Отвечаем и аргументируем правильно - ошибки в билетах ГИМС 2023

Рет қаралды 3,132

Күн бұрын

Разберем все известные ошибки в базе экзаменационных вопросов ГИМС для судоводителей маломерных судов 2023 года. Почему они ошибочны, как отвечать, как обосновывать свои ответы.
0:00 Вступление
01:18 Метеорология - теплый или холодный фронт
03:57 Метеорология - движение воздушных масс
04:36 Винт правого вращения и заброс кормы
07:55 Угол перекладки руля против течения
08:52 Угол перекладки руля по течению
09:35 Перекладка руля при падении человека за борт
12:04 Латеральные знаки - судно идет в море
13:53 Латеральные знаки - судно идет в порт
14:38 Навигационные огни маломерного судна
16:27 Действия при непосредственной опасности
17:48 Какое судно пришвартовано правильно
20:30 Знаки судна с опасным грузом
21:30 Парусные суда - левый и правый галс
23:06 Что произойдет если добрать стаксель-шкот
25:43 Изменение угла атаки от палубы до топа
31:06 Как отвечать чтобы сдать экзамен
32:44 Реальные кейсы оспаривания билетов
34:19 Заключение
Если вы знаете еще некорректные билеты - обязательно пишите их в комментариях, постараюсь ответить всем подписчикам, разобрать сложные вопросы, особенно касающиеся моей специализации - парусные суда.
Александр Никифоров, инструктор IYT, провожу обучение яхтингу по международной программе а также подготовку к экзаменам ГИМС в Санкт-Петербурге, теория и практика управления парусными яхтами.
Занимаюсь организацией и проведением яхтенных походов в различных странах: Турция, Хорватия, Черногория и т.д., везде где есть чартерный флот.
Моя страничка инстаграм: / alexandernikiforov
Я ВКонтакте: alexandernikiforov
#билетыгимс #видеоурокияхтинг #яхтинг

Пікірлер: 39

@nikiforovsail 3 ай бұрын

0:00 Вступление 01:18 Метеорология - теплый или холодный фронт 03:57 Метеорология - движение воздушных масс 04:36 Винт правого вращения и заброс кормы 07:55 Угол перекладки руля против течения 08:52 Угол перекладки руля по течению 09:35 Перекладка руля при падении человека за борт 12:04 Латеральные знаки - судно идет в море 13:53 Латеральные знаки - судно идет в порт 14:38 Навигационные огни маломерного судна 16:27 Действия при непосредственной опасности 17:48 Какое судно пришвартовано правильно 20:30 Знаки судна с опасным грузом 21:30 Парусные суда - левый и правый галс 23:06 Что произойдет если добрать стаксель-шкот 25:43 Изменение угла атаки от палубы до топа 31:06 Как отвечать чтобы сдать экзамен 32:44 Реальные кейсы оспаривания билетов 34:19 Заключение

@user-pg8hr3sb3w 22 күн бұрын

Как по мне ответ на второй вопрос в билетах гимс правильный, т.к . при правом вращении винта поток воды выталкивается назад и частично как раз вправо , а значит корма начнет двигаться в противоположную сторону влево. Ну а чтобы компенсировать смещение кормы нужно повернуть румпель немного влево

@nikiforovsail 21 күн бұрын

Попробуйте на практике, увидите что корма съезжает в сторону вращения винта. Также есть масса чертежей в интернете где разложены гидродинамические силы при работе винта.

@Prava-GIMS 20 күн бұрын

С 2019 года заменили красный конус на красный щит "Б".

@nikiforovsail 20 күн бұрын

Это вы про какой билет?

@alexanderdolinskiy8659 5 ай бұрын

Это жесть конечно сколько неточностей или ошибок. Надо написать им письмо, пусть посмотрят видео и дадут ответ.

@nikiforovsail 5 ай бұрын

Письмо мы сделаем от организации, с обоснованиями и ссылками на документы и авторитетную литературу, видео тут не сработает. На самом деле они каждый год что-то исправляют, так что процесс на самом деле идет.

@mirnoe_nebo_vsem 4 ай бұрын

Там полный совок им плевать. Этим билетам 100 лет в обед.

@antonlos4529 4 ай бұрын

Не совсем так. На большинстве яхт передний ход позволяет поворачивать в сторону вращения руля на месте, пользуясь тем, что поток от винта падает на плоскость пера руля. Такой манёвр возможен при нулевой скорости на ходе вперёд. Исключением яхты с двумя перьями и с забортовым двигателем. Возможно в билете имеется ввиду румпель, но это не отменяет бездарную формулировку вопроса. По поводу латеральных знаков: тут правильный ответ на первый вопрос "В сторону моря" - согласно обозначениям на внутренних водах. Если бы это была ЯлаА скорее всего небыло бы знака безопасной воды в этом месте. Но опять же: формулировка неоднозначная. Маломерные моторные суда могут не иметь бортовых огней (например маленькая моторная рыбацкая лодка с рыбаком). Изгиб паруса обычно работает против оптимального угла атаки (поэтому существует оттяжка бома), так что подмеченно хорошо, но на правильность ответа не влияет. На стакселе же бома нет вообще и триммить можно только шотом. Но такой тримм на верхнюю часть влияет меньше, чем на нижнюю, поэтому парус вверху будет более деформирован и следовательно будет имет меньший угол атаки во всех ситуациях. И это всегда плохо и работает в минус по скорости. По поводу кеча интересный вопрос: по правде говоря ответа не знаю. Для меня неочевидно, что будет поворачивать влево. Мы не можем утвержать, что на выбранном парусе у нас боковая составляющая будет больше, чем в оптимальном режиме работы. В практике на одномачтовых да. А на кече ещё один дополнительный парус и центр парусности сильно смещён назад... Ну то есть если он начнёт отпадать влево - там оставшиеся два паруса "пересилят" стаксель по описаному Вами же принципу (а там центр гидродин сопротивления далеко впереди от безан-мачты). Я бы выбрал вариант, что вправо, но сомнения есть и интересно бы было выслушать мнения кечера :)

@nikiforovsail 4 ай бұрын

1. Эффект наброса (prop wash) о котором вы говорите, действительно имеет место быть, но вопросы в билетах не о нем, там как этот эффект можно использовать в любую сторону. Эффект же заброса кормы (prop walk) работает в зависимости от направления работы винты и тут вы не выбираете. Штурвал или румпель здесь не имеет значения, термин руль из билета - это перо руля с балером и подвесом. 2. На ВВП используются белые знаки в отличие от зеленых на море и нет топовых фигур, картинка говорит однозначно о регионе IALA A. 3. Точно также этих огней может не иметь и маленькая парусная лодка, это никак не меняет некорректности предложенных на билет ответов. 4. На стакселе регулировка твиста осуществляется положением каретки шкота, как в общем-то и на гроте - оттяжка больше для предотвращения подъема гика только на полных курсах. В любом случае это все не влияет на некорректность самого вопроса и тем более однозначно неверный ответ в базе. 5. Они намеренно задают такие вопросы только про кеч и только про стаксель и бизань - удаленные от центра паруса - чтобы исключить трактования. Конечно в реальной ситуации это не всегда именно так сработает в силу ряда иных факторов, но для общего понимания - нормальные билеты, их штук 5, в других все ок, в этом очевидная ошибка к сожалению.

@antonlos4529 4 ай бұрын

@@nikiforovsail 1) Да, это не по билету, просто немного придрался к Вашим словам =) 2) Не знаю как в РФ, но в Европейских странах знаки ВВП ничем не отличаются от морских. Тоже зелёные и красные и тоже есть наконеники. Но может в РФ по-другому - я не знаю. Я сдавал в ЕС обе лицензии и ВВП и на морскую - там это очень часто встречающийся вопрос и на курсах много внимания этому уделяется. Кроме того по личному опыту видел и морские латеральные знаки и ВВП - отличий не нашёл. Только разницу в их формальном направлении по сравнению с ЯлаА. 3) Тут я точно не помню, возможно. Но тоже из морской практики: на малых моторных я много раз видел ходовой без бортовых, а на парусной ни разу. На парусных видел на внутренних водах, но на этих водах был запрет на перемещение в тёмное время суток, так что там вообще не было света. 4) По поводу оттяжки гика грота не согласен. Основная цель - это трим паруса на острых курсах. Если бы речь шла о препятствии поднятию паруса на полных курсах - использовали бы совсем другое устройство: более эффективное и простое, без какой либо регулировки. То есть частично - конечно да, он уменьшает возможность "подпрыгивания" паруса, но это не основная его функция, а вспомогательная. По поводу каретки - тоже да, она помогает тримить фок, но стакселя - это мягкие паруса и верх всегда будет деформирован больше под влиянием ветра (который как Вы абсолютно правильно сказали вверху сильнее). Поэтому ближе к верху угол атаки будет уменьшатсья. 5) Тут спорить не буду, тк не знаю. Но для меня ваш ответ тоже не очевиден, даже учитывая объяснение. Вопрос интересный. Для экзамена такой себе вопрос: хороший что бы кого-то "завалить".

@cBoTy6e Ай бұрын

23:06 2.2 Теория управления судном при выполнении расхождения, включая плавание на встречных курсах и при выполнении обгона (мпс), вопрос 23 - на сайте гимс всё верно. поправили?

@nikiforovsail Ай бұрын

Пока в море, связь так себе, вернусь посмотрю о чем разговор и отвечу.

@cBoTy6e Ай бұрын

@@nikiforovsail А мы ждем когда лёд растает...

@nikiforovsail Ай бұрын

уточните пожалуйста какой именно вопрос вы имеете ввиду, по таймингу который указали 23:06 разговор о вопросах про настройки парусов, не про расхождения.

@cBoTy6e Ай бұрын

@@nikiforovsail Я смотрел на сайте гимс в их пдф с вопросами. В разделе который я указал это вопрос 23, вы его как раз и разбираете ) Раздел в том числе и про управление парусами ) Я вроде не ошибся. Раздел Парусное судно и далее 2.2 и 23й вопрос.

@nikiforovsail Ай бұрын

Нашел, раздел 2.2, билет 23, вот его скриншот с сайта МЧС, чтобы точно: clck.ru/39Yh4h На данный момент как можно видеть в ответе написано непойми что, дважды скопировано разные варианты, которые сами себе противоречат. То что изменение курса влево - правильно, скорость немного упадет. Как это в системе тестирования сейчас выглядит - непонятно.

@doc8312 3 ай бұрын

Ну, послезавтра попробую открыть МП. 😬

@nikiforovsail 3 ай бұрын

Успехов!

@doc8312 3 ай бұрын

@@nikiforovsail Успешно. Жду на почту QR. 🙄

@nikiforovsail 3 ай бұрын

Мои поздравления!

@vasisualiylohankin5229 Ай бұрын

Реверс это всегда обратный, т.е. задний. Они намеренно путают??!

@nikiforovsail Ай бұрын

Есть нюанс, в редукторах при зацеплении вала двигателя с шестерней переднего хода меняется направление вращения, в этом смысле передний ход винта является реверсом по отношению к вращению коленвала. Полагаю отсюда пошла эта путаница в терминологии.

@Naf_Nafych 5 ай бұрын

Вы молодец что разбираете билеты с пояснениями. Но про заброс кормы не верно рассуждаете. В вопросах гимса всё правильно. При начале движения и малых оборотах винта заброс кормы происходит в право ( винт правого вращения ). Но при увеличении оборотов корму забрасывает в лево ( при винте правого вращения.) На ютюбе есть несколько роликов с обьяснениями. Пример : kzbin.info/www/bejne/majSfqOfnruLgNU

@nikiforovsail 5 ай бұрын

Не могу согласиться, простой поиск картинок по запросу "заброс кормы" или "prop walk" даст вам ту же картину что я описываю в видео. Для примера большая статья авторитетного издания - первое что сейчас попалось в поиске. (она на английском, кому неудобно то и по картинкам все то же как и я рисовал): www.cruisingworld.com/how-to/manage-your-boat-pivot-leaving-dock/ В видео которое вы привели - примерно на 1:50 лектор противоречит сам себе, указывая что сила F2, толкающая воду влево а корму вправо, на его рисунке, больше чем сила F4, действующая наоборот. При этом утверждает что на основании этого корма пойдет влево. Про обратный эффект на установившемся ходу спрашивает другой билет, я его не рассматриваю в видео, хотя он тоже весьма сомнителен. На практике мы сталкиваемся с эффектом заброса кормы именно при начале движения, на швартовках, и особенно на заднем ходу.

@Naf_Nafych 5 ай бұрын

@@nikiforovsail Хоть статья криво переведена, но там как раз речь идёт о швартовке....когда винт работает на малых оборотах и лодку тянет в строну работы винта. Но именно в тех же забугорных советах обычно добавляют что если нужно сдвинуть корму в другую сторону нужно резко подгазовать и корма пойдёт в другую. Когда сдавал на парусно-моторное...специально интересовался потому что не понимал как при правом вращении корму заносит в лево.) Так преподают в наших речных учебных ВГАВТа. Просто если экзаменуемый оспорит ответ на этот вопрос....дискуссию по прилагаемым силам на лопасти и прочую механику он не осилит..)

@nikiforovsail 5 ай бұрын

@Naf_Nafych Не понял какая статья криво переведена, но неважно, русскоязычного материала на эту тему тоже полно. Вообще лучше пробовать почувствовать эффект на практике в безопасном месте. Оспаривать или нет - выбор каждого свой. Инспектор и сам судоводитель, должен все знать и сам из практики. Ну а если нет, загуглить 150 одинаковых картинок в разных источниках - 30 секунд. По поводу резкой подгазовки - в ряде случаев речь идет о другом эффекте - накидывании струи от винта на перо руля, что помогает сдвигу кормы. Такой эффект называется prop wash, хорошо продемонстрирован например тут: kzbin.info/www/bejne/oWKtZmWmgMeVapo

@user-mt1qw4vp2t 3 ай бұрын

Холодный воздух вытесняет теплый воздух - это Х/Ф . Интересно , каким образом теплый фоздух будет вытеснять холодный ? Тепла то у него хватит ли ? Или он просто поднимется над холодным клином ? И что ? Где будет теплый фронт ?

@nikiforovsail 3 ай бұрын

Он поднимается на холодным, можно легко найти массу иллюстраций этого процесса. Фронт будет на границе их на уровне земли/воды. Воздушные массы находятся в движении в большинстве случаев. Продвижение теплого фронта значительно медленнее чем холодного.

@user-mt1qw4vp2t 3 ай бұрын

@@nikiforovsail Два года изучал сей предмет по роду профессии . Странно , но только сейчас озадачил процесс вытеснения холодного воздуха теплой массой .

@nikiforovsail 3 ай бұрын

Есть канал Михаила Дубейковского, рекомендую, по теме яхтенной метеорологии. Сам его книгу читал, думаю это лучшее что можно сейчас найти по метео теории для яхтсмена.

@user-mt1qw4vp2t 2 ай бұрын

@@ArtinRu Холодный воздух плотнее теплого , тяжелее массивнее , поэтому холодная масса воздуха легко вытесняет теплую массу у поверхности земли . Обратный же процесс трудно понять ( движение теплого фронта) , и обьяснить . Но . Так как циклон , есть по сути своей воронка , где холодные и теплые массы воздуха вовлечены в гигантскую круговерть (вращаются вокруг центра циклона) , то все встает на свои места - теплый воздух не вытесняет холодный , он просто вращается вслед за холодным , и только . При этом циклон (воронка) смещается с запада на восток (на европейской территории) сметая на своем пути статические воздушные массы (хоть теплые , хоть холодные) .