Opel astra, quando un granello di plastica ferma un motore!

[@emanuelecarnevale9340]

Buonasera sig.Paolo Quando ho un po’ di tempo seguo i tuoi video stupendi, fai come me a 43 anni ho venduto azienda di famiglia ( 3 supermercati e 40 dipendenti ) una vita da schiavo di tutti e ho iniziato come rappresentante, sempre pulito profumato e dai clienti. Con la tua esperienza non avrai problemi ad iniziare questa nuova attività. Di nuovo complimenti

[@carminepetrona8826]

I motori Fiat Multijet erano motori, a giugno ho dato in permuta una Lancia Musa JTD che aveva 621.000 km. Andava come un orologio e mai un problema, solo manutenzione ordinaria.

[@robertousuelli1241]

Complimenti per i filmati . La genialata della doppia pompa o alcuni cervelli( ingegneri) o pompe a geometria variabile la mettono per detta loro miglior rendimento minor consumo e minor inquinamento ( vorrei che mi spiegassero perche le macchine di una volta consumavano un bel po meno )

[@davidemantoan7514]

piu` cavalli uguale a piu` problemi di affidabilita` questo e` il progresso

[@antoniolalli9846]

Minuto 12:59 circa...cavolo quella sul ponte dietro di te si che era una macchina! Un salotto su 4 ruote effetto nuvole!!! Un'auto che compie mezzo secolo proprio nel 2024, la leggendaria Citroen CX!!!

[@prabodhsangiorgio3912]

Ciao paolo, congratulazioni, tanti bei lavori e bei video. Da quanto ne capisco io di altre pompe, non necessariamente questa, lo stadio aggiuntivo dovrebbe essere un anticavitazione grazie a migliori capacita' di risucchio. Poi il secondo stadio (quello bloccato) e' quello che effettua la messa in pressione vera e propria.

[@saveriosalerno9232]

Ti credo sulla fiducia e ti do un bel pollicione in alto..ciao Paolo💪

[@22bariSv]

Ho una Insignia B 1.6 136cv (penso sia il motore di questo video considerato cosa hai smontato) con continue rigenerazioni del dpf, a volte anche ogni 50km. Sapresti fornirmi qualche indicazione sul problema al dpf che tu hai risolto. Grazie

[@massimilianoboatta6019]

Noto che col tempo la componentistica si fa sempre più complessa ma inaffidabile

[@lucamazzeo6897]

Una curiosità, se si modificasse la pompa per tenerla alla massima portata, cosa potrebbe accadere? Salterebbe qualche tappo dal monoblocco? Si romperebbe qualcosa? Oppure queste pompe a portata variabile sono fatte semplicemente per non disperdere quello 0,5% di efficienza?

[@mauriziomasoni8936]

Il problema e' che oggi le case non collaudano più i componenti, il collaudo lo fanno gli utenti a loro spese.Gli ingegneri sono sempre più alla ricerca di complicazioni cose facili, il cui rapporto costo beneficio e' sempre a sfavore dei loro progetti arzigogolati, tanto poi e' l' acquirente che paga le loro incompetenze.

[@PinoMosca]

Da meccanico,tenetevi strette le vetture di vent'anni fa'..

[@nicola1010]

Motore e annata è possibile?

[@marcelloadrianopinna6031]

Che motorizzazione esattamente?

[@robertoviscardi4326]

Vogliono vedere il rimontaggio....

[@stefanonet]

Mi piaci perché ci porti dentro al problema. La quasi totalità avrebbe cambiato la pompa e ok, giustissimo. Tu l'hai dissezionata per comprendere e ti dico grazie

[@italexititalexit4574]

Pensiamo alla spesa finale per un pezzo di plastica farlo di metallo no eh!!!!!!!

[@adrianoelvis8870]

Quindi semplicemente rimettendo al suo posto il pezzettino di plastica si risolve tutto? Non è rischioso?

[@marcocrucianelli8771]

All'inizio del video ne ha mostrata una nuova pronta da montare.... Comunque, il tutto, sarà costato un "botto"...

[@riccardovara2828]

Ma quanto gli è costata 'sta riparazione al proprietario?

[@giovannidavid7272]

Dovrebbe essere una pompa dell olio a cilindrata variabile che regola il flusso olio a secondo del carico motore.... Il problema non è tanto il fatto che si possa rompere... Ma il casino di smontaggio per sostituirla....

[@gabrielemarchionni3003]

I diesel su opel erano buoni i 1.9 1.7 e 1.3, sti 1.6 tra catena lato cambio, fap, sensori eccetera soffrono di problematiche che ormai caratterizzano i diesel ordierni, consumano, sono inaffidabili e costosi, esattamente tutto il contrario del vero motore diesel e del suo utilizzo

[@radicroot]

I costruttori non ci investono piu' e meno si preoccupano di renderle affidabili, devono costringere per sfinimento al motore elettrico, con dispositivi ecologici inutili che soffocano il motore, aumentano i consumi e sono fatti per rompersi a costi stratosferici per uniformarsi ai ricambi delle elettriche così che si creda che queste ultime siano economiche o quantomeno abbiano gli stessi costi.

[@marco4502]

Che schifo le auto di oggi. Ma sul ponte hai un Citroen cx dei tempi che furono?? Come e? viaggia ancora bene?

[@mariomazzoni4296]

Non me la prendo con chi vende le Opel, ma con chi le compera. È il peggior marchio per affidabilità, con un costo dei pezzi di ricambio a livello Maserati.

[@cristiansuardi2727]

Su questo ti do ragione,ma cmq se pensiamo che è una macchina in garanzia cmq in teoria con poca strada,l'interno del motore e l'olio fanno veramente schifo

[@John_180sx]

Opel è finita con l'ingresso in Peugeot e alla fine l'unico motore che dava problemi era il 1.7 Isuzu, è definitiva inaffidabile solo per pura speculazione, se fosse per questo anche BMW con N47 dovrebbe essere lo stesso, ma invece la gente in quel caso sta zitta solo perché è BMW

[@mariomazzoni4296]

@John_180sx le ultime serie 3 sono state le e46. Dalla e90 in poi un disastro. Le g20/21 il peggio del peggio.

[@velar39302]

@John_180sxquesta macchina ha 0 di peugeot

[@agostinomainetti1568]

Ciao Paolo, ma non potevano fare una pompa ad ingrassaggi, no sempre ste cazzate per rompersi ,io ho sostituito gommino pescante olio, per insufficiente pressione olio, dalla sera alla mattina, risolto solo con 14 € di gommino e smontaggio coppa, buona serata 👋sempre più cose in plastica in un motore poveri noi ,fra un po li costruiscono con i lego 😢😢le 2 fasi sono bassa pressione e alta pressione .

[@Mindfullness95]

Forse sarò considerato un poveraccio in questo mio commento e ragionamento, ma onestamente mi chiedo come e dove le persone trovino i soldi per affrontare queste onerose riparazioni. Considerando i vergognosi costi di mantenimento della macchina, che incidono non poco sulla propria economia personale, e che il lavoro nel video sarà un lavoro da oltre 1000/1500€, l'interrogativo mi resta davvero. Io ho una Panda 4×4 motorizzara 1.2 Fire, una macchina che utilizzo poco e per brevi spostamenti. Per quel poco che mi serve, sono sempre dell'opinione che se dovesse rompersi in maniera importante richiedendo una riparazione onerosa (per ora me la sono cavata con la sola manutenzione ordinaria, con la spesa più onerosa sostenuta con la sostituzione della frizione agli attuali 118000km), personalmente la manderei senza esitazioni in demolizione. Proprio perché lavorando per vivere e non per mantenere la macchina, non potrei mai permettermi i costi di una riparazione importante con una fattura da 1000€, considerando che da dipendente statale guadagno 1200€ al mese. Chiaramente la mia fortuna è che vivo da solo e lavoro a pochi km da casa quindi il più delle volte mi reco al lavoro a piedi o in bicicletta, quindi a costo 0. Per questo la macchina non mi è indispensabile e posso permettermi questo ragionamento.

[@Jona_Villa]

Bello vivere nel tuo mondo dei sogni.

[@Jona_Villa]

Bello vivere nel tuo mondo dei sogni.

[@Mindfullness95]

@@Jona_Villa non è questione di mondo idilliaco, è questione di esigenze personali diverse. Io ho 29 anni e vivo da solo, essendo esteticamente ripugnante e redditualmente considerato un poveraccio dalle coetanee, non posso permettermi di avere una mia famiglia. Chiaramente senza una compagna e dei figli capisci che la macchina diviene un puro sfizio, ho tutto a portata di piedi e bicicletta e quindi onestamente potrei quasi farne a meno, tanto che a suo tempo comprai questa macchina solo perché essendo ai tempi ancora precario lavorativamente parlando, la macchina diveniva mezzo indispensabile per raggiungere sedi di lavoro più lontane. Ora che mi sono stabilizzato ed ho il lavoro a 3km da casa, la macchina è quasi superflua e la tengo solamente perché già ce l'ho. Chiaramente una persona bella con famiglia e reddito più agiato non può fare il mio ragionamento ed una macchina gli è indispensabile per conciliare la vita delle esigenze di famiglia e sociale.

[@Sonolaleggendadeimotori]

@@Mindfullness95 Statti tranquillo, sono i pensieri dei 29 anni. Poi nella vita, un giorno capirai che i grandi (per modo di dire) problemi dei soldi, saranno gli unici che avrai sistemato col tempo. Tanti altri no. Quindi mantieni l'umore giusto, serenità e goditi la ricchezza che hai: la gioventù.

[@ivanbonfante9951]

Mamma mia ragazzi! Fatti vedere da uno bravo..... Valà! Che ti tira su un po' l'autostima! Nel leggere il tuo commento mi stavo malando di depressione!

[@LucianoOgliari-l4p]

Prima avevo una Opel Astra H 1.3 motore fiat con 350000 km e non ho mai speso nulla se non per tagliandi e una frazione a 250000 km.

[@gianfrancomoc2672]

Ma e' forse macchina in leasing? Io le ultime che ho avuto, vari modelli, hanno sempre avuto problemi che se non fossero state in leasing, mi sarei mezzo suicidato.Ora che d vo comprare la mia ho veramente paura al punyp che cerchero un auto usata vecchia e magari con tanti km almeno riesco a cavarmela sostituendo il motore.

[@maurod2433]

quella e una pompa a portata variabile, per quello ha due rotori, uno aspira indipendente dall' altro stadio, l'altra parte regola la portata in base ai giri del motore. altra puttanata dell' ultimo decennio assieme ai volani bimassa

[@capitanandy2535]

E....EGR + filtri antiparticolato + adblue....belle stronzate!

[@TRT_WEB]

guarda caso in un altro tuo video avevo detto brutte cose su questi motori opel,avendo una mokka diesel, tipo la distribuzione lato cambio e difettosa,e la pompa olio a pressione variabile. da quando lo comprata penso di aver detto più padre nostro di te

[@antoniomagella6863]

Opel mai potuta soffrie

[@LucianoOgliari-l4p]

La "Bastarda"è la mia auto. Opel Astra k 1.6 del 2018 .🤦

[@robertomartignoni6407]

No... Il problema e' la plastica.. per economizzare sui costi delle vetture, ma solo sui costi di produzione, non che la fanno pagare meno, hanno cominciato ad inserire componenti in plastica nel motore... Bene, risparmiamo metallo, ma purtroppo la plastica con le continue escursioni termiche a cui e' sottoposta, da temperatura ambiente a 120 gradi e viceversa, perde le sue caratteristiche e si frantuma, e come lei la gomma delle guarnizioni... Ma tanto che problemi avete..??? Ogni 4 anni per le case automobilistiche dovete tirare fuori 10k di euro e cambiare vettura... Non la dovete riparare, che problemi avete.....

[@capitanandy2535]

Mazzoni....non diciamo cazzate...Opel GM è sempre andata bene....io ne ho avute 3 a benzina e mai un problema....i problemi arrivano sempre dai diesel del piffero....troppo modernizzato!....questo poi dovrebbe essere anche un motore di stampo Isuzu no?

[@Sonolaleggendadeimotori]

Dovrebbe essere un GPOD, non solo pompa olio (il termine tecnico è G.P.O.D.) Quelli che chiami valvole, dove si vedono gli o-ring, sicuramente sono le porte di alimentazione di altri meccanismi dell'auto. GPOD è l'acronimo del Gruppo Pompa Olio Depressore. Quindi servofreno, ecc, ecc, ma devi confermare tu che è un GPOD e non solo una pompa dell'olio (funzione multipla). Molto diffusa come soluzione, da qualche anno. Quella che si vede nel secondo corpo, "E'" la pompa del servofreno, secondo me, ne sono abbastanza sicuro, se segui dove arriva l'aria...dopo il foro con l'o-ring... Ecco perchè si chiama GPOD Anche molto ben congeniato, visto che è alimentato da una catena, peccato per il resto. Le nuove pompe dell'olio, e i corpi valvola annessi, "ragionano" secondo una logica di pressione a freddo e poi a caldo. Insomma prova a ragionare secondo questa modulazione di pressione attraverso i due sistemi che hai trovato. Ragionaci un po' sopra (nel senso che hai tu il pezzo smontato), associa le intuizioni di funzionamento ai condotti (camere, modulazione volumi, dinamica molla, ecc) ed ai sensori. Le pressioni variano dalla partenza a freddo, poi a quella a caldo, poi a quella intermedia, e nel frattempo tutto viene modulato da un sistema a pressione che agisce sulla molla e scarica olio. O chiude quando serve pressione. Io ti ho detto la logica (sempre secondo me) , ma non ho i pezzi in mano. Prova a ragionare con questi "ingredienti" tecnici e dalla pressione da 4 a 0,8...sale, scende, a freddo, a caldo e credo che si animerà tutto in quel miscuglio di pezzi. Sincronismi adeguati alla pressione di funzionamento. Per la parte olio va fatta l'analisi, per la parte aria (depressore) è tutto chiaro.

[@sebabarbi616]

E' il gruppo pompa olio e depressore del famigerato 1.6cdti Opel made in GM powetrain Torino. Tra l'altro per cambiare la sola pompa dell'olio in caso di problemi di questo tipo basta togliere la coppa e rimuovere il gruppo pompa semplicemente svitando le viti e svitando il dado della puleggia della pompa, la catenina della pompa olio resta appesa sopra. Probabilmente il proprietario ne approfitta per cambiare tutta la distribuzione che purtroppo in questo motore spesso ha problemi con allungamento prematuro e/o consumo dei pattini , ed è sul lato cambio dietro il volano con conseguente smontaggio di mille pezzi dall'auto per arrivarci. I problemi alla distribuzione di questo motore sono molto diffusi ma molto difficilmente causano rotture irreparabili, quasi mai a differenza di quello che succedeva ai motori bmw n47 che erano fatti in modo molto simile. Tuttavia è un lavoro molto oneroso per la quantità di manodopera, non per il costo dei ricambi (attualmente tutto il kit distribuzione completo originale compresi ingranaggi e pulegge sta sui 300 euro, mentre il lavoro varia tra i 1200 e i 2000 euro a seconda dell'officina, sempre se non si considera di cambiare già che si è li anche volano frizione e spingidisco idraulico )

[@Sonolaleggendadeimotori]

@@sebabarbi616 Dovrebbero essere dei componenti "for life", ma si smentiscono. N47, quanta gente ha fatto piangere.

[@Sonolaleggendadeimotori]

@@sebabarbi616 Sentiamo anche il titolare dell'officina? Che ci dice dell'esame

[@LucianoOgliari-l4p]

Prima avevo una Opel Astra H 1.3 motore fiat con 350000 km e non ho mai speso nulla se non per tagliandi e una frazione a 250000 km.

[@LucianoOgliari-l4p]

Prima avevo una Opel Astra H 1.3 motore fiat con 350000 km e non ho mai speso nulla se non per tagliandi e una frizione a 250000 km.

[@LucianoOgliari-l4p]

Prima avevo una Opel Astra H 1.3 motore fiat con 350000 km e non ho mai speso nulla se non per tagliandi e una frizione a 250000 km.