Il tubo pitot e la presa statica [Lez.11]

[@ziettobill]

Riesci a spiegare cose complesse con una facilita' incredibile! mi sto appassionando tantissimo! grazie mille e ti prego non fermarti!!! Ancora complimenti!!!!!

[@luigibarbarossa5412]

Bravissimo e preparatissimo. Sei il risultato di anni di passione e dedizione. Complimenti.

[@andreabrazzale9398]

averne di maestri cosi. trasmetti passione

[@nelloluzzi3288]

Pensavo,,, certi materiali possono amplificare certi gas,, e umidità,, (tipo pasta termica su CPU),, io purtroppo stavo pensando a dove vivo ⚙️❄️(🧮(🌡️sotto(♨️🌡️)))

[@albertodegiampietro436]

Buongiorno Pasquale, io mi chiamo Alberto e attualmente stò studiando per il PPL, il mio giudizio è che sei molto professionale nelle spiegazioni sia in aviazione generale che civile e soprattutto il tuo punto di forza è nello spiegare le cose con semplicità rendendo gli argomenti comprensibili a tutti anche quelli più complessi. Seguendo le tue lezioni e integrandole con un buon libro di testo ne viene fuori un ottimo lavoro. Grazie Pasquale e continua così.

[@luigisampaolesi3521]

ho visto fino ad ora molti tuoi video e devo dire che sono ottimi. 40 anni fa mi sono diplomato all'istituto tecnico aeronautico, indirizzo navigazione aerea, prendendo nel contempo i brevetti di primo e secondo grado (all'epoca si chiamavano così con il partenavia p66, p64 e siai marchetti 205). poi ho preso altre strade (ingegneria) pentendomi. Il mio giudizio non è quindi da profano. Non scendi mai troppo nel tecnico e questo è un pregio perché riesci a tenere alta l'attenzione per tutta la durata. Che dire, sei bravo a trasmettere le informazioni e si "vede" che conosci perfettamente quello che dici. Per ultimo, bravo sulle "scie chimiche", purtroppo chi diffonde queste stupidaggini trova terreno fertile...ma hai, senza essere scortese, espresso con forza la tua posizione ovviamente esatta.

[@barbo1332]

Non avrei mai immaginato che questi strumenti si basassero su un concetto così "elementare"!! Bel video come sempre!

[@OneiraYT]

Grazie Frankie! :)

[@maurom.9777]

Giovane intelligente e smart.. hai tt le carte in regola per essere un grande uomo..

[@frankienergik500]

Gentile Pasquale, è bello vedere la passione, la volontà, l'impegno che metti per spiegare con parole semplici e comprensibili a tutti le tante curiosità del mondo aeronautico, quindi bravo, complimenti, continua così! Invece, come (già !!) segnalato da qualcun altro " buonsalve "a tutti proprio no! non ci sta!! ....Non per essere troppo severo, ma sarebbe condizione già sufficiente per scartare i video. A buon intenditor poche parole!

[@J.S.Videography]

straordinaria spiegazione, il video mi incanta!!!

[@OneiraYT]

Grazie Giustino! :)

[@FaustoTube1972]

L'hai spiegato molto bene, bravo. Ovviamente per trattarlo in modo completo si entra nel campo della meccanica dei fluidi............quindi bravo !!

[@Roblord70]

complimenti per la chiarezza nell' esposizione...un saluto da un allievo del 14 esimo corso ppl dello storico Aeroclub Milano

[@OneiraYT]

Grazie! Cieli sereni a tutti voi! :)

[@sebastianocanali3687]

ciao ti volevo chiedere se ci sono siti Web dove vengono venduti strumentazione aeronautici di seconda mano e senza rivolgersi alle case che li forniscono. sei hai voglia di rispondere questa è la mia e- mail [e-mail]

[@OneiraYT]

Credo li possa trovare su ebay, ma solo provenienti dall'estero, altro non so!

[@omena2224]

Stavo cercando un video che mi spiegasse un pò bene il funzionamento del tubo Pitot... con il tuo video ho decisamente capito come funziona. Molto chiaro, grazie!

[@francescodilonardo2827]

bravo Pasquale, ottima spiegazione ... fai benissimo a creare schemi visivi così semplici e chiari .... Ciao

[@dizziafrancesco8603]

Ciao. Bellissimi i tuoi video riesci ad esprimere i concetti veramente in maniera egregia .

[@OneiraYT]

Grazie Francesco! :)

[@dizziafrancesco8603]

👍

[@lucacaserta4952]

Video eccezionale. Spiegazione molto chiara. Grazie mille

[@caymandb]

complimenti per l'ottima spiegazione tecnica; la può capire anche chi è a digiuno di nozioni tecniche.

[@OneiraYT]

Grazie Giorgio, sono contento di essere stato chiaro! :)

[@londoncalling7651]

Grazie mille davvero, sono alla seconda lezione di ppl e stavo impazzendo con i tubi di Pitot

[@dommy5317]

Buona fortuna per l'esame

[@peppepampio]

cosa difficilissima da comprendere eppure la fai sembrare facile!!!!

[@sandrovaldiserri6200]

Sei in gamba Pasquale, ti seguo con grande interesse.

[@mich_2001]

Bel video, informazioni nuove e interessanti :) 👍

[@OneiraYT]

Grazie! :)

[@eugeneylliez829]

La sigla in intro è eccellente !!!

[@sax503110]

Funzionamento complicato ma la spiegazione è stata ottima

[@SonnyAgostini]

Ciao Oneira, un canale spettacolare, complimenti!

[@OneiraYT]

Grazie Zagor!

[@marco-87]

Sei un fenomeno!! 💪

[@stefanocolletto6984]

Spettacolare, grazie!

[@pienasta9139]

Io col il tubo pitot ho calcolato la pressione delle scoregge . Funziona ! 😁

[@alessiopierdominici4240]

Bel video come sempre

[@OneiraYT]

Grazie Alessio!

[@enricocabianca3781]

Ciao, carissimo. Seguo sempre i tuoi video che apprezzo molto. Chiari, esaustivi, dettagliati... Viaggio molto in aereo e lo ritengo di gran lunga il mezzo più controllato e sicuro esistente. Tuttavia, malgrado la grande tecnologia a bordo degli aerei odierni, mi chiedo quanto possa ancora influire l'errore umano, comprendendo che, comunque, non lo si possa del tutto eliminare. Inoltre mi chiedo se, malgrado la grande tecnologia, siano ancora necessari strumenti così "primitivi" e talvolta vulnerabili come il tubo Pitot. Alcuni dei più gravi incidenti su aerei di linea (anche recenti) sono stati causati principalmente dalla loro ostruzione, dovuta alla formazione di ghiaccio al loro interno e dalla conseguente alterazione dei dati rilevati, sommati al panico e talvolta alla poca esperienza dei piloti. Sarei lieto di ricevere una tua illuminante risposta. Buon lavoro!

[@JorgePPG]

"Alcuni dei più gravi incidenti (anche recenti) sono stati causati dal loro malfunzionamento" quali e quanti sono stati gli incidenti (anche recenti) causati dal congelamento del pitot ?!?!?!?

[@oceania3]

Ottimo video voto 10

[@LORENZOBENITODILEONARDO]

Sei un grandeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

[@ismailamaldo7300]

Bel video molto utile

[@giuseppepersico6053]

molto interessante, bravo

[@micciuranda]

volo Air France 447

[@pietrodavolio4151]

Bravo Oneira non sbagli un video

[@OneiraYT]

Grazie Pietro ;)

[@lorenzop29]

BUON SALVE??

[@ioio2675]

Bravissimo grazie

[@FIORGIO1]

grande!!!! ciao:-))))

[@claudioavondo4789]

Bravissimo!

[@tisanevalverbe8754]

Ciao sei molto bravo. Ho iniziato a seguirti. Continua così ;)

[@OneiraYT]

Grazie! :)

[@MrResuno]

Farti i complimenti oramai è superfluo. Ma una domanda la vorrei porre. La presa statica che ha l'ingresso perpendicolare alla direzione del velivolo non è sottoposta all'effetto vacuum del vento relativo? Così creando una aspirazione all'interno della Statica?

[@giorgiobassi5727]

Grazie.

[@davideorlando2050]

Oneira che ne pensi dell'incidente accaduto in Bolivia (ieri) dove è venuta a mancare la squadra di calcio brasiliana ??è stato un errore umano?un guasto all ' aereo ?oppure un attacco da parte di altre nazioni come successo a noi in (Ustica). Visto che la partita che si disputava il giorno dopo era la finale

[@OneiraYT]

Ciao Davide, domani uscirà un video nel quale vi dirò la mia in merito (o perlopiù), escluderei comunque un abbattimento ancor più con un movente così scemo come la finale del giorno dopo ;)

[@francescosalvi7756]

Bravo

[@airplanewhat5316]

ciao oneira adoro i tuoi video!!! ma se c'è vento contrario o anche in coda, i valori non risulteranno sballati?

[@OneiraYT]

Ciao Airplane, ovviamente no e il perchè sarà presto spiegato nel video dell'anemometro (esce sabato prossimo 10). Grazie per i complimenti!

[@airplanewhat5316]

Oneira Grazie a te!!

[@OneiraYT]

Figurati ;)

[@mariopontis9055]

Chiarissimo....

[@chiarmarty]

Ciao. Bellissimo video e molto chiaro. Però non ho capito perché ad un certo punto hai detto che in caso di alta pressione l'aria è più densa... Non è meno densa? Grazie.

[@firstcapt75]

Ciao chiamarty, a parità di temperatura ed umidità (anch'essi influenzano la densità dell'aria), la densità diminuisce al diminuire della pressione e viceversa :)

[@flaviopaddeu4812]

Complimenti sei bravissimo un chiarimento? possibile che nell'icidente del volo rio parigi a causa di formazione di ghiaccio nel tubo pivot l'altimetro era sfasato e il coopilota non si sia accorto della difformita di dati? ( il pilota dormiva) ..sono due i tubi pitot giusto? O sono solo due le strumentalizzazioni collegate ad un unico tubo pitot...?

[@TeleGiEmme]

Pensavo anche io a questo disastro aereo. Spero che Pasquale legga la domanda. Mi aggrego alla tua.. :)

[@luigicolo1954ify]

Ciao bello il tuo canale per spiegare l'aeronautica con parole semplici. Potresti parlare dei messaggi ACARS ? Grazie

[@OneiraYT]

Ciao Luigi, molto volentieri, lo aggiungo alla lista degli argomenti da trattare :)

[@luigicolo1954ify]

Grazie

[@labradooor2462]

Se a scuola avrei trovato un professore bravo a spiegare come spieghi tu,oggi sarei come minimo dottore.... invece ho solo la terza media serale 😏😏😏

[@dab3963]

😢

[@umarino71]

Avessi

[@mghc8999]

e probabilmente conosceresti anche i congiuntivi

[@nicolasturaro2724]

Come fossero i commenti in italiano su KZbin

[@rosared5404]

Ciao! Ma se il pitot va fuori uso momentaneamente, magari perché si congela, chi informa nel frattempo i piloti sulla velocità dell'aereo? La torre di controllo? Mi viene in mente il disastro aereo dell'Air France 447... brrrr

[@salvatores3816]

rosa Red Nell aereo il tubo ti pitot viene de-congelato a terra.Oppure in volo se non mi sbaglio c'è l'anti ghiaccio,forse mi sbaglio,comunque ci sono strumenti sostitutivi ,di emergenza

[@rosared5404]

gamplay gta ita grazie della risposta! In effetti il Pitot sembra un aggeggio molto semplice...

[@angelovettese1638]

il pitot non può congelarsi perchè ha un sistema di riscaldamento che viene attivato in volo dai piloti

[@angelovettese1638]

il pitot non può congelarsi perchè ha un sistema di riscaldamento che viene attivato in volo dai piloti

[@rosared5404]

Angelo Vettese ricordiamoci però che i piloti sono degli esseri umani, che si affidano, sempre di più, a dei computer

[@andreacastaldi7213]

Arrivo un po'in ritardo a vedere questo video, ma mi è sorta una domanda (forse stupida): se c'è vento opposto al movimento dell'aereo, non entra più aria e di conseguenza viene mostrata una velocità maggiore?

[@JorgePPG]

No no, se c'è vento contrario, ci rallenta rispetto al suolo, non riespetto al vento relativo. Se ci sono raffiche molto intense, allora qualcosina si vede (in quel momento della raffica) sull'anemometro. Per farti capire, un aereo che decolla normalmente a 70 kias, se fosse fermo sulla pista in un vento contrario laminare a 70 kias, allora decollerebbe da fermo in vericale sulla pista a 0 km/h rispetto al TERRENO. Ricorda bene che un profilo investito da aria in movimento determina gli stessi effetti aerodinamici di un profilo che si muove nell'aria ! (se coincidono la direzione del vento relativo e la velocità).

[@JorgePPG]

Le domande non sono mai stupide (visto che solo le risposte possono esserlo). Se aumenta il vento contrario e se mantieni la velocità e stesso angolo di incidenza, l'anemometro non si muove. ;) Ripeto, rallenti rispetto al suolo, rispetto all'aria vai alla stessa velocità. Stessa cosa se aumenta il vento in coda (a favore si dice), aumenti di velocità rispetto al suolo, all'aria vai alla stessa velocità (purchè mantieni invariato l'algolo di incidenza).

[@MrLucapeppe]

Al min 11:00 quando si dice che la presa statica opposta alla direzione della curva ha una pressione maggiore si intende che la pressione atmosferica preme meno e quindi il tubo pito misura meno pressione di quanta effettivamente ce ne sia o proprio la presa statica subisce una pressione maggiore? Nel secondo caso c'è qualcosa che mi sfugge poichè intuitivamente, almeno per me, la pressione dovrebbe essere maggiore sulla presa che si trova nello stesso lato rispetto la curva dell'aereo, abbassando la reale pressione misurata, e minore nell'altro lato.

[@JorgePPG]

Le prese statiche sugli aerei di linea sono accoppiate ed INTERCOMUNICANTI proprio per questo fatto, nel senso che se hai la presa statica a sx ce l'hai anche a dx nello stesso punto dall'altra parte della fusoliera. Se dovessi "soffiare" nella presa statica destra dell'aereo, l'aria uscirà dall'altra presa statica a sinistra (perché intercomunicanti). Altrimenti nelle virate e raffiche di vento laterali l'anemometro darebbe indicazioni errate. In questo modo le prese "leggono" soltanto la pressione atmosferica, inoltre le prese vengo poste in modo che non risentono la pressione dinamica e devono essere poste in un punto dove non risentono neache dell'effetto Venturi.

[@MrLucapeppe]

@@JorgePPG Grazie! Spiegazione molto chiara ed esaustiva.

[@armand4477]

Ciao sono armando ti faccio i complimenti per il canale, è veramente interessante! Volevo farti una domanda su un problema che mi sono sempre chiesto. Se tutti i tubi di pitot si Otturano, come è già successo in alcuni incidenti mortali, la situazione si fa critica in quanto i piloti non conoscono la velocità e quindi rischiano lo stallo o al contrario l'over Speed. La mia domanda è: non ci si potrebbe affidare ad un banale ricevitore gps per conoscere la velocità? Anche ad uno smartphone con un'applicazione gps nel peggiore dei casi?

[@OneiraYT]

Ciao Armand, ho parlato di questo problema (affidarsi al GPS) in questo video, ti consiglio di darci un'occhiata: kzbin.info/www/bejne/Z5W4n2uBp8aBrtk è un po' lunghetto ma contiene la risposta tecnica alla tua domanda ;)

[@armand4477]

pasquale bellissimo video , ma quello che voglio dire io è: in casi di emergenza massima in cui i tubi di pitot sono ostruiti, affidansodi al gps, non ci si potrebbe salvare?

[@marcomontesi2712]

bellissimo video,come al solito ! però mi chiedo ,come mai non usano il gps per la velocità ?

[@OneiraYT]

Ciao Marco, l'ho spiegato tecnicamente in questo video, ti consiglio di darci un'occhiata: kzbin.info/www/bejne/Z5W4n2uBp8aBrtk

[@marcomontesi2712]

grandioso!!

[@fafavero4388]

Ciao, in tutti i tuoi video hai sempre parlato di strumenti fisico meccanici per misurare altezza e velocità. Non capisco perchè non vengano usati i segnali GPS anche a rispetto di tutta l'altra strumentazione elettronica di assistenza al volo. Potrei capire se questi strumenti tipo pitot siano usati solo in caso di emergenza. Grazie

[@OneiraYT]

Ciao Fafa, il GPS è molto meno affidabile e preciso di quanto noi normalmente pensiamo. E inoltre il GPS non ci dice la nostra velocità rispetto all'aria, fattore essenziale per sapere l'efficienza aerodinamica dell'aereo momento per momento

[@fafavero4388]

Carissimo Pasquale che sorpresa ! non pensavo una risposta in cosi' breve tempo. Complimenti. Non ci avevopensato alla velocità relativa all aria in quelmomento! Mi hai entusiasmato con i tuoi video tenici e nello stesso tempo semplici e comprensibili al 100 x 100 (ho 65 anni ! purtroppo:-( ). Una sola domanda: come faccio a sapere quando fai una diretta ? invii una mail ? Grazie 1k

[@giacomodecesare5455]

Un tubo perpendicolare alla velocità relativa non rileva strettamente la pressione esterna di un aeromobile in movimento, ma rileva persino una depressione tanto più elevata quanto più elevata è la velocità del mezzo. Come si ovvia a questo per avere effettivamente la pressione statica?

[@JorgePPG]

Ho pensato anche io all'effetto Venturi, ma credo si risolve facendo una presa statica a sx dell'aereo ed una dx dell'aereo e connettendo le due tra di loro, più la connessione alla cassa dell'anemometro. Sarà ?

[@elenastoenescu642]

Anche io penso che lo sfregamento dell'aria a grande velocità sulle prese statiche crei una depressione facendo diminuire la pressione statica sugli strumenti. Provato con variometro/altimetro in macchina, se vai in autostrada, anche se apri entrambi i finestrini di poco (sinistro/destro), l'altimetro rileva una pressione più bassa, "salendo" andando in piano, chi sa rispondere a questa domanda ? come si ovvia sta cosa sull'aereo? c'è un trucchetto tecnico che non spieghi, Pascuale.

[@dariocastelluccio6944]

bellissimo video! volevo chiederti l'indicatore della velocità al suolo che si trova sul navigation display da dove prende i dati?

[@SonnyAgostini]

Ciao Dario, la velocità al suolo o più comunemente ground speed (GS) non è ottenuta da una rilevazione diretta come avviene per la velocità indicata (IAS) ma si ottiene mettendo in relazione vari dati quali pressione dell' aria, velocità e direzione del vento... La stessa cosa vale per la velocità vera o true air speed (TAS) la quale indica la velocità reale quindi sottraendo vendo ecc... Oneira ne parlerà a breve e sarà sicuramente più esaustivo di me ma intanto spero di esserti stato utile. Ciao

[@dariocastelluccio6944]

Grazie mille!!

[@SonnyAgostini]

Guarda, se magari usi il simulatore puoi provare. Trovi la TAS facendo: IAS√ (P0/P) P0= 1,225 kg/m3 P= attuale densità dell' aria Ora ti basta sottrarre il vento alla TAS e hai la GS In mancanza di vento è ovvio che TAS=GS

[@OneiraYT]

Ciao Dario, come correttamente scritto da Zagor la GS (velocità al suolo) è ricavata da calcoli dei computer di bordo e/o dal GPS che assiste l'aeromobile. Non vi è dunque un sensore che la rileva ;)

[@dariocastelluccio6944]

grazie!!

[@guocos1]

Qual'è generalmente la VS in un aereo di linea sia in salita che in discesa ?

[@sergioumlauf2736]

L'aria presente nella presa statica , quella perpendicolare al flusso d'aria, non dovrebbe andare in depressione per effetto Venturi ? E quindi non più misurare la pressione atmosferica, a meno che l'aereo non sia fermo.

[@firstcapt75]

Ciao, l'effetto Venturi si crea se vi è una riduzione della sezione in cui il fluido scorre, creando un aumento di velocità e conseguentemente un aumento di pressione. Nel caso delle porte statiche, queste sono generalmente poste ai lati dell'aereo ed in posizioni ben studiate dove non vi è un aumento della velocità del flusso. Ciao Fabio :)

[@ass0rrata627]

Birgenair 301

[@i2dipalantone]

ciao oneira innanzitutto volevo dire che spieghi alla perfezione poi volevo chiederti se potresti spiegare tutto il cockpit del 737 e li significato di tutti i pulsanti..grazie

[@OneiraYT]

Ciao Alessandro, non so se lo sai ma nel mio canale trovi una serie di 10 video in cui mostro come si pilota un 737. Te la linko: kzbin.info/aero/PLqtGVRFl5NaVufl--ZP4Pb0HDjL8mcB8q Un saluto!

[@i2dipalantone]

Oneira non lo avevo visto grazie mille scusami

[@OneiraYT]

No problem ;)

[@lorenzonisic3831]

Ciao Pasquale non ho ben capito perché al minuto 8:13 consideri la pressione totale se la pressione atmosferica si annulla. Grazie in anticipo per la risposta

[@firstcapt75]

Ciao Lorenzo, il pitot misura la pressione totale, mentre la presa statica la pressione statica. Riuscendo ad annullare la pressione statica, è possibile stabilire la sola pressione dovuta al movimento dell'aereo. Questo viene fatto dall'anemometro. Per vedere esattamente come funziona l'anemometro e come può annullare la pressione dinamica ti rimando a questo video di Pasquale :) kzbin.info/www/bejne/m2THZ4eZrdGjbpI

[@lorenzonisic3831]

Grazie mille 👍🏻

[@firstcapt75]

@@lorenzonisic3831 di nulla :)

[@marcofaticoni1562]

Ciao Pasquale bel video come sempre, ma alla fine non hai spiegato a cosa serve il tubo Pitot standby immagino come supporto per gli altri due....me lo confermi ?

[@OneiraYT]

Ciao Marco, alimenta gli strumenti in standby, ovvero i "terzi" strumenti utili in caso di guasto di quelli captain e first officer ;)

[@marcofaticoni1562]

Oneira ah ecco spiegato tutto grazie!

[@OneiraYT]

Figurati ;)

[@mulerie]

bravissimo pasquale, sei un grande, bellissimi i tuoi video, ora però ci hai messo una voglia irresistibile di provare al pc di casa il decollo, l'atterraggio ecc.ecc. consigliaci per favore un buon flight simulator da acquistare. grazie

[@OneiraYT]

Grazie Dario! Non conosco bene i simulatori, so che comunque tra i migliori ci sono FSX e P3D ma non so dirti altro

[@mulerie]

grazie...credo che acquisterò a 199 euro la licenza di Lockheed Martin’s Prepar3D, mi sembra più completo e realistico :)

[@OneiraYT]

Mi sembra ci sia la versione academy (ma non vorrei sbagliarmi) che costa tipo 50€ ed è già sufficiente

[@alessandroponi7379]

@Oneira guidi aerei?😊

[@firstcapt75]

Ciao, pasquale ha una licenza di volo PPL e puoi vederlo pilotare in alcuni video. Ti lascio di seguito i link: kzbin.info/www/bejne/lZjTf5-khtmdsNk (Viasualizziamo uno STALLO e capiamo cosa è) kzbin.info/www/bejne/fna5cp2rmNF_aKc (Assenza di gravità in volo - ZERO G) kzbin.info/www/bejne/iJ-0dJicqdCLjsU (Come funzionano i comandi di un vero aereo?)

[@atzorigianluca8506]

mi sembra ti sia dimenticato di dire la cosa fondamentale, cioè, a cosa serve il tubo di Pitot........il fine ultimo è misurare la velocità relativa del fluido rispetto all'aereo (o viceversa, tanto è uguale, a meno del verso) attraverso la misurazione della pressione. o sbaglio?

[@giorgiobassi5727]

Vero. No. Ha. Dett. A. Cosa. Serve. Precisamente.

[@salvatorelacola3126]

ciao sono salvo esiste la possibilità che il tubo di pitot si ostruisce mentre che l'aereo sta in sosta prolungata.

[@OneiraYT]

Ciao Salvatore, si è possibile a causa di insetti o ghiaccio

[@JorgePPG]

Curiosità, magari qualcuno riesce a delucidarmi in merito: allora, al minuto 9:58 fa vedere la presa statica, ma vedo che non è posta perpendicolare all'asse longitudinale dell'aereo, invece è messa in in un punto in prossimità del muso del velivolo; a questo punto mi chiedo come è possibile che la presa statica non risente del vento relativo ?!?!? su alcuni è posta più dietro dove la fusoliera è "dritta" cioè parallela all'asse longitudinale dell'aereo, invece su alcuni è più avanti dove la fusoliera si vede chiaramente che è inclinata rispetto all'asse longitudinale.

[@micciuranda]

Cosa succede se si formano cristalli di ghiaccio sul foro di ingresso del tubo di Pitot?

[@OneiraYT]

La presa si ostruisce e restituisce un valore sbagliato

[@massimoromano1200]

Il tubo pitot su barca a vela su randa fiocco di modo che se alta pressione ti dice se vi è tanto vento e viceversa bassa pressione poco vento fa da anemometro campo gara tutte barche lo hanno a prua ma se lo hai sulle vele incide molto di più io la penso così anemometro prua e vele più incisivo MAXIMUS

[@iw9cpl]

Complimenti per la passione, ma ... dovresti essere più preciso e rigoroso nei termini utilizzati e nella presentazione dell'argomento. Sei giovane, ma impari velocemente, quindi tra qualche anno le tue lezioni saranno perfette.

[@nicoladf3090]

Scusami, sei bravissimo, ma al minuto 10.55 mi pare che tu dica una cosa inesatta. L'aeromobile in virata a dritta, vedrà la pressione dell aria aumentare sul profilo destro dell aeromobile e non sul sinistro.... O sbaglio? Cioè è corretta la tua prima affermazione e non la tua correzione..... Vero?

[@bart6796]

perchè non hai mai nominato il trinomio di Bernulli?

[@domenicogallipoli948]

Il tubo di pitot serve a misurare la velocità dell'aereo rispetto all'aria, quindi se abbiamo un vento contrario alla direzione di volo di 50 kmh e l'areo si sta muovendo rispetto al suolo con una velocità di 100kmh, avremo che lo strumento collegato al tubo di pitot segnerà una velocità di 150kmh. Vero? Grazie