От Иркутска до Владивостока на Actros!

👍 Друзья, сегодня Олег ответит на многие ваши вопросы.
🚛💨 Как оборудован тренировочный грузовик, сколько тонн груза он везет, как правильно использовать инновационные системы и многое другое.
🌏 В этот раз тренировочным полигоном выступит дорога в 4000 км от Иркутска до Владивостока!
🎬 Готовы? Садитесь поудобнее и смотрите обзор от Олега Терехина!

[@user-ri8mp4mc3t]

СУПЕР

[@azizbekmirzaev7705]

Счастливой пути! 😊👋👋👋

[@user-cr7ds7cx2n]

Покажи как ты зимой на Култуке горником 😂🤣😂😂🤣😂

[@user-by7kj6zz6m]

С 20 тоннами , а 1 ось на прицепе поднята. Это как так?

[@DenchikUsA]

А где Вы услышали что они загружены 20тонн??? Не внимательны.....

[@user-pk9sf6fg8k]

В конце августа в Казани проходил обучение на этой машине. Там 10 или15 тон,точно не помню

[@user-qs7rz5uw4k]

На КамАЗе при горняке горят стопы!!!

[@2960101]

Олег, сколько тонн у вас в кузове?

[@DenchikUsA]

Олег приветсвую Вас, какой расход вышел от Иркутска до Владивостока? и какой вес был? Дай бог будем ездить в этих направлениях, хотелось бы сравнить наши с Вами расходы, как ни как я Ваш ученик!)))))

[@MercedesBenzTrucksRussia]

Спасибо за вопрос, Денис! Полуприцеп забалластирован приблизительно 12-тью тоннами, расход получился скромный, но важен не расход!!!, а оценка работы водителя при помощи телематической системы FleetBoard она показала 9,63 балла (на дистанции Иркутск-Владивосток-Иркутск). С уважением, Олег;)

[@2960101]

я правильно понял, что адаптивный круиз контроль в пробке держит сцепление постоянно на передаче с выжатым сцеплением и интенсивно изнашивает выжимной подшипник?

[@MercedesBenzTrucksRussia]

Грамотные водители, управляющие ACTROS III поколения (MP 3) с КПП PowerShift II, правильно отключали передачу (переводя в нейтральное положение) на остановках более 15 секунд. Конструкция КПП PowerShift III поколения на ACTROS IV и V поколения (SFTP) существенно изменилась, и технология позволяет вам не опасаться интенсивного износа узла блока сцепления с учетом его естественного износа при использовании адаптивного круиз-контроля. Но все же есть ограничения по времени удержания блока сцепления на включенной передаче в готовности к началу движения, об этом вы можете прочитать в инструкции по эксплуатации к вашему автомобилю или посетить наш курс повышения водительского мастерства. Желаю удачи на дорогах!

[@user-nikita619]

Добрый день! Постоянная дилемма о применение моторного тормоза в плохих погодных условиях(гололёд, дождь), дайте Ваши рекомендации.

[@user-pk9sf6fg8k]

Очень редко когда моторный тормоз начинает проскалзывать и то он при этом кратковременно отключается,как ABS. Лично я им пользуюсь в любые погодные условия. Опасно только в сильный гололёд или на низкой передачи от девятои и ниже в повороте в дождь,так как прицеп сталкивает заднюю ось в занос. Пробуйте, эксперементируйте и не бойтесь изучать возможности вашего авто!

[@MercedesBenzTrucksRussia]

Никита, спасибо за вопрос! Мой опыт показывает, что эффективнее всего при плохих ДОРОЖНЫХ условиях (очень скользко) использовать комбинированную систему торможения, то есть совместно - основного не изнашиваемого моторного тормоза и педаль экстренного сервисного тормоза (так правильно называются тормозные системы на грузовом автомобиле), что позволит электронике правильно распределить тормозное усилие, а моторный добавит эффективности (если это целесообразно и успеваете среагировать). Удачи всем на дорогах нашей страны! С Уважением, Олег.

[@user-nikita619]

@@MercedesBenzTrucksRussia Ещё хотелось уточнить, как комбинированный стиль торможения скажется на показателях по системе ФлотБорд?

[@MercedesBenzTrucksRussia]

@@user-nikita619 В экстренных ситуациях все вторично. Задача водителя - обеспечить безопасность и применить все меры к недопущению аварийных ситуаций на дороге. Отображаться будет использование и той, и другой системы.