Pantographe, transformateur... l'électricité est indispensable au TGV !

Voici comment le TGV est alimenté en électricité !
#tgv #rmcdécouverte #train

[@loul8340]

"Il capte un courant de 25 000V" ..... déjà ça commence mal

[@franckthabourey]

Oui, mais si ils commence à expliquer qu’il capte une tension de 25 000v, mais que ce n’est pas le courant… Je pense qu’ils vont en perdre plus d’un (téléspectateur) très vite.

[@textec2]

C'est une erreur courante que je vois dans les vidéos... confusion entre courant et tension, entre ampères et volts...

[@MultiCerebrum]

Le courant (ou intensité) atteint maximum 680 Ampères pour un T.G.V. à sa plus grande vitesse.

[@gpasdepseudo3739]

1:11 Christian Eriksen bosse donc à la SNCF

[@pierregerard2226]

Bonjour, que fait-on aux roues déclassées? Merci d'avance

[@briceba12]

elle sont refondue

[@pierregerard2226]

@@briceba12 merci

[@aterxter3437]

À ma connaissance, vu que le métal est usé, on la refond pour refaire des pièces : on connaît très bien les caractéristiques de l'acier utilisé, donc ça fait un très bon acier recyclé

[@user-lx5dc5jl9n]

Si c'est le pantographe qui limite la vitesse du TGV, à cause du réchauffement sur les câbles électriques, pourquoi ne pas lui donner une batterie?

[@aterxter3437]

La limitation en vitesse à 320 km/h est due au fait que les ondes se déplacent à cette vitesse dans la caténaire. Si le train dépasse cette vitesse, la caténaire va se déconnecter (elle remonte momentanément), ce qui coupe l'alimentation, et détruit le pantographe à cause des éclairs. On peut augmenter la vitesse des ondes en tendant la caténaire plus fort, mais dans ce cas elle s'use beaucoup plus vite. 320 km/h, c'est aujourd'hui le bon compromis

[@aterxter3437]

Et à propos de l'idée de la batterie, ça serait extrêmement lourd au vu de la conso du TGV, sans compter le prix, et le danger en cas d'accident

[@ledescendantdeuler6927]

@@aterxter3437il y’a néanmoins le nouveau train hybride d’alstom qui emploie une énorme batterie