On Board Energy: distribution in 12volt, 24 volt and 220 volt

[@markkan3821]

Buenísimo el video, lo voy a agregar a mis favoritos para verlo varias veces.

[@ConocerNavegando]

Nos alegramos. A tu disposicion por cualquier consulta.🙌

[@Santimanass]

capos totales!!

[@ConocerNavegando]

Gracias Santiago❤️

[@xoancamp]

Enhorabuena !!!, muy bien explicado. Ahora bien tienes un banco de 12v.y otro de 24v,. lifepo4. Yo tengo solo una batería de 12v para arranque y otra de 12v de ciclo profundo para hélice proa. Tengo un reductor de 24v a 12 v para todos los consumos y no se porque tienes un banco de 12v para consumos, si tienes ya de 24v. con reductor para consumos ??? Saludos.

[@ConocerNavegando]

Hola, un gusto. El banco de arranque del motor y el del bow truster estan dedicados sólo a eso, y tenemos otro banco de 12volt para los instrumentos, el piloto automático, y las luces de navegación. Los 24volt los utilizamos para servicios no criticos. Hacer esto sólo con un conversor de 24v a 12v, sin un banco de baterias para navegación, no lo consideramos suficientemente confiable. Espero haber clarificado tu consulta. Saludos

[@xoancamp]

Gracias por la respuesta. Me confundí yo; yo tengo una batería de arranque y la de hélice de proa de 12v. Ácido-plomo. Y 280amp de LifePo4 24v con un reductor a 12v. Para consumos. Gracias !!!

[@ConocerNavegando]

Claro, en nuestro caso al tener una de 12volt al lado del motor y otra al lado del bow truster, nos permite llevar un cable de menor seccion hasta proa para cargar la del bow truster.