高速試験146.9km達成キハ183系【鉄道チャンネルＨＴＢ】

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Күн бұрын

183系気動車を使った高速試験で146.9kmを達成した瞬間。
1986年国鉄千歳線で行われた実験の様子をお届け。
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Пікірлер: 78

@Kazuki_Aozaki 10 ай бұрын

国鉄時代から既に高速化の気運は高まっていたのか。箱型ボディなだけに、空気の壁を押し退けながらじわっじわっと必死に加速するのがスピードメーターと揺れから伝わりますね。

@Tankobuu 10 ай бұрын

この頃は国鉄と鉄建公団が躍起になって、高速路線の建設を全国各地で計画していました。しかし開業できたのはわずかな路線だけでした。

@酒井哲明 10 ай бұрын

箱が飛ばすから魅力的なんです。 181とかは最高です。

@poronyumeno3904 10 ай бұрын

あのキハ183系が140キロものスピードを出せたなんてすごい！

@youngkazu78 3 ай бұрын

キハ85(ひだ、南紀)や8500北アルプスも負けとらん(引退してる)

@デカミツ 10 ай бұрын

この時のエンジン音聞いてみたいです❗️

@佐藤晶子-g6j 10 ай бұрын

このときの北海道は、元気いっぱいだったよね😂 測定器が時代を感じさせる（今なら、ノートパソコンだらけ）

@masakun-jp 10 ай бұрын

183系で、この速度ですか。車内の測定機器も、当時のものが懐かしいです。

@homarejumo2134 10 ай бұрын

この頃は500番台(550番台じゃない）ですからね。よく出ましたね。

@kinagashiotoko6580 10 ай бұрын

この試験の記念で作られたネクタイどめを持っています。

@デビット河童ーフィールド 10 ай бұрын

特急こだま号（東海道新幹線開通前に東海道本線を走っていた特急）の高速試験を思い出しました。あれもこんな風に車内に計器を積んで行っていたので

@Central313 10 ай бұрын

キハ183の本気かっこよすぎる

@ShimaJiro2205 10 ай бұрын

北海道の鉄道って、内地に比べれば直線や緩い曲線が多いんだから、160kmくらいで爆走する気車があっても良さそうなのに･･･

@5red90 10 ай бұрын

踏切がある在来線では、最高速度から600メートル以内に停止しなければならないので、今の技術では130キロが限度。 JR北海道ではその限度にチャレンジする為にWハイブリッドシステムを搭載した、キハ285系を北海道新幹線開業に合わせてスーパー北斗で、踏切がある在来線日本初の140キロ運転を計画していたが、不祥事・重大トラブル多発により沙汰止み。

@outlook4 10 ай бұрын

@@5red90 札幌函館間2時間40分位を目指していたそうですね😅

@t.o5199 10 ай бұрын

確か別の試験で時速153キロまでいったはず…

@koutaro5036 10 ай бұрын

3:50 ここの通過するところのエンジン音とインタークーラー(?)ターボ(?)のキュインっていう音すごい👍

@narara0102 10 ай бұрын

ターボの吸気音やね。

@dojikaru 10 ай бұрын

昔は120キロ出すのもやっとだったのにいまや余裕で130キロ出せる気動車が当たり前になって時代の進化はすごい。

@幸宏-x5o 10 ай бұрын

僕が知る限りでは、四国の2000系気動車がこの数年後に出てますが、普通に120㎞/h叩き出していたように思えますけど。

@yukibeni8288 10 ай бұрын

当たり前に見えてるけど、変速機がほぼ進化していないので、エンジン回転レッドゾ－ン突入寸前の場合が大多数ですけどね平地の本州、短距離の九州と四国はどうにかなってるけど、峠ばかりの北海道は負荷がかかりすぎて火災に。。。。。

@t.w.6664 8 ай бұрын

減速機のギア比2.00、車輪経860mm、エンジン回転数を2000rpmで計算すると、162km/hになります。なので、130km/hはレッドゾーンぎりぎりと言うわけではないですね。

@CHIHATANK 6 ай бұрын

@@yukibeni8288嘘は良くないぞ

@yukibeni8288 6 ай бұрын

@@CHIHATANK 同型のエンジンの作業機械乗ってたら、何回転回ってるぐらいは・・・旧型国鉄のままあんまり進化しない直結+変速たったの2段そこそこでは計算的に130だしてたら、初速で負担かかりまくりか、高速で回りすぎるかの両極端になる、液体変速ならスリップで尚更回る　乗用車はディーゼルの倍から3倍まで回る前提のエンジンやから、アホが乗る車には回転計はついてないトラックも古いのは特注でないのが大多数やから、どんだけ回ってるかぐらい判別できへんとオイル飛ばして焼きついてこの排気量では1250万コースなる　修理代なんて4年ぐらいタダ働きせなならんなる

@user-wt8wj7mr8b 10 ай бұрын

3:54 尾灯の残像かっこいい

@63チャンネル-k2l 10 ай бұрын

キハ183の本気........

@junpantourers 10 ай бұрын

水どうだけじゃない、まさかの鉄分、HTB

@engine1987 10 ай бұрын

依田英将アナウンサーは鉄オタで有名ですから… 夜な夜な編集室で鉄オタ同期とこれ編集…

@junpantourers 10 ай бұрын

ほほぅ、そんな有名な方がいらっしゃるんですね。いずれにしても、レアな動画ですな。@@engine1987

@mizumi2550 10 ай бұрын

さすが国鉄最速気動車。

@ベールゼブブ 10 ай бұрын

暗くてなかなかピント合わないカメラに大型配線だらけの機器に時代を感じる。。というか世代的に懐かしいです。

@加藤芳典 10 ай бұрын

走行試験で１４０キロ以上を出したのは、かなり珍しいし意外だ。これが速度アップにつながったきっかけもいい話だ。20231111・0620　　📼📹と🎫

@メンタンピン-c7c 10 ай бұрын

今のキハ261系で高速試験やったら何キロ出るんだろ？

@t.w.6664 8 ай бұрын

エンジン回転数2000rpm時には、計算上164km/hです。1000番台以降であれば1両当たり920馬力です。681系が1両当たり定格400馬力程度で160km/h走行していたので、キハ261系でも160km/hは可能と思われます。新幹線0系初代が1両当たり1000馬力で210km/hで走っていたことから、キハ261系は近い速度まで出せるはずですが、減速比やエンジン回転数の問題から、そこまでは出ないか、出ても定格超えの回転数になるのでエンジンブローになる可能性がとても高いです。

@afternoon-coffee418 10 ай бұрын

千歳線は意外と直線が少なくて、恵庭ー千歳（高架手前まで）が一番長いはずなのでそこで出したのでしょうか。室蘭本線の直線なら150キロ出たんじゃないでしょうか。実際に出した逸話もあるみたいですし

@TAketinn 10 ай бұрын

島松～北広島での上り線でしょうか。速度を読み上げる前にキロポストを読み上げていますので。

@afternoon-coffee418 10 ай бұрын

@@TAketinn ありがとうございます😊

@5red90 10 ай бұрын

DMF15発電機エンジン音、相変わらず五月蝿いな。同じ発電機エンジンの12、14系客車も駅に停車していると本当に耳障りだった。この140キロ営業運転を、今ごろWハイブリッドスーパースペック気動車、キハ285系スーパー北斗で実現しているはずだったのだが。

@酒井哲明 10 ай бұрын

逆に、その音が好きな人です。長距離運転手なども経験があり、エンジンのうなりに安心感など感じていました。

@popmoon0000 10 ай бұрын

3:50 カメラの感度がすごくいい味出してる

@酒井哲明 10 ай бұрын

光が尾を引いています。映像管カメラでしょか。この映像の質感が大好きです。

@popmoon0000 10 ай бұрын

@@酒井哲明映像管カメラっていうんですね…なんでこう光るんだろうって思って調べたらこの時代のカメラは特殊な真空管がこうさしてるみたいですね僕もこの質感大好きです。当時まだこの世にいないのに笑

@くま太郎-n2m 10 ай бұрын

0:42テープ式のデータレコーダー懐かしいなティアックだっけ？と思ってじっくり見たらティアックだった

@KasaharaNobuyuki 10 ай бұрын

136km/h～からだんだんうるさくなってくるな

@okeihan10000 10 ай бұрын

民営化後に記録更新して153キロ出してる。

@Kiwipedia. 10 ай бұрын

後の130km/h営業運転で火を噴くことになったため、この試験でもエンジンの負荷がどうだったのかが気になります。

@Kazuki_Aozaki 10 ай бұрын

あれは長年の経年疲労が原因なので、短期間の試運転なら問題ないと思います。

@SND4221 10 ай бұрын

@@Kazuki_Aozakiでもかなり消耗するよね？

@monoeye4x489 10 ай бұрын

まさかこの形式で後にエンジンブローを起こしたとは当時は知らなかった。

@comyu400ER 10 ай бұрын

そういえばこの走行試験で項目に入っていたダイナミックブレーキは実用化されたのかな…

@ねこかん-r2c 10 ай бұрын

キハ183 1000番台に確か付いてたよ

@5red90 10 ай бұрын

このあとに増備された550番代、NNキハ183系に搭載されたよ。

@y--sizuki 10 ай бұрын

最高速度！！！👍 カッコいいなぁ……すごいぜｷﾊ183系〜🧐

@satokei1257 10 ай бұрын

非電化で走るディーゼル動力新幹線も夢じゃない。

@ぐっさん環状 10 ай бұрын

常磐線より速いキハ183系

@yukichichang 10 ай бұрын

140キロ越えのフラット音って凄いなw

@天野ケータ-d6w 10 ай бұрын

旧式のコンピューターがずらりと接続⁉️

@かとまさ鉄道 10 ай бұрын

京急や、特急列車超えるやんけ

@マズルパピヨン 10 ай бұрын

エンジンどんな音に変わるんだろう。

@10000kri 9 ай бұрын

…

@harunyanome 10 ай бұрын

苗穂と言うパワーワード

@野郎サト 10 ай бұрын

踏み切りも高速走行対応してたんでしょうか？手動じゃないですよね？

@tomj2711 10 ай бұрын

試験に際して、踏切については警察の協力も得たうえで閉鎖されたはずですよ。踏切各所に、監視員が配置される必要があります。

@stateyuta2825 10 ай бұрын

九州で走ってるキハ183に並外れたポテンシャルを持っていたとは⁉️

@tomj2711 10 ай бұрын

いやいや違いますよ。九州の1000番台は、北海道仕様の「N183」といわれる500・1500番台の足回りをベースとされて（当初）います。こちらの走行試験で使われたのは、「NN183」といわれる550・1550番台になります。

@はんしんROBLOX 10 ай бұрын

221系は160km/h出せた

@bcbc120 10 ай бұрын

通勤電車ならJR北海道の721系も余裕で160キロ位出るよ。

@はんしんROBLOX 10 ай бұрын

@@bcbc120 北海道も西日本も出せたんやから東日本とかも出るんかな？

@杉崎誠一 7 ай бұрын

@@はんしんROBLOX東日本の通勤型エースは531だけどそんなパワフルには思えないです。

@はんしんROBLOX 7 ай бұрын

@@杉崎誠一モーターも爆音らしいですね

@かんかんた-v5l 10 ай бұрын

国鉄時代の方が元気だった。今は元気ない。何の為に分割したんだ。

@青空うれし-n5i 10 ай бұрын

最後まで国鉄分割民営化に反対していた国労を潰すために細かく分割したんだよ、経営難が既に予想されていた北海道、四国、九州までも分割する結果となった。九州は予想外の結果となったけど北海道と四国は予想通りとなり現在に至る。 1:15

@5red90 10 ай бұрын

それは日本が高度経済成長時代で、旅客も貨物もシェアの多数を占めていた昭和40年代までの話だろ。昭和50年のスト権ストをやっても殆ど影響がなかったのが証明されてから、運賃値上げ・労働組合不当労働行為・飛行機や自動車の台頭などにより、分割民営化に向けて下り坂を転げ落ちて行った国鉄。この頃は新生JRスタートに向けてと、若者が多かった日本がバブル景気に向かっていんだから、元気に見えるのは当然。そのバブル崩壊から給料が30年上がらず国際競争力は低下の一途で、少子高齢化が凄く老人が3000万人という老人大国なのが今の日本。

@かんかんた-v5l 10 ай бұрын

結局分割民営化当時と時代背景が違う。先見性がなく、組合潰しのその場しのぎの改革だった