Már a gázkatapult is kivan a rossz villanyautók túlsúlyától, lehet javítani a Gigacastingot, Ford Supervan, felületfűtés és egy eszelős Sierra RS500.
Пікірлер: 155
@lg.studio Жыл бұрын
Az EU nyomja a 2035-tol csak villanyauto dolgot, de az autok meretevel es sulyaval nem torodnek. Inkabb egy maximalis szelesseg, magassag, suly ... ezeket is regulalni kellene.
@davidmolnar6691 Жыл бұрын
Ha elég sokáig megtartom a kocsimat, átveszik majd negyed milliárd Ft-ért a méh telepen, aztán elgyalogolok a pékségbe, ahol ezért a pénzért veszek fél kiló kenyeret, meg 2 vizes zsemlét. Őszintén remélem, hogy nem a próféta szólt most belőlem :)
Жыл бұрын
A focus mk1 50kg-mal könnyebb, mint az új fieszta. Ja, de várjál, az most szűnt meg, mert ilyen kicsi autót nem éri meg gyártani. Mi van¿?
@zsoltzombory8553 Жыл бұрын
Pénzért cserébe bármit! Azt hittem rosszul látok, amikor szembejött velem egy Ford Explorer, mindezt zöld rendszámmal.10 literes átlag fogyasztásra! Felháborító, hogy B jogaival épp rendelkező személyek ilyeneket vezetnek. Mindeközben 125 cm3 mocira már nem fért bele.
@answsentinel Жыл бұрын
Súlyadót vissza kellene vezetni a személyautókra (amit úgy lehetne meghatározni, hogy >3 személy szállítására alkalmas és nem busz)! Az utakon futó személyautók átlag tömege alapján kellene számolni a díjat (ami most 1400 kg EU-ban, de évente kellene megállapítani ország szinten). Az átlag tömegig nem kellene fizetni díjat. Felette: 1000*(1+(autó_tömege - 1400 kg)/100)^2 Ft/év. Tehát például egy 1800 kg-os 25e Ft/év, egy 2200 kg-os 81e Ft/év, egy 2600 kg-os 169e Ft/év, míg egy 3000 kg-os már 289e Ft/év adót fizetne. Így talán vissza lehetne fogni az autók tömegének folyamatos növekedését. Ha ennek ellenére nőne az évek folyamán, úgy lehetne később egy szorzót bevezetni az átlag tömeghez (például első évben 0.9, utána 0.8, egészen addig míg nem kezd csökkenni).
@johny.tayl.7325 Жыл бұрын
Japánban ez már így van, ott ezért népszerű a keicar..
@zsolta1639 Жыл бұрын
3,5 tonna felett a teherautókra érvényes sebességhatárokat kellene bevezetni, bár szerintem már 2 tonnánál is. Mindenki meggondolná, hogy akar-e olyan hosszútávú elektromos autóutakat megtenni egybe. Valószínűleg elkezdenének a könnyebb elektromos autók fejlesztését.
@tamasnemeth1384 Жыл бұрын
Ezt nem kell megtenni, mert 3500 kg max. össztömeg felett jogilag már teherautó, bárhogy is néz ki. Szerk.: Ez természetesen Magyarországon igaz. USA-t nem tudom.
@zsolta1639 Жыл бұрын
@@tamasnemeth1384 Úgy tudom, hogy elektromosnál más a tömeghatár, nem régi változtatás..de utánanézek.
@zsolta1639 Жыл бұрын
@@tamasnemeth1384 Egy ilyet találtam, ember legyen a talpán aki ezt értelmezi és utána nem vitatkozik önmagával! 2020 139. Közlöny idézetének idézete: "Legalább két éve érvényes „B” kategóriájú vezetői engedéllyel - amely nem kezdő vezetői engedély - belföldön a 3500 kg-ot meghaladó, de 4250 kg-ot meg nem haladó megengedett legnagyobb össztömegű, pótkocsi nélküli, alternatív üzemanyaggal működő jármű is vezethető, feltéve, hogy - a 3500 kg feletti tömeg a meghajtó rendszernek az ugyanolyan méretű, külső gyújtású vagy kompressziós gyújtású hagyományos belső égésű motorral ellátott jármű meghajtórendszeréhez viszonyított többlettömegének eredménye, valamint - a teherbíró kapacitás ugyanezen nem alternatív üzemanyagú járműhöz viszonyítva nem nagyobb.” (2021 május 23-tól)
@tamasnemeth1384 Жыл бұрын
@@zsolta1639 : Az igen. Kérdés, hogy mi van akkor, ha az adott típusból nem gyártottak hagyományos meghajtású változatot. Mondjuk pont a Cybertruck-nál nincs ilyen, úgyhogy nem tudod megállapítani, hogy a többletsúly az alternatív meghajtás miatt van-e, vagy a magasabb terhelhetőség miatt. Beírhatsz egy piros pontot, hogy ezt előbányásztad a susnyásból. 😀
@lajospanyik-toth2609 Жыл бұрын
Abban az irodaházban amiben van szerencsém dolgozni, mid a mellett, hogy nyílnak rendben a garázskapuk 😁 , még azt is kénytelen voltam észre venni, hogy gyakorta, az ott lévő cégek, a gépjármű park cserét, hát legyünk őszinték, nem a fentarthatóság és jövő zálogaként vetítik előre! PL: az egyikük, a kiöregedő (6 éves) Toyota Prius flottát lecserélte Volvo XC90, és 60 típusokra és biztos ami biztos, tisztán dizeles, és egy két Plug-in Hybrid változatra. Minden tekintetben másfélszeres a méretük és több mint kétszeres a tömegük! Előre a Föld megmentéséért!
@miklospinter Жыл бұрын
"két góliát elem és két fogkefemotor" 😂
@negrusz Жыл бұрын
19:40 Ma mar ha itthon ezt csinalod meg a leg felre esobb helyen is akkor vki, valojaban persze vezetni nem tudo "Tanu" mar rad is hivja a rendort, fel jelent, v fel kerul a bpi-re a video, stb.
@orokmozgo9100 Жыл бұрын
A kezdetektől követem a lengyel srácokat. Az egyik legőszintébb és legminőségibb autós tartalom. "Good morning people on dza internet!" Love Kevin!!! Love Nightride!!!
@trollingbalint Жыл бұрын
Szia Karotta! A barátnőm youtubejáról szoktam nézni a TC híradót, hogy növeljem a számokat, ez viszont odáig fajult, hogy már ő is várja a kedd és pénteki napokat.
@miklospinter Жыл бұрын
Kamu női nézőből igazi. Szép munka!
@magyardiszkozenek9861 Жыл бұрын
@@miklospinter Imádom ezt - mindig felébreszt
@totalcarhun Жыл бұрын
Kétszeres hála! Mindenki hozzon még egy csajt!
@davidmolnar6691 Жыл бұрын
Onnan tudja az ember, hogy túl sokáig dolgozik, hogy munka közben jön az értesítés a legújabb TC híradó epizódról...
@ninokarotta Жыл бұрын
Na-na, mostanában tök szépen időben mennek ki az epizódok, az is benne lehet ám!
@davidmolnar6691 Жыл бұрын
@@ninokarotta ez teljesen jogos, de az is igaz, hogy már 3 órával korábban haza kellett volna takarodnom
@kingbig5462 Жыл бұрын
még mindig tul hangos a trombitálás, nem vagyok süket, de leszek
@tamasszabo8824 Жыл бұрын
Trombita monnyon le.
@Meszlenyi Жыл бұрын
7:00 Az NSU-s kép simán beférne a Cukiság rovatba!
@frankiemouse992 Жыл бұрын
Nem szeretnétek témák szerint fejezetekre osztani a híradókat?
@majdnemkocka Жыл бұрын
Sokszor volt már téma, tldr: nem.
@szarvasbogárműhely Жыл бұрын
90es években valamit nagyon tudtak az autógyártók, de azt mára már elfelejtették.
@lajosmuhi7989 Жыл бұрын
Szia Karotta, a Daihatsu kisbuszról az jutott először eszembe hogy ez 2 kispolszki hátuljának összeforgatásából készült. Jó a műsor, csak így tovább!👍🏻
@ninokarotta Жыл бұрын
És pont akkora is!
@no1milo91 Жыл бұрын
KZbin -on Nightride oldalán sok videó van róla !
@rolandcsosz7727 Жыл бұрын
Úgy hallom a hangodon, illendő, hát jobbulást, Karotta!
@chaplain900 Жыл бұрын
Az SUV agybaj kifuthatna már
@gyoergypecsi Жыл бұрын
Egy 2018-as gyártású, 3 hengeres benzinmotorral szerelt Ford Fiesta vs. 2018-as gyártású VW Passat kombi, 6 hengeres dízel motorral… ebben az esetben qrva mindegy a Passat össztömege, a lényeg, hogy a villanyautók nehezek, de leginkább a Tesla! A Tesla a legnehezebb mind közül és csak mert villanyautó, ezért sokkal több baleset okozásaért lesz felelős, mint a boyracer BMW/Merci/Audi/VW Golf…
@meszolyok5644 Жыл бұрын
azzal azért tisztában vagy hogy a közel azonos árú csúcs Passat hogyan viszonyul gyorsulásban az azonos méretű és kicsit könnyebb model3 performance-hoz...
@szabopetya1 Жыл бұрын
már azt hittem a Vakáció c. filmben lévő Tartan Prancer egyedi megjelenésű , de itt a párja. 18:40 .
@pahyrichard982 Жыл бұрын
Szia Krotta! Az autók növekedésével az első és nagy probléma hogy egyre több a normális közlekedéste alkalmatlan potenciális gyilkos az utakon. Pénz van a nagy kocsira ész nincs a buksiban. Ha mellé tesszük a suv-ok nemlétező gyalogos védelmét,hát olyan lessz a közlekedés mint a GTA-ban. Sajnos takarékos könnyű autót már nem gyàrtonak,pedig tudnának(lupo4l )
@majdnemkocka Жыл бұрын
GTA? Inkább, mint a Carmageddonban.
@pahyrichard982 Жыл бұрын
@@majdnemkocka 😀
@johny.tayl.7325 Жыл бұрын
Lupo3L volt az...
@sautrongaming9072 Жыл бұрын
Engem ért az "első like" megtiszteltetése. Most h megvolt a (hál' istennek) keddi és nem szerdai TC hiradó, jöhet a péntek
@tamasjuhasz7476 Жыл бұрын
A törés teszt részhez én még annyit tennék hozzá hogy a régebbi és az új autó találkozása között is csúnya különbségek adódhatnak a régi autó kárára. Egy 5 csillagos autó és egy 3 csillagos autó találkozása során óriási különbség van. Míg az 5 csillagosból vígan kiszál a delikvens addig a 3 csillagosban ott marad az ember. Sok hasonló halálos baleset van sajnos. A törés tesztek során nem sűrűn vizsgálják ezt az eshetőséget. Viszont hasonló különbségek vannak a luxus és olcsóbb autók között, amit a nehéz elektromos autók tovább tetéznek majd. További ezúton szeretném közölni hogy jó a műsor és csak így tovább. A kezdetek óta folyamatosan követem.
@anemeth9281 Жыл бұрын
Meg azt is figyelembe kell venni, h nagyot szigorodtak az elmult 20 evben az Euro NCAP kovetelmenyei
@zoxtoPictures Жыл бұрын
Nightride-ot az eleje óta követem! Ráadásul az asszony is Lengyel. Nagyon rá lehet függni a videóikra. Baromi jó fej srácok.
@theGabe87 Жыл бұрын
Kicsit sajnálom Kevint, de érdekes lett ez a motoros megoldás.
@MrWalkinparadox Жыл бұрын
@@theGabe87 Kevin egy projekt amivel indult kb a channel, tok logikus lepes ha belegondolsz
@theGabe87 Жыл бұрын
@@MrWalkinparadox igen, de annyira nem visszafordítható mint egy sima swap. Ha befaragták volna csak a motort a motortból...
@csabanagy6992 Жыл бұрын
Bocsi, de javítanálak nem a hengerek vannak feltöltve nitrogénnel hanem a Hidroakkumulátorok x Bar-ra majd ezeknek a segítségével indítják meg a töréstesztre szánt autókat. "Hidroakksi feltölt olajjal majd annak hirtelen kiengedésével érik el a megfelelő sebességet. Ilyeneket láthatsz hidraulikus préseknél is vagy, ha jól emlékszem még a repülőgép anyahajókról indított repülőket is ilyen módszerrel húzzák fel. (Van már elektro mágneses is ilyen ... ) Csak így tovább :)
@ninokarotta Жыл бұрын
Köszi, a következőbe bele is mondom.
@esgott Жыл бұрын
Annyira azért nem nagy buli ez az RS500 pénzügyi szempontból. Kb 20.000 GBP volt újonnan, kb 600.000 GBP-ért adták el, ez éves 3,7% hozam 36 évre. Ha feltételezzük hogy 0 költsége volt birtokolni (ami azért elég távol áll a valóságtól), akkor is szinte bármelyik fejlett világbeli tőzsde verte. Inflációt azért legalább fedezte :) Szóval jobban járt volna ha használja :D
@ninokarotta Жыл бұрын
Milyen tök érdekes szempont! Bakker, a kamatos kamat nagyon durva dolog ilyen futamidőn.
@gaborbereczki1039 Жыл бұрын
Van az 10%is, de igy is megdobbento, hogy annyibol annyi lenne 36 ev befektetes után 10%kamattal.
@Zilahi-Branyi_Laszlo Жыл бұрын
Valamit elszámoltál. 9,9% az, persze ez se sok.
@esgott Жыл бұрын
De ciki, teljesen igazatok van, elszámoltam :( 9.9%. Akkor mea culpa, azért annyira nem rossz mint gondoltam.
@mikulazoltan Жыл бұрын
Köszönjük!
@totalcarhun Жыл бұрын
Köszi!
@zoltanzoltan275 Жыл бұрын
köszi a resztlicsek szót ismét, már azt hittem kihalt :) rég volt a TC híradóban. Egyébiránt a Renault Espace F1-nél (1995 azt hiszem) soha nem lesz menőbb furgon/ MPV oldalon, szóval ez a Ford is elbújhat :)
@totalcarhun Жыл бұрын
De a kitartásuk értékelendő, csak ér annyit 4, mint a másikból 1. Ami még fontosabb különbség, hogy az Espace egy mindenre alkalmatlan showcar volt, a Fordok meg mindenhol mentek rogyásig, még újságírók is vezették őket mindenfele. Van ugye nürburgringi referenciájuk, és idén alighanem lesz egy rekordjuk PikesPeaken is (teherautóra mindenképp).
@algrand91 Жыл бұрын
Nem tudom, hány percig meredtem a monitorra várva, hogy valami c3 wrc-vel kapcsolatos hírről fog beszélni Karotta, mire rájöttem, hogy az nem az insert, hanem egy kép.
@totalcarhun Жыл бұрын
Ilyen egy rendes termékelhelyezés!
@Sepi002 Жыл бұрын
Lehet cserélni a Gigacastingot. :) cégen belül lehet is rendelni, és komikusan olcsó maga az elem! De jelenleg senkinek nem adják el csak ha valaki egy Tesla karosszériás szervízbe hozza a kocsiját javítani.
@totalcarhun Жыл бұрын
Az az izgi, hogy a csere szintideje meg rezsióradíja mennyi vajon. A cuccot magát láttam az EPC-ben tavaly.
@Sepi002 Жыл бұрын
@@totalcarhun hát a rezsi az országonként változik de szerintem a Budapesti szervízben szívesen megmondják mennyi az óradíj 😁
@andrasbiro3007 Жыл бұрын
Az autók növekedése és nehezedése nem azért van mert a gyártók elfelejtettették hogy kell kicsit és könnyűt építeni, hanem a vásárlói igényeket követik. Meg lehet nézni bármelyik tesztet, sokat fognak benne beszélni arról, hogy hol mekkora a hely az autóban. Lábtér elöl-hátul, fejtér, csomagtartó. A technika jelen állása szerint egyelőre csak úgy tud belül nagy lenni az autó, ha kívül is nagy. A tömeg is részben emiatt nőtt, másrtészt a biztonság és a kényelem miatt. Az erősebb váz is nehéz, a légzsákok is, meg a rengeteg kütyü, és főleg a hangszigetelés. Valójában a mérnökök keményen dolgoznak azon, hogy minél könnyebb legyen az autó. A Munro Live csatornán például sokat beszélnek arról hogy lehet grammokat nyerni egy autó tervezésekor. A puhatestűek szempontjából nem biztos hogy olyan sokat számít az autók tömege. Az 1 tonnás vasdarab ugyanúgy kivasal mint a 4 tonnás. 500 kilónál már lehet beszélgetni, de az irreálisan alacsony tömeg a mai igényekhez képest, egy kétüléses mini autó is többet nyom. Ráadásul az csak az üres autó súlya, ha hozzáadunk két felnőttet, egy tele üzemanyag tartályt, és egy-két nehezebb bőröndöt, akkor már megint közel vagyunk a tonnához. Egyébként is a legjobb megoldás ha nem ütjük el őket. Ez ma már egy realisztikus lehetőség, az automata vészfék elvileg meg kell tudja állítani az autót, amíg az fizikailag lehetséges. Onnantól a puhatestű felelőssége hogy ne ugorjon az autó alá, és a sofőré, hogy a sebesség megfelelő megválasztásával esélyt adjon a fizikának. Egy másik megoldás lenne a gépjármű forgalom fizikai elválasztása a puhatestűektől. Például alagutak segítségével, ahogy a Boring Company csinálja. Ennek technikai akadálya nincs, főleg a nem füstölős elektromos járműveknél, csak a költségek miatt nem terjedt el. A Boring Company pont ezt próbálja megoldani.
@miklospinter Жыл бұрын
"Az 1 tonnás vasdarab ugyanúgy kivasal mint a 4 tonnás. [...] az automata vészfék elvileg meg kell tudja állítani az autót, amíg az fizikailag lehetséges." Ezekre a 3-4 tonnás dögökre tudnak már olyan fékeket rakni, hogy kb. akkora legyen a fékút, mint egy másfél tonnás "normális" autóé? Elektromosnál ez is könnyebb?
@tamasszabo8824 Жыл бұрын
Részben egyetértek veled, talán most elöször. Az autógyártók nem hülyék, pénzt szeretnének keresni, ezért nem lehet minden autót szénszálas müanyagból, magnéziumból és titánból megépíteni, mert akkor ugyan könnyüek lennének, de annyiba is kerülnének, mint modjuk egy Koenigsegg vagy egy GMA T50. Fizikai tanulmányaimból rémlik, hogy ütközéskor a mozgási energiának kell elnyelödnie, ahol a tömeg mellett a sebesség négyzete szerepel. Ergo: egy alacsonyabb tömegü, de gyorsabban mozgó tárgynak simán lehet nagyobb mozgási energiája, ami a szerencsétlen gyalogoson alakul át helyzeti energiává.
@tamasszabo8824 Жыл бұрын
@@miklospinter Nem tudnak, de remélem, hogy 10 év múlva már a villanyautók is könnyebbek lesznek és akkor ez nem lesz kérdés. Érdemes megnézni a Carwow-n a "The world's quickest SUVs: Drag race" c. epizód végét, hogy a Tesla X Plaid fékjei mit tudnak.
@majdnemkocka Жыл бұрын
Nem annyira a fékek a kérdés, hanem a gumi, mert amikor az ABS a mrgcsúszási határon innen tartja a kereket, nem a fék a szűk keresztmetszet, hanem az, hogy kb 2 négyzetméter gumit szorítva az aszfalthoz kéne megfogni az óriási tömeget. A fizika meg elég makacs dolog sajnos.
@andrasbiro3007 Жыл бұрын
@@miklospinter A fék nem gond, a gumi inkább. De az is csak annyi, hogy nagyobb és szélesebb kell belőle. A lényeg, hogy az aszfalttal ténylegesen érintkező felület nagyobb legyen. Egyébként a gimis fizika alapján a tömeg nem befolyásolja a féktávot, mert a nehezebb autó erősebben nyomja a gumit az útra, így a fékerő pont annyival nagyobb, mint a tömeg, vagyis a lassulás mértéke fix. A valóságban viszont a gumi viselkedése nem lineáris, plusz melegszik is, ami csak tovább ront a tapadásán. Ezen segít az, ha nagyobb felületen oszlik el az erő és a hő. A kamionok is meg tudnak állni még tele pakolva is, nem csúsznak kilométereket.
@JonatanIvanov Жыл бұрын
Engem vegtelenul elszomorit az a kep az NSU-rol a Range Rover meg a BMW kozott. :( Foleg, hogy ez felenk mindennapos latvany, egy Honda Jazz-em (itt Fit) van es az USA-ban elek.
@Zilahi-Branyi_Laszlo Жыл бұрын
Hogy mennyire kicsi az az 50 kWh a 2000 kW teljesítmény mellé, azt akkor érzékelhetjük igazán, ha belegondolunk, hogy ha képes lenne számottevő ideig leadni azt a teljesítményt, akkor 90 másodperc alatt tudná 100-ról 0-ra meríteni az akkut. (Bezzeg 2000 kW töltést nem fog tudni, mi?)
@Streky Жыл бұрын
Szia Karotta. Az elmúlt hetekben volt lehetőségem vezetni a Model Y Performance-t (ilyet szeretnék venni), meg az EV6-ot is. A két autó között körülbelül 400 kg a differencia, az EV6 javára, ami abszolút érződik is. Az merült fel bennem, hogy vajon az áll-e a Tesla viszonylag alacsony súlya mögött, hogy messze nincs annyira telepakolva a belső tér? Csupasz, nagyon kevés belső tartozékkal rendlekezik, szemben például a KIA elég - technikai értelemben - zsúfolt belső terével, gondolok itt a head-up display-re, és a többi. Ez butaság? Vagy okozhatnak ezek dolgok több 100 kilogramm különbséget? Köszi szépen! :) Jó volt az adás!
@totalcarhun Жыл бұрын
Nem, mázsák nem jönnek ilyesmiből. A Tesla egyébként 2005 kg körül van, az EV6 GT 2175 körül, szóval inkább szűk két mázsa az, mint négy. Az átgondoltabb felépítés (például a hőmenedzsment és az erőátvitel körül), az anyaghasználat meg a kicsit kisebb aksi számít inkább. Meg az se lepne meg, ha a KIA pakolt volna 10-20 kiló extra zaj- és rezgéscsillapítást ide-oda.
@Streky Жыл бұрын
@@totalcarhun Hüm, érdekes. Nekem azt mondták, hogy a Model Y 1890 kg, az EV6 mit vezettem meg 2250 talán. A zajszigetelésre én is gondoltam, egyébként picit talán halkabb is volt a KIA, de valahogy sokkal jobban élveztem vezetni a Tesla-t, főleg a városon kívül. De a legjobban a KIA szoftvere bosszantott fel, az borzalom volt. Köszi szépen a választ, szép napot! :)
@tamasszabo8824 Жыл бұрын
A gyártók weboldalai alapján: Tesla Model Y Performance 1996, Long range AWD 1981. Kia EV6 1931 (Wind RWD)-2176 (GT e-AWD) között.
@molnrire Жыл бұрын
Azt olyan jó hallani, hogy milyen drága az autó előállítása. Érdekes, hogy az autógyártók mégis röhögve túlélik a legdurvább válságokat is. A VW lazán kiköhög 25 milliárd dolláros bírságot. Ez több, mint Albánia egy egész éves összterméke, GDP-je. Közben elhitetik a nyugati emberekkel is, hogy nem térnek vissza azok 80-as évekbeli idők, amikor egy keresetből élt a család, holott egy mai melós pl. Németországban, kétszer annyi értéket állít elő, mint 2000!!!-ben. A német átlagbér euróban számolva 1985 óta 2,5-szeres lett, a GDP, azaz a németek által előállított érték a hatszorosára nőtt. Magyarul hatszor annyi értéket teremtesz a munkáddal, viszont a béred csak alig több, mint a duplája és el kell fogadnod, hogy ez így rendben van. Közben a világ tíz leggazdagabb emberének 2011-ben 267 milliárd $ volt az össz vagyona, 2021-ben pedig 1152 milliárd $.
@laszlosoregi8620 Жыл бұрын
Pont ugyanannyi értéket teremtesz a munkáddal mint 20 éve, csak az ár/érték arány romlott drasztikusan. Többért adják el ugyanazt az értéket.
@molnrire Жыл бұрын
Ár érték arány? :) A matek: Németország 2001: GDP 2,17 billió €. Ez egy főre havi 2263 €. Netto átlagbér: 1457€. 1457/2263=0,64 Azaz egy német dolgozó 2001-ben 64 százalékában részesült egy németre jutó megtermelt javakból az akkori árfolyamon. 2021: GDP 3,60 billió €. Ez egy főre havi 3752 €. Netto átlagbér: 2172€. 2172/3752=0,57 Azaz egy német dolgozó 2021-ben 57 százalékában részesült egy németre jutó megtermelt javakból az akkori árfolyamon. És ez csak az elmúlt 20 év. 1985 óta még nagyobbat nyílt az olló. Az történik, amire figyelmeztettek a közgazdászok és szociológusok. Az automatizálás, technológiai fejlődés által megtermelt javak egyre kisebb mértékben jutnak el a tömegekhez. A cégek tulajdonosainál, a részvényeseknél és a spekulánsoknál maradnak. Az ipari forradalomhoz hasonló kizsákmányolás folyik szofisztikáltabb módon.
@imy3025 Жыл бұрын
Ki nézek a Xsaram ablakán, és a BMW tükre a tetőm magasságábán van, pedig ez nem Ferrari, bár nem sokkal magasabb. Nagyon utálom a suvokat, hűtőszekrényeket. Remélem mihamarabb vége.
@angyalosib Жыл бұрын
De jó volt ez is 🙌
@messziroljott1516 Жыл бұрын
tetszett :)
@nagyabonyiattila Жыл бұрын
Az elektromos transit műszerfalán az üzemanyagszint jelző az büntet. 🤦♂️
@BotloB Жыл бұрын
Ez a felületfűtés ez kísértetiesen hasonlít a nemrég bemutatott biztonságiöv-fűtésre. Egyébként az Ami-val driftelés hatalmas móka lehet, bár annyira dodgem érzete van így ránézésre, hogy biztosan egyből megcéloznám vele a másik autót.
@dividivus Жыл бұрын
Ezek szerint megoldható lenne infra-lámpákkal is, már egy 100 W-os is melegíti a bőröd mint ősszel az esti tábortűz. Én a fűtetlen de füthető műhelyemben is inframelegítőt használok, így akár 10 Celsius fokban is nyugodtan dolgozhatok.
@laszlosoregi8620 Жыл бұрын
Ez csak hóban működik. Magyarországon nincs hó, nincs móka, meg amúgy is illegális, mint minden autózással kapcsolatos szórakoztató tevékenység.
@BotloB Жыл бұрын
@@dividivus Szerintem a beszívott hideg levegő felmelegítésénél gyakorlatilag minden megoldás hatékonyabb energetikai szempontból, onnantól kezdve, hogy nem veszteséghőből dolgozol. A másik oldalról viszont az is kétségtelen, hogy mindegyik másfajta hőérzetet ad. Az ülésfűtés melege sem olyan, mint amikor az egész körülötted lévő légtömeget fűtöd fel.
@totalcarhun Жыл бұрын
De lehet sutyiban, mert a hóban nincs nyikorgás, a villanytól meg motorzaj.
@laszlotornyai3071 Жыл бұрын
Örülök, hogy végre feljött ez a tömeg dolog, mint biztonsági szempont! Egy hozzáfűzni valóm lenne: a múltkori, Audis tarolásnál, csak gondoljunk bele, ha arra jár egy "osztálykirándulás" -simán felnőtt volna az esés a pörbölyi katasztrófához... A másik "tömeges" dolog: környezetvédelem... hát a CO2 kibocsájtás egy dolog, (ezt szerintem minden országban, az ország energia mixe szerint fel kellene tüntetni, nem pedig 0 kibocsájtást hazudni) -de mi van az adott autók vízlábnyomával? (hajrá Swift, Panda, ...) Karotta, ha erről van infó nagyon érdekelne, sztem borzasztóak lehetnek a számok... Korlátozni kellene a tömeget -máshogy kellene megközelíteni a luxust! Mert egy óceánjáró alá is rakhatnak pár kereket, aztán mehet az útra, és mindjárt fapados lesz az összes BMW ei7, Hummer E, Mercedes QS osztály stb (medence, helikopter leszálló nélkül -ugynamán!). Igen, a Tesla jó példa és bízom bennük, hogy még jobbak lesznek ezen a téren, de a BMW I3 is, ami egy igazi minőségi, igényes kis (nem is olyan kis) verda -béke poraira! ...Megint elképesztő jó volt a resztli, köszönet ezúton is!
@laszlokundar6602 Жыл бұрын
Nekem lenne Teslával kapcsolatban 1 (lehet hülye) kérdésem van, azon kívűl, hogy lerombol(hat) mindent: az abban utazók nem halnak meg 1 ütközésnél, vagy (lehet), hogy van benne valamilyen energia elnyelő akármi? Ezt csak azért kérdezem, merthát az emberi test nem bír ki mindent… az lehet, hogy a vas egyben marad, dehát mi nem vagyunk kibernetikus organizmusok 😅, és van mindenféle belső szervünk, illetve fejünk,kezünk, gerincünk, stb… Egy csillapítatlan ütközés nem faxa szerintem… elnézést ha hülye volt a kérdés, nem vagyok sem fizikus, sem orvos. De hátha valaki tudja a választ! Köszönöm!
@szentagostonka Жыл бұрын
Az elektromos Porschéval mi van?
@srobiz Жыл бұрын
Szeretem a TC hiradót, csak amerre tart a világ, azt nem. Már 90-95%-ban csak elektromos autókról lehet beszélni, amik engem egyáltalán nem érdekelnek...
@lajerbalazs Жыл бұрын
Bocs a szöszölesért, de a 430i négy hengeres csak a 35i és 40i hat hengeres. De igazából az i4 a korábbi 3-as GT átalakítása (azonos soron is készül). Egy korábbi 335i GT 1640 Kg szárazon (kenő- és üzemanyaggal normálisan feltöltve, némi extrával kb 1700 kg körül lehet).
Kedves Karotta, csak szólok, hogy a 430i egy erős négyhengeres, nem hat. Nem vagy vagyok vevő közönség, de attól meg fáj 😅
@totalcarhun Жыл бұрын
Hja, a megszokás. Szerencsére az M440i xDrive is vagy 350 kilóval könnyebb a villanynál, szóval nagyot nem hazudtam.
@rolandmonyok3492 Жыл бұрын
@@totalcarhun ezzel egyet is értek. Nem a baki faj nekem, mert tudom, hogy tudtad, hanem az, hogy a 30i az négyhenger.
@Dymon32 Жыл бұрын
11:56 Szerintem a 400 lóerő, 7 másodperces 0-100 manapság is meggyőző 😅
@rasta155 Жыл бұрын
Ezért kell lecserélnem a twingót valami 2 tonnásra,hogy legalább esélyünk legyen a túlélésre....rövid távon
@SirDrakeNewcanon Жыл бұрын
18:30 a P126 azért befigyel belőle!
@szirmayk Жыл бұрын
Az a Tesla drónozás azért elég ügyes
@bence2158 Жыл бұрын
Annak a Bútor Robi WRC-s alkotásnak mi a sorsa?
@tyutyesz01 Жыл бұрын
vagy kerül bele elektromos hajtás, vagy mennie kell a műsorból
@szarvasbogárműhely Жыл бұрын
17:50 kiveszed a motort, berakod a hátsókereket és használod legális motorként kb.
@sandorgera5570 Жыл бұрын
Az a Ford meg volt nekem is.....feketébe....ugyan úgy mint a videóban...jaa a játék a játék 😆 , köszi szépen 😁👍🍻( ismerem a fent említett csatornát , már egy ideje követem őket , igazi állatok , drift is van meg minden ,nézzetek rá😎🙏)
@jimnorth3904 Жыл бұрын
Csodálkozom is, hogy még egyetlen kommersz autógyártónak sem jutott eszébe mondjuk a váltókar végén lévő gomb fűtése. Ezért aztán több kollégámmal együtt minden reggel azért szentségelünk, hogy miközben ülünk a langyos ülésben és fogjuk a langyos kormányt, minden váltásnál odafagy a kezem a váltókarhoz, pedig a megoldás kéznél van. Egyébként Februárban lett 33 éves a Fiesta 1.1 benzin/gázos autóm. Kíváncsi vagyok, annak mikor indul meg felfelé az ára. Még a totális elporladás előtt vagy már csak utána?
@Krisztian2626 Жыл бұрын
A Suzuki hátulja olyan mint egy kis poláknak..nem?
@istvanjuhasz9241 Жыл бұрын
Eszkalálódik... Utálom ezt a szavat. Miért nem megy magyarul?
@Steel9k Жыл бұрын
Nem engedtem meg a feleségemnek, hogy ne kösse be magát. Most már semmiben sem ellenkezik. Vagy úgy egyáltalán, már semmit sem csinál. Soha egy rossz szót nem szól. Értelmét vesztette hogy mit engedek vagy mit nem. Ilyenek a jó emberek, sima az EKG-juk O:)
@robertcsaszar7282 Жыл бұрын
A vezetés öröme olyan mint a energia,nem vész el csak átalakul.
@tamasleventevarga963 Жыл бұрын
A fogkefemotoooooor! 🤣🤣🤣🥰
@balazspodolyak2239 Жыл бұрын
Ahh Karotta! Nem az a rossz amikor rájössz mennyi vagy, hanem az, amikor rájövök, hogy a Golf 2 GTi kontra C Vectra tesztetek már 22?? éve volt, ez azt jelenti, hogy az akkor 13 éves olvasód is idén elhagyja a Krisztusi kort! :D
@predominantly666 Жыл бұрын
Sőt, már 2 éve elhagyta...
@HackingFunDotCom Жыл бұрын
Kedves Karotta! Mióta van ez a híradó, azóta valamiért a cikkeket a totalcar oldalán a hangodon olvasom fel 😂
@johny.tayl.7325 Жыл бұрын
A ford sierrara visszatérve, biztos nagyon jó kocsi, de nekem inkább amíg veréb van addig lószar is esete...😂
@viktorgabert5074 Жыл бұрын
Miért Csak 20 perc ? :(
@ninokarotta Жыл бұрын
Majd a péntekire több érdekességet termel ki a világ.
@miklospinter Жыл бұрын
@@ninokarotta Már ledumáltad? :D
@janeee0110 Жыл бұрын
Pont 20-al több mint a semmi.
@heppmarton8246 Жыл бұрын
Szia Karotta! Észrevettem egy kis hibát: 12:24-nél 2000 lóerőt mondtál az E-Supervan teljesítményére, 13:25-nél ez meg 2000kW-ként mondod el a teljesítményét. Imádom a Totalcart, meg a te videóidat is!
@szalaipeter7 Жыл бұрын
Kedves Karotta! A törésteszt juttatott eszembe egy - számomra - érdekes témát. A témára vonatkozó mindennapi átlag beszélgetések során többször hallottam már olyan példákat, hogy két ugyanolyan autó 50 km/h-ás frontális ütközése olyan, mint ha egy autó falnak ütközött volna 100 km/h-val. A valóságban azonban két ugyanolyan autó 50 km/h-ás tökéletesen frontális ütközése pontosan megegyezik azzal, mint ha egy autó 50 km/h-val falnak ütközne.( Igen, kétszeres a mozgási energia, azonban kétszeres tömegre is hat, így az egy autóra ható energia megegyezik azzal, ha egy autó ütközne frontálisan ugyanannyival falnak). A hiradók szuperek, mint mindig! Üdv
@johny.tayl.7325 Жыл бұрын
Igen, mert mind a két auto a saját ütközési energiáját nyeli el.Akkor lenne 100, ha 50el robogó betonfallal ütközne egy szintén 50el közelítő kocsi.
@hallohello5942 Жыл бұрын
BMW 430i 1788kg, Peugeot 3008 1514kg. Hmmm csúnya,rossz nehéz SUV-ok...
@gyoergypecsi Жыл бұрын
Maradjunk annyiban, hogy a villanyautók nem nehezek. Csak senki le se szarja, hogy mennyi a benzines/dízel/hibrid autók össztömege…. Korábban ez senkit sem érdekelt L, most lett hirtelen fontos, amikor villanyautók vannak az utakon. Vannak kiemelkedően nehéz belső égésű motors autók is - amelyek egyébként már a haszongépjármű kategóriába esnek. ‼️‼️ És ugye olyat még soha nem láttunk, hogy személyautó teherautóval, busszal, kamionnal, villamossal, mozdonnyal ütközött össze…
@tamasszabo8824 Жыл бұрын
Már hogyne lenne nehéz a legtöbb villanyautó? A nagyobb villanyautók teherautósúlyban vannak. Tesla Model X 2539 kg vs. Cayenne Turbo GT 2220 kg. Taycan GTS 2295 kg vs. Panamera GTS 2020 kg, Panamera 4S 1915 kg. Micsoda ostobaság, hogy senkit sem érdekelt korábban az autók tömege. A saját autóm (benzines) például 1380-1440 kg körül van felszereléstöl függöen.
@BotloB Жыл бұрын
Egy ugyanolyan mérettartományba eső villanyautó garantáltan nehezebb, mint a belsőégésű motoros társa. Az akkupakk egy baromi nehéz dolog, még úgy is, hogy közben egy hasonlóan nehéz motor+üzemanyagtartály páros kikerül a képből.
@Dincsike78 Жыл бұрын
Be kell tiltani a 2 tonnánál nehezebb autókat!
@gaborvargahu Жыл бұрын
"Kellhetnek"???????????????????????
@vilmosjanospapp3436 Жыл бұрын
mi ez a zakó? eddig még nem volt
@miklospinter Жыл бұрын
Én is azt vártam, hogy lesz valami célja, mint a múltkor a pulcsinak.
@zsoltgeiger7703 Жыл бұрын
Aaa!
@dekacster Жыл бұрын
SAV :D sokkal jobb :D
@szarvasbogárműhely Жыл бұрын
Nehezebb az a hummer mint egy mtz
@gyoergypecsi Жыл бұрын
@Totalcarhu @Karotta Így várom már, hogy összehasonlítsuk a 1960-as évek autóit az 1920-as évek automobiljaival. Felháborító a fejlődés, járjon mindenki Zsigulival (vagy zöldséges Mercivel) annál több úgy sem kell senkinek!! 😂😂😂😂
@Spirit_81 Жыл бұрын
SUV 🤮
@borlesmenglels1658 Жыл бұрын
Azért ahhoz hogy valaki közel 250 millát adjon egy ilyen kocsiért... Hát hát....Vastagon kell jönnie a lóvénak gond, munka és lelkiismeret nélkül, valószínűleg nem egészen törvényes bevételekből.. Más normális ember nem lenne ennyire bohókás azt hiszem..
@istvan368 Жыл бұрын
El se hinnéd mennyi embernek van torvenyes bevetelbol ennel sokkal tobb penze 😃
@borlesmenglels1658 Жыл бұрын
@@istvan368 Na jó, de hát egy Ford Sierrára.. Ennél sokkal jobb alternatívák vannak ennyi pénz elköltésére, vagy befektetésre.. No de ki mire vágyik. Nem vagyunk egyformák. Nekem értéktelen másnak a világ.
@istvan368 Жыл бұрын
@@borlesmenglels1658 akar befekteteskent is lehet ra gondolni. lehet, hogy 1O év mulva tobb millio dollart fog érni
@tokamelegito912 Жыл бұрын
Gyerekek, több mint 2 tonnásak. Mit vártok, meleg hógolyót?
@MrGyulaBudai Жыл бұрын
Tul sok amerika es teszla...unalmas volt.
@adolfstifler Жыл бұрын
Azt most engedjük el, hogy zsigerből gyűlölöm a villanyos átállást, de amikor versenyautót csinálnak promóból villannyal annak mi az értelme de tényleg? A kibocsátás szempontjából kevesebb mint 0 és nem akarom elhinni, hogy valaki azért fog transitot venni mert volt egy 2000 lóerős RC autó ami Pikes-on rekordot döntött, úgyhogy nekem is ilyen transit kell aminek semmi köze hozzá a nevén kívül....