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Lancia Ypsilon, prova del 1.2 ibrido 101 CV con cambio automatico
In questo video scoprirete come va e quanto consuma la nuova Ypsilon con motore 1.2 turbo benzina, cambio doppia-frizione e motore elettrico da 29 CV.
Con i prezzi della benzina non lontani dai 2 euro al litro e con gli sconti sul prezzo delle nuove auto in ritardo (in attesa che vengano confermati gli incentivi da parte del governo italiano), chi ha bisogno di cambiare macchina si orienta sempre più verso auto piccole ed economiche, anche per quel che riguarda i consumi.
Le citycar e le utilitarie, del resto, sono da tempo tra le auto più vendute in Italia, e fra queste una delle protagoniste per anni è stata la Lancia Ypsilon, che ora viene sostituita da un modello più grande che si può avere sia con motorizzazione 100% elettrica sia con il motore di questa prova su strada, un ibrido a benzina con cambio automatico doppia-frizione e con un motore elettrico che può anche far muovere l'auto tenendo spento "il benzina", per risparmiare.
E a proposito di risparmio è proprio di questi giorni la conferma che gli incentivi saranno attivi da giugno, per avere degli sconti su auto come la nuova Lancia Ypsilon. Nell'articolo e nel video parleremo quindi anche di aspetti economici, compresi i consumi del motore ibrido.
La nuova Lancia Ypsilon è cresciuta rispetto alla Lancia Ypsilon presentata 13 anni fa (nel 2011), sia per le dimensioni della carrozzeria sia per quel che riguarda la categoria di appartenenza.
La precedente Ypsilon infatti condivideva il telaio con la Fiat Panda (ora chiamata Fiat Pandina) e con la Fiat 500 (in promozione in attesa del nuovo modello ibrido), ed essendo un po' più lunga - 3.84 metri - di queste due cugine si posizionava nella fascia alta del cosiddetto segmento A del mercato, quello delle citycar.
La nuova Lancia Ypsilon 2024 invece è lunga 4.08 metri, alta 1.44 metri, larga 1.76 metri e ha un passo di 2.54 metri, numeri che la rendono paragonabile alle utilitarie più grandi e polivalenti che fanno parte del segmento B, come altri modelli del Gruppo Stellantis con cui la nuova Ypsilon condivide la piattaforma telaistica CMP (Common Modular Platform): la Peugeot 208, la Citroen C3 e la Opel Corsa.
Il bagagliaio della nuova Lancia Ypsilon ibrida ha una capacità minima che parte da 352 litri (contro i 309 litri della Ypsilon elettrica). Non mancano poi degli accorgimenti tecnici pensati per migliorare il comfort, un elemento che storicamente ha caratterizzato il marchio Lancia. Sono state sviluppate ad esempio delle guarnizioni specifiche per migliorare il benessere acustico, e si è lavorato sul meccanismo delle maniglie per restituire una sensazione di solidità.
Il propulsore ibrido della nuova Lancia Ypsilon 2024 si basa su un 3 cilindri 1.2 turbo benzina, dotato di turbina a geometria variabile per far funzionare il motore nelle condizioni di rendimento migliori per più tempo. La potenza della parte termica è di 101 CV (74 kW) e la coppia massima di 205 Nm arriva 1.750 giri/min.
Il cambio automatico è un doppia-frizione a 6 marce che integra un motore elettrico da 29 CV e 55 Nm di coppia, che tramite una cascata di ingranaggi diventano 165 Nm, in abbinamento alla trazione anteriore. Come prestazioni parliamo di un 0-100 km/h in 9.3 secondi e 190 km/h di velocità massima.
Con questo motore la nuova Ypsilon è classificata come mild hybrid ma in realtà il dimensionamento della parte elettrica la avvicinano di più ad auto full hybrid come la Toyota Yaris. La batteria agli ioni di litio della nuova Lancia Ypsilon, ad esempio, ha una capacità di 0.9 kWh e si può arrivare anche a oltre il 50% del tempo di funzionamento dell'auto con il motore a benzina spento.
In passato ho definito questo tipo di auto elettrificate come delle "middle hybrid", delle ibride di mezzo che si posizionano tra le auto mild hybrid e le ibride full hybrid perché riescono a far muovere l'auto solo in elettrico, tenendo spento il motore a benzina per consumare meno e ridurre le emissioni.
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