Prima avevo una Opel Astra H 1.3 motore fiat con 350000 km e non ho mai speso nulla se non per tagliandi e una frizione a 250000 km.

Prima avevo una Opel Astra H 1.3 motore fiat con 350000 km e non ho mai speso nulla se non per tagliandi e una frizione a 250000 km.

Prima avevo una Opel Astra H 1.3 motore fiat con 350000 km e non ho mai speso nulla se non per tagliandi e una frazione a 250000 km.

Prima avevo una Opel Astra H 1.3 motore fiat con 350000 km e non ho mai speso nulla se non per tagliandi e una frazione a 250000 km.

La "Bastarda"è la mia auto. Opel Astra k 1.6 del 2018 .🤦

dove posso acquistare questa boccola?, Grazie

Ho una Insignia B 1.6 136cv (penso sia il motore di questo video considerato cosa hai smontato) con continue rigenerazioni del dpf, a volte anche ogni 50km. Sapresti fornirmi qualche indicazione sul problema al dpf che tu hai risolto. Grazie

Successo in ditta da noi, Citroen C4 1.5 turbo diesel rotta la catena di distribuzione a poco più di 100 mila km, fortunatamente l' auto era a noleggio.

Ho lo stellone problema kuga 2022 1500 120 cv diesel gratta la terza ovviamente fuori garanzia

Mazzoni....non diciamo cazzate...Opel GM è sempre andata bene....io ne ho avute 3 a benzina e mai un problema....i problemi arrivano sempre dai diesel del piffero....troppo modernizzato!....questo poi dovrebbe essere anche un motore di stampo Isuzu no?

Che vergogna, ed è così sulla maggior parte del parco auto circolante, chi più chi meno...poi la sberla di eliminare gli 0w20 e gli 0w30 e tornare ad oli decenti è da denuncia, noi autoriparatori dobbiamo sottostare a ciò che ci dice di mettere casa madre sapendo benissimo che quelle gradazioni fanno solo male ai motori (vengono utilizzati solo per il discorso delle emissioni, cosa confermata)....Ci facciamo sempre più prendere per il c....! rimane un gran bel video il tuo, ma la speculazione sul cliente da parte di casa madre io proprio non riesco a soffrirla

Con la mia vecchia Peugeot ho fatto 335000km, sempre a GPL,ho cambiato un rail di iniettori,poi zero problemi 🤷

ciao ti chiedo sul custom 9 posti del 2020 che cambio automatico c è? è affidabile o meglio lasciar perdere tale usato? grazie

Ultimamente è venuto fuori un rumore di punterie prima solo a freddo ora anche a caldo si sente leggermente, cambiato olio ma niente anzi sembra peggiorare, può dipendere dalla bassa pressione olio?

Complimenti per i filmati . La genialata della doppia pompa o alcuni cervelli( ingegneri) o pompe a geometria variabile la mettono per detta loro miglior rendimento minor consumo e minor inquinamento ( vorrei che mi spiegassero perche le macchine di una volta consumavano un bel po meno )

Ogni quanto va fatta la catena di distribuzione?

Ciao paolo, congratulazioni, tanti bei lavori e bei video. Da quanto ne capisco io di altre pompe, non necessariamente questa, lo stadio aggiuntivo dovrebbe essere un anticavitazione grazie a migliori capacita' di risucchio. Poi il secondo stadio (quello bloccato) e' quello che effettua la messa in pressione vera e propria.

Motore e annata è possibile?

I diesel su opel erano buoni i 1.9 1.7 e 1.3, sti 1.6 tra catena lato cambio, fap, sensori eccetera soffrono di problematiche che ormai caratterizzano i diesel ordierni, consumano, sono inaffidabili e costosi, esattamente tutto il contrario del vero motore diesel e del suo utilizzo

Il problema e' che oggi le case non collaudano più i componenti, il collaudo lo fanno gli utenti a loro spese.Gli ingegneri sono sempre più alla ricerca di complicazioni cose facili, il cui rapporto costo beneficio e' sempre a sfavore dei loro progetti arzigogolati, tanto poi e' l' acquirente che paga le loro incompetenze.

non ho mai capito il perchè la gente compri le opel e le francesi.. bisogna proprio volersi male e avere un autostima sotto i piedi. son troppo brutte e fatte male

A me si è accesa per qualche minuto... E poi si è spenta

Le vere Mercedes di un tempo... automobili eccezionali, altro che "macchine da zingari" come vengono da molti tradizionalmente considerate

Opel é diventata stellatiis quindi PSA quindi monnezza

Ma e' forse macchina in leasing? Io le ultime che ho avuto, vari modelli, hanno sempre avuto problemi che se non fossero state in leasing, mi sarei mezzo suicidato.Ora che d vo comprare la mia ho veramente paura al punyp che cerchero un auto usata vecchia e magari con tanti km almeno riesco a cavarmela sostituendo il motore.

Una curiosità, se si modificasse la pompa per tenerla alla massima portata, cosa potrebbe accadere? Salterebbe qualche tappo dal monoblocco? Si romperebbe qualcosa? Oppure queste pompe a portata variabile sono fatte semplicemente per non disperdere quello 0,5% di efficienza?

Maledette pompe olio a portata variabile, tutto in funzione per i vari Euro 5/6 maledetti

Dovrebbe essere una pompa dell olio a cilindrata variabile che regola il flusso olio a secondo del carico motore.... Il problema non è tanto il fatto che si possa rompere... Ma il casino di smontaggio per sostituirla....

Quindi semplicemente rimettendo al suo posto il pezzettino di plastica si risolve tutto? Non è rischioso?

quella e una pompa a portata variabile, per quello ha due rotori, uno aspira indipendente dall' altro stadio, l'altra parte regola la portata in base ai giri del motore. altra puttanata dell' ultimo decennio assieme ai volani bimassa

Che schifo le auto di oggi. Ma sul ponte hai un Citroen cx dei tempi che furono?? Come e? viaggia ancora bene?

Non ci sono più parole per descrivere le c.....te che stanno facendo

Noto che col tempo la componentistica si fa sempre più complessa ma inaffidabile

magari pulire un po' prima di fare il video

Che motorizzazione esattamente?

Forse sarò considerato un poveraccio in questo mio commento e ragionamento, ma onestamente mi chiedo come e dove le persone trovino i soldi per affrontare queste onerose riparazioni. Considerando i vergognosi costi di mantenimento della macchina, che incidono non poco sulla propria economia personale, e che il lavoro nel video sarà un lavoro da oltre 1000/1500€, l'interrogativo mi resta davvero. Io ho una Panda 4×4 motorizzara 1.2 Fire, una macchina che utilizzo poco e per brevi spostamenti. Per quel poco che mi serve, sono sempre dell'opinione che se dovesse rompersi in maniera importante richiedendo una riparazione onerosa (per ora me la sono cavata con la sola manutenzione ordinaria, con la spesa più onerosa sostenuta con la sostituzione della frizione agli attuali 118000km), personalmente la manderei senza esitazioni in demolizione. Proprio perché lavorando per vivere e non per mantenere la macchina, non potrei mai permettermi i costi di una riparazione importante con una fattura da 1000€, considerando che da dipendente statale guadagno 1200€ al mese. Chiaramente la mia fortuna è che vivo da solo e lavoro a pochi km da casa quindi il più delle volte mi reco al lavoro a piedi o in bicicletta, quindi a costo 0. Per questo la macchina non mi è indispensabile e posso permettermi questo ragionamento.

Dovrebbe essere un GPOD, non solo pompa olio (il termine tecnico è G.P.O.D.) Quelli che chiami valvole, dove si vedono gli o-ring, sicuramente sono le porte di alimentazione di altri meccanismi dell'auto. GPOD è l'acronimo del Gruppo Pompa Olio Depressore. Quindi servofreno, ecc, ecc, ma devi confermare tu che è un GPOD e non solo una pompa dell'olio (funzione multipla). Molto diffusa come soluzione, da qualche anno. Quella che si vede nel secondo corpo, "E'" la pompa del servofreno, secondo me, ne sono abbastanza sicuro, se segui dove arriva l'aria...dopo il foro con l'o-ring... Ecco perchè si chiama GPOD Anche molto ben congeniato, visto che è alimentato da una catena, peccato per il resto. Le nuove pompe dell'olio, e i corpi valvola annessi, "ragionano" secondo una logica di pressione a freddo e poi a caldo. Insomma prova a ragionare secondo questa modulazione di pressione attraverso i due sistemi che hai trovato. Ragionaci un po' sopra (nel senso che hai tu il pezzo smontato), associa le intuizioni di funzionamento ai condotti (camere, modulazione volumi, dinamica molla, ecc) ed ai sensori. Le pressioni variano dalla partenza a freddo, poi a quella a caldo, poi a quella intermedia, e nel frattempo tutto viene modulato da un sistema a pressione che agisce sulla molla e scarica olio. O chiude quando serve pressione. Io ti ho detto la logica (sempre secondo me) , ma non ho i pezzi in mano. Prova a ragionare con questi "ingredienti" tecnici e dalla pressione da 4 a 0,8...sale, scende, a freddo, a caldo e credo che si animerà tutto in quel miscuglio di pezzi. Sincronismi adeguati alla pressione di funzionamento. Per la parte olio va fatta l'analisi, per la parte aria (depressore) è tutto chiaro.

No... Il problema e' la plastica.. per economizzare sui costi delle vetture, ma solo sui costi di produzione, non che la fanno pagare meno, hanno cominciato ad inserire componenti in plastica nel motore... Bene, risparmiamo metallo, ma purtroppo la plastica con le continue escursioni termiche a cui e' sottoposta, da temperatura ambiente a 120 gradi e viceversa, perde le sue caratteristiche e si frantuma, e come lei la gomma delle guarnizioni... Ma tanto che problemi avete..??? Ogni 4 anni per le case automobilistiche dovete tirare fuori 10k di euro e cambiare vettura... Non la dovete riparare, che problemi avete.....

guarda caso in un altro tuo video avevo detto brutte cose su questi motori opel,avendo una mokka diesel, tipo la distribuzione lato cambio e difettosa,e la pompa olio a pressione variabile. da quando lo comprata penso di aver detto più padre nostro di te

Mi piaci perché ci porti dentro al problema. La quasi totalità avrebbe cambiato la pompa e ok, giustissimo. Tu l'hai dissezionata per comprendere e ti dico grazie

Minuto 12:59 circa...cavolo quella sul ponte dietro di te si che era una macchina! Un salotto su 4 ruote effetto nuvole!!! Un'auto che compie mezzo secolo proprio nel 2024, la leggendaria Citroen CX!!!

Opel mai potuta soffrie

Ciao Paolo, ma non potevano fare una pompa ad ingrassaggi, no sempre ste cazzate per rompersi ,io ho sostituito gommino pescante olio, per insufficiente pressione olio, dalla sera alla mattina, risolto solo con 14 € di gommino e smontaggio coppa, buona serata 👋sempre più cose in plastica in un motore poveri noi ,fra un po li costruiscono con i lego 😢😢le 2 fasi sono bassa pressione e alta pressione .

Da meccanico,tenetevi strette le vetture di vent'anni fa'..

Ma quanto gli è costata 'sta riparazione al proprietario?

Vogliono vedere il rimontaggio....

sempre peggio

piu` cavalli uguale a piu` problemi di affidabilita` questo e` il progresso

Non me la prendo con chi vende le Opel, ma con chi le compera. È il peggior marchio per affidabilità, con un costo dei pezzi di ricambio a livello Maserati.

Ti credo sulla fiducia e ti do un bel pollicione in alto..ciao Paolo💪