OSTRAVA II / Bus salon s Václavem Koptou

[@jankabot5867]

Parádní 👍👍👍👍 miluji staré veterány poctivá práce. A jako řidič trolejbus v Ostravě DPO. Mi toto udělalo radost.

[@marekpieter8517]

Vašku super.

[@AnyStroblik]

Krásný, těším se na další díly. Díky :-)

[@janpavelek2097]

Skvělá propagace klubu historických vozidel při DP Ostravy! Ten autobus koupili od fanouška že Šumperka. Občas pořádají jízdy, přijeďte se do Ostravy podívat.

[@johnkerrow7677]

to, že odpadne rozhodování o jednotlivých jízdách nebo celodence či půldence považuji za geniální a je škoda že tohle v praglu nemáme.

[@ivanagajdaczkova8561]

Super, pokračujte dál

[@jirikares6863]

Četl jsem výkon Pragovky 44 kW správně v titulcích? To má škoda favorit taky ne? :-) :-) :-) Baječní muži s klikou...nikdo jiný to nemohl řídit. Řidič tohoto musela být diagnóza, to nebylo povolání :-)

[@chlapecx]

to má dvojková škoda Fabia :-P

[@janpavelek2097]

Bohužel, tehdy v době výroby nebyly běžné k dostání moderní autobusy s dieselem o 300kW. Je to poplatné době, že které ten veterán pochází. A řidič si na to musel při práci zvýšení km zvyknout.

[@chlapecx]

@@janpavelek2097 tak tak :-)

[@krkowitzfonmilowitz7400]

Dneska má motor víc turbo dnychadel jak tehdá válcu a ty že tehdá mněli objem, ale s 60 si spřežím se už MOTORizovaný omnibus provozovat šel ale teda až na ty kopce ty byli utrpení

[@janpavelek2097]

@@krkowitzfonmilowitz7400 ono je to všechno o vývoji v čase. Už v roce 1914 závodil vůz Mercedes s motorem přeplňovaným tzv. Rootsovym rotačním kompresorem, a přesvědčivě vyhrál. Montovat takové motory do autobusů nikoho nenapadlo, byly to spíš přepracované nákladní kapotové vozy. Také Škoda 706 RTO byl přepracovaný nákladní trambus. A nejvíce je vývoj motoru vidět na lokomotivach, ve 20. letech 20. století byl sice znám patent ruského inženýra Kuznecova z r. 1905 na dieselelektrickou lokomotivu o výkonu 750kW, ale trvalo až do konce 2. Sv. války, než byl schopen nahradit parní stroje na magistralach! A podobně tomu bylo s autobusy

[@JiriJahn]

👌👌😃

[@chlapecx]

15Téčko by těch 80 asi dalo, je celkem dost výkonný,.... ale asi je tam omezovač :(

[@MartinProavis]

Tahle tramvaj nemá převodovku a má skoro tisíc koní. Nikdo neví, kolik by to maximálně jelo. Záleželo by to asi jen na maximální frekvenci měničů napájející motory...

[@4ever242]

15T samozřejmě je schopná jet 80, bohužel je počítačem omezena rychlost na 60. Ale v Ostravě to jezdí 80 jen na naprosto zanedbatelném krátkém úseku, je to takové promo DPO. U tramvají totiž taková rychlost není potřeba, respektive na 90% sítě ji nelze vyvinout kvůli častým zastávkám, obloukům, vyhybkam atd.

[@4ever242]

@@MartinProavis Žádná moderní tramvaj nemá převodovku.

[@chlapecx]

@@4ever242 asi tak.... to je sama vyhybka, samý křížení, o obloucich nemluvě, furt do 15..... ale kde je rovný samostatný úsek na periferii, tak je škoda, že jen 60... ale to je i pro bezpečnost....

[@krkowitzfonmilowitz7400]

@@MartinProavis Záloželo by více neš méně i na sklonu trati ale z Chotkovech sadů na Malostarnskou či ale i Ohrady na Palmovku .by stejně vylítli z trati tak leda z Geologický do Hlubočep či Hercovky na Trosjkou ale ruku na srdce v PRAGlu ani rovnější Plzeňská neni stavěná na jízdu nad 80 i kdyš 100kmh by nějaký část jízdy vydržet mohla

[@zdenekh7418]

De

[@pavelsablik76]

Proč jen musí každej ,,umělec,,do jinak krásnýho dokumentu,zamontovat svoje politický glosy... :(

[@krkowitzfonmilowitz7400]

Otázkou je jestli jsou to jejich VLASTní glosi, či jen jimi tak odprezentované, protože PROFESINÁLka prodejná ?!? A práce se bojí, tak radši prodávají se za role, granty pro své projekty, divadla atd. Skrátka milion chvílek trapností, někteří tam předvolbama do EUro-SOJUZu i křepčil na podiju s posranci nejvyššího SOVĚTU DEMENT-BLOKu.

[@vaclavkopta8766]

@@krkowitzfonmilowitz7400 😂

[@TimartCZ]

@@krkowitzfonmilowitz7400 Bláboly.

[@TimartCZ]

Aby mohl primitiv zuřit.

[@krkowitzfonmilowitz7400]

@@TimartCZ To jste vystih jdou znich BLÁBOLi hlavně že ty kurvy křivé někdo (za)plati