「評。交通」巴士路線評價：城巴A28

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Күн бұрын

Пікірлер: 29

@LCdeal5354 Ай бұрын

我覺得六幹通車之後+啟德跑道尾+安峰發展到咁上下, 都仲有個機會同中九龍果2條A線一齊執下走線, 以下建議係盡量唔影響原有乘客去改線! A22 (啟德郵輪碼頭 - 機場) 由啟德郵輪碼頭經承豐道﹑啟德橋道﹑承昌路﹑宏照道﹑啟祥道﹑偉業街天橋返回原有路線, 主力做佐敦﹑紅土上路﹑九龍城﹑啟德跑道尾新樓盤。 A25 (啟德 - 機場) 除左啟德方向唔經紅磡站一帶及機場方向加停尖東站, 其他維持不變。 A26 (油塘 - 機場) 維持不變 A27 (寶琳 - 機場) 經怡心園﹑翠林﹑康盛﹑寶達﹑安達﹑安泰﹑安峰﹑彩雲﹑黃大仙。呢條就主力做番原有A28將軍澳山+觀塘山既範圍, 往寶琳方向唔經順利。 A28 (日出康城 - 機場), 經清水灣半島﹑寶盈花園﹑將軍澳站﹑調景嶺﹑尚德﹑將隧轉車站﹑藍田站﹑麗港城﹑中九龍幹線。呢條就真係主力做將軍澳南+藍田站及麗港城, 填補番A22唔再做藍田站既空缺及為麗港城提供直接A車服務。有網友可能會問點解唔行將藍隧道, 一來行將藍要為左隧道出入口大改將軍澳區走線, 二來如果要儲客就一定要兜藍田加麗港城, 用將隧走會順路d! 將來137區真係發展先再拉長佢都未遲 A29 (寶琳 - 機場) 走線維持不變, 差左往機場方向洗唔洗加番定富街﹑牛頭角下邨分站即係話A28拆多條A27 同改A22 少部分服務範圍就得, 由於康盛花園總站已經冇位, A29 唔可以拉長去康盛花園!

@TT05342 Ай бұрын

終於有人講呢條線康城機場巴士等到頸都長點知搭完先知中伏，好地地兜上山做乜心諗我唔佢搭緊A車咩點解搭極都仲未到機場其實比得錢搭A車就係想舒舒服服到機場搭兩個鐘先到機場我搭機鐵唔好？以前慣左搭出將軍澳搭E22A，個體驗都冇咁差，因為我平左搭E車呀嘛最搞笑係我落機一seach google map，建議路線係搭A29再轉巴士，連google都嫌你條路線反智，咁不如唔好扮好心整條線比康城居民啦，有巴士等於冇巴士搭全程就真係要交智商稅究竟邊條友諗得出呢條路線，到時蝕錢唔做又賴唔夠客明明係佢度縮整埋啲奇怪路線

@ironpickaxe1978 2 ай бұрын

請問可不可以公開完整評分準則表，謝謝

@JackWan91 Ай бұрын

所以其實係惡性循環，條線咁兜，住康城嘅自然冇人搭，跟住巴士公司又調返轉話因為唔夠客要經多啲區。其實係咪應該一開始條線係要精簡啲，做番A線直達機場定位，到真係唔夠客先至加多啲站點。利申：住康城番機場，但架車咁兜都係算。

@LCdeal5354 Ай бұрын

因為A28 前身A29P 其實係比安達、安泰加康翠客源為主，將南只係搭單做埋，根本唔會考慮將南車程

@manso3394 Ай бұрын

知不知道點解冇反工客因為本身國泰的員工有員工車，員工車是長期冠忠包左來做當然專利的城巴是不會有冇客講返冠忠包來做國泰員工得二個站起站將軍澳站同坑口中途站加上員工價點都平過專利。

@LCdeal5354 2 ай бұрын

A28 根本係做安達臣加康翠為主，將軍澳南只係搭單做埋。運輸署同城巴應該唔會比A28 行觀塘道，觀塘道係A29既主客源，比A28 行會分薄佢客源。 A22 上觀塘山根本係反智，因為本身都有A26 A28簡，要觀塘山人改搭A22 陪兜中東九都係唔work, A28 一開始定位都係比觀塘山多過將南

@jonathanchau8913 2 ай бұрын

將北人支持A29唔行觀塘道架🤣 A29可以變成真特快行觀塘繞道 A28做觀塘道

@LCdeal5354 Ай бұрын

@@jonathanchau8913坑寶真係夠客先算啦，同埋A29 最多客係觀塘同黃大仙

@manso3394 Ай бұрын

A28返工特別班次根本就冇用的因為國泰員工車在九龍區九龍區官塘黃大仙等地都有所以根本A28就是多餘廢的返而改返給E22C做返好過啦。國泰有錢可以做得起員工車其他機場後勤區內有的公司可能冇國泰甘有錢員工甘好福氣，應該政府和專利巴士重新規劃下睇下有無的公司可以在專利無法成膽之下外判給旅遊巴公司經營這的員工車令廣大機場打工仔有更好票價和更直接快速返工放工才是最合適專利巴士應該重新重點服務返普通飛機客和澳門客和內地客。

@silkyheart7429 2 ай бұрын

目前途徑“香港天際萬豪酒店”及“航天城交匯處”的路綫，實際運作上會合二為一。只有一個站。

@mystery_man_2048 2 ай бұрын

機場版290X

@chikinli1944 Ай бұрын

最令全民注意會否轉6號幹線！

@marioprogamer12345 2 ай бұрын

好似係用 iMovie 剪嘅片，整得唔錯（好過我嗰啲 🤣 我都係用 iMovie，大家都知 iMovie 幾難用）繼續努力💪

@holaiking91 Ай бұрын

其實我自己頻道的片都是用以上App,由今年度出的影片。

@ShiorikoFaiWong 2 ай бұрын

35:12 聽你咁講法其實係會衍生出一個問題就係A22本身以價錢平過九巴嘅優勢養咗一班渡船角(柯士甸)往藍田嘅流水客...... 喺疫情嘅時候城巴甚至係專登開短途班次專門處理呢段嘅流水客可想而知呢段嘅吸引力某種程度上係城巴唔肯改A22走線嘅原因之一(A12飛西環前都係同一個道理) 同埋 A22上山反過嚟諗其實唔係一個趕客嘅行為咩? A22嘅走線本身要入舊區交通燈多都算啦仲要考慮埋漆咸道嘅交通狀況...... 老實講其實同行龍翔道因獅子山隧道而塞有咩分別? 雖然我都認同都要大規模調整A28走線我都明白咁改路之後會影響到一部分乘客但係如果有深入鑽研走線嘅話其實都真係會陷入兩難嘅局面唔改 A28將軍澳持續少客改 A22觀塘山上\藍田山下去機場、土瓜灣上路嘅客未必會buy...... 所以我會理解點解城巴唔肯搞A22 而係搞A29P *但係* 我會覺得城巴可以再改好啲

@transport.life. 2 ай бұрын

恕我直言：單向A22 養到班客，又唔係雙向。疫情20A夠提升服務啦。疫情期間，城巴咩行動都做得出。要將平價既路線繞路，去谷起直接但收貴啲既路線先至叫正路。我對A22 果d 所謂做流水客而犧牲哂觀塘區去機場既客既說法感不滿。

@transport.life. 2 ай бұрын

而家就係要將A22觀塘段既客全面推落去A28 A29 作為觀塘人，絕對支持搞A22. 根本一直都係做唔好去機場的角色。昔日冇A29時，差到係駿業里同搭E22 時間相差無幾。

@ShiorikoFaiWong 2 ай бұрын

@@transport.life. 所以我會覺得城巴肯唔肯搞A22 最大嘅關鍵就在於 *佢肯唔肯放棄渡船角去藍田嘅流水客* 望過對面海睇下九巴都做緊同一樣嘢為咗去做東區流水客九巴死咬106 606唔放結果到真係要改嘅時候九巴、城巴都好難傾得掂除非城巴願意將流水客拱手讓返畀九巴否則我係見唔到重組A22 A28嘅可能性......

@cityflyercityflyer3034 Ай бұрын

首先作為一條直接往返機場/港珠澳同市區嘅貴價巴士線，係唔應該將市區流水客放喺第一，係應該直接focus喺機場同港珠澳嘅客，再加上推返個啲市區流水客落九巴市區線並唔係一件唔合理嘅事。城巴開辦A29嘅時候無諗過一心要做龍翔道/觀塘道返坑口/寶琳嘅流水客，又或者開辦A22嘅時候都無諗住做西九返東九嘅流水客，個啲所謂A車嘅流水係開辦左之後又咁啱便利到某啲人咪比人搭囉，仲咁啱可以歎吓flyer。講返A28，將南人對佢個走線真係反胃，如果由將南搭的士去機場應該$350左右（有錯請指正），以一家四口為例，都係每人平均$87.5，雖然人均貴A28一倍，但換嚟嘅服務就好幾廿百倍。不過我相信遲啲中九龍幹線通車之後，城巴應該會大搞九龍東/將軍澳嘅機場巴士線，希望到時將南人會對A28改觀 btw, tony你寫錯左開辦日期，係上年18/12，唔係10月