Onko viat TAHALTEEN tehtyjä? Nyt ollaan heikolla jäällä, pysytäänkö kuivana?

[@Simolammikko]

Lisäsin videon kuvaukseen kustannuserittelyn, koska aiheutti joillekin kummastusta! Pelkän jakoketjun vaihdon ohjeaika on 27,2 tuntia, eli 3,5 työpäivää. Tähän päälle tulee vianhaut, jäähdystysnestejärjestelmän ilmailut, koeajot ja öljynvaihdot pariin kertaan, jotta laahareiden jämät saadaan varmasti pois öljytilasta.

[@jani9081]

@Simolammikko Jos työohje edellyttää moottorin irroituksen, niin eikö jähynesteen ilmaus kuulu ihan siihen ketjun vaihdon ohjeaikaan?

[@Simolammikko]

​@@jani9081 Ei kuulu

[@jani9081]

@@Simolammikko Okei, sitten meni oikein 👍

[@MegaKonemies]

kiitos hyvästä ja selvästä videosta koskien tätä kuuluisaa 3.0TDI konetta Audista. Jäin vaan miettimään semmosta, että onko se koko paketti pudotettava sieltä jos vain moottorin ottas alas?. Tietty keulaa joutus nykäsee huoltoasentoon ja en tiedä sopisko se kone pelkästään sieltä tulemaan pois?. vois äkkiseltään ajateltuna nopetuttaa tuota projektia jos ei koko pakettia tarviisi ottaa ales 🤔. Aika aikasseen on tuo tarvittu tehdä tuohon autoon, kun olen kuullut että vähintään 300th sen pitäs kestää ellei ala ääntämään. Mitäs mieltä olit siitä kaksois massasta, oisko sitä ollut hyvä samalla uusia kun koko paketti oli alhaalla?.

[@mauril811]

@@MegaKonemies Super-autoissa, kuten Ferrareissa ja monessa muussakin joutuu moottotin pudottamaan alakautta pois, kun vaihdetaan esim. jakohihna, mutta se ei rahamiehelle ole mikään ongelma...

[@heikkisaarinen7889]

Minulla oli 2012 vuonna, vuoisimallia 2005 A6 Audi juurikin tuolla 3 litraisella diesel koneella. Ajokilometrit 170 tkm. Jakopää jouduttiin remontoimaan. Tästä voisi päätellä että, tämän "typpivian" korjaamiseen olisi ollut aikaa parikymmentä vuotta mutta eipä ole taidettu korjata. Siitä voi jokainen vetää omat johtopäätöksenssä, kenen kanssa minä olen samaa mieltä. Kiitos hyvästä videosta.

[@tris298]

Kerrankin joku sanoo ääneen sen, mikä on ollut tiedossa jo kauan. Mikolle kiitokset hyvistä videoista. Tilattu on.

[@jorejahtis8833]

Tuli tehtyä kerran merkivalinta erään saksalaisen jälkeen siihenperutuen .mitämerkkejä oli nosturilla ja mitkä odotti sisäänpääsyä.Arvio osui kyllä nyt jälkeenpäin tarkastellen nappiin.

[@tepa-g5z]

On ollu tiedossa jo 10 vuotta mutta oltu vähä hyshys.....samaa mieltä että viimeinkin lähtee isoon levitykseen vag ongelmat.itellä vaihdettiin mersun evoon (bensa) jakopää toissa vuonna,ja hitsit kun oli moottoritakuu loppunu 6kk ennen,maahantuojan piikkiin olis menny,soitin ihan itte sinne ja keskulteltiin asiasta,ihmettelin et usa ja kanadan markkinoilla jakopään takuu on elinikäinen mut euroopas ei,sano suoraan et on mersulle tarkeä markkina-alue,siks elinikätakuu.lisäsi tosin,niinku itellä tiedossa oli että täs moottorityypis on ketjuvikoja rekisteröity valmistajalle 172 kpl maailmanlaajuisesti,eli todella vähän kun toi kone on ollu markkinoilla jo 10 vuotta

[@DuBstep115]

@@tepa-g5z Jeremy Bulow kirjoitti artikkelin "An Economic Theory of Planned Obsolescence" kirjassaan The Quarterly Journal of Economics vuonna 1986. Tätä luettiin oxfordin yliopistossa taloustieteiden opppilaille. Ei tämä nyt mikä salaisuus ole ollut kohta 40 vuoteen.

[@jukkalemmetty1296]

Mikä evo​@@tepa-g5z

[@eemeliaittola6158]

Äärimmäisen hyvin tehty video. Tämä asia o justiisa niinku sanot. Tulevaisuudessa ei kuluttajan pitäisi kysyä millä hinnalla saa sähköauton. Vaan että millä hinnalla siihen saa ylläpito huoltosopimuksen 10v ajaksi;)

[@vannekiristaa]

Seuraavassa vw v6 variaatiossa jakoketju on keskellä moottoria, lohko valettu ympärille ja suojat hitsattu kiinteästi ettei jakopäätä saa vaihdettua, päästösyistä.

[@juhaviitanen8518]

😂😂😂

[@villelaanti1288]

No, tuolla tavallahan on tehty myös monessa raskaan kaluston moottorissa.. Mutta ne onkin tehty hammaspyörillä.

[@Hnkka]

Ja kaikki pultit ja ruuvit vedetty pyöreeksi

[@HAiG33]

Todella. Toi on ilmastoteko. Ilmastolle mikä on jo valmiiks pierty liian lämpimäks 😸🍑💨

[@TontsaPoika]

Mersun uudemmissa diesel moottoreissa sama öljyn paineensäädin joka aiheuttaa samat ongelmat :)

[@valeriboman641]

Hyvä että uskaltaa avautua ääneen. Toivottavasti konserni ei ala painostaan, rapakon takana olisit jo vainaa. Kyllä noi mun mielestä on ihan tahallaan tehty vaikeiksi, toi "jakopää ketjulla" on ihan myyntikikka joka perustuu juurikin esim. vanhojen Mersujen maineeseen. Mersujen dieselit oli kaksrivisellä ketjulla ja bensat yksrivisellä (siis w124 korissa) 90 luvun puolivälissä bensatki muuttu kaksriviseen. Muilla oli pääsääntöisesti hihnoja joiden vaihdosta korjaamot ja konserni sai rahaa, kohtuullisen kallis operaatio siihen maailman aikaan. 2000 luvun alussa alko tuleen moniin merkkeihin jakopää ketjulla ja sitä mainostettiin huoltovapaana, mutta se ketju oli ihan naurettavan heikko, polkupuörissäkin on rajumpi. Mersuki siirty joissain bensa moottoreissa siihen ja tulos oli että 150 000 km ja ketju poikki tai venyny niin paljo, ettei enää käynnisty (tää siis parempi vaihtoehto). Osaa japsitki tehä killereitä, esim. joku pultti voi olla tehtaalla laitettu niin päin, ettei mahdu tuleen pois purkamatta puolta autoo, vaikka mutterin puolella olis reilusti tilaa. Mielestäni vag on kuitenkin edelläkävijä noissa "tehdään vaikeeksi" jutuissa. Itellä oli hetken se 2.8 v6 moottorilla oleva passatti. Meni +20l bensaa ja tutkin vikapaikkoja. En voi ku ihmetellä esim. kuka on keksiny laittaa sen kaasuläppäkotelon sinne moottorin takapäähän, sitä tulipeltiä vasten, siihen vielä "innovatiivinen" kiinnitysratkasu, samoten moottorin lämpötila-anturi on mukavassa paikassa, kun olisi aika monta muutakin helpompaa paikkaa. Sitä 2.8 moottoristahan tuli se 3.0 moottori ja siihen hieno jakopää, vanhas aika helppo nokka-akselin lukitustyökalu vs. 3.0, sillä sai taas myytyä 500€ erikoistyökalun korjaamoille jotka alko miettii et montakohan näitä tulee tehtyä, et ostetaanko yhtä moottoria varten ( eli haluttiin huollot merkkikorjaamoon), onhan siihenkin toki kikka olemassa. Toi videon kampiakselin ratas on kyllä jo huippu, toinen mokoma mittariin ni auto jo romuun, toki joku voi alkaa niitä tekeen, tuskin se tehtaallakaan on ihan suoraan tohon koneistettu, tai mistä niitä tietää. Just tos korjannu yhtä kaivinkonetta, en tiä kuinka tahallista suunnittelua vai onko suunnittelemattomuutta, mutta 70%hytistä purettu että saa kääntömoottorin irti. Jos venttiili pöytä ja kääntömoottori vaihtaisi paikkaa niin kaikki puomin letkut olis 1m lyhempiä ja kaikki helposti huollettavissa. Pelottaa, että koska joutuu jonku letkun vaihtaan, päivän homma. Kiitos videoista ja jatkahan näitä tietoiskuja

[@mauril811]

Usa:ssa kuluttajalla on kuitenkin parempi oikeussuoja, kuin Suomessa tai Euroopassa. Takavuosina alkoi 500-sarjan Touring Bemareissa lasinen kattoikkuna kosahdella itsekseen, niin siellä kuluttajat alkoivat vaatia tehdasta tilille. Suomessakin niitä hajosi, ja se oli aina toista tonnia, mutta jokainen maksoi kaiken itse.

[@poowaffle]

​@@mauril811Lemon Law toimii kyllä yllättävän hienosti siinä banaanivaltiossa

[@artzi_ip]

tässä kyseisessä audissa kampiakselin hammasratasta ei voi vaihtaa ollenkaan, koska se on koneistettu suoraan kampiakseliin, tarkoittaen että pitäisi vaihtaa kampiakseli että saa uuden hammasrattaan. tuossa tilanteessa toki jokainen ymärtää ettei sitä enään korjata. olis hienoa jos joku laskisi "TODELLISET" kulutuslukemat näille nykyajan romuille, ei se mitenkään voi olla pienempi se hiilijalanjälki jos auton max käyttöikä on 300tkm ja siihen mennessä se on jo 3 kertaa rakennettu uusiksi, kun vertaa johonki 90 luvun/2000 luvun alun mersun ja toyota diesel ja bensa moottoreihin.

[@paulmix3858]

@@artzi_ip Siis koneistettu kampiakselin päähän??!!! Jessus sentään.

[@manaccept145]

​@@paulmix3858 is not Jeesus who made this! It is work of Devil him self! 😐

[@movieghostofficial]

Jos itsetunto on vahva ja ei tarvi naapurille näyttää varallisuutta, niin kannattaa ajaa vanhalla tonnin/kahden autolla. Tuommoiset 20-vuotta vanhat autot on luotettavia menopelejä ja edullisia korjata.

[@vihreelinja4743]

UUsilla iskareilla kyytikin sama ellei parempi kun moni uudempi auto on jäykkä ja matala.

[@kauko8124]

Kun vaan ei olisi ajettu Suomen suolassa. Eli osta auto ulkomailta.

[@t6pix]

sieltä tulikin koko vuoden vitsit jo tammikuussa

[@TJ-rm3rn]

Mielenkiintoinen video ja selitys jakoketjuongelmiin. Asiakashan maksaa aina mutta tuossa on jo huijauksen makua. Miettikääpä, miksi 70- ja 80-luvuilla Saabin turbokoneen jakopää kesti reilusti yli puoli miljoonaa kilometriä, eikä sekään ollut yläraja.

[@mauril811]

Ja sitten "päästösyistä" suositellaan todella pitkiä öljynvaihtovälejä, eli mielipuolisuus on autoalallakin vallitseva trendi! Sen takana on varmasti tehtaitten yritys tuhota autoja aivan tarkoituksella. Saksassa puhutaan nyt, että kaikki yli 15 vuotta vanhat dieselit pakko romuutettaisiin ja samoin kävisi yli 25 vuotta vanhoille bensa-autolille. On hulluus huipussaan!

[@Hnkka]

Kohta ei saa mitään autoa ajaa loppuun asti

[@Pade1975]

Paljon heitellään natsikorttia ihan turhaan, niin tuosta voisi jo sanoa oikeasti, että tuossa jos missä on jo kunnon natsi meinkinki, jos tuo toteutuu.

[@karihuusko4632]

Niin taitaa olla muistini mukaan saksassa auton käyttöikä loppu 160tkm...

[@Petozzi]

@@karihuusko4632 100tkm

[@Humppa800]

Jostain kumman syystä esim. Toyota:n uusissa hybrideissä on vieläkin 1v/15tkm öljynvaihtoväli, mistäköhän johtuis? Camryn hybrideillä ajavat taksia Dubaissa 2kk ja 40tkm 24/7 ja kestää. 😊

[@skeidett]

VAG:llä on ainakin työllistävä vaikutus. Sielläkin moni mekaanikko saa niiden ansiosta leivän pöytään.

[@maxima3l]

Saksalaisethan mainostaa tekevänsä premium autoja. Se tarkoittaa premium luokan ylläpito kuluja. Kun miettii auton ostoa, pitää ymmärtää mihin kansan osaan itse kuuluu. Eka autoni oli saksalainen, sitten myönsin kuuluvani japsi autojen käyttäjiin.

[@Nuhapumppu]

Tässä mitä on näitä uudempia autpja rassannut ja nähnyt,niin se premium on enää vaan hinnassa ja omistajan päässä

[@sepposiira3739]

Mä olen ostanut viimeiset kolme Hyundailta. Saahan sillä taivaspaikan "ajo-ominaisuuksilla" ja naapurit nauraa köyhälle mutta joo 5v takuu auttaa uudempana ja onhan noilla muutama satatonnia tullut ajettua. 😂 Bensaa ja dieseliä sähköstä en tiedä mitään. 😅

[@rkan2]

2000-luvun vaihteessa sentään sai sitä premiumia sentään vähän köykäsemmillä varusteilla kun otti etuvetona A4/A6 1.9:llä :D Takana puolijäykkä akseli ja jakohihna tottakai :P

[@Lumperi65]

"Luxus autossa on luxus viat" sanoi Härski Hartikainenkin Uunossa.

[@Tessulandia]

Härski oli aikaansa edellä ja tottahan puhuikin,miettikää paljonko markoissa maksaa joku remontti? huh huh kenellä on kohta enää varaa autoilla??

[@tommiritalacom]

Rispektiä Äijälle suorasta ja rohkeasta puheesta!👏💪✨ Kyllä se ikävä kyllä niin tuntuu olevan, että aseteollisuus on riippuvainen sodista, lääketeollisuus sairaista ihmisistä, autoteollisuus tuntuu toimivan samalla kierolla kaavalla, kuten hyvin kuvailitkin. Sitten on nämä meidän kansanedustajat ja valtionjohto ymsjne virkakoneisto niin sitä voi sitten kukin itse miettiä, että kansanko kukoistukseen se kaikki aidosti tähtää? Mutta ei siinä mitään hyvää Uutta vuotta 2025 kaikille! Hyvä kanava ja ammattitaitoa näyttää kavereilta löytyvän, jatkakaa samaan malliin🙂🙏🇫🇮

[@totuudentorvi7781]

Valtionjohdonkin tärkein työ on tehdä itsensä tarpeelliseksi. Keinolla millä hyvänsä.

[@69Wizardsleeve96]

Kyllä on ihanan halpaa. On ollut mielessä tuollaisen 3.0 tdi Audin hankkiminen, taitaa jäädä hankkimatta. Pitäydyn baijerilaisessa mutteriwirityksessä. Niissä ei jakopääremppa kustanna kuin kolmasosan tuosta Audin vastaavasta. Itsellä siis N57 koneinen, niissäkin tuo jakopää on se heikko kohta. Omassa vaihto tuli ajankohtaiseksi ~330tkm kohdalla. Mutta hattua pitää nostaa, nämä ovat opettavaisia videoita mitä teet. Ihan yli merkkirajojen. Kiitos!

[@eetukoivu7169]

Paljonko maksoi jakopääremppa? Omalla n57 ajettu "vasta" 218tuhatta

[@legendsami9998]

BMW N47 moottoriin maksaa täydellinen jakoketju remontti 2500e missä uusitaan kaikki jakopäästä. Ja siinä myös jakopää rintapeltiä vasten. Että on vielä halpaa tuohon verrattuna.

[@vannekiristaa]

M57d30 moottorit menee sen ~700tkm ja usein miljoonankin ilman mitään moottorin remontteja pl huollot, hehkut, termarit. Vaihteistotkin kestää 500tkm+

[@69Wizardsleeve96]

@@eetukoivu7169, mulla oli ~2200€.

[@69Wizardsleeve96]

@@vannekiristaaM57 onkin jumalmoottori. Ollut kaksi niitä aiemmin. Ei mitään vikaa pl. hehkut ja termarit. Ja pakosarjan halkeilu, se rosteripellistä tehty väsyy ja halkeilee.

[@KaitsuMaitsu]

Kiitos videosta! 👍 Olen sitä mieltä, että hyvin monet yritykset hyödyntävät nykyajan tekniikan suomia mahdollisuuksia luomalla ongelmia erilaisiin koneisiin ja laitteisiin tietyn ajan tai käyttökerran päästä.

[@Timppeli68]

Jep. Ennen vanhaan kesti kodeissakin esim. pesukoneet, jääkaapit sun muut kodin laitteet suurinpiirtein sukupolvelta toiselle. Nyt tänä päivänä kodeissa ollaan automaailman kanssa samalla tasolla.

[@julleankanpaa3372]

​@@Timppeli68 Älä osta sitä halpaa kodinkonetta joita saa kolme hyvän hinnalla. Kumpi on järki valinta jos toinen ostaa kolme samassa ajassa kuin toinen yhden

[@sepposiira3739]

Samsung, Miele, Siemens. Näistä valitsisin itse kodinkoneen ja viimeisenä ostaisin. Electrolux, Aeg, LG. Ihan omilla kokemuksilla.

[@Tessulandia]

Samaa kuraa on kaikki kodinkoneet tänä päivänä,-70 luvulla Suomessa tehdyt kodinkoneet toimii vielä nytkin. Nyt merkki on joka maksaa vaikka tehdään samoissa tehtaissa kuin muutkin.

[@rkan2]

13:00 - Voi olla rehellisempänä Teslankin suhteen. Teslalla on kuitenkin käytännössä markkinoiden halvimmat orkkisosat verrattuna muihin, etenkin Saksalaisiin. Keneltä muulta saa kunnostetun 60kWh akun vaihdettuna n. reilu 10k€? Saksalaisilla saa maksaa ainakin tuplat.

[@sshardchrome]

Tottakai nämä ecobuustit ja muut epämoottorit on tahallaan tehty huonoiksi, jotta saadaan autot nopeammin poistettua purettavaksi ja uusia sähköautoja jakoon.

[@Protodyyd]

Tuosta käyttöaikalaskurista josta mainitsit bemarin valossa, on tullut elektroniikkapuolella myös vastaan, että esimerkiksi yhdessä tietokoneen näytössä oli käytetty mikrosirua, jolla laskettu elinikä oli jotain 8600 näytönalustuskertaa tai resoluution asettamista. tällä kotikäytössä näytön iäksi tulee enintään 5v. Jos sama piiri olisi ollut 12snt arvokkaampi, olisi kyseisen paneelin käyttöikä ollut 32vuotta. Eli kyllä ne myytävät tuotteet hiotaan kestoiältään niin minimiin kuin kehtaa.

[@romppaukko]

Siitätähän oli taannoin iso polemiikki kun tulostimissa oli samanlainen vian tekijä. Tästä kertotaan myös sellaisessa amerikkalaisessa dokumentissa kuin Hehkulamppu Huijaus.

[@Tsimi1234]

Hiljattain renun merkkihuollossa työskennellessäni tuli vastaan vastaava tapaus! Vesipumpun käyttöikälaskuri, aina kun tulee Zoe mallissa noin 100tkm mittariin niin tulee pysyvä vikavalo mittaristoon että vesipumppu täytyy vaihtaa uuteen vaikka toimisi ihan normaalisti. Näitä tuli sitten hiljattain läjäpäin kerralla ja yli kuukauden jonotusaika osalle tällä hetkellä

[@peksifil6896]

Amatöörin kommentti: Opnpas Vag konsernin vehkeitä, taitaa meikä pysytellä erossa, ajellaan vaan riisikupilla niin hyvin menee😊

[@tris298]

Kun harkitsee audin ostamista, niin kannattaa katsoa tämä video.

[@metsa12]

Tuntuu! Lyhyesti ja yksinkertaisesti. Kiitti taas videosta, oot huippu!

[@vesahumaloja7974]

Mulla on 2008vm B8 A4 3.0tdi CCWA koneella ja zf6 laatikolla, 433tkm mittarissa ja vielä käy nätisti. Suuttimien pohjaprikat vaihdoin, moniurahihnasarjan ja vaihteistoöljyt vaihdoin 30tkm sitten. Mutta juuri kävin yhdestä B8:sta taka-apurungon irroittelemassa ja eilen puhallutin sen, näkyvät pehmenevän, valmistelen ja vaihdan sen sitten omaan.😄👍 Hyvät videot sulla.

[@jannepo]

2000 Citroen Xsara TU5JP (1.6). Jakohihnan vaihto 45 minuuttia. Auton arvo 500€. 320 000 ajettu. Omakustannus 20 snt / km korvaus 57 snt / km puhtaana käteen. Toiset kaataa rahaa autoon, minä ajan autoa joka tekee rahaa. 35 000€ on tällä 12 vuotta sitten 2200 € autolla tienattu puhtaana käteen. 50% työajoa.

[@mauril811]

Joo, auto näkyy, velka ei!

[@Elmeri79]

Mä oon kans ajanut nyt tasan 14v samalla 1.8l T25 farkku Avensiksella. 300tkm pyörähtää kohta mittariin. Alkuperäinen nokkaketju, ei ongelmia. Muutenkin ollut helvetin varma auto. Pyyhkijöiden vivuston jouduin syksyllä vaihtamaan, Motonetista karvan yli 50e, itse vaihdoin. Vasen vetari katkesi toissa kesänä, tyyppivika, vetari Motonetista 109e👌 Mielenrauhaa🙏

[@junnuh1]

Itsellä aina olu näitä alle tonnin kippoja. Nyt ajossa vm.00 Opel Astra bensa. Sijoitin autoon 200€ 3 vuotta sitten ja n .50tkm vuoteen ajanu. Tätä voi vielä itse korjata eikä tarvii erillisiä vikakoodinlukijoita. Mitä oon käyttäny rahaa huoltoihin kallein asia lienee öljynvaihdot 5x vuodessa koska pidän 10tkm vaihtovälinä. Toki isoin projekti oli venttiilivarren kumien vaihto,kun kansi on samoilla pulteilla kiinni nokka akselin kanssa ja alumiini kansi kun löysätään se on plaanattava joka löysäyksen jälkeen. 80€ oli kannen plaanaus ja pivän työ kaikkineen tietty kansipahvi,pultit ja venttiilivarren kumit tuli muutaman kympin maksamaan. Vaihdoin samalla termostaati samalka,koska termostaattikoteloon ei pääse käsiksi,kun jakopäänpurkamisen myötä. Itse ole pitänyt nyrkkisääntönä että jos vuosikorjauskustannukset jää alle 500€.n kannattaa korjata,koska ei alle 500€.saa atsastettua autoa. Mutta kukin tyylillään käytän uudemmanauton ostohinnan verran rahaa johkin muuhun vaikkapa ostan itselle jotain kivaa😊

[@martza7951]

Kateus pitää ansaita.

[@petripylvanainen6969]

Ja joka päivä on ollut nautinnollista ajaa tuolla laitteella ? Ja turvallista ? Mielummin maksan autoilusta sen minkä joku toinen kustantaa, kun saan ajamisesta nautintoa, ja pääsen varmuudella vielä kotiin perheeni luokse, vaikka joku kanssa- autoilija aiheuttaisi vakavan onnettomuuden. Se kun on nykyään niin, että sillä et ole turvassa, jos itse osaat ajaa. Aina löytyy naisautoilijoita, joilla ei ole minkäänlaista kykyä auton kuljettamiseen, mutta ovat silti tuolla liikenteessä yrittämässä murhata ajotaitoisia...

[@teamterska9985]

Reilu kuus donaa jakoketjun vaihdosta 😱 Siinä onkin jo reilut 6000 syytä pysyä erossa kaikista vaggilaisista 🤭

[@JKV.]

toi kyl paha :DD Ja kyseessä tollane perhe käyttis 3050€ töinee, öljyinee osinee makso mulle CL600 V12 ketjun vaihto. Tämänkin tein varmuuden vuoksi kun tehoja lisättiin 517->730hp

[@plussa666]

itsellä on tullut koettua tämä c6 3.2fsi:n kanssa.

[@tuomaskn]

höpsistä😊

[@toni1299-f5b]

​@@JKV.elähän höpötä kun et edes mersua omista

[@Mavaantassa]

@@JKV. Täs videon aiheena taitaa olla a8 3litran koneella niin se on kuitenkin vakionakin kulkee samanlailla kuin tuo sun mersus :D kiihtyvyyden osalta.

[@diywe]

Kiitos. Taas ihan timanttinen video ja toimii hyvin aamunavauksena. 😎

[@hk3480]

Jakopään lisäksi tuntuu joskus, että noita DSG:n vikoja aiheutetaan osittain tahallisesti. Omasta Polo GTI:stä (2020) hajosi laakeri vaihdelaatikosta 45tkm kohdalla. Sain tuon vielä tapeltua niin, että itselle jäi tyydyttävän kohtuullinen summa maksettavaa. Uusi vaihdelaatikko vaihtotöineen ~9000eur. Aloin itse miettimään, että mikä johtaa laakerin vaurioitumiseen noin matalilla kilsoilla. Tulin siihen tulokseen, että vääntävä moottori, jota ajatetaan (liian) isolla vaihteella, tuhoaa vaihdelaatikon. DSG:ssä (DQ250) on mekaaninen öljypumppu. Varsinkin pakkasella matalat kierrokset eivät saa tarpeeksi öljynpainetta aikaiseksi ja laakerit pyörivät kuivana. Tämän heikon voitelun kun yhdistää vielä isoon vääntöön... Käytännössä D-asento ei juurikaan yli 1500rpm nosta kierroksia kuin reippaammin kiihdyttäeasä. Aivan liian matalia kierroksia perus ajamiseen. Vaihdelaatikon vaihdon jälkeen olen monessa tilanteessa hämmentänyt manuaalisesti DSG:tä välttäen liian isoja vaihteita. Kulutuksessa ja päästöissä tuo ei kuitenkaan juuri näy. Käsittääkseni vaihdelaatikonkin uudelleen ohjelmointi on päästömanipulointia? Tekisi nimittäin mieli ohjelmoittaa tuo uudestaan niin, että se sallisi vähän korkeammat kierrokset ennen vaihtoa isommalle.

[@markkumalinen6551]

onko 'sport' asentoa , diesel focuksessa käyttäny sitä välillä, lähinnä lämpenemisen nopeuttamiseksi, nostaa käyttökierroksia ennen vaihtoa isommalle...

[@Antsuli05]

Viekää Jyväskylään TDI tuningille siellä on lääke. Ne laittaa tehot sopivaksi ja vaihteiston ohjelmoi että kestää ja on hyvä

[@hk3480]

@@markkumalinen6551 on toki sport asento. GTI:ssä se vaan on semmonen et se vaihtaa vaihdetta keskimäärin 3000-3500rpm 😅 aika huudatusta "normaali" ajoon

[@veepee78]

Autoissa saisi olla pakollinen huoltokustannustaulukko, samaan tyyliin kuin kodinkoneissa tehonkulutustaulukko. JOs tällänen perushomma vie 4 työpäivää niin olisi sitten ö luokan laite. Tekisi hyvää esim jälleenmyyntiarvolle.

[@JuSa172]

Kiitos hienosta työstä, jatka samaan malliin👍. Itse ajoin vw konsernin autoilla 30 vuotta. Viimeiset kaksi oli liikaa ongelma, joita maahantuoja väitti normaaliksi kulumiseksi. Nyt ajan muiden merkkien patteriautoilla. Se on juuri näin, jälkkimarkkinointi myy seuraavan auton..

[@masa-ep1gf]

En kyllä uudempaa vw uskaltaisi ostaa nykyisen 1,9TDI tilalle jolla nyt ajettu 540 000 km. Voisin tuohon lisätä vuosimalli on 1999 ja kuskilla 1965 😅

[@konak2122]

Itselläkin vasta kevyesti sisään ajettu 1.9tdi (310tkm), eikä oo kyl vaihtumassa. Ainut mikä on mietityttäny, että tässä on BXE, joka taitaa olla se "huonoin" 1.9 mitä löytyy.

[@Tippis.]

Joskus aikanaan hallinnassa oli Skoda Octavia (II) -07 1.9 TDI ja DSG laatikolla. Koneeseen vaihdettiin vauhtipyöriä, mutta ei muuta ihmeellistä. DSG vain öljynvaihtoa ja joku "säätäminen". 550tkm kohdalla matka katkesi mystiseen sähkövikaan, muuten pelitti moitteetta.

[@mampe8898]

Tuota 1.9 tdi ei kannata hävittää mihinkään, perushuollot niin kestää vaikka ydinlatauksen.

[@FROOBELINKALIKAT-p9z]

1.9 tdi oli ehkä paras vag kone itse ajoin 450 000 km itse öljyt vaihtaen. Kerran meni kytkin vaihdoin sen normikytkimeen.Muita vikoja ei ollut paitsi että kori vaati siinä vaiheessa jo liikaa hitsausta.Ps. kone kuulemma meni toiseen bensa caddyy nokisutarille sellaiseen missä oli huono bensakone. Lopullisia kilometrejä en tiedä mutta luulen että 200 tuhatta lisää...yhtään ei koskaan öljyä lisätty...😂

[@SuperPunktube]

mulla kans käyttiksenä 1.9 TDI alle 200tkm ajettuna, käytän longlife öljyjä ja vaihdatutan öljyt n 10tkm välein. DSG llootaan öljyt ja suodatin 60tkm välein. tuossa vuoden vaihteessa hain leiman ni taas vuoden jatkoaikaa, eihän tuokaan viaton oo, mutta vielä menty "pienin" kustannuksin. 6000€n remppoja edes teetä vaan kinneri lähtee paaliin. hyviä videoita kyllä pukkaa pihalle👍

[@rodder5134]

Kestävät autot on huono bisnes. VAG on oiva esimerkki miten huonosti kestävillä autoilla voidaan tehdä rahaa. VAG, FSI/tsi, DSG=luvassa melko varmasti ongelmia. Hyvän konsernin tuotteet olette valinneet eli hommia piisaa👍 joskus oli sanonta "ei kalliita jakohihnan vaihtoja" oisko aika lanseerata "auto sisältää +6000€ jakoketjun huolto ohjelman".

[@JhonnyAmbie]

Kyllähän tämä on ihan aiheellista. Pätee nykyään käytännössä kaikkeen Rakennusteollisuudesta lähtien. LVI alalla putkistojen laatu, sähkömoottorit IV-koneissa nyt nopeasti mainittuna. Kiertovesipumput etc. Nykyään lähes kaiken elektroniikan ja muun maksimi käyttöiäksi määritellään 5-7 vuotta - alasta riippumatta. Autoihin liittyen, esimerkiksi vaihtoautojen osalta yli 200tkm ajetuthan luokitellaan "loppuunajetuiksi" esimerkiksi riitautustilanteissa.

[@mrmorizofan7001]

Kyllä vanhalla autolla on mukava ajella. Käyttis nyt 22v ja hyvin pelaa!

[@widelcd]

Mulla oli joku aika sitten ajossa Audi A6 2006 3.0tdi ASB moottorilla, kuulostelin aina välillä että koska jakopään remppa olis ajankohtainen, kysyin jopa ammattilaisilta välillä että joko nyt, mutta sitä ei sitten tehty koskaan, ääni ei muuttunut, ajoin 840tkm ennenkuin myin eteenpäin. Ja miksi näin kävi, ainoa syy mikä tulee mieleen on että puolitin suositellun öljynvaihtovälin, turboakaan ei joutunut koskaan vaihtamaan.

[@maxsjostrom67]

Mulla on kans 450 000 ajettu eikä mitään. Ja toinen 166000 ajettu mutta siinä kylmänä tota rohinaa joka sitten lämpimänä katoaa...pitää käydä varmaan tsekkaa. Enemmän ajettu on 2007 joten ehkä silloin homma toimi

[@widelcd]

@@maxsjostrom67 Minkä vuotinen on se 166k ajettu ?

[@MarkoJauhojärvi]

Audilla näitä 3L tdi on 1,2,3 generaatiota, joista uusin on paskin. Eli kesto huononee karkeasti 600tkm, 300tkm ja 100tkm uusin. Kumma ettei tässä kyseisessä tapauksessa ollut vielä nokka-akselit ja rattaatkin vaihtokunnossa. Rapakon takana näissä moottoreissa on mennyt nämä kaikki kaputt. Hintaa remontille 15-20te ja ajettu vaan n.100tkm.

[@jannep6772]

Kalliita vikoja noissa uudemmissa autoissa. Parasta ajaa vaan itse vanhemmilla halvemmilla käyttöautoilla kun ei olisi todellakaan varaa tuon hintaisiin remontteihin. Ennen tehtiin jakoketjut ja kiristimet kestämään. Esimerkiksi Fordin Duratec bensakoneinen jakoketjut on ”ikuisia”. Ei vaihtotarvetta.

[@Hnkka]

Vanha foordi kestää

[@totuudentorvi7781]

Sen näkee jo markkinoinnissa miten asiat ovat muuttuneet. "Dura" moottorin nimessä viittaa kestävyyteen. Nyt niissä taas lukee "Eco", josta valveutunut asiakas jo tietääkin, että tulee ottamaan talouden, eli ekonomian, päälle rajusti. Missä tuotteessa nykyään edes mainostetaan kestävyyttä ja korjaamisen helppoutta?

[@ss-5553]

Eli saksan maailmanvalloitus jatkuu, kiitos videosta. . Mitähän sakun maahantuoja on mieltä tästä videosta.

[@mauril811]

Uutena tyrimisenä ovat nämä märät jakohihnat, eli välttäkää jos mahdollista!

[@juhavuorinen3945]

Nykyiset päästövaatimukset pakottaa tekemään moottoreista huonoja. Tällaista se päästökusetus teettää. Ennen oli jakopäissä 2-3 riviketjut, nyt 1-rivinen, että kaikki kitkat saataisiin minimoitua, ja päästöt alas

[@jouninurmela81]

Ilmasto on ehkä lämmennyt. Käytössä on luotettavaa lämpötilatietoa runsaan sadan vuoden ajalta. Tämä on erittäin lyhyt aika, kun suhteutetaan se maapallon ikään. Tämän Telluksenn ikäkin on vain villi arvaus. Tiedemiehet väittää iäksi 4,5 mjrd. vuotta ja jostain olen lukenut maapallon olleen olemassa 65000 vuotta. Niin tai näin niin sata vuotta ei ole tilastotieteellisesti edes heikosti luotettava aika arvioida ilmaston lämpenemistä. Ihmisen vaikutus ilmastonmuutokseen on tuulesta temmattu, mutta sillä on tehty tuhansia miljardeja (USD) rahaa huijaamalla meitä tavallisia ihmisiä. Tuo raha on päätynyt hyvin harvojen tahojen taskuun.

[@samik1141]

Höpö höpö. Ei ne päästövaatimukset jakopääketjuihin vaikuta. Niihin vaikuttaa kustannuksien minimoiminen, jotta tuotteella voidaan tehdä rahaa vähintään kahteen kertaan. Polttomoottoriautojen valmistajille jälkimarkkina on tärkeä.

[@totuudentorvi7781]

@@samik1141 Ja sähköautovalmistajille ei ole? Ettei vaan maksaisi vaihtoakku 60k€ johonkin hikiseen koreanpommiin?

[@zuazaa]

12:45 Teslalla autojen myyntimarginaalit autoteollisuuden korkeimpia ja Teslalla ei ole kovinkaan suurta intressiä tehdä rahaa huolloilla / varaosamyynnillä, kun bisnes perustuu suoramyyntiin kuluttajalle eikä ole kovinkaan kattavaa omaa huoltoverkostoa vaan riittävästi omia tiloja/liikkeitä ja sen lisäksi liikkuvat huoltomiehet. Osa esim. volkkarin katteista häviää jakelijoille tai ns. merkkiliikkeille. Elon musk on myös autoista sanonut että "best part is no part". Kuluvat osat joita kuitenkin on, optimoidaan ja tehdään kestämään. Tesla on myös mullistanut autojen valmistuksen (mm. suuret valut, cybertruckissa steer-by-wire, ethernet loop jne) ja käytännössä luonut määritelmän software defined vehicle (SDV) mikä mahdollistaa auton parantamisen sen elinkaaren ajan. Tesla tekee ja tulee tekemään rahaa ns. jälkimarkkinoilla pääasiassa omalla latausverkostolla ja softalla (tulevaisuudessa robotaxi). Tähän ei muut pysty (paitsi kiinalaiset yrittää parhaansa mukaan kopioida).

[@321sakke123]

Kävihän mersut kaupaksi edelliselläkin vuosituhannella, vaikka hinnat oli utopistiset tavalliselle kuluttajalle. Sillä rahalla sai kuitenki loppuelämän auton. Tänä päivänä vastaava konsepti ei toimisi, koska ihmiset vaihtelee autoja kuin kalsareita, eikä esim. mersu saa menetettyä mainettansa enään koskaan takaisin.

[@vesavesikko]

Teet erinomaisen arvostettavaa työtä!👍Toivottavasti VAG ei hiljennä sinua rahalla tai... 💪

[@Syntappi]

Mersun OM651 on kanssa samanalainen öljynpainesäädin. Jostain vuodesta 2011 asti. Siihen tilalle saa Mersun originaalivaraosana alumiinitulppaa millä saa täydet öljynpaineet jatkuvasti. Mikä parasta, niissä ei oo minkäänlaista öljynpaineen merkkivaloa, eli kuski voi ajella ilman paineita niin pitkään kunnes joku laakeri leikkaa 😀

[@aliniemela5905]

Joo. Maksaa veholla joku 12 euroo.

[@Syntappi]

@ niin on 👍🏻

[@johanDIYbuilds]

niitä moottoreita on hajonnut myös vaikka tehtaalta asti ei ole ollut säädintä ja täydet öljynpaineet 277tkm ja myös tapaus että säätimen kanssa ajettu yli 700tkm hajoamatta, ettei se tulpan vaihtaminen siitä varmaa tee. itselläkin siis moinen moottori.

[@Syntappi]

@ joo niin kuulemma on. Niissä se mäntien öljyruiskujen sähköventtiili voi juuttua kanssa auki = tyhjäkäynnillä ei öljynpainetta. Laitoin omaan öljynpainemittarin niin saa kuumotella koska häviää paineet 😂

[@totuudentorvi7781]

@@Syntappi Että piti niihinkin joku hiton sähköventtiili laittaa 🙄 Ennenvanhaan koneissa oli öljysuihkut koko ajan auki ja öljypumppu sitten vaan mitoitettu niin, että tuotto riitti.

[@peksifil6896]

kiitos, kyllähän se varmaan näin on. Sakemannit on kusessa😊

[@JariKettunen-d8c]

Joskus miettiny että mikä ympäristöteko on ostaa uusi auto ja romuttaa vanha jos se on vielä täysin ajokunnossa? Uusi menee romuksi alle 10v ja taas uusi jne 2:25 ? Pidän tuotakin "fraasia" samaan kategoriaan kuuluvana kuin nuita tekemällä tehtyjä vikapaikkoja autoihin. En usko tuon Audin kohdalla siihen että kiristimen työliike olisi vahingossa/suunnitteluvirheen vuoksi jäänyt noin lyhyeksi. Se on tarkoituksella noin tehty et ketju alkaa ääntämään kiristimen lyhyen työliikkeen takia vaikka nokka-akseleitten ajoitukset ketjunpituusmuutoksen puolesta olisivatkin vielä täysin kohdillaan. Uskon siihen että kun näitä tämäntyyppisiä aiheita nostetaan näkyvästi esille niin se pidemmällä aikavälillä alkaa vaikuttamaan prändien maineeseen ja sitä kautta autovalmistajien ehkä on harkittava tarkemmin mitä käiveröitä seuraavaan sukupolveen voi tehdä? Se olisikin mainio isku autovalmistajalle jos me kuluttajat voitaisiin kollektiivisesti jättää tietty automalli kokonaan ostamatta. Esim nyt tuo jossa ketju on keskellä moottoria jos sellainen on tulossa. Vaatisi vaan selkeää viestintää ko auton massiivisesta suunnittelukäiveröstä ja sitä kautta autovalmistajan auton suunnitteluun uhraama panostus menisi täysin hukkaan. Kiitokset videon laatimisesta 👍

[@maxracegarage125]

Niiiin montako "Nykyautoo" tällä -99 japsilla ajaa "hautaan" ? Mikä on eco ja mikä ego...

[@juhaleskinen7383]

Onhan tämä sinänsä suhteellisen selvää, että autoteollisuus pystyy keksimään keinot miten voidaan kuluttajalta saada ylimääräistä rahaa. Tätä samaa on normaalissa kodin elektroniikassakin, että tuotteet kestävät vain X-määrän aikaa ja sitten on pakko ostaa uusi. Vaikka varmasti pystyttäisiin tekemään tuotteita siten, että ne kestäisivät aikaa, mutta eihän siinä olisi järkeä, kun yritykset haluavat lisää rahaa.

[@tomozz3469]

Kyllä nää siun videot on kultaakin arvokkaampia meille persaukisille kuluttajille! Kiitos! Koitan pittee hyvän huolen tuosta -07 vuosmallin V70 Volvosta ettei vaan tarviis koskee tuoreempiin autoihin vielä hetkeen pitkällä tikullakaan.

[@samik1141]

Ei niissä uudemmissa Volvoissa tälläisiä vikoja ole. Niissä on jakohihna, jonka vaihtoväli on 5 vuotta / 180 000 km. Jakohihnan vaihto maksaa noin 400-600 € merkkiliikkeessä (vaihtavat vesipumpun samaan hintaan). Kärsii siis ostaa uudempaa Volvoa, kunhan et erehdy merkkiä vaihtamaan..

[@santtu414]

Hyvä opetusfilmi kaikille VAG-ostajille ja -huoltajille. Tämä on sitä resilienssiä, johon meidän kaikkien tulisi olla valmiina. Pistää ihan miettimään, onko Mikolla jonkinlainen turvallisuusalan koulutus taustalla.😙

[@iikka6264]

124. 200 d. 920 tuhatta kesti ketju

[@ristosaarinen7431]

oliko vaihto kunnossa?

[@iikka6264]

@ristosaarinen7431 hieman joo venttiilit vähän nappasi mäntään

[@RajanJussi]

Kiitos hyvästä videosta ja kyllähän tuo kestoiän lyhentyminen on ollut tiedossa jo pitkään, tilanne on mennyt vuosien mittaan aina vain huonommaksi.

[@kyöstisotkamo]

Autoilijan asialla👍 kiitos Mikko🫡 tsemppiä virmalle🤗

[@testi_kanava68]

Sanotaanko näin että kannattaa pysyä kaukana 2010 vuoden jälkeen tehdyistä autoista .Mieluummin jopa 2000 luvulta asti et 1980 -1995 luvulle asti löytyy vieläkin autoja joita matti meikäläinen korjaa ihan itse ja ne kestää .Koko moottorin täysi korjaus alusta loppuun jopa koneistuksessa käyttö maksaa reilusti alle 5000 euron ja sen jälkeen kyseisellä moottorilla ajaa jälleen helposti sen 500 000 - jopa miljoonan .Hiukan hitsaus taitoa ja kaveri joka osaa hiukan sähköhommia niin vanhakin auto pelittää vielä hyvin pitkään ja viat voi ihan itse korjata .Teslakin on samaan sortunut kuin muut automerkit että tehdään auto nopeasti ja heikoksi jotta vara osilla sitten saadaan katetta vai kuinka on selitettävissä tesloissa alustan todella huono kestävyys ja akku pakettien huono veden kestävyys että jopa lätäkköön ajo voi tuhota auton .Nämä on vikoja jotka on tahallaan tehty autoon

[@vihreelinja4743]

Tesla on ameriikasta ja nehän ei osaa tehdä yhtään mitään mikä kestäisi tai ylipäätään toimisi.. Tesloissa on saatana joka ovessaki eriverran rakoa ja siitä voi päätellä kuinka tiiviitä akut ja muu elektroniikka on :D

[@totuudentorvi7781]

@@vihreelinja4743 Osaa tehdä kyllä, mutta ei halua. Bisnes ennen kaikkea, miten muutenkaan asia voisi olla?

[@ristosalonenrs2000]

Erittäin valaiseva video, kiitos.

[@KaitsuMaitsu]

Hevonen voisi olla hyvä vaihtoehto nykyauton tilalle. Tosin siitäkin voi voimansiirto hajota 100 000 km jälkeen? 🤔

[@jormaw12]

EIlen vaihdettiin 1,4tfsi jakoketju, kestihän tuo 50 tkm :D

[@Tataa91]

Mulla on mersu m271 moottorilla. Siinä ei mee ketju kuin 100tkm. Masksaa about tonnin kun käyttää ammattilaisella vaihdossa. Että kyllä mersukin ton homman osaa. Pihassa on myös s60 2.4 bensa volvo siinä on jakohihna 120tkm vaihtovälillä. Hihnan saan vaihdettuun itte pihassa menee pari kaljaa ja kolme tuntia ja hinta on satasia riippuu laittaako vesipumpun ja apulaitehihnan samalla.

[@vannekiristaa]

Olikos tämä 271 juuri se v6 jossa hammasrattaat (se alin) kuluu todella nopsaan jakopäästä ?

[@Tataa91]

1.8 bensa 4:s kone mulla myös maakaasu. Ketju on yksirivinen semmonen hepposempi ku polkupyörissä. Ketju venyy nopeasti ja sen jälkeen menee myös rattaat. Just sarjassa ostakaa ketjukone kestää koko eliniän. KZbinsta ku haet m271 ni löytyy kyllä.

[@totuudentorvi7781]

@@Tataa91 Niin kyllähän se ketju kestää oman elinikänsä hyvin 😄

[@Rrottweiler]

Hyvä huomata että jo Muinaisten VAG insinöörien toteama Ketjut on ikuisia VR6 suunnittelu elää ja voi hyvin. 😁

[@anttisuominen8527]

Muistan lukeneeni joskus 2013 -2015 vuonna ( kääntäjällä luettu, kun saksan kielinen juttu ), että " isompia premium " merkkejä ei kiinnosta kuin se ensimmäinen omistaja jolla tekevät pienen katteen ja pitävät uuden auton ostajan tyytyväisenä. Joten sen pohjalta olisi joitain osia suunniteltu niin, että kestävät takuuajan ja eivätkä menisi takuuna, vaan menisi seuraavan / kolmannen omistajan maksattavaksi. Perusteluna muistaakseni oli se, että kilpailu koventunut niin paljon, että itse uuden auton myynnistä ei saa enää samaa viivan alle. Puuttuva voitto otetaan sitten varaosa myynnistä / huolloista takaisin. Siinä juurikin mainittiin Bmw valot yhtenä esimerkkinä ja jonkun saksalaisen jakopää ongelmat, kun paukkuivat parissa sadassa tuhannessa ketjut.

[@ame867]

👍Ehdottomasti samaa mieltä. Ollut tietoinen noista tulostinten, lamppujen ja muiden härpäkkeiden käyttökertalaskureista sekä muista käyttöikää tarkoituksellisesti lyhentävistä huijauksista ihan raivostumiseen asti. 😠

[@tero5475]

Korjaamokaveri kerto että omistaja oli se tyypillinen rahoitusyhtiö,niinkui95% noista,ja samanhintanen vika oli tulos,kuski soitti parin viikon päästä että unohdetaan hän ei saanu enää lisää lainaa..

[@ape999]

Onko Simolammikko 2020-luvun Karpo?

[@TheMadeBlade]

auto karpo

[@jormasuurkujala]

rehellinen äijä !👍

[@keestojuusto6072]

Varmasti päästöpelleily vaikuttaa myös noiden kestävyyteen. Jakopäässä on paljon liikkuvaa massaa ja kitkaa, jotka vaikuttavat kulutukseen. On siis kannattavaa tehdä mahdollisimman heiveröinen tekele, jolla päästöt ovat matalat. Jatkuvat korjaukset kätevästi lankeavat takuun päätyttyä asiakkaalle.

[@mauril811]

Ne märät jakohinnat...

[@terotelkkala3135]

Informatiivinen video!

[@jarikinnunen1718]

Mustesuihkutulostin-ilmiö. Laite on äärikilpailtu ja siksi edullinen ostaa, mutta mustekasetit ei säily ja ovat kalliita ostaa. On myös löydetty laskuri joka antoi laitteelle tietyn käyttömäärän ja esti toiminnan, eikä sille voinut tehdä mitään.

[@PerttiSalomaa]

kertakäyttölaitteita nuo halvimmat tulostimet, jos erittäin vähän käyttöä! Kalliiiksi käy

[@sandcrabfin]

Mustesuihkutulostimissa laskuri käytännössä laski kertoja jolloin tulostin suihkauttaa suuttimet puhtaaksi sellaiseen huopasäiliöön ja sen säiliön vaihtaminen ja laskurin nollaaminen ei ollut välttämättä helppo homma. Lisäksi noissa mustekaseteissa on itsessään ollut laskureita, jotta niitä ei saisi uudelleentäytettyä, mutta se on enemmän juuri valmistajan optimointia jälkimarkkinan suhteen eli halutaan saada rahat, koska itse tulostin myydään tappiolla.

[@christianmielonen1436]

Tämän vuoksi parempi pysyä vanhemmissa volkkareissa mitkä tehty erinlailla kestämään😎👍

[@Jas_jt]

Öljynvaihtovälit pitäisi vähintäänkin puolittaa niin saisi ennaltaehkäistyä näitäkin remontteja 😊

[@anthonyjarvinen5671]

tämän takia ajan 90 luvun toitsalla vaikka varaa olisi ajaa ns nykyautollakin,hermot ei vaan kestä vikoja ja rahat käytän itseni hyvinvointiin😊.kaikkien itsetunnolla tähän ei pysty kun pitään näyttää naapureille auton muodossa miten hyvin menestyy.

[@diywe]

-90 luvun tojatsut on vielä niitä oikeita tojatsuja jotka kestää.. Valitettavasti toista sen on silläkin merkillä nykypäivänä.

[@Tomi65665]

Arvostan👍 tohon ei moni pysty.. ja suurin osa ajaa semmosella autolla johon ei oikeasti ole edes varaa🙄

[@Elmeri79]

​@@diywe-2008 Avensis ainakin ollut vielä huoleton mulla 14vuotta🙏 Kohta 300tkm ajettu. Toki jotain pientä ollut jo, mutta osat maksaa kahta puolen 100e, ja itse helppo rempata👌

[@tsantti]

Nää tojot on lähes ikuisuus pelejä. Mellä on nykyään Ave 2016 eikä moitteen sanaan näissä uusimmissakaan.

[@teemubook]

Itsellä tallissa 97 carina e just rikki 200tkm olen toinen omistaja Tuskin myyn ikinä sitä Odotan 3v ja museokilvitän sen Se toimii Aika vähällä bensalla menee Ja lähtee pakkasella käyntiin ,on lämmin

[@pekahon]

Tiedän suurehkon itäsuomalaisen autoliike ketjun jolla eri merkkien edustuksia eri paikkakunnilla. Niillä paikkakunnailla joissa on vw edustus, on huoltomiesten määrää jouduttu nostamaan. Japsimerkit pärjää edelleen vähimmillä rempoilla, vaikka nekin tehdään samoissa maissa kuin ns "saksalaismerkit"

[@Marti77e]

Toivottavasti saatasi edes korjausarja missä poistetaan osa noista vioista muuten kakissa noissa autoissa missä tuo moottori on kierrätys jätettä kun mittariin kertyy vähän enemmä kilometrejä kun ei ole kannattavaa pistää 6-8 tonnia rahaa yli 200tkm ajettuun autoon. Myös tuo kampiakseli ratkaisu missä on kiinteä ratas niin ei voi ihmetellä mikä idea siinä on ollut.

[@SuperPunktube]

saa myytyä uusia audeja, nopea kierto , ensimmäistä omistajaa ei haittaa kalliit remontit ja toimii ne nippanappa takuun ajan😂

[@mikkolaitinen9638]

Tosi hyvä video! Toyotan 4a-f koneet on hyvä esimerkki, kone kestää ajaa vaikka 500tkm

[@PerttiSalomaa]

Onneksi on vieiä japsivalmistajia, jotka tekevät luotettevia pihejä bensakoneita ja autoja, ilman turboakin. Vaativat järkevästi öljynvaihdon 15 000km tai 1 v. eu:n vaatimukset johtaa autokannan vanhentumiseen meillä pahasti, uudet maksaa liikaa Mazdalta taisi tulla 2,5l vapari usa markkinoiille ilman esim. egr?että silleen.

[@zigandojohn300]

Pikkuhiljaa nekin heikkenee, Honda on korvannut 2l ja 2,4l vapareitaan 1,5l turbolla…. Lisäksi civicistä löytyy öljyssä uiva jakopää….. Honda ja Toyota olivat ennen laadun tae, Honda lisäksi vielä hyvä ajettava.

[@PerttiSalomaa]

Toyota Tundran V8 korvattu turbo v6, kaameaa!

[@KayttajaId-nw6kr]

Mistä vm lähtien civicissä öljyhihna?

[@zigandojohn300]

@@KayttajaId-nw6kr olisko ne näissä litran turboissa ainakin, tarkkaa vuotta en tiedä. kzbin.info/www/bejne/nKGylpiujt-HmMksi=AZ-Kfhz164zjvA71

[@zigandojohn300]

1,5 turboissa on ollut kannentiivisteongelmaa.

[@MegaKonemies]

Itellä oli 270 th ajettu 2009vm Audi 3.0tdi ja todella nätisti pelas moottorin suhteen. Luovuin tosin siitä hyvissä ajoin ku alko tuo moottori jumppa lähestyy uhkaavasti. Muuten todella hyvä auto oli ajella

[@karij3349]

Ei ole köyhien ihmisten autoja💸. Itse kuulun tähän ryhmään😊

[@totuudentorvi7781]

On ne köyhien ihmisten autoja kun niillä on pari vuotta ehditty jo ajaa. Ja mitä pitempään ajaa niin köyhyys lisääntyy.

[@HSuomi]

Kehittelin hyvän liike-idean: Perustetaan sijoittajien voimin automerkki joka valmistaa taatusti perkeleen kestäviä autoja vaikka 15 vuotta ja heti alussa tuotanto ilmoitetaan loppuvan 15v kuluttua. Taataan että autot kestää ja osat ovat edullisia. Osia valmistetaan varastoihin ja jatkossakin. Mikä olisi syy olla ostamatta tälläistä autoa? Sijoittajat saavat heti runsaasti rahaa koska kaikki haluaa kestävän auton. 15v kuluttua useilla on jo tälläinen auto koska markkinoita on hallittu. Sitten vain myy sopu hintaan osia. Joka aloitaa tämän niin haluan 1% tuoton itselleni. Kiitos.

[@partanen2746]

On ne sentään volkkarilla saanut puolet ketjuista pois. Alkupään v koneissa oli 4 ketjua ja sitten muuttu 3 ketjuksi. Niissä muistaakseni lähti osa öljynpaine kiristimistä pois ja tuli lehtijousi tyyppinen mekaaninen kiristin tilalle. On jokunen vuosi ku tullut tehtyä. 4.2 tfsi tullut vastaan missä oli hakannu ketju kanteen niin kauan et pääsi hyppäämään yhdeltä nokalta muutaman hampaan

[@totuudentorvi7781]

Ne huomasivat, että saavat koneen rikki yhdelläkin ketjulla. Tavoite saavutettiin siis aiempaa halvemmin valmistuskustannuksin.

[@Tessulandia]

Laittas kaikki vaan rattaat kuten entisajan traktoreissa niin kestäis ikuisuuden

[@partanen2746]

@Tessulandia Ei mee sellasella pyörivällä massalla päästöistä läpi. Siks kaikkea kevennetään ja ne osat on heikompia. Ei se osaamisesta ole kiinni.

[@PopeyeSailor-tp7im]

Kyllä on maailma mennyt sekaisin. Itsellä 50 luvun Ford sivuventtiili koneella josta puuttuu nykyauton ongelmat

[@strippimyytankomyy2607]

Lättäpäästä puutuu myös muut nykyominaisuudet :D

[@PopeyeSailor-tp7im]

@@strippimyytankomyy2607 Niin puuttuu, onneksi. Nykyominaisuuksia en tarvitse autossa mihinkään.

[@jothain]

Puuttuu myös nykyauton teho, vääntömomentti, taloudellisuus.....😊

[@PopeyeSailor-tp7im]

@@jothain Puuttuu kuten myös nykyautojen ongelmat. Onneksi on varaa ajella 7 L/100km kulutuksella ja maksella vielä sähköautojenkin kuluja.

[@Tessulandia]

Sepä se bensaa menee nyky autoissa tilkka mutta huollot/korjaukset onkin sitten TONNEJA! Sillä rahalla saa jo toisen autonkin ellei jo kolmannenkin,hieman hymyilyttää jo... Jos vähän bensaa palaakin niin jää sitten rahaakin remontteihin vanhemmissa.

[@Tataa91]

Miten öljynpaineen säätö/säädin liittyy päästöihin tai miksi sitä tehdään? Voitko avata miksi sellainen on keksitty laittaa noihin. Eikö olisi ympäristöystävällisempää että moottori kestäisi pidempään niin siihen käytetty materiaali ja resurssit tulisi paremmin hyödynnettyyn.

[@martza7951]

Todella pienistä puroista haettu kaiken kulutetun energian minimoimista.

[@aXc000]

Öljypumpun pyörittäminen ilman säädintä vaatii karkeasti noin 200w tehon tyhjäkäynnillä. Vastaa noin 0.1l/h kulutusta, joka ei kuulosta isolta, mutta kun autoja tuhansia ja käyttötunteja kertyy autoihin paljon niin on luultavasti sen verran merkittävä että auton valmistajille on ollut tarpeeksi kannustimia löytää myös tuo säästö. Oletus että vaikuttaa päästömaksuihin joita maksavat autovalmistajana

[@totuudentorvi7781]

Ikäänkuin näillä oikeasti olisi mitään tekoa ympäristön kanssa

[@MrTirouvin]

Erittäin hyvä keskustelun herätys. Kuluttajina voimme yrittää äänestää lompakollamme sellaisia tuotteita jotka kestävät. Toki valinta on esim. uusista / uudehkoista autoista aika vaikea: minkä merkin voi arvella olevan tehty kestämään? Itse ajelen S212 Mersulla, auto on yli 10v vanha ja tietenkin jo suht paljon ajettukin, en ole tässä törmännyt ainakaan vielä vikoihin jotka vaikuttaisivat "keksityiltä", pääosin kulutusosaa mennyt, ja joitain antureita (jotka onneksi maksaneet ~100€ paikkeilla). Taka-apurunko näistä ruostuu mutta maahantuoja vaihtaa niitä yllättävän vanhoihinkin yksilöihin.

[@HarkkoKupari]

Älkää ostako vag autoja ja mailma pelastuu ja kuluttajalle jää rahaa !

[@hepahakki6860]

Kiitos! Olen ajan tasalla!

[@samih75]

Maahantuojan huoltohinnoittelun takia en vaihtanut Audiani uudempaan, edelleen mennään vanhalla autolla (B8). MB E200 (W211) toimii kakkosautona, kilometrejä on kertynyt yli 500 tkm.

[@petrikuukka6040]

Monen vuoden kokemuksella Teslassa tosi vähän huollettavia/ hajoavia osia ja varaosien hinnat on halpoja toista kuin audi/mersuihin verrattuna. Nää videot on terapiaa sähköautoilijalle ja kiitos näistä ja jatka samaan malliin!

[@pekauppi]

nämä ovat loistava osoitus siitä kun tuulipukukansa keskioluthöyryissään arvostelee ettei sähköautolla voi ajaa 450k, sanoppa yksikin VAG joka nykypäivänä kestää edes 200k

[@Ninni30]

Halpoja? Mulla on nyt 5 vuotta vanha Model 3 (mun käytössä 3 vuotta) jossa noin vuoden välein vikaantuu ptc ja korjaus on joka kerta ollut noin 3k€ (onneksi eka hajoaminen meni takuun piikkiin). Käytin autoa katsastuksessa taannoin eikä mennyt läpi koska alustassa kuulemma vikaa ja Teslan korjausarvio noin 2600€. Paljon muiden kanssa keskustelleena olen saanut selville että nämä ovat hyvin yleisiä vikoja ja olen tullut tulokseen että Tesla on viimeinen sähköauto joka tähän talouteen tulee.

[@Mavaantassa]

@@pekauppiitellä Audi mikä suhtkoht tuore ja ajettu 350tkm..

[@petrikuukka6040]

@@Ninni30 alustan korjaukset voi teettää muuallakin ja myös varaosiakin saa myös muualta kuin teslalta. Huoltoohjelmaa ei ole ja tästä tulee jo 600 euron säästöä helposti joka vuosi. Sähkö on myös kotilatauksella melkein ilmaista, mutta jokainen saa valita kenelle rahansa antaa.

[@Ninni30]

@, tottakai ne osat on muualla halvempia kun näitä hajoaa niin hirveällä tahdilla että markkinarakoa kyllä löytyy. Sen myönnän kyllä että oli vain omaa tyhmyyttä käyttää Teslan palveluita mutta onneksi ihminen viisastuu. Latausten halpuudella en lähtisi hirveästi kehumaan tässä kohtaa. Siitä koituva säästö on vain pieni laastari auton muiden murheiden päälle. Sähköauto on mulle oikea kulkuväline mutta Tesla ei ennen kuin laatu paranee huimasti. Auton ei vain kuulu olla näin pienillä kilometreillä näin surkea.

[@TheZikii]

Itella löytyy A6 4F 3.0tdi ja kylmänä korahtaa kun kiristimet alussa löysällä mutta tässä se nähdään että eine ole yrittänytkään tehä semmosia kiristimiä mitkä kestäs auton elin kaaren

[@mikamannikko2521]

Nyt jo eläkkeellä, teknisen mekaaniikan parissa työni tehneenä vaarina työkavereiden kanssa olemme puhuneet näistä koko 2000 luvun, mitä on tapahtunut. Onko koko suunnittelupuolen henkilöstö vaihtunut käden käänteessä. Tosi asia on että hienoon eteenpäin vievään toimivuuteen on tullut ajat sitten totaalinen seis. Nykyisin pneumatiikan ja hydrauliikan mekaniikan yhdistäminen ei enään onnistu näiltä suunnittelijoilta. Yksi valtavan suuri tekijä on puhtaus, suodatin järjestelmän totaalinen heikkous. Ehkä voisi siirtyä polkuauto malliin takaisin. Tai ihan simppeli sähköautoon ilman herkkuja ja niiden akkuteknologian parantamiseen.

[@nihil95]

Ei tietenkään ole tarkoituksella. Mikään ei ole tarkoituksella. Kaikki sattumaa ja ennenkaikkea kaikki on kivasti, simmut kiinni nyt vaan & obey

[@ploso1862]

Sabotaashi Volkkarilla ? Kaikki on mahdollista. Luultavasti kuitenkin kompetenssin puutetta. Tohelot suunnittelutöissä.

[@uunokailas8599]

Niin mikä kone tämä oli? Moottoritunnus tai kW? Nämä olisi aina hyvä kertoa heti katsojille.

[@uunokailas8599]

@tuomore Noitakin on monta erilaista. Siksi olisi yksinkertaista kertoa se heti videon aluksi. Onko tämä nyt sitten esim. CRTE?

[@Vilhyto]

Ehkä ei ole näiden videoiden tarkoitus mutta itse en enää uskaltaisi ostaa autoa volkkarin kaksoiskytkinvaihteistolla. Liian paljon kalliita korjauksia. Voitko kertoa mitkä volkkarin konstruktiot 20 vuoden aikajanalla ovat turvallisia hankintoja?

[@H-GarageDude]

Varmaan etuvetoinen 1.6 tdi keppivaihteella on lujimmasta päästä.

[@Citizen63-j8k]

Kyllä se mersun jakoketju kesti 580 tkm jo -70 luvulla. Varmaan joku ajoi pidempäänkin, mut meillä oli männänrenkaat tuossa vaiheessa finaalissa. Sen aikaisilla öljyillä.

[@Citizen63-j8k]

Siihen aikaan autot myös massattiin maahantuotaessa. Nythän ne murenee muutamassa vuodessa. Toki voi massauttaa omatoimisesti, vaan monella jää tekemättä. Ruostumisautomaatti tehtiin valtiovallan toimesta ja muka kilpailun takia. Itte ostin uuden auton 2010 ja massautin sen. Saman firman suorittamana sai halvemmalla myyjän kautta kuin suoraan ostettuna. No sitä kehuttiin katsastuksessa sen 10 vuotta mitä se mulla oli, et onpa hyvä pohja.

[@Hanhu122]

Tämän takia en osta yli 5000e autoa, korjaan ja huollan kaiken itse mihin vain suinkin kykenen. Säästyy valtavat määrät rahaa

[@volvotommi]

auton hinta ei määritä mitään. merkki enemmänkin. uskon että tarkoitit tätä?

[@Hanhu122]

@@volvotommi Kyllä, mersuja ollut aina.

[@totuudentorvi7781]

@@volvotommi No kyllä esim. 100.000 eurolla alkaa olla tosi vaikeaa löytää luotettavaa autoa. Yleensä joutuu menemään jopa 20.000 alle.

[@Ritari2000]

Se on niin kuin Härski-Hartikainen totesi Lottovoittaja UKK Turhapurossa että luksusmalleissa on luksushuolet

[@niewitch]

Kyllä kusetus on täysin arkipäivää tänään. Kodinkoneetkin tehdään nykyään kestämään tietyn ajan jotta myyntiä saadaan.

[@markohirsiaho2134]

Kyllä tuntuu tai sitten ei olla otettu Suomen olosuhteita huomioon,esim,pakkanen,öljyt jäykkiä,onko lämpöisessä maissa ketju ja laatikkoremppoja,niitä ei tiedetä kun ei ajeta nii paljoo

[@mauril811]

Päästösyistä autoissa suositellaan ja käyettään jo liian ohuita öljyjä!

[@karipoyhonen1993]

Täytyy vältellä saksan ihmeitä.Hienoja vehkeitä,mutta ei rahat riitä huoltaa ,jos hajoaa.🤔

[@kenttilehto9059]

Päästömanipulointia laittaa koneeseen öljynpainetta jotta se kestää😂

[@hannurahkonen1468]

Kyllä uusien autojen viat on tarkoituksella tehtyjä...kun laatu heikkenee koko ajan..että saadaan ihmiset ostamaan kirottuja sähköautoja .Vanhat pelaa paljon paremmin..

[@zuazaa]

Sähköautoissa paljon vähemmän liikkuvia osia ja täten korjattavaa. Polttomoottorit on kirottuja. Hybridit kaikista huonoimpia - löytyy polttiksen ja sähköauton huonoimmat puolet.

[@zuazaa]

@@aapi566aika paksua sanoa noin, normaali huollot ja kuluvien osien vaihdot lähtökohtaisesti samanhintaisia. Vaggilaset tietty varmaan sähköautoissakin samaa tasoa - no ei mee kauaa että konkurssissa koko lafka. Kiinassa myynti jo romahtanut.

[@totuudentorvi7781]

Mutta tilastojen mukaan sähköautoissa on kaikkein eniten ajamisen estäviä vikoja...

[@zuazaa]

@@totuudentorvi7781mihinkähän tilastoon viittaat? Ei pidä paikkaansa.

[@bilteman_hukkaportti]

Sähköautoissa on enemmän sähkövikoja ja se sähkövika myös yleensä aiheuttaa sen ettei se siitä liiku kuin hinauksella lähimpään korjaamoon. Italiaanojen ja Ranskisten suunnittelemissa autoissa on aina ollut huonot sähköt niin tekisikö mieli ostaa niissä maissa suunniteltua täyssähköautoa?

[@Taaviots]

Onko nokka-akselien välisten rattaiden kuluminen poistunut? Tuon sukupolven 3l koneissa sitä ongelmaa oli ainakin alkupään koneissa juurikin tuon säätyvän öljynpaineen takia.

[@ruuska1976]

Varmasti on myös näin kun videolla kerrot. Itseä kiinnostaisi tietää myös että miten näillä autoilla on ajettu? Väitän että tietyt autot isommalla koneella=revitetyt autot=vikoja.

[@pasivaan9563]

Melkosia insinöörejä jonnet tänä päivänä. Itse kun aikanaan paini Corttinan 1600 Kenttiläisen moottorin kanssa, oli murheet pieniä noihin verrattuna. Enhän minä saisi tuollaseen varmaan vaihdettua edes tulppia

[@saminilainen9390]

Tojotaani ainut huolto on ollut tulppien vaihto sekä öljynvaihdot. Ei mitään vikaa koskaan itse moottorissa 25 vuotiaassa autossa.

[@anaconda6147]

Jos ei ole varaa ostaa uutta audia niin ei ole varsinkaan käytettyä.

[@kauttophs]

​@@aapi566 Ja käytetty se on jo se 100tkm ajettu neljä vuotta vanhakin, jossa on hinta jo tippunut ainakin puoleen alkuperäisestä. Jos on varaa aina päivittää uuteen, niin mikäs siinä, mutta itse joutuu noita käytettyjä katselemaan, mistä on se isoin arvon menetys jo lunastettu.

[@Daniel90169]

​@@kauttophsOstin Passatin. Isäni samaan aikaan samanikäisen ja ajetun Corollan. Hinta oli sama, VAG tuotteet kannattaa tietyissä tapauksissa ostaa käytettynä. Minun 1,4 tsi koneessa 300 tkm. Ei vikoja eikä ääntele. Öljynvaihtoväli 15 tkm ja manuaalilaatikolla ajan vanhanaikaisesti, eli moottorin työkierrokset 2000 kieppeillä.

[@petripylvanainen6969]

​@@Daniel90169 Ja sitten mä heräsin...

[@jontta9581]

Onhan volvo auton webastossakkin aika laskuri se vaan pittää nollata alkaa toimii mutta toisaalta kun saahaan tunnit täyteen niihin tunteihin on kertynykkin vikkaa

[@Simolammikko]

Kyl maar, ja fordeissa. 800h täyteen ja pelit seis. Inssimoodissa pystyy nollaamaan 😃