普通二輪で乗る【空冷単気筒】人気３台どれが楽しいか比較してみた

売れている空冷単気筒バイクを3台　350と400の普通二輪で乗れるホンダGB350、REハンター350、伝統のSR400　単気筒エンジンの魅力を語る　セカンドバイクとしても　e50exhaust 50歳元2stライダー大型二輪をとって乗りまくるブログ
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今回登場の3台はこちら(それぞれインプレあり）
GB350　　 • 上質なスニーカー【GB350】トコトコ感が楽...
ハンター350　　 • ロイヤルエンフィールド【ハンター350】 売...
SR400　　　　 • ロングセラー【SR400】は何がいいのか長く...
#空冷 #単気筒 #SR400

[@IzunokuniZ]

ＧＢ３５０に、一年14,000㌔乗りました。日帰りで伊豆⇔千里ケ浜1,000㌔走っても大丈夫でした。いいバイクでした😊。

[@user-mh5wj8ey7p]

でしたってことは、もうお売りに？

[@e50exhaust]

元オーナーさんのコメント貴重です、ありがとうございます。走りましたね！乗り換えの理由も知りたかったなあ

[@IzunokuniZ]

@@user-mh5wj8ey7p 様、はいＧＢ14,000㌔→昨春Ｚ６５０ＲＳに（7,800㌔）→今年5月２６日＝CL５００🔷です。Ｚ６５０ＲＳの６８馬力は西伊豆スカイラインではパワーバンド使い切れずストレスがたまりました。昨日CL５００で西伊豆スカイライン走りましたら、昔乗ったＸS400とギヤ比がほぼ同じで、同じタイミングでシフト及びブレーキング＝３８年前を身体が憶えていて僕自身「身体にビックリ」しました。よくジュニアの頃ゴルフやってた人が、何十年ぶりにゴルフしたら「憶えていた」みたいな感じです。

[@user-qk1nw3bf1q]

遅いってよく言うけど、その辺のファミリーカーよりははるかに速いし、エンジンの上に跨って外気に直に当たって走るんだから、必要十分だと思うよ

[@e50exhaust]

そうですね、必要十分な速さ。人は欲深いのでもっと速いバイクがあるとそちらに惹かれていく。でも、またこっちに戻ってくる

[@guruchannel0727]

ロイヤルはよいですよね。特に若者には高価でなく、他とかぶらなくて、外車というところがハマりそう！ sr400の作法という表現は秀逸です。簡単にペットボトルのお茶、ティーパックのお茶と違い、茶道ですよね😂

[@e50exhaust]

ありがとうございます！そう、茶道です。ハンター350はいいですよ。若い人にもお勧めです

[@user-hu7je5el6m]

ZX-25R乗りの息子がレンタルでGB350Sに乗って以来空冷シングルに魅せられて2023年モデルが発表されたその日に契約しました。 今回も私どもにタイムリーな動画でした😄

[@e50exhaust]

おっと、増車ですか。へえ～、若い方でも、空冷シングルに魅了されるんですね～。しかも、ZX-25R乗りなのに！深いなあ

[@user-tt4mp7yz4o]

今から30年以上前にGB400TTに乗っていました。 当時はSRと良く比較され「エンジンが回りすぎる！」「パルス感が無く面白みがない」 と酷評されていましたが今にしてみれば良いバイクでした。 生まれた時期が30年ほど早かったのかな。

[@e50exhaust]

そ～ですねえ、時代がね。。。いいバイクなんでしょうねえ。今なら乗るかなあ。あの時代は速さを求めていたから興味が無かった

[@kenkouturugi9244]

当時高校生でした。レプリカ全盛期でしたが欲しかった。500TTが特に好きでした。高くて買えなかったけど。

[@mori-c2267]

振動に関しては、バランサーを持たない SR、1 軸 1 次バランサーを持つ Hunter、2 軸 1 次バランサーを持つ GB と、設計のスタートから大きく異なるみたいです。 でも、その違いをどう料理するかという所で 3 者 3 様の面白さがあるのだと思います。 オフロードレーサーをルーツに持つ SR は乗り手によってはかなり速いらしいし、メインシャフトのギヤにバランサーを組み込んだ GB の技術も本当に素晴らしい。 シーラカンスと揶揄されていた古いメーカーが、変貌を遂げて生み出した世界的ヒット商品の Hunter も凄い。 私は Hunter を所有しているので、Hunter の「味」がとても好きです。 でも、他の 2 台を所有していたらきっと彼らのことが大好きになったと思います。(^^)v

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント貴重です、ありがとうございます！バランサー、なるほどねえ。でも、その違いをどう料理するかという所で 3 者 3 様の面白さ。これも深いなあ Hunter の「味」がとても好き、そう、いいですよね～。味ってなかなかスペックには表れないから。他の 2 台を所有していたらきっと彼らのことが大好きになったと思います、ってのもいいなあ

[@yogaeimei69]

いい比較ですね！

[@e50exhaust]

ありがとうございます

[@user-zq7pl1of6p]

SRのファイナルに乗っていますが SRは現代のバイクと比較すると好みが 別れそうですよね。個人的には 昔に乗っていたSR500よりも バランスがよく最大トルクが発生する 回転数も低くなっているので 飛ばさなくても気分良く走れるので とても楽しいと思います。 セローと同じで新車で買えないのと程度の良い 中古車の値段が高いのが難点ですね。 日本の道路事情にマッチしそうな エンフィールドの販売網が広がり 部品調達が容易になり信頼性が上がれば 面白くなりそうですけどね。 と、なるとやはりホンダ強し…か。 今回の動画も良かったです！

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント貴重です、ありがとうございます！SR500よりも バランスがよく最大トルクが発生する回転数も低くなっているので 飛ばさなくても気分良く走れるんですね、そうか、なるほど。 そう、中古車の値段がね。。。ロイヤルエンフィールドは今後注目ですね。結局、ホンダになる！？のかな

[@nobys6556]

SR500に乗ってました。初期型のフロント19インチ、リヤ18インチ。今GBに乗ってますが19-18のホイールの安定感が懐かしい。パワーもデザインもSRのが上。下のトルク感と手軽さはGB。シーソーペダルは速攻で替えました。長く乗る事を考えるとハーネスの耐久性とかCDIの耐久性とか、ホンダの安心感があります。まだまだ先のことだけどね、いろいろ乗って来たからそんな感じ。ハンターにも興味あるけど、昔のロイヤルエンフィールドに乗っていた友人のオイル漏れを思い出すと、ちょっと不安。改良されてるとは思うけど

[@e50exhaust]

SR500は、400とは違うと言いますね。下のトルク感と手軽さはGB。そうですよね。ペダルは変えたんですね。ホンダの信頼性はやはり変わらない。長く乗る人には最重要かも

[@dmachida-wb4sm]

SRファイナル乗ってます。 SRに乗りたくて免許をとり SRしか知りません。 だがそれでいい と思ってます😊

[@e50exhaust]

それでいいと思います！オーナーさんのコメント貴重です、ありがとうございます！すごいなあ、SRってやっぱすごい

[@user-xp2mm8xh1y]

SR400ファイナル乗りです。 SRのインプレッションで「作法」という言葉が出てきましたが、なるほど確かにSRは茶道にも通ずる所作がありますし、昔のバイクはどれもSRのようなキックスターターがついていたかもしれませんが、今となってはSRの特徴そのものが日本的なのかもしれませんね。見た目の美しさも含めて。完璧ではないところに愛おしさを感じさせたり。 スペックには現れない良さがあると思いますし、情緒的なバイクというのは日本人にしか作れないんだと思います。 SRの独特な世界観はまさに「SR道」なのかもしれません。

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント貴重です、ありがとうございます！スペックには現れない良さ、情緒的なバイクというのは日本人にしか作れない、これもそう思いますね。SRは茶道にも通ずる所作がある、これを共感してもらえて嬉しい。まさに「SR道」。道を極めたものにしかわからないのかもしれない

[@fp-ss]

GB350は是非ッ！ボアダウン版の「GB250」も出して欲しかったなぁ～。

[@e50exhaust]

いいバイクですよね。さすがホンダ！しかし、ボアダウン版の「GB250」をリクエストって珍しい気がする

[@fp-ss]

車検の関係っス！それ以外、興味なし（笑）！！

[@e50exhaust]

@@fp-ss なるほど、他意は無いんですね。ありがとうございます

[@hotom_channel]

現行のGB350ベースというより昔のGB250 クラブマン のイメージで、足つきよく復刻させてくれないかな？とよく思います。

[@e50exhaust]

@@hotom_channel なるほど

[@admiral_akiyama]

自分、SRよりSRXのデザインが大好きでして、SRX600が欲しかったのですが、アルミの腐食が多いのと、今や手に入らなくなったパーツも多いんで、今は諦めてます と言うより、結構ハンドルに振動来るんで、あまり長距離は乗りたくないなと 最終あたりのSRは分かりませんが、自分の乗ってたSRV250なんかも割と振動が凄くて、知らぬ間にヘルメットホルダーが脱落してたとかありましたねｗ となるとハンターか、ＧＢになりますが、ＧＢはあまりに多いんで、ハンターですかねｗ でも、ハンターならべネリのインペリアーレ４００一択です（これも前に書きましたね 最近、モトブロガーさんでハンターを取り上げる方が多いのですが、ブロガー向けの試乗会でもあったのですか？

[@e50exhaust]

SRX600が欲しかった、自分もです！カッコよかった！振動は凄いですよね。鼓動と振動の境目は極めて難しい。。。だから、ホンダは良くやっていると褒めたいです。でも、ハンターに軍配を上げてしまいます。楽しかった。特にブロガー向けの試乗会はやっていないと思うけどなあ。メディア向けのはやっていたけど

[@user-qb6rn2jz2d]

楽しさもヤバさ(振動でスマホが死ぬとか、交差点エンストで地獄とか)も味わい深さの観点からすればSRが一番。所有しててつくづく思う。でも走って即興的に楽しいのは、たぶん気楽さ加減からもGBじゃないかな。。ロイヤルエンフィールドは乗ったことないからわかんね。

[@e50exhaust]

オーナーさんのコメント貴重です、ありがとうございます！所有して味わい深さの観点からすればSRが一番、というのが答えだと思います。美しいしなあ。ロイヤルエンフィールドも楽しいですよ

[@yoshiboo888]

そつ有りがいいな😊

[@user-ku5rq2eh8b]

30年前はSR乗り。つい先日ロイヤルエンフィールド350クラシックに試乗し空冷シングル熱が再燃。 そして現在GB350オーナーに(^^) どれも乗って間違いない名車ですね。

[@e50exhaust]

ですよね、この3台はとても楽しい

[@karakeras]

楽しかったです。

[@e50exhaust]

ありがとうございます！嬉しいです

[@user-uq1kz9ic5g]

その3台をもってるあなたが羨ましいよ‼️

[@e50exhaust]

残念ながら1台も持っていません。レンタルと試乗だからw

[@kaotokkey]

GBは、インドで3ヶ月で1万台だから1/5ですよね。

[@e50exhaust]

インドでの数字ありがとうございます

[@user-fy5lt5fy1o]

61才です空冷式、単機は,たくさんの,種類があった世代です～SR.は,とても良かったですが~人生の中で,単機筒はスズキ,ハスラ―400です!

[@e50exhaust]

空冷の２ストロークなんですね～。今でもこのデザインはかっこいいなあ

[@user-mh5wj8ey7p]

『粗さ』が魅力。いつもながらの絶妙な表現に、ハンター350にそそられます。

[@e50exhaust]

ありがとうございます。ハンターいいですよ～

[@user-gd3wo2zw4q]

オートバイを昭和のオヤジは単車と呼びます、だから単気筒で空冷そしてキャプレターですかね、夏場と冬場では生き物の様な付き合いをしなくてはならない、だから愛車ですよね、のんびり行こうよ世の中はドコドコ行こうよいつまでも

[@e50exhaust]

なるほどなあ。キャブレター、懐かしいなあ

[@1977takumi]

テンプター４００.....

[@e50exhaust]

あ、SRの対抗馬だったんですね～。今出したら売れるかも

[@user-ji3rh9vv2g]

ジクサー１５０も忘れないで。一応普通二輪の空冷単気筒・・・。

[@e50exhaust]

150の空冷も比較したら面白いかも

[@user-zw8ce6qg5d]

ひっこうじんです。単気筒大好きな、トライアンフまったりじじいです。GBと比べるとREハンター買いますね。　味わい、大事です。　SR400は美しいバイク。　2台、10年以上乗ってみて、初期型のSR400の荒々しさ、今のSRに乗っている方々は知らないと思います。　鼓動感、振動で、内蔵を悪くすると言われてました。　2台目のSR400はなめらかで、あれっ、という感じで、面白みに欠けていましたよ。ただキック始動を貫いたのは凄いですね。キック始動をやめて普通の始動にすれば、もっともっと売れると言われてました。

[@e50exhaust]

SR,そうなんですね。ロングセラーだから型によっても違いがある。内臓を悪くするってすごいなあw それから滑らかになったんですね。でも、面白みに欠ける。。。難しいですよね～。キックは作法。きっと今ではキックでなければSRではないって言われるんでしょうね