Opel/Chevrolet/Daewoo Ecotec 16V Jakopää

Yleistä turinaa Ecotecin vanhemman version jakopäästä eli vesipumppu on vielä jakohihnalla. Videolla unohdin mainita, että jostain syystä Korealaisten autoissa hihnat kestävät pidemmän vaihtovälin, vaikka osat ovat samat. Ei tajua ihminen, että miksi.

[@mitale]

Alkupään ecotec moottorin nokka-akselin asentotunnistin maksoi kolmisen vuotta sitten alkuperäisenä n. 300 egee ja tarvike asentotunnistimet ei toiminut hyvin. Tuo ecotecin jako täytyy olla jämptilleen kohdallaan, muuten tulee vikakoodia asentotunnistimista. Joskus olen joutunut purkaa kannen koneistettavaksi kun nyrkkipajalla oli vaihdettu täydellinen jakopään hihna sarja ja kiristintä oli väärään suuntaan käännetty eli myötäpäivään.

[@jukkasummanen5215]

Kyllä on hyviä videoita pikkupenskasta asti tullu rävellettyä koneitten kanssa noin 40vuotta va hyviä juttuja teet jatka samaan malliin👍🏻😄

[@user-ms9kv9dw3b]

Kerran oli yks Vectra (16V), jossa hihnan km tuli täyteen 60tkm (muistaakseni ikäkin tuli täyteen). Oltiin haettu vieläpä hevoskoppi ja matkalla oli vähän "jännä kakka housussa" kun se 60tkm tuli täyteen 😅

[@juhakylliainen790]

Ei se Opelin jakopää ole mitenkään poikkeuksellinen muihin verrattuna. Tehtaalla asennettu hihna kestää sen 90tkm poikkeuksetta, sen jälkeen alkaa paukkua, kun perus suomalainen asentaja yrittää tehdä mitä ei osaa. Näissähän on se asentaja-ystävällinen kiristin, missä on vallan osoitin, joka kertoo hihnan kireyden. Valitettavasti on niin, että sitä hihnaa pitää pyörittää muutama kerta ympäri, että keskittää itsensä ja tuo kireys pysyy. Ohjeissa, joita perus mutterikoura seuraa, sanotaan, että kierrä kampiakselia kaksi kierrosta ja tarkista. Eihän se hihna kierrä parilla kampiakselin kierroksella kuin ehkä kolmasosan täydestä hihnan kierroksesta! Jos ette usko, laskekaa hampaiden määrä hihnassa vs. hampaiden määrä kampiakselin pyörällä. Itsellä on ollut X16XE, Z18XE, X20XE, Y26SE ja X25XE. Kaikki hihnanvaihdot tehty itse, koska suomalaiseen korjaamoon ei voi luottaa. Ikinä ei ole porsinut mikään, vesipumputkin on kestänyt sen 180tkm eli ei todellakaan tarvitse vaihtaa 60tkm välein.

[@korpijorma-uw7if]

aikoinaan opeliin vaihdoin jakopään remmejä ja vesipumppuja ym. alle tuntii ja siinä sai tupakoida rauhassa. Vaihtoväli 30 00km. Vesipumppu oli silloin samanlainen mutta, remmi kesti mennä poikki ja monesti menikin.

[@taistofarman597]

Viimeset G astrat oli twinport koneella jossa eri jakopää ,jakohihna ei pyörittäny vesipumppua vaihtoväli 10v tai 150 000 ite vaihatin 130 000 lähes 300 000 ajoin ei jakopää ongelmia mut sytytys puola paketteja useita ja imukanava läpät parikertaa nyt ajossa tommone pommi vectra 2l ecotec 16v et hyvä raportti kohta sama homma eessä

[@Leijona1984]

Onko ooppelilla ollu miljoona epäkeskoa vesipumppua varastos vai mikä järki sitä on tosiaan ollu käyttää ekotekis.🤔

[@kuljake1]

Niin ne oli 1,3 ja 16 80- luvun kadetit joissa hihna piti vaihtaa 30 000 km välein.

[@detsoni97]

Niissä ei vaan ole vaaraa moottori rikolle🤔

[@juhanihoo3029]

Neloskoneiset e30 bavaria mallin bemari on kuulema pahin malli jakohihnan kannalta..30000 vaihtoväli eikä yleensä kestä sitäkään ja katkeamisesta seuraa tuhoa..eipä nuita taija enää paljo olla liikenteessä.

[@Vesikaivo6354]

Mmm... Itse ajan vuodessa noin 100t/km vuodessa niin onneksi ei ole mun auto. Itsellä on ketju kone johon on yhden kerran ketju vaihdettu ja ajettu 320t/km

[@pohjanmaa88]

Omassa - 99 astrasta on 1,6 8v ja huolto kirjassa lukee vaihto väli 8 Vuotta tai 120 tkm

[@Syntappi]

Noissa 8v koneissa ei taida mennä mitään rikki vaikka hihna katkeis motarilla. Kaverilla leikkas 8v Calibrasta aikanaan vesipumppu kiinni ja katkas tietysti hihnan. Ei muuta kun uus jakopää paikalleen ja kovaa ajoa.

[@mikamoguli513]

Sinänsä hauska tuo 8v Calibra oli että 115hv tehoa ja kori kuitenkin sporttiautosta. Sama kone oli myös opelin gt- malleissa joissa katti.