will muss man tatsächlich auf 100% laden - und wann möchte man das schon.

[@burli0071]

Danke fürs teilen👍

[@benedikt9790]

Richtig clever, dass du auf das Rekuperieren gekommen bist. 👍 Eine mögliche Plausibilitätsprüfung für deine Theorie wäre auf einen Berg und wieder runter zu fahren und dabei jeweils davor, am Gipfel sowie danach mit dem Carscanner auszulesen wie viel du geladen hast. Bei der Bergfahrt sollte kaum was dazugekommen sein, bei der Talfahrt jedoch relativ viel. Ich finde es total schade, wenn Donnerstags kein Video von dir kommt, aber viel schlimmer ist eigentliche die Sorge, dass etwas nicht in Ordnung sein könnte. 😅 Also ist es eigentlich besser, wenn du nicht zuverlässig wöchentlich veröffentlichst, dann gibt es wenigstens keinen Grund sich zu sorgen wenn mal nichts kommt. 😋

[@goofy1966]

Hallo Matthias, ich werde das zwar nicht nachrechnen, ich nehme es, wie es kommt. Aber ich hebe alle möglichen Daumen für deine Videos. Saubere Präsentation, alles nachvollziehbar und vor allem nennst du auch immer alle Möglichen Betrachtungsweisen. Einfach nur Gut!

[@motosession]

I'm car scanner erhöht sich die geladene Energie Menge beim rekuperiern, habe ich beim Fahren schon ausprobiert, also deine Vermutung ist richtig

[@rudigertoetz5971]

Klasse Videos und ich denke, Deine Annahmen sind richtig. Alles gut und Nachvollziehbar erklärt. Wir haben mit dem Skoda Citygo in der Tour Hamburg / München gerade die 31000 km erreicht. Der Akku fühlt sich noch neu an.

[@markusnagel4814]

Danke Matthias für Deine Mühe!!

[@tonsatt]

Hallo Matthias Herzlichen Danke für deine unermüdlichen Recherchen. Immer wieder sehr interessant. Ich freue mich schon auf das Video vom OTA Update auf 3.1 Liebe Grüsse Toni

[@rainermenes5921]

Hallo Matthias, danke für das gute Video! Ich habe mal Daten aus meinem Cupra Born 58kWh genommen die einen Tag nach der Auslieferung mit CarScanner aufgezeichnet wurden. Da gibt es einen Wert [19.Gate] maximaler Energiegehalt der Traktionsbatterie. Dieser Wert lag bei mir bei Auslieferung bei 59300 Wh, heißt etwa 2% drüber. Mache ich das jetzt mit deinem Akku 77000Wh * 1.02 = 78540Wh und mit dem Wert aus deiner CarScanner Messung im Video von 75300Wh komme ich 95,9% SOH. Laut der Skoda Messung nicht mal 1% Abweichung. Das ist auch eine Möglichkeit. Klar wenn es so einfach wäre würde Skoda das machen aber um ein Gefühl für den SOH zu bekommen ohne aufwändige Messungen und rumfahren oder Laden durchaus ok. Man sollte außerdem bedenken das die typischen Stromzähler auch die geeichten so 1-2% Fehler haben können. Also alles was so 1-2% den Wert trifft ist mehr als ok. Jetzt noch mein Wert nach 3 Monaten und 4500km = 57300Wh. Das würde bedeuten der Akku liegt jetzt bei 96,7% zum Auslieferwert und 98,8% zum Datenblattwert. Ich werde jetzt diesen Wert [19.Gate] maximaler Energiegehalt der Traktionsbatteriefür mich als Indikator nehmen. Zu dem glaube ich dieser Wert hängt auch von der Außentemperatur ab. So bald es warm ist schaue ich mal wieder drauf. PS: ich habe auch noch Aufzeichnungen von einem ID3 mit gut 19000km und 2 Jahren. Da steht dieser Wert auf 57000Wh. Dieser Wert wurde allerdings bei warmen Wetter aufgenommen 25C und die Born Wert bei 3C.

[@marcohillenga5068]

That data value is temperature dependent, I measured in June and had 54kwh usable, in winter 50,2kWh. It’s now creeping up to 52 and the range increases again. There are so many variables which a BMS has to take into account. And we have NMC which is fairly easy to manage. LFP on the other hand is very difficult BMS wise, even more factors to take into account.

[@rainermenes5921]

@@marcohillenga5068 Thanks for your input. The conclusion for me would be SOH is a rapidly moving target. The only fair number should come out when you do it in summer and a battery temperature of around 25C. Since the Skoda test is most probably done in a warm workshop (20C) and it is using slow AC charging they keep the factor temperature under control.

[@serhatoezsarac4154]

Vielen Dank für das (wie immer) sehr ausführliche Video. Mich würde noch interessieren, was der zertifizierte Test bei Skoda gekostet hat. Wenn der Preis fair ist, würde ich es bei der Inspektion immer mitbeauftragen. Schöner fände ich eigentlich, wenn das Auto, so wie die meisten Telefone, den SOH irgendwo im Menü bereitstellt. Grüße Serhat

[@klaute2]

Vielen Dank für die detaillierten Berechnungen! Danke für die tollen Videos!

[@riedlrob]

Hallo Matthias, vielen Dank erst Mal für Deine tolle Arbeit! Ich hab zwar selber keinen Enyaq, verfolge aber mit großem Interesse Deinen Kanal und Deine Arbeit! Dieses Video war echt spannend anzusehen und sehr informativ, bin ab sofort Abonnent :) Grüße aus Österreich

[@LubbYhst]

Lange drauf gewartet und das warten hat sich gelohnt. Viel gelernt und vielen Dank für die Erfahrungen :)

[@marcusbiller867]

31:00 Deswegen muss der 100% auf 0% Test am Besten bei einer gleichmäßigen sommerlichen Autobahnfahrt mit konstanter (am Besten 110 max 120km/h) Geschwindigkeit erfolgen. Dann ist die entnommene Kapazität ziemlich genau und die Wärmeverluste auch minimal. Und bevor du jetzt schimpfst, das geht nicht. Doch es geht schon, man muss nur etwa 3-4 Stunden dafür opfern oder halt das mit einer Fahrt kombinieren. Der Skoda Test macht nicht anders als z.B. die App Ampere bei deinem Smartphone, misst einfach mAh am Anfang und mAh am Ende, vergleicht die Zellenstände mit einer Tabelle für die jeweilige Batterie und SoC und rechnet das aus. Da gibt es aber auch Störfaktoren wie z.B. 12V Überwachung oder generell der Verbrauch des Autos im Stand. Daher ist der Fahrttest deutlich besser - muss nur richtig ausgeführt werden!

[@FranktheTank1893]

Hallo Matthias, wieder mal sehr interessant das Video. Vielen Dank für deine nicht müde werdende Mühe, man merkt es macht Dir eine Menge Spaß. Brutal auch, wie weit Du über den Tellerrand schaust ;-) das wäre mir alles zu kompliziert

[@Dade8184]

Vielen Dank für das Klasse Video. Unglaublich was du dir Arbeit machst.

[@seybysnog]

bitte nicht vergessen, OBD Stecker lösen die Alarmanlage aus

[@peterromeder1653]

Wieder ein super Video Danke 😀👋👋 nur eine Frage dazu, wieviel hat der Test bei dir in der Schweiz gekostet? In Wien sollte er €500-€600,00 kosten. Danke im Voraus 🙂

[@hamletsailing7572]

Wieder einmal ein top Beitrag. 👍

[@thomasfiebi9684]

Sehr gutes und verständliches Video. Danke.

[@wollyo.6391]

Vielen Dank für deine ausführlichen Informationen, klasse gemacht 🙂

[@HenningHildebrand]

Danke! Endlich kommt mal etwas Klarheit in die Sache. Ich finde es immer noch ein Unding, dass Skoda diese wichtige Information hinter der Firewall versteckt, was ja nicht nur beim Gebrauchtwagenverkauf interessant ist. Bei anderen Herstellern (BMW, Hyundai etc) lässt sich der SoH ganz einfach per OBD auslesen und ich werde nicht müde, dieses Feature auch für die MEB-Plattform zu fordern.

[@automatix5]

Zumindest bei Hyundai hat dieser OBD-Wert m.E. null Aussagekraft. Mein 28kWh-Ioniq hatte mit 150.000km immer noch 100%, ein Bekannter von mir hat mit dem selben Auto auch bei 315.000km noch 100%.

[@HenningHildebrand]

Ja, ich weiß was du meinst - meiner war auch bei 100% als ich ihn verkauft hab mit 100Tkm. Beim Ioniq muss man das ein bissl differenziert betrachten - der SoH-Wert im OBD bezieht sich auf die 28kWh Nettowert und nicht die ~32kWh Brutto. Solange die Degradation innerhalb dieses Puffers liegt, zeigt er eben "100%" an. Soweit ich weiß ist das beim BMW i3 übrigens auch so. Ich find das auch nicht optimal gelöst, aber trotzdem besser als gar keine Anzeige wie beim MEB.

[@automatix5]

@@HenningHildebrand Nunja, meiner ging während dieser Zeit 3 mal auf unter 100% und nach ein paar Tagen bzw. Wochen wieder zurück auf 100%.

[@seybysnog]

einer der Wahrheit spricht

[@danielwyss7016]

Hallo Matthias Supet Video. Sehr informativ. Vielen Dank

[@matthiasmau1022]

Hallo Matthias, ich kann bestätigen das deine Annahme zum Energiefluss korrekt ist. Beide Richtungen (DC -> AC beim Beschleunigen und AC -> DC beim Bremsen) laufen über den Tractionsumrichter. Auf DC-Seite muss die Energie beim Bremsen dann irgendwohin. Entweder in Wärme umwandeln (wird in Industrieanlagen häufig gemacht) oder zurück in die Batterie. Danke für deine tollen Videos.

[@horstulrichkother5494]

Danke für Deine Ausführungen!

[@robertesser3336]

Hallo Matthias, vielen Dank für Deine sehr detaillierten Ausführungen. Zugegeben, im Alltag interessiert es mich nicht, welchen SOH mein Auto gerade hat (sofern er sich Rahmen hält). Die Reichweite ist wohl eher von meiner jeweils aktuellen Fahrweise ab. Allerdings fahre ich ein Leasingfahrzeug. Bei der Rückgabe des Fahrzeuges, könnte ich mir vorstellen, wird wahrscheinlich solch eine Batteriediagnose gemacht und wäre es schon wichtig das Zertifikat richtig lesen/ interpretieren zu können. Auch ist es für mich wichtig zu wissen, dass der Hersteller genau nachvollziehen kann, wie ich meine Batterie behandelt habe. Insofern hat auch dieses Video einen echten Mehrwert für mich. Nochmals, vielen Dank!

[@tomrudolf9768]

Danke für Dein Engagement! Tom

[@jenshuber201]

Wieder ein klasse informatives Video!

[@jurgenniegemann4192]

Gut erarbeit sehr aufschlussreich. Dankeschön

[@juergenparich-ps2yx]

Super gemacht für mich als potentieller Gebrauchtwagenkäufer wäre eine Kapazitätsfeststellung bei einem Automobilclub interessant denn dort macht man ja auch den Ankaufstest....auch wenn man zb. Vom Skoda Händler kauft. L.G. und weiter so

[@thirolf]

Vielen Dank - Sehr sehr spannend, ich werde bei Gelegenheit nachrechnen! Ich habe jetzt 45000 km drauf, und leider hat meiner 2 Monate bei 100% in der Werkstatt gestanden, mein Gefühl sagt 7-10% Degradation.

[@itsfuncky]

Vielen Dank für deine Videos!

[@fa4076]

Könntest du diesen Test Mittlerweile wiederholen und uns so ein Update über die Laufzeit geben?

[@juergenschoepf2885]

Vielen Dank für diese nette DIY Methode! Die kann man ja eigentlich bei allen E-Autos verwenden. Daß wir unseren Enyaq bis 30000km fahren ist eher unwahrscheinlich. Nach 6 Monaten, 9000km, steht er schon zum zweiten Mal in der Werkstatt aber dieses Mal hat er einen Rekord geschafft. Die Werkstatt hatte noch nie ein Auto mit so vielen Fehlermeldungen. Für mich war die schlimmste daß ich das Auto sofort sicher am Straßenrand abstellen solle..... Stand zum Glück vor der Garage. Weder die Werkstatt noch Skoda scheinen zu wissen was wirklich faul an dem Montagsauto ist. Sie trauen sich nicht uns das Auto zu geben ehe sie nicht ein paar 100km damit gefahren sind. Dabei ging alles ganz harmlos los mit immer wieder schwarzem Bildschirm was ja eigentlich ganz normal ist (bei VW). Eine Woche basteln haben sie schon hinter sich und sie meinten es könnte noch dauern. Was ich aber loben muß ist die Werkstatt und auch den Pannenservice von Skoda. Sehr freundlich, schnell agierend und kümmern sich. Nur eben bisher nicht so besonders erfolgreich.

[@ElizeVeldman2013]

Hello Matthias, thank you for the nice video. I am following your channel for some time now from NL. For failing TA I have visited the dealer last week and a new steering wheel will be installed. For SoH calculation I propose a similar test as the Skoda test: read the energy content and SoCof the battery with Carscanner prior charging. Charge it at your wallbox to 100%. Read same parameter again and apply your calculation. Then you similar controlled power applied to the battery.

[@marcohillenga5068]

Very nice to see the test is very alike with Bosch KTS570/590. They work the same, charge level 100% and then wait an hour, battery above 10 degrees C. After last update I can now see individual SOH per cell. All of them around 97% SOH, one row of cells at 95,2% (Module #2). 60.000 km Enyaq 60, LG Chen pouch cells just like your 80X.

[@lukyluke993]

War echt super hilfreich. Finde den Wert okay. Werde die Daten für meinen Gebrauchtwagenkauf des ID3 nutzen. Was hat der Test gekostet?

[@knutguettel4627]

Danke!

[@hansarnoldeberlein]

Danke, super erklärt!

[@uelipeter9759]

Super Informationen!

[@rabo80]

Hallo, ich habe ähnliche werte bei 35Tkm, kann das also bestättigen was mich auch ein wenig beruhigt.😅 Bei so einem Batterietest sollte in meinen Augen immer DC, AC und Rekuperation einzeln ausgelesen werden. Mach weiter so👍

[@Flo-gr2st]

Ich kann auch bestätigen, dass die geladene Energie (laut Carscanner) die Rekuperation beinhaltet. Kann man gut nach jeder Fahrt sehen, dass hier die Werte während der Fahrt ansteigen, insbesondere in den Passagen bergab. Randnotiz. Ich habe hier auch mal für mich Vergleiche gemacht zwischen dem Durchschnittsverbrauch aus durchgeführter Energie und dem Durchschnittsverbrauch inklusive Rekuperation. (Also Wallbox vs Carscanner geladene Energie) und bei waren es tatsächlich 15 Prozent Unterschied. Was ich beachtlich finde. MIT Berücksichtigung von Ladeverlusten wäre der Unterschied sogar eher bei 25 Prozent. Allerdings bei Fahrten im Gebirge. Im Flachland wird der Unterschied deutlich geringer sein.

[@eloicoloma7842]

Excellent video, Mathias. I always learn a lot from you. But why don't you use the value of "Maximum energy content of the traction of the traction battery" (MEC) instead of the "HV Battery energy content" (BEC)?. I've found a pretty linear relationship between both. Specifically, I've found that MEC is close to(BEC+3)*98.5/SOC. The advantage of using the MEC value is that you could calculate the degradation without having to charge to 100%. Then, you could take the MEC directly and use it to calculate the degradation with the formula MEC/77.

[@SCURRR]

Wie viel hast du für den Test gezahlt, ich würde auch gerne einen machen? 😇

[@tesla-spectre]

exzellentes Video. Ist auch immer irritierend wenn bei älteren EVs auf Autobörsen Ah angegeben werden. Man kann die recht einfach unrechnen aber es verwirrt bei Tesla ist es einfacher: die Reichweitengrafik ist spot on für die Nominal"kapazität" (also die Energiegehalt in kWh). und ich habe lit ScanmyTesla jetzt nachgecheckt, dazu mache ich noch nen Video... SMT identifiziert den Pufferspeicher genau ...Verbrauchsmessung funzt in Tesla am schlechtesteb (nutzbare Energie) die Theorie tur Rekuperation ist mE korrekt denn ich sehe in SMT auch mehr geladene als verbrauchte Energie

[@e.a.9378]

Hallo Matthias, auch beim Enyaq läßt sich die Batterie auf echte 100% aufladen. Fahre eine lange Strecke bergauf bis zu einem Ladeanschluss oder eine Schukosteckdose, lade das Auto dort oben bis 100%, rekuperiere danach bis unten ins Tal, dann kannst du auch echte 100% in der Batterie haben. Wenn die Rekuperation auf null geht dann ist die Batterie wohl ganz voll. Also ich kann es hier in Küstennähe in Nord DE nicht probieren, aber du könntest es Mal ausprobieren.

[@marcusbiller867]

Bei wie viel mV sind die Zellen bei 100% und bei "echten 100%"? Mehr als 4.2mV geht sowieso nicht, also müssten "echte 100%" dann nahe 4.2 liegen?

[@berndadam8703]

Danke für die sehr aufschlussreichen Daten. Ich kann sehr gut verstehen, dass eine umgekehrte Vorgehensweise zum Aviloo Test sinnvoll erscheint. Denke das ich mir früher oder später auch mal so einen OBD Stecker kaufe. Frage dazu: lässt man diesen dann immer eingesteckt? Oder besser abziehen damit die 12Volt Batterie nicht schlapp macht? Danke im Voraus. Lg Bernd

BMW Modelle geben im Infotainment auch die gesamte rekuperierte Strommenge an und da zeigt sich, daß ca 30% der gefahrenen Kilometer von zurückgewonnenen Strom gespeist wurden. Also kann man ganz grobe sagen, dass ein Drittel der Energiemenge die ein Akku aufgenommen hat, aus der Rekuperation stammt. Das müsste dann auch bei Dir so hinkommen da der Verbrauch dann nicht 31kWh/100km ist sondern nur noch etwas über 20kWh.

[@dasmusikradio]

Top info .😎😎

[@andyhoenig7900]

Sehr gute Analyse, @Speicherelektrisiert Da kann sich Bjørn Nyland bei seinem Test der ID.4 GTX Batteriekapazität noch eine Scheibe von abschneiden: kzbin.info/www/bejne/nmWUhKKAgbhnh6M Er hat nicht beachtet: - dass SoC display nicht dasselbe ist wie SoC BMS - dass es eine Notlaufreserve gibt, welche der CarScanner nicht kennt

[@sidt1]

Bei meinem Peugeot e-208 zeigt der Car Scanner einen SOH von 94,56% an. Komischerweise zeigt er dann auch bei 100% Akkustand nur 38,8kwh an obwohl der Peugeot ja im Neuzustand ca 47kwh netto haben sollte. Der Wagen ist von 7/2020 und hat jetzt 27000km runter.

[@thegeck0388]

Jetzt hab ich 15 Monate auf den Enyaq gewartet und es gab immer noch keinen Liefertermin. Schade, jetzt bin ich im Team Y 🤷🏼‍♂️

[@w0ttheh3ll]

95% SOH heißt nicht unbedingt 5% Degradation, denn eine neue Batterie kann bei Auslieferung auch locker ein paar Prozentpunkte über 100% SOH liegen.

[@davidstud3952]

Was spuckt denn OBD/Carscanner an SoH aus direkt? Gibt den ja als eigener Wert. War leider nicht im Video.

[@itsfuncky]

Hallo Matthias, wieder ein fachlich sehr interessantes Video! Kannst du über der Car Scanner nicht auch den SoH des Enyaq "kostenfrei" auslesen? Beim BMW i3 funktioniert das! 🙂

[@vforce700de]

Kannst du mir ggf. einen Hinweis zum i3 geben. Bin auf der Suche nach einen i3s und werde mir demnächst einen gebrauchten als 2. E-Auto holen. Dafür ist deine Info sehr hilfreich. Carscanner und OBD Adapter sind vorhanden. Wo ist im BMW der OBD Anschluss? Ich will bei der Probefahrt ja nicht unbedingt das Auto des Verkäufers zerlegen müssen 🥴🥴

[@itsfuncky]

@@vforce700de Unter dem Lenkrad, leicht links!

[@itsfuncky]

@@vforce700de Unter dem Lenkrad links

[@MartinKli56]

Vielleicht noch eine Ergänzung zum SOC. Bei mir musste zwei Module der Traktionsbatterie getauscht werden. Die ersten 2 Fahren haben ziemlich fehlerhafte SOCs angezeigt. Vor allem bei der ersten Fahrt, hatte ich pro km einen Verlust von 1 % SOC. Sprich ich wäre bei 80 % nur 80 km weit gekommen. Das war aber nur die ersten 10 % SOC der Fall und hat sich dann nach zwei weiteren Fahrten normalisiert. Es scheint, dass das BMS die neuen Module erst lernen muss bzw. die Module erst ihre korrekte Kapazität nach Lernzyklen bekommen haben.. Es war auch so, dass ich deutlich mehr Energie nachgeladen konnte, als ich lt. Verbrauchsanzeige hochgerechnet entnommen hatte. War trotzdem sehr irritierend und meine Werkstatt kannte das Verhalten nicht.

[@stefanpetri808]

Mein Auto ist gerade eine Woche alt und ich hatte gestern auch einen Ausfall des Travel Assistenten. Es hatte aber auch ganz leicht geschneit. Bin ich trotzdem auch davon betroffen?

[@RMElsa]

Die Messwerte sind alle sicher richtig. Ich frage mich einfach, welchen Nutzen diese haben und was sagen diese wirklich aus? Mich interessiert der SoH der mir zur Verfügung stehenden nutzbaren Kapazität in kWh. Dieser Wert entspricht meiner Meinung nach dem Wert von 100% - 0% der SoC Anzeige. Ich kann nicht mehr als 100% laden und werde auch nicht unter 0% fahren. Wenn Skoda für den Enyaq iV 80 77 kWh nutzbare Batteriekapazität deklariert, erwarte ich 77 kWh von 100% auf 0%.

[@sebastiank6017]

Matthias: Würdest du sagen das 5KW AC laden (reduziertes Laden) hilft dem Ballancing der Zellen?

[@automatix5]

Mit welchen Kosten muss man für diesen offiziellen Test rechnen?

[@oscarbettoni3652]

💪😎👍

[@worldread]

Merci !

[@fegermichi433]

Erster!

[@cosinus2406]

😂😂

[@joemeino7865]

5% bei 30.000 = 30% bei 180.000 und bei 300.000 nur noch halber Akku. Na Bravo ...

[@MrDerKrischi]

Du hast das nicht ganz verstanden mit der nicht linearen Degradation 😊.

[@Flo-gr2st]

@Joe Meino dreimal hat er es im Video erklärt, dass die Degradation nicht linear ist und am Anfang erwartungsgemäß größer und dann so ein Kommentar. Na Bravo ...

[@joemeino7865]

Ich habe es schon verstanden wolle nur eine Reaktion hier puschen spannend wäre es dann ob nach den ersten 5 % die nächsten 70.000 kaum Prozente runtergehen. .beim test des id3 waren es ja noch knapp 90% bei 170. 000 km...

[@RGa-ch1vs]

Nennt sich Badewannen Kurve im VDA QM Standard. Klasse von Matthias alles hergeleitet und tatsächlich fehlt noch die statistisch Stichprobe

[@MegaNobuhiro]

Junge was labert der da, hab bei 15min. abgeschaltet.

[@Otdr60]

Mal ganz ehrlich Mathias macht echt gute Videos und dann kommt so ein Kommentar. Versuch es selber mal so Inhaltliche Videos zu drehen mit so viel kostenlosen Infos. Spende doch einen Betrag dann hat Mathias vielleicht noch mehr Möglichkeiten. Wir sollten solche Meinungen so nicht aussprechen . Toll das es solche Klasse Typen gibt die nach der Arbeit und Fanilie mit Hund noch Zeit haben . Grüße Otdr

[@MegaNobuhiro]

@@Otdr60 Die Videos macht er weil es ihm Spaß macht wie viele bei KZbin. Was soll Die Diskussion über Akkurestkapazität? was bring das? Wollt Ihr deshalb keinen Enyaq fahren. Falls ja solltet besser Verbrenner gefahren werden.

[@thegeck0388]

@@MegaNobuhiro Ich finde es unfair, dass du gezwungen wirst solche Videos anzuschauen. Mich nervt es auch, dass ich ständig Videos schauen muss die mich nicht interessieren oder dir mit inhaltlich zu hoch sind 😂

[@joachimkoch2970]

Danke!

[@oscarbettoni3652]

💪😎👍

[@horstulrichkother5494]

Danke!

[@CedesBinz]

Danke :)