Pánik a törésteszt-laborban: a HUMMER EV gyilkosan sok nekünk? - TC Híradó 2023/02/28 [67.]

Már a gázkatapult is kivan a rossz villanyautók túlsúlyától, lehet javítani a Gigacastingot, Ford Supervan, felületfűtés és egy eszelős Sierra RS500.

[@lg.studio]

Az EU nyomja a 2035-tol csak villanyauto dolgot, de az autok meretevel es sulyaval nem torodnek. Inkabb egy maximalis szelesseg, magassag, suly ... ezeket is regulalni kellene.

[@davidmolnar6691]

Ha elég sokáig megtartom a kocsimat, átveszik majd negyed milliárd Ft-ért a méh telepen, aztán elgyalogolok a pékségbe, ahol ezért a pénzért veszek fél kiló kenyeret, meg 2 vizes zsemlét. Őszintén remélem, hogy nem a próféta szólt most belőlem :)

A focus mk1 50kg-mal könnyebb, mint az új fieszta. Ja, de várjál, az most szűnt meg, mert ilyen kicsi autót nem éri meg gyártani. Mi van¿?

[@zsoltzombory8553]

Pénzért cserébe bármit! Azt hittem rosszul látok, amikor szembejött velem egy Ford Explorer, mindezt zöld rendszámmal.10 literes átlag fogyasztásra! Felháborító, hogy B jogaival épp rendelkező személyek ilyeneket vezetnek. Mindeközben 125 cm3 mocira már nem fért bele.

[@answsentinel]

Súlyadót vissza kellene vezetni a személyautókra (amit úgy lehetne meghatározni, hogy >3 személy szállítására alkalmas és nem busz)! Az utakon futó személyautók átlag tömege alapján kellene számolni a díjat (ami most 1400 kg EU-ban, de évente kellene megállapítani ország szinten). Az átlag tömegig nem kellene fizetni díjat. Felette: 1000*(1+(autó_tömege - 1400 kg)/100)^2 Ft/év. Tehát például egy 1800 kg-os 25e Ft/év, egy 2200 kg-os 81e Ft/év, egy 2600 kg-os 169e Ft/év, míg egy 3000 kg-os már 289e Ft/év adót fizetne. Így talán vissza lehetne fogni az autók tömegének folyamatos növekedését. Ha ennek ellenére nőne az évek folyamán, úgy lehetne később egy szorzót bevezetni az átlag tömeghez (például első évben 0.9, utána 0.8, egészen addig míg nem kezd csökkenni).

[@johny.tayl.7325]

Japánban ez már így van, ott ezért népszerű a keicar..

[@zsolta1639]

3,5 tonna felett a teherautókra érvényes sebességhatárokat kellene bevezetni, bár szerintem már 2 tonnánál is. Mindenki meggondolná, hogy akar-e olyan hosszútávú elektromos autóutakat megtenni egybe. Valószínűleg elkezdenének a könnyebb elektromos autók fejlesztését.

[@tamasnemeth1384]

Ezt nem kell megtenni, mert 3500 kg max. össztömeg felett jogilag már teherautó, bárhogy is néz ki. Szerk.: Ez természetesen Magyarországon igaz. USA-t nem tudom.

[@zsolta1639]

@@tamasnemeth1384 Úgy tudom, hogy elektromosnál más a tömeghatár, nem régi változtatás..de utánanézek.

[@zsolta1639]

@@tamasnemeth1384 Egy ilyet találtam, ember legyen a talpán aki ezt értelmezi és utána nem vitatkozik önmagával! 2020 139. Közlöny idézetének idézete: "Legalább két éve érvényes „B” kategóriájú vezetői engedéllyel - amely nem kezdő vezetői engedély - belföldön a 3500 kg-ot meghaladó, de 4250 kg-ot meg nem haladó megengedett legnagyobb össztömegű, pótkocsi nélküli, alternatív üzemanyaggal működő jármű is vezethető, feltéve, hogy - a 3500 kg feletti tömeg a meghajtó rendszernek az ugyanolyan méretű, külső gyújtású vagy kompressziós gyújtású hagyományos belső égésű motorral ellátott jármű meghajtórendszeréhez viszonyított többlettömegének eredménye, valamint - a teherbíró kapacitás ugyanezen nem alternatív üzemanyagú járműhöz viszonyítva nem nagyobb.” (2021 május 23-tól)

[@tamasnemeth1384]

@@zsolta1639 : Az igen. Kérdés, hogy mi van akkor, ha az adott típusból nem gyártottak hagyományos meghajtású változatot. Mondjuk pont a Cybertruck-nál nincs ilyen, úgyhogy nem tudod megállapítani, hogy a többletsúly az alternatív meghajtás miatt van-e, vagy a magasabb terhelhetőség miatt. Beírhatsz egy piros pontot, hogy ezt előbányásztad a susnyásból. 😀

[@lajospanyik-toth2609]

Abban az irodaházban amiben van szerencsém dolgozni, mid a mellett, hogy nyílnak rendben a garázskapuk 😁 , még azt is kénytelen voltam észre venni, hogy gyakorta, az ott lévő cégek, a gépjármű park cserét, hát legyünk őszinték, nem a fentarthatóság és jövő zálogaként vetítik előre! PL: az egyikük, a kiöregedő (6 éves) Toyota Prius flottát lecserélte Volvo XC90, és 60 típusokra és biztos ami biztos, tisztán dizeles, és egy két Plug-in Hybrid változatra. Minden tekintetben másfélszeres a méretük és több mint kétszeres a tömegük! Előre a Föld megmentéséért!

[@miklospinter]

"két góliát elem és két fogkefemotor" 😂

[@negrusz]

19:40 Ma mar ha itthon ezt csinalod meg a leg felre esobb helyen is akkor vki, valojaban persze vezetni nem tudo "Tanu" mar rad is hivja a rendort, fel jelent, v fel kerul a bpi-re a video, stb.

[@orokmozgo9100]

A kezdetektől követem a lengyel srácokat. Az egyik legőszintébb és legminőségibb autós tartalom. "Good morning people on dza internet!" Love Kevin!!! Love Nightride!!!

[@trollingbalint]

Szia Karotta! A barátnőm youtubejáról szoktam nézni a TC híradót, hogy növeljem a számokat, ez viszont odáig fajult, hogy már ő is várja a kedd és pénteki napokat.

[@miklospinter]

Kamu női nézőből igazi. Szép munka!

[@magyardiszkozenek9861]

@@miklospinter Imádom ezt - mindig felébreszt

[@totalcarhun]

Kétszeres hála! Mindenki hozzon még egy csajt!

[@davidmolnar6691]

Onnan tudja az ember, hogy túl sokáig dolgozik, hogy munka közben jön az értesítés a legújabb TC híradó epizódról...

[@ninokarotta]

Na-na, mostanában tök szépen időben mennek ki az epizódok, az is benne lehet ám!

[@davidmolnar6691]

@@ninokarotta ez teljesen jogos, de az is igaz, hogy már 3 órával korábban haza kellett volna takarodnom

[@kingbig5462]

még mindig tul hangos a trombitálás, nem vagyok süket, de leszek

[@tamasszabo8824]

Trombita monnyon le.

[@Meszlenyi]

7:00 Az NSU-s kép simán beférne a Cukiság rovatba!

[@frankiemouse992]

Nem szeretnétek témák szerint fejezetekre osztani a híradókat?

[@majdnemkocka]

Sokszor volt már téma, tldr: nem.

[@szarvasbogárműhely]

90es években valamit nagyon tudtak az autógyártók, de azt mára már elfelejtették.

[@lajosmuhi7989]

Szia Karotta, a Daihatsu kisbuszról az jutott először eszembe hogy ez 2 kispolszki hátuljának összeforgatásából készült. Jó a műsor, csak így tovább!👍🏻

[@ninokarotta]

És pont akkora is!

[@no1milo91]

KZbin -on Nightride oldalán sok videó van róla !

[@rolandcsosz7727]

Úgy hallom a hangodon, illendő, hát jobbulást, Karotta!

[@chaplain900]

Az SUV agybaj kifuthatna már

[@gyoergypecsi]

Egy 2018-as gyártású, 3 hengeres benzinmotorral szerelt Ford Fiesta vs. 2018-as gyártású VW Passat kombi, 6 hengeres dízel motorral… ebben az esetben qrva mindegy a Passat össztömege, a lényeg, hogy a villanyautók nehezek, de leginkább a Tesla! A Tesla a legnehezebb mind közül és csak mert villanyautó, ezért sokkal több baleset okozásaért lesz felelős, mint a boyracer BMW/Merci/Audi/VW Golf…

[@meszolyok5644]

azzal azért tisztában vagy hogy a közel azonos árú csúcs Passat hogyan viszonyul gyorsulásban az azonos méretű és kicsit könnyebb model3 performance-hoz...

[@szabopetya1]

már azt hittem a Vakáció c. filmben lévő Tartan Prancer egyedi megjelenésű , de itt a párja. 18:40 .

[@pahyrichard982]

Szia Krotta! Az autók növekedésével az első és nagy probléma hogy egyre több a normális közlekedéste alkalmatlan potenciális gyilkos az utakon. Pénz van a nagy kocsira ész nincs a buksiban. Ha mellé tesszük a suv-ok nemlétező gyalogos védelmét,hát olyan lessz a közlekedés mint a GTA-ban. Sajnos takarékos könnyű autót már nem gyàrtonak,pedig tudnának(lupo4l )

[@majdnemkocka]

GTA? Inkább, mint a Carmageddonban.

[@pahyrichard982]

@@majdnemkocka 😀

[@johny.tayl.7325]

Lupo3L volt az...

[@sautrongaming9072]

Engem ért az "első like" megtiszteltetése. Most h megvolt a (hál' istennek) keddi és nem szerdai TC hiradó, jöhet a péntek

[@tamasjuhasz7476]

A törés teszt részhez én még annyit tennék hozzá hogy a régebbi és az új autó találkozása között is csúnya különbségek adódhatnak a régi autó kárára. Egy 5 csillagos autó és egy 3 csillagos autó találkozása során óriási különbség van. Míg az 5 csillagosból vígan kiszál a delikvens addig a 3 csillagosban ott marad az ember. Sok hasonló halálos baleset van sajnos. A törés tesztek során nem sűrűn vizsgálják ezt az eshetőséget. Viszont hasonló különbségek vannak a luxus és olcsóbb autók között, amit a nehéz elektromos autók tovább tetéznek majd. További ezúton szeretném közölni hogy jó a műsor és csak így tovább. A kezdetek óta folyamatosan követem.

[@anemeth9281]

Meg azt is figyelembe kell venni, h nagyot szigorodtak az elmult 20 evben az Euro NCAP kovetelmenyei

[@zoxtoPictures]

Nightride-ot az eleje óta követem! Ráadásul az asszony is Lengyel. Nagyon rá lehet függni a videóikra. Baromi jó fej srácok.

[@theGabe87]

Kicsit sajnálom Kevint, de érdekes lett ez a motoros megoldás.

[@MrWalkinparadox]

@@theGabe87 Kevin egy projekt amivel indult kb a channel, tok logikus lepes ha belegondolsz

[@theGabe87]

@@MrWalkinparadox igen, de annyira nem visszafordítható mint egy sima swap. Ha befaragták volna csak a motort a motortból...

[@csabanagy6992]

Bocsi, de javítanálak nem a hengerek vannak feltöltve nitrogénnel hanem a Hidroakkumulátorok x Bar-ra majd ezeknek a segítségével indítják meg a töréstesztre szánt autókat. "Hidroakksi feltölt olajjal majd annak hirtelen kiengedésével érik el a megfelelő sebességet. Ilyeneket láthatsz hidraulikus préseknél is vagy, ha jól emlékszem még a repülőgép anyahajókról indított repülőket is ilyen módszerrel húzzák fel. (Van már elektro mágneses is ilyen ... ) Csak így tovább :)

[@ninokarotta]

Köszi, a következőbe bele is mondom.

[@esgott]

Annyira azért nem nagy buli ez az RS500 pénzügyi szempontból. Kb 20.000 GBP volt újonnan, kb 600.000 GBP-ért adták el, ez éves 3,7% hozam 36 évre. Ha feltételezzük hogy 0 költsége volt birtokolni (ami azért elég távol áll a valóságtól), akkor is szinte bármelyik fejlett világbeli tőzsde verte. Inflációt azért legalább fedezte :) Szóval jobban járt volna ha használja :D

[@ninokarotta]

Milyen tök érdekes szempont! Bakker, a kamatos kamat nagyon durva dolog ilyen futamidőn.

[@gaborbereczki1039]

Van az 10%is, de igy is megdobbento, hogy annyibol annyi lenne 36 ev befektetes után 10%kamattal.

[@Zilahi-Branyi_Laszlo]

Valamit elszámoltál. 9,9% az, persze ez se sok.

[@esgott]

De ciki, teljesen igazatok van, elszámoltam :( 9.9%. Akkor mea culpa, azért annyira nem rossz mint gondoltam.

[@mikulazoltan]

Köszönjük!

[@totalcarhun]

Köszi!

[@zoltanzoltan275]

köszi a resztlicsek szót ismét, már azt hittem kihalt :) rég volt a TC híradóban. Egyébiránt a Renault Espace F1-nél (1995 azt hiszem) soha nem lesz menőbb furgon/ MPV oldalon, szóval ez a Ford is elbújhat :)

[@totalcarhun]

De a kitartásuk értékelendő, csak ér annyit 4, mint a másikból 1. Ami még fontosabb különbség, hogy az Espace egy mindenre alkalmatlan showcar volt, a Fordok meg mindenhol mentek rogyásig, még újságírók is vezették őket mindenfele. Van ugye nürburgringi referenciájuk, és idén alighanem lesz egy rekordjuk PikesPeaken is (teherautóra mindenképp).

[@algrand91]

Nem tudom, hány percig meredtem a monitorra várva, hogy valami c3 wrc-vel kapcsolatos hírről fog beszélni Karotta, mire rájöttem, hogy az nem az insert, hanem egy kép.

[@totalcarhun]

Ilyen egy rendes termékelhelyezés!

[@Sepi002]

Lehet cserélni a Gigacastingot. :) cégen belül lehet is rendelni, és komikusan olcsó maga az elem! De jelenleg senkinek nem adják el csak ha valaki egy Tesla karosszériás szervízbe hozza a kocsiját javítani.

[@totalcarhun]

Az az izgi, hogy a csere szintideje meg rezsióradíja mennyi vajon. A cuccot magát láttam az EPC-ben tavaly.

[@Sepi002]

@@totalcarhun hát a rezsi az országonként változik de szerintem a Budapesti szervízben szívesen megmondják mennyi az óradíj 😁

[@andrasbiro3007]

Az autók növekedése és nehezedése nem azért van mert a gyártók elfelejtettették hogy kell kicsit és könnyűt építeni, hanem a vásárlói igényeket követik. Meg lehet nézni bármelyik tesztet, sokat fognak benne beszélni arról, hogy hol mekkora a hely az autóban. Lábtér elöl-hátul, fejtér, csomagtartó. A technika jelen állása szerint egyelőre csak úgy tud belül nagy lenni az autó, ha kívül is nagy. A tömeg is részben emiatt nőtt, másrtészt a biztonság és a kényelem miatt. Az erősebb váz is nehéz, a légzsákok is, meg a rengeteg kütyü, és főleg a hangszigetelés. Valójában a mérnökök keményen dolgoznak azon, hogy minél könnyebb legyen az autó. A Munro Live csatornán például sokat beszélnek arról hogy lehet grammokat nyerni egy autó tervezésekor. A puhatestűek szempontjából nem biztos hogy olyan sokat számít az autók tömege. Az 1 tonnás vasdarab ugyanúgy kivasal mint a 4 tonnás. 500 kilónál már lehet beszélgetni, de az irreálisan alacsony tömeg a mai igényekhez képest, egy kétüléses mini autó is többet nyom. Ráadásul az csak az üres autó súlya, ha hozzáadunk két felnőttet, egy tele üzemanyag tartályt, és egy-két nehezebb bőröndöt, akkor már megint közel vagyunk a tonnához. Egyébként is a legjobb megoldás ha nem ütjük el őket. Ez ma már egy realisztikus lehetőség, az automata vészfék elvileg meg kell tudja állítani az autót, amíg az fizikailag lehetséges. Onnantól a puhatestű felelőssége hogy ne ugorjon az autó alá, és a sofőré, hogy a sebesség megfelelő megválasztásával esélyt adjon a fizikának. Egy másik megoldás lenne a gépjármű forgalom fizikai elválasztása a puhatestűektől. Például alagutak segítségével, ahogy a Boring Company csinálja. Ennek technikai akadálya nincs, főleg a nem füstölős elektromos járműveknél, csak a költségek miatt nem terjedt el. A Boring Company pont ezt próbálja megoldani.

[@miklospinter]

"Az 1 tonnás vasdarab ugyanúgy kivasal mint a 4 tonnás. [...] az automata vészfék elvileg meg kell tudja állítani az autót, amíg az fizikailag lehetséges." Ezekre a 3-4 tonnás dögökre tudnak már olyan fékeket rakni, hogy kb. akkora legyen a fékút, mint egy másfél tonnás "normális" autóé? Elektromosnál ez is könnyebb?

[@tamasszabo8824]

Részben egyetértek veled, talán most elöször. Az autógyártók nem hülyék, pénzt szeretnének keresni, ezért nem lehet minden autót szénszálas müanyagból, magnéziumból és titánból megépíteni, mert akkor ugyan könnyüek lennének, de annyiba is kerülnének, mint modjuk egy Koenigsegg vagy egy GMA T50. Fizikai tanulmányaimból rémlik, hogy ütközéskor a mozgási energiának kell elnyelödnie, ahol a tömeg mellett a sebesség négyzete szerepel. Ergo: egy alacsonyabb tömegü, de gyorsabban mozgó tárgynak simán lehet nagyobb mozgási energiája, ami a szerencsétlen gyalogoson alakul át helyzeti energiává.

[@tamasszabo8824]

@@miklospinter Nem tudnak, de remélem, hogy 10 év múlva már a villanyautók is könnyebbek lesznek és akkor ez nem lesz kérdés. Érdemes megnézni a Carwow-n a "The world's quickest SUVs: Drag race" c. epizód végét, hogy a Tesla X Plaid fékjei mit tudnak.

[@majdnemkocka]

Nem annyira a fékek a kérdés, hanem a gumi, mert amikor az ABS a mrgcsúszási határon innen tartja a kereket, nem a fék a szűk keresztmetszet, hanem az, hogy kb 2 négyzetméter gumit szorítva az aszfalthoz kéne megfogni az óriási tömeget. A fizika meg elég makacs dolog sajnos.

[@andrasbiro3007]

@@miklospinter A fék nem gond, a gumi inkább. De az is csak annyi, hogy nagyobb és szélesebb kell belőle. A lényeg, hogy az aszfalttal ténylegesen érintkező felület nagyobb legyen. Egyébként a gimis fizika alapján a tömeg nem befolyásolja a féktávot, mert a nehezebb autó erősebben nyomja a gumit az útra, így a fékerő pont annyival nagyobb, mint a tömeg, vagyis a lassulás mértéke fix. A valóságban viszont a gumi viselkedése nem lineáris, plusz melegszik is, ami csak tovább ront a tapadásán. Ezen segít az, ha nagyobb felületen oszlik el az erő és a hő. A kamionok is meg tudnak állni még tele pakolva is, nem csúsznak kilométereket.

[@JonatanIvanov]

Engem vegtelenul elszomorit az a kep az NSU-rol a Range Rover meg a BMW kozott. :( Foleg, hogy ez felenk mindennapos latvany, egy Honda Jazz-em (itt Fit) van es az USA-ban elek.

[@Zilahi-Branyi_Laszlo]

Hogy mennyire kicsi az az 50 kWh a 2000 kW teljesítmény mellé, azt akkor érzékelhetjük igazán, ha belegondolunk, hogy ha képes lenne számottevő ideig leadni azt a teljesítményt, akkor 90 másodperc alatt tudná 100-ról 0-ra meríteni az akkut. (Bezzeg 2000 kW töltést nem fog tudni, mi?)

[@Streky]

Szia Karotta. Az elmúlt hetekben volt lehetőségem vezetni a Model Y Performance-t (ilyet szeretnék venni), meg az EV6-ot is. A két autó között körülbelül 400 kg a differencia, az EV6 javára, ami abszolút érződik is. Az merült fel bennem, hogy vajon az áll-e a Tesla viszonylag alacsony súlya mögött, hogy messze nincs annyira telepakolva a belső tér? Csupasz, nagyon kevés belső tartozékkal rendlekezik, szemben például a KIA elég - technikai értelemben - zsúfolt belső terével, gondolok itt a head-up display-re, és a többi. Ez butaság? Vagy okozhatnak ezek dolgok több 100 kilogramm különbséget? Köszi szépen! :) Jó volt az adás!

[@totalcarhun]

Nem, mázsák nem jönnek ilyesmiből. A Tesla egyébként 2005 kg körül van, az EV6 GT 2175 körül, szóval inkább szűk két mázsa az, mint négy. Az átgondoltabb felépítés (például a hőmenedzsment és az erőátvitel körül), az anyaghasználat meg a kicsit kisebb aksi számít inkább. Meg az se lepne meg, ha a KIA pakolt volna 10-20 kiló extra zaj- és rezgéscsillapítást ide-oda.

[@Streky]

@@totalcarhun Hüm, érdekes. Nekem azt mondták, hogy a Model Y 1890 kg, az EV6 mit vezettem meg 2250 talán. A zajszigetelésre én is gondoltam, egyébként picit talán halkabb is volt a KIA, de valahogy sokkal jobban élveztem vezetni a Tesla-t, főleg a városon kívül. De a legjobban a KIA szoftvere bosszantott fel, az borzalom volt. Köszi szépen a választ, szép napot! :)

[@tamasszabo8824]

A gyártók weboldalai alapján: Tesla Model Y Performance 1996, Long range AWD 1981. Kia EV6 1931 (Wind RWD)-2176 (GT e-AWD) között.

[@molnrire]

Azt olyan jó hallani, hogy milyen drága az autó előállítása. Érdekes, hogy az autógyártók mégis röhögve túlélik a legdurvább válságokat is. A VW lazán kiköhög 25 milliárd dolláros bírságot. Ez több, mint Albánia egy egész éves összterméke, GDP-je. Közben elhitetik a nyugati emberekkel is, hogy nem térnek vissza azok 80-as évekbeli idők, amikor egy keresetből élt a család, holott egy mai melós pl. Németországban, kétszer annyi értéket állít elő, mint 2000!!!-ben. A német átlagbér euróban számolva 1985 óta 2,5-szeres lett, a GDP, azaz a németek által előállított érték a hatszorosára nőtt. Magyarul hatszor annyi értéket teremtesz a munkáddal, viszont a béred csak alig több, mint a duplája és el kell fogadnod, hogy ez így rendben van. Közben a világ tíz leggazdagabb emberének 2011-ben 267 milliárd $ volt az össz vagyona, 2021-ben pedig 1152 milliárd $.

[@laszlosoregi8620]

Pont ugyanannyi értéket teremtesz a munkáddal mint 20 éve, csak az ár/érték arány romlott drasztikusan. Többért adják el ugyanazt az értéket.

[@molnrire]

Ár érték arány? :) A matek: Németország 2001: GDP 2,17 billió €. Ez egy főre havi 2263 €. Netto átlagbér: 1457€. 1457/2263=0,64 Azaz egy német dolgozó 2001-ben 64 százalékában részesült egy németre jutó megtermelt javakból az akkori árfolyamon. 2021: GDP 3,60 billió €. Ez egy főre havi 3752 €. Netto átlagbér: 2172€. 2172/3752=0,57 Azaz egy német dolgozó 2021-ben 57 százalékában részesült egy németre jutó megtermelt javakból az akkori árfolyamon. És ez csak az elmúlt 20 év. 1985 óta még nagyobbat nyílt az olló. Az történik, amire figyelmeztettek a közgazdászok és szociológusok. Az automatizálás, technológiai fejlődés által megtermelt javak egyre kisebb mértékben jutnak el a tömegekhez. A cégek tulajdonosainál, a részvényeseknél és a spekulánsoknál maradnak. Az ipari forradalomhoz hasonló kizsákmányolás folyik szofisztikáltabb módon.

[@imy3025]

Ki nézek a Xsaram ablakán, és a BMW tükre a tetőm magasságábán van, pedig ez nem Ferrari, bár nem sokkal magasabb. Nagyon utálom a suvokat, hűtőszekrényeket. Remélem mihamarabb vége.

[@angyalosib]

De jó volt ez is 🙌

[@messziroljott1516]

tetszett :)

[@nagyabonyiattila]

Az elektromos transit műszerfalán az üzemanyagszint jelző az büntet. 🤦‍♂️

[@BotloB]

Ez a felületfűtés ez kísértetiesen hasonlít a nemrég bemutatott biztonságiöv-fűtésre. Egyébként az Ami-val driftelés hatalmas móka lehet, bár annyira dodgem érzete van így ránézésre, hogy biztosan egyből megcéloznám vele a másik autót.

[@dividivus]

Ezek szerint megoldható lenne infra-lámpákkal is, már egy 100 W-os is melegíti a bőröd mint ősszel az esti tábortűz. Én a fűtetlen de füthető műhelyemben is inframelegítőt használok, így akár 10 Celsius fokban is nyugodtan dolgozhatok.

[@laszlosoregi8620]

Ez csak hóban működik. Magyarországon nincs hó, nincs móka, meg amúgy is illegális, mint minden autózással kapcsolatos szórakoztató tevékenység.

[@BotloB]

@@dividivus Szerintem a beszívott hideg levegő felmelegítésénél gyakorlatilag minden megoldás hatékonyabb energetikai szempontból, onnantól kezdve, hogy nem veszteséghőből dolgozol. A másik oldalról viszont az is kétségtelen, hogy mindegyik másfajta hőérzetet ad. Az ülésfűtés melege sem olyan, mint amikor az egész körülötted lévő légtömeget fűtöd fel.

[@totalcarhun]

De lehet sutyiban, mert a hóban nincs nyikorgás, a villanytól meg motorzaj.

[@laszlotornyai3071]

Örülök, hogy végre feljött ez a tömeg dolog, mint biztonsági szempont! Egy hozzáfűzni valóm lenne: a múltkori, Audis tarolásnál, csak gondoljunk bele, ha arra jár egy "osztálykirándulás" -simán felnőtt volna az esés a pörbölyi katasztrófához... A másik "tömeges" dolog: környezetvédelem... hát a CO2 kibocsájtás egy dolog, (ezt szerintem minden országban, az ország energia mixe szerint fel kellene tüntetni, nem pedig 0 kibocsájtást hazudni) -de mi van az adott autók vízlábnyomával? (hajrá Swift, Panda, ...) Karotta, ha erről van infó nagyon érdekelne, sztem borzasztóak lehetnek a számok... Korlátozni kellene a tömeget -máshogy kellene megközelíteni a luxust! Mert egy óceánjáró alá is rakhatnak pár kereket, aztán mehet az útra, és mindjárt fapados lesz az összes BMW ei7, Hummer E, Mercedes QS osztály stb (medence, helikopter leszálló nélkül -ugynamán!). Igen, a Tesla jó példa és bízom bennük, hogy még jobbak lesznek ezen a téren, de a BMW I3 is, ami egy igazi minőségi, igényes kis (nem is olyan kis) verda -béke poraira! ...Megint elképesztő jó volt a resztli, köszönet ezúton is!

[@laszlokundar6602]

Nekem lenne Teslával kapcsolatban 1 (lehet hülye) kérdésem van, azon kívűl, hogy lerombol(hat) mindent: az abban utazók nem halnak meg 1 ütközésnél, vagy (lehet), hogy van benne valamilyen energia elnyelő akármi? Ezt csak azért kérdezem, merthát az emberi test nem bír ki mindent… az lehet, hogy a vas egyben marad, dehát mi nem vagyunk kibernetikus organizmusok 😅, és van mindenféle belső szervünk, illetve fejünk,kezünk, gerincünk, stb… Egy csillapítatlan ütközés nem faxa szerintem… elnézést ha hülye volt a kérdés, nem vagyok sem fizikus, sem orvos. De hátha valaki tudja a választ! Köszönöm!

[@szentagostonka]

Az elektromos Porschéval mi van?

[@srobiz]

Szeretem a TC hiradót, csak amerre tart a világ, azt nem. Már 90-95%-ban csak elektromos autókról lehet beszélni, amik engem egyáltalán nem érdekelnek...

[@lajerbalazs]

Bocs a szöszölesért, de a 430i négy hengeres csak a 35i és 40i hat hengeres. De igazából az i4 a korábbi 3-as GT átalakítása (azonos soron is készül). Egy korábbi 335i GT 1640 Kg szárazon (kenő- és üzemanyaggal normálisan feltöltve, némi extrával kb 1700 kg körül lehet).

[@lajostkacs8900]

19:14 Télen Balaton jegén...🙃 Nyáron: vizibiciklinek is "könnyen "átalakítható" Télen-nyáron=Balaton 😘 Citroen AMI😉

[@laszlosoregi8620]

Télen sincs jég, akkor is mehet a vizibicikli 😀

[@jozsefstempel]

Hajrá Karotta!

[@rolandmonyok3492]

Kedves Karotta, csak szólok, hogy a 430i egy erős négyhengeres, nem hat. Nem vagy vagyok vevő közönség, de attól meg fáj 😅

[@totalcarhun]

Hja, a megszokás. Szerencsére az M440i xDrive is vagy 350 kilóval könnyebb a villanynál, szóval nagyot nem hazudtam.

[@rolandmonyok3492]

@@totalcarhun ezzel egyet is értek. Nem a baki faj nekem, mert tudom, hogy tudtad, hanem az, hogy a 30i az négyhenger.

[@Dymon32]

11:56 Szerintem a 400 lóerő, 7 másodperces 0-100 manapság is meggyőző 😅

[@rasta155]

Ezért kell lecserélnem a twingót valami 2 tonnásra,hogy legalább esélyünk legyen a túlélésre....rövid távon

[@SirDrakeNewcanon]

18:30 a P126 azért befigyel belőle!

[@szirmayk]

Az a Tesla drónozás azért elég ügyes

[@bence2158]

Annak a Bútor Robi WRC-s alkotásnak mi a sorsa?

[@tyutyesz01]

vagy kerül bele elektromos hajtás, vagy mennie kell a műsorból

[@szarvasbogárműhely]

17:50 kiveszed a motort, berakod a hátsókereket és használod legális motorként kb.

[@sandorgera5570]

Az a Ford meg volt nekem is.....feketébe....ugyan úgy mint a videóban...jaa a játék a játék 😆 , köszi szépen 😁👍🍻( ismerem a fent említett csatornát , már egy ideje követem őket , igazi állatok , drift is van meg minden ,nézzetek rá😎🙏)

[@jimnorth3904]

Csodálkozom is, hogy még egyetlen kommersz autógyártónak sem jutott eszébe mondjuk a váltókar végén lévő gomb fűtése. Ezért aztán több kollégámmal együtt minden reggel azért szentségelünk, hogy miközben ülünk a langyos ülésben és fogjuk a langyos kormányt, minden váltásnál odafagy a kezem a váltókarhoz, pedig a megoldás kéznél van. Egyébként Februárban lett 33 éves a Fiesta 1.1 benzin/gázos autóm. Kíváncsi vagyok, annak mikor indul meg felfelé az ára. Még a totális elporladás előtt vagy már csak utána?

[@Krisztian2626]

A Suzuki hátulja olyan mint egy kis poláknak..nem?

[@istvanjuhasz9241]

Eszkalálódik... Utálom ezt a szavat. Miért nem megy magyarul?

[@Steel9k]

Nem engedtem meg a feleségemnek, hogy ne kösse be magát. Most már semmiben sem ellenkezik. Vagy úgy egyáltalán, már semmit sem csinál. Soha egy rossz szót nem szól. Értelmét vesztette hogy mit engedek vagy mit nem. Ilyenek a jó emberek, sima az EKG-juk O:)

[@robertcsaszar7282]

A vezetés öröme olyan mint a energia,nem vész el csak átalakul.

[@tamasleventevarga963]

A fogkefemotoooooor! 🤣🤣🤣🥰

[@balazspodolyak2239]

Ahh Karotta! Nem az a rossz amikor rájössz mennyi vagy, hanem az, amikor rájövök, hogy a Golf 2 GTi kontra C Vectra tesztetek már 22?? éve volt, ez azt jelenti, hogy az akkor 13 éves olvasód is idén elhagyja a Krisztusi kort! :D

[@predominantly666]

Sőt, már 2 éve elhagyta...

[@HackingFunDotCom]

Kedves Karotta! Mióta van ez a híradó, azóta valamiért a cikkeket a totalcar oldalán a hangodon olvasom fel 😂

[@johny.tayl.7325]

A ford sierrara visszatérve, biztos nagyon jó kocsi, de nekem inkább amíg veréb van addig lószar is esete...😂

[@viktorgabert5074]

Miért Csak 20 perc ? :(

[@ninokarotta]

Majd a péntekire több érdekességet termel ki a világ.

[@miklospinter]

@@ninokarotta Már ledumáltad? :D

[@janeee0110]

Pont 20-al több mint a semmi.

[@heppmarton8246]

Szia Karotta! Észrevettem egy kis hibát: 12:24-nél 2000 lóerőt mondtál az E-Supervan teljesítményére, 13:25-nél ez meg 2000kW-ként mondod el a teljesítményét. Imádom a Totalcart, meg a te videóidat is!

[@szalaipeter7]

Kedves Karotta! A törésteszt juttatott eszembe egy - számomra - érdekes témát. A témára vonatkozó mindennapi átlag beszélgetések során többször hallottam már olyan példákat, hogy két ugyanolyan autó 50 km/h-ás frontális ütközése olyan, mint ha egy autó falnak ütközött volna 100 km/h-val. A valóságban azonban két ugyanolyan autó 50 km/h-ás tökéletesen frontális ütközése pontosan megegyezik azzal, mint ha egy autó 50 km/h-val falnak ütközne.( Igen, kétszeres a mozgási energia, azonban kétszeres tömegre is hat, így az egy autóra ható energia megegyezik azzal, ha egy autó ütközne frontálisan ugyanannyival falnak). A hiradók szuperek, mint mindig! Üdv

[@johny.tayl.7325]

Igen, mert mind a két auto a saját ütközési energiáját nyeli el.Akkor lenne 100, ha 50el robogó betonfallal ütközne egy szintén 50el közelítő kocsi.

[@hallohello5942]

BMW 430i 1788kg, Peugeot 3008 1514kg. Hmmm csúnya,rossz nehéz SUV-ok...

[@gyoergypecsi]

Maradjunk annyiban, hogy a villanyautók nem nehezek. Csak senki le se szarja, hogy mennyi a benzines/dízel/hibrid autók össztömege…. Korábban ez senkit sem érdekelt L, most lett hirtelen fontos, amikor villanyautók vannak az utakon. Vannak kiemelkedően nehéz belső égésű motors autók is - amelyek egyébként már a haszongépjármű kategóriába esnek. ‼️‼️ És ugye olyat még soha nem láttunk, hogy személyautó teherautóval, busszal, kamionnal, villamossal, mozdonnyal ütközött össze…

[@tamasszabo8824]

Már hogyne lenne nehéz a legtöbb villanyautó? A nagyobb villanyautók teherautósúlyban vannak. Tesla Model X 2539 kg vs. Cayenne Turbo GT 2220 kg. Taycan GTS 2295 kg vs. Panamera GTS 2020 kg, Panamera 4S 1915 kg. Micsoda ostobaság, hogy senkit sem érdekelt korábban az autók tömege. A saját autóm (benzines) például 1380-1440 kg körül van felszereléstöl függöen.

[@BotloB]

Egy ugyanolyan mérettartományba eső villanyautó garantáltan nehezebb, mint a belsőégésű motoros társa. Az akkupakk egy baromi nehéz dolog, még úgy is, hogy közben egy hasonlóan nehéz motor+üzemanyagtartály páros kikerül a képből.

[@Dincsike78]

Be kell tiltani a 2 tonnánál nehezebb autókat!

[@gaborvargahu]

"Kellhetnek"???????????????????????

[@vilmosjanospapp3436]

mi ez a zakó? eddig még nem volt

[@miklospinter]

Én is azt vártam, hogy lesz valami célja, mint a múltkor a pulcsinak.

[@zsoltgeiger7703]

Aaa!

[@dekacster]

SAV :D sokkal jobb :D

[@szarvasbogárműhely]

Nehezebb az a hummer mint egy mtz

[@gyoergypecsi]

@Totalcarhu @Karotta Így várom már, hogy összehasonlítsuk a 1960-as évek autóit az 1920-as évek automobiljaival. Felháborító a fejlődés, járjon mindenki Zsigulival (vagy zöldséges Mercivel) annál több úgy sem kell senkinek!! 😂😂😂😂

[@Spirit_81]

SUV 🤮

[@borlesmenglels1658]

Azért ahhoz hogy valaki közel 250 millát adjon egy ilyen kocsiért... Hát hát....Vastagon kell jönnie a lóvénak gond, munka és lelkiismeret nélkül, valószínűleg nem egészen törvényes bevételekből.. Más normális ember nem lenne ennyire bohókás azt hiszem..

[@istvan368]

El se hinnéd mennyi embernek van torvenyes bevetelbol ennel sokkal tobb penze 😃

[@borlesmenglels1658]

@@istvan368 Na jó, de hát egy Ford Sierrára.. Ennél sokkal jobb alternatívák vannak ennyi pénz elköltésére, vagy befektetésre.. No de ki mire vágyik. Nem vagyunk egyformák. Nekem értéktelen másnak a világ.

[@istvan368]

@@borlesmenglels1658 akar befekteteskent is lehet ra gondolni. lehet, hogy 1O év mulva tobb millio dollart fog érni

[@tokamelegito912]

Gyerekek, több mint 2 tonnásak. Mit vártok, meleg hógolyót?

[@MrGyulaBudai]

Tul sok amerika es teszla...unalmas volt.

[@adolfstifler]

Azt most engedjük el, hogy zsigerből gyűlölöm a villanyos átállást, de amikor versenyautót csinálnak promóból villannyal annak mi az értelme de tényleg? A kibocsátás szempontjából kevesebb mint 0 és nem akarom elhinni, hogy valaki azért fog transitot venni mert volt egy 2000 lóerős RC autó ami Pikes-on rekordot döntött, úgyhogy nekem is ilyen transit kell aminek semmi köze hozzá a nevén kívül....

[@magyardiszkozenek9861]

"két góliát elem és két fogkefemotor" 😂