Merci de ce retour d'expérience fort heureusement bien terminée. Les premières secondes de réflexion avant la seule et unique décision à prendre sont les plus importantes dans la vie d'un pilote aux commandes de son aéronef. Bravo !
@florianlev92433 жыл бұрын
Très bon retour ! Merci
@jean-mariedepeltre2103 жыл бұрын
Il y a des mecs qui en ont !! Félicitations !
@VoyaPilot3 жыл бұрын
Et dire que j'ai eu mon exam avec lui 4 jours avant haha ! Bravo James !!!
@raymond6183 жыл бұрын
Bonjours bravo
@lawsonwilliam20563 жыл бұрын
Pro tip: you can watch movies on flixzone. Me and my gf have been using it for watching loads of movies recently.
@francoisruze94439 ай бұрын
Bravo James de la part d’un ancien des métallo 👍
@michelledauvergne68303 жыл бұрын
Merci de partager ce retour d'expérience.
@TheLASNIER3 жыл бұрын
Merci pour le retour d experience pilote faites des exercices panne moteur meme pilote confirmé. les instructeur FI sont la pour ça aussi soyez prudent et bons vols a tous
@cedricrochon3 жыл бұрын
Bravo Monsieur 😉
@mouhamedndiongue42273 жыл бұрын
Super reportage. Merci de ce partage
@theomistaudy15083 жыл бұрын
Super témoignage
@bertrandmastalerz55173 жыл бұрын
Bravo à Olivier pour son brevet.
@Yoanexplore3 жыл бұрын
Bravo !
@ernestmachpro33413 жыл бұрын
Belle vache! En avril ça va, les cultures ne sont pas très hautes encore.
@gun-dog-tv5 ай бұрын
Connaît-on les raisons de la panne ?
@KTMSXSful3 жыл бұрын
Merci et bravo !!
@yvesinterceptor13933 жыл бұрын
Hi James ! 😎😉
@richardmethot7919 Жыл бұрын
Bravo pour votre contrôle dans cette situations 🙏👍ma questions le problème moteur avez vous trouver la raison merci.
@Easy2flyfr Жыл бұрын
Bonjour, à priori c'était une durite d'essence mal serrée. A haut régime, de l'air entrait dans le circuit et les cuves des carburateurs se vidaient.
@kkourdane55023 жыл бұрын
Vraiment super, car cette « vache en campagne » due à une panne moteur en montée est bien décrite, combien de crashes ont eu une mauvaise fin à cause d’une tentative de demi tour ?,....les enquêtes du BEA répondent ! Merci pour ce témoignage édifiant.
@christianbarnay24993 жыл бұрын
Très beau retour d'expérience. Juste une petite erreur dans la description. Vous indiquez que l'instructeur reprend les commandes après la panne réelle alors qu'il précise bien qu'i avait déjà les commandes avant.
@Easy2flyfr3 жыл бұрын
Bonne remarque, c'est corrigé !
@Ni3Dco3 жыл бұрын
Félicitation au pilote, super job pour l'attérro sans casse... J'ai remarqué que l'avion est un DA20 Katana. S'agit-il du moteur Rotax 912? Est-ce que l'on connait déjà l'origine de la panne? Encore bravo !
@Easy2flyfr3 жыл бұрын
Oui c'est un 912, un piston a traversé le carter, il n'avait que 1000h. Il ne reste pas grand chose du piston.
@Shamanix013 жыл бұрын
@@Easy2flyfr Défaut de conception sur ce model ? Entretient insuffisant ? Quoi qu'il en soit c'est effectivement une pane tres sérieuse, qui aurais pu avoir de tragiques conséquences, heureusement vous avez assurer, bravo a vous !
@jarvis82068 ай бұрын
Cette panne n'est pas normale (cela dit toute panne est anormale j'en conviens !!)...mais un piston qui traverse le moteur...soit surchauffe ou problème de soupape ?? entretien ? Défaut intrinsèque ???
@CORSAIR001 Жыл бұрын
Et modeste ne plus, bravo.
@nanterre383 жыл бұрын
Par chez nous dans les Alpes, tu rigoles pas sur panne moteur, les champs sont plutôt rares et même si tu planes (on vole haut) vers une vallée, tu risque de voir en descendant que le beau terrain plat vue d’en haut est impraticable. Et c’est la que tu découvres après être parti en short basket qu’il fait froid la haut et qu’on va te chercher longtemps... Un minimum d’équipement est à méditer, comme on le fait en survol maritime. Tout ca pour dire que même breveté et expérimenté, il faut faire annuellement des vols d’exercices avec instructeurs aux IVV et pannes en campagne. Les gestes doivent être automatiques. J’ai vécu perso une grosse panne moteur sur un DR400 (wastegate turbo dans le coma)en prise d’altitude. Après le "panne panne" (pas mayday terrain en vue), toutes les actions et analyses en 2 secondes pour prise de décision et décider de rentrer en plané sur le terrain. Avoir bouffe de la PTE PTU 3 jours avant m’a bien aidé à rester zen et prendre très très vite une décision. Merci à nos instructeurs pour tout leurs conseils. Merci pour ce REX!
@Corti_Xav3 жыл бұрын
Super vidéo, mais, au final, la panne Moteur etait laquelle?
@Easy2flyfr3 жыл бұрын
Piston qui a transpercé le carter
@Corti_Xav3 жыл бұрын
@@Easy2flyfr Merci de l'info, en effet panne sérieuse :)
@cftpm67810 ай бұрын
👍🇨🇦
@mrbond953 жыл бұрын
La hantise de tout pilote.... je vole juste à côté... à l'ACCM... je vais refaire des exercices de panne moteur la prochaine fois avec un instructeur, je le sens.
@e-genieclimatique3 жыл бұрын
Par contre on sait pourquoi le moteur s'est arrêté ?
@Easy2flyfr3 жыл бұрын
Un piston a traversé le carter, on ne sait pas encore pourquoi.
@cargoc3 жыл бұрын
A 600 pieds on peut faire un tours de piste en planeur, c'est vraiment une grosse différence
@xavierdanger51493 жыл бұрын
La panne moteur est aussi nettement moins probable :)
@cargoc3 жыл бұрын
@@xavierdanger5149 c'est là qu'est l'os ...
@ericdekervarec9824 Жыл бұрын
le masque c'était pour éviter que l'avion transmettre un virus?