Parę słów o… ODCINEK 123 - KRYNICZANKA - LINIA KOLEJOWA 96 TARNÓW

Parę słów o… ODCINEK 123 - KRYNICZANKA - LINIA KOLEJOWA 96 TARNÓW - LELUCHÓW

Рет қаралды 19,253

Күн бұрын

Пікірлер

@JedrekJedrasinski 5 ай бұрын

Witam Panie Mirosławie. Wiele poświęcenia i czasu wymagało stworzenie tego filmu, ale jak zawsze bardzo dobre opracowanie podnosi jego rangę. Serdecznie pozdrawiam 👍

@michakrzewicki7296 2 ай бұрын

oglądam Pana od lat już chyba. Nigdy nic tu chyba nawet nie pisałem. Chce Panu podziękować za te wsztkie materiały. Naprawdę świetna robota.

@mateuszwoznik9193 5 ай бұрын

Ale super szczegółowo wszystko omówione. Muszyna moja ulubiona miejscowość na wakacje, byłem już kilka razy i dalej mnie tam ciągnie ❤

@andyk9685 5 ай бұрын

Po prostu uwielbiam ten kanał. Ten film to jak plan na następny wypad na południe. Dziękuje!!

@pisio_rek4635 4 ай бұрын

Jestem byłym motorniczym, pracowałem w Krakowie 25 lat na tramwajach i o szynach trochę wiem, jednak ten kanał rozjaśnił mi w głowie wiele kwestii, oglądałem prawie wszystkie odcinki😅 prowadzący w sposób bardzo profesjonalny z dużą wiedzą i spokojem w głosie wyjaśnia wszystko. Bardzo ciekawy kanał... bardzo duży szacunek z mojej strony dla prowadzącego za ogromną wiedzę i merytoryczne wypowiedzi, pozdrawiam spod Krakowa Grzegorz😊

@KOLEJmirmur2 4 ай бұрын

@@pisio_rek4635 witam dziękuję bardzo Panie Grzegorzu i zapraszam na KOLEJne filmy pozdrowienia

@adminn99 5 ай бұрын

Coś pieknego. Dzisiaj mieszkam na podkarpaciu ale pochodzę spod Tarnowa i ta linie pamiętam od dzieciństwa gdzie jeździło się na szkolne wyjazdy do Rytra :)

@ukaszk.6975 5 ай бұрын

Rewelacyjny materiał. Pozdrowienia z Tarnowa 👋

@krzysztofzbytomia9553 4 ай бұрын

Witam dziękuję za perfekcyjny opis linii kolejowej, pozdrawiam serdecznie 👍

@Paweu_rc 5 ай бұрын

Dla mnie to był najpiękniejszy odcinek na tym kanale. Na wakacje z rodzicami jeździłem pociągiem z Gliwic - odjazd różnie ale ok godz 22:00 do Grybowa - przyjazd 5.00. Na całej trasie ten odcinek niesamowicie się wyróżniał. Na ciasnych zakrętach wypatrywałem EU 07 i błysku z pantografu czego na prostych odcinkach nie ma. Dużo nowych i ciekawych rzeczy o tej trasie dowiedziałem się. Szkoda, że nie było wzmianki/informacji o zburzeniu kamiennego mostu w Grybowie chyba podczas I WŚ. Nie marudzę, tak tylko wspomniałem. Cały kanał robota klasy najwyższej.

@rysiumag 5 ай бұрын

Super praca , szacun za szczegóły i poszukiwanie materiałów

@TomaszWawa 5 ай бұрын

Dzięki. Moja ulubiona linia. Moim zdaniem najpiękniejsza w Polsce. Zwłaszcza oczywiście odcinek Doliną Popradu ale i Krynica. Najbardziej okolice Żegiestowa i Łopat. I dolinki przed Nowym Sączem. Po prostu magia. Niesamowite w niej jest i to jak pięknie okrąża Beskid Sądecki a dokładniej całe pasmo Jaworzyny i z okolic Grybowa i Mszalnicy widać prawie Jaworzynę - ale potrzebujemy aż jeszcze kolejnych 2h by realnie tam dojechać jadąc dokładnie dookoła przez Stary Sącz, Piwniczną, Muszynę. Cały czas patrząc na te same Góry choć wydaje się, że jedziemy dalej. Pisząc inaczej : w linii prostej Grybów od Krynicy dzieli 22 km a pociąg potrzebuje aż 2h 15 min by tam dotrzeć (!!). To chyba "rekord Polski". Drogowo mapa googlowa pokazuje odległość 27 km i czas przejazdu 30 min. Byłem na niej ostatnio na Majówkę i aż zszokowało mnie, że do stacji w Żegiestowie zawitała nowoczesność - jest winda wwożąca pasażerów na stromą skarpę gdzie biegnie tam ulica (o jest tu w 51:46). Pamiętam jeszcze czasy ze starego rozkładu jazdy jak tam jeździł międzynarodowy nocny pospieszny z Krakowa do Bukaresztu i do Warny. Rzeka Poprad sama w sobie jest nie mniej ciekawa niż ta linia : to niesamowite, że od Słowacji z całych Tatr Wysokich aż po Rysy i Krywań wody wracają tą rzeką na Polską stronę. Czyli piękna linia nad piękną rzeką. Może warto było dodać info, że przez ukształtowanie terenu musiano zbudować aż 2 mosty na Popradzie za Muszyną które w linii prostej dzieli tylko 1 km. To też rzadkość. PS. Zabrakło mi może zajrzenia też do Krynicy-Zdrój. Zwłaszcza, że film nawet nazywa się "Kryniczanka". Nawet jeśli formalnie to może już inna linia no to jednak realnie to wręcz nieodzowny element wycieczki tam. Zwłaszcza, że i tu też jest ciekawostka techniczna : od Muszyny do Krynica linia wspina się aż 110 m na aż ponad 560 mnpm. I to widać jak się tam jedzie.

@Lukbck 7 күн бұрын

sprawdź linię Kudowa-zdrój -Kłodzko Miasto. Jechałem opisywaną i tą na dolnym śląsku i chyba ta ze śląska ładniejsza:) kwestia gustu

@PJJ4444 5 ай бұрын

Moja ulubiona trasa kolejowa :) Dzięki za film. Równie świetny był film o tunelu w Zegiestowie :) Pozdowionka Panie Mirosławie :)

@Sebastian-le5ed 5 ай бұрын

Mega długi odcinek zaraz zabieram się za oglądanie .Dziękuję Mirek .Pozdrawiam 😊😊

@railfanpolska 5 ай бұрын

Świetny odcinek z "mojej" linii kolejowej 🙂👍

@ST43_05 5 ай бұрын

Super materiał o pięknej i malowniczej linii kolejowej nie omijający żadnego szczegółu, może kiedyś przyjdzie czas na dość skromną w ruch pociągów, ale równie klimatyczną linię 108 ;) Pozdrawiam!

@Evvenement 5 ай бұрын

Takie odcinki są najlepsze - choć każdy materiał twórcy jest ❤

@marekkusal7854 5 ай бұрын

Super temat. Potężna ilość informacji dla Miłośników kolei. Duża ilość pracy włożona w ten temat. Dziękuję bardzo i pozdrawiam serdecznie.

@wolamniedroga 5 ай бұрын

Piękna trasa. Wiedzie w kilka ciekawych pasm górskich.

@grzegorzjozefowski8507 5 ай бұрын

Widzę że masz Mirku duży sentyment do tej linii. Ja też spędzałem każde wakacje w Piwnicznej w czasach kiedy jezdziły tam jeszcze parowozy. Chętnie tam wracam kiedy to możliwe. Dzięki za materiał.

@TSZSpotter 5 ай бұрын

Właśnie obejrzałem cały odcinek. Miałem okazję się przejechać Kolejami Małopolskimi odcinek od Tarnowa do Nowego Sącza gdzie byłem na imprezie zwiazanej ze zwiedzaniem NEWAG-u. Nie powiem ale widoki pętli Grybowskiej są zajebiste, aż się chce tam wracać. :)

@janekstacja84 Ай бұрын

Mega

@albenalbus1198 5 ай бұрын

To jedna z najpiękniejszych linii kolejowych w kraju. Na tej linii jako gość-pasażer jechałem w parowozie "wannowym" tuż przed elektryfikacją pomiędzy Dolna Krynica (dziś nieczynna) a Piwniczną (przejazd tunelem widać było miliony pomarańczowych mikroogienek w powietrzu i tego nie da się zapmnieć). W 1984 w kabinie Gagarina pomiędzy Tuchów a Ciężkowice - niesamowity horn ST44). Gdzieś koło 2006 czy 2007, linia była na kilka dni zablokowana z powodu wykolejenia 3 czlonowego pociągu elektrycznego tuż przed przejazdem kolejowym z droga do Elsowa - jeden przystanek przed Tuchowem od strony Nowego Sącza. Świetny odcinek z tematem, z ktorym przeżywałem nie raz z tą linią od 1962 roku, ale teraz od czasu do czasu z okna samochodu widuję tę linię od Tuchowa do Krynicy Górskiej. Pozdrawiam.

@_-_Rafael_-_ 5 ай бұрын

Taktyczny komentarz. Z szacunku za pracę i dla zasięgu

@marcinmaziarka1662 5 ай бұрын

Na to czekałem !!!!!❤

@paweradecki6026 5 ай бұрын

Dziękuję za ten materiał!

@eltofinio6202 5 ай бұрын

Bardzo fajny materiał 💪👍 Pozdrawiam z Tarnowa 🖐️

@daron1973 5 ай бұрын

Piękna i ciekawa linia. Dziękuję Pozdrawiam.

@steam7087 5 ай бұрын

Obszerny, jak zawsze świetnie zealizowany materiał. Klimatem nawiązuje do najlepszych tradycji filmów edukacyjnych.

@maniekhess2220 5 ай бұрын

Super

@stefanszyszka9773 5 ай бұрын

Fajnie przedstawiony materiał 👍

@dziku878 5 ай бұрын

Świetny odcinek

@MariuszHD 5 ай бұрын

Polecam przejechać się Doliną Popradu. Zapomniał pan dodać że w miejscowości Rytro widać piękny odnowiony zamek. Rytro pozdrawia serdecznie 🙂

@maaciek.14 5 ай бұрын

Bardzo ciekawy materiał oraz ciekawa linia kolejowa. Pozdrawiam

@Krystek5 4 ай бұрын

Pozdrawiam z Bobowej💪

@mateuszmostowski9546 5 ай бұрын

To straszne, że za zaborów infrastruktura kolejowa rozwijała się bardziej, niż za naszych "rządów"

@pawewojciechwozniak8044 5 ай бұрын

Trochę tak ale mniej na uwadze to że wtedy samochody jeszcze nie istniały.

@jackie11111 5 ай бұрын

Nie było wtedy Unii europejskiej.

@adammehring7542 5 ай бұрын

Na Pomorzu się rozwija. Ale my jesteśmy jacyś inni.

@wieslawszpytma4786 5 ай бұрын

Za tej złej komuny infrastruktura też się dużo lepiej rozwijała niż współcześnie

@hju3072 5 ай бұрын

@@jackie11111nie masz pojęcia o czym mówisz

@andrzejjaszczur6759 5 ай бұрын

Filmik od Pana doktora w sam raz panie Mirku nie gorąco było Panu? Filmy super jak zawsze teraz czekać tylko na inżyniera kuleckiego i toromistrza pozdrawiam serdecznie i dziękuję za to że mam co oglądać

@KOLEJmirmur2 5 ай бұрын

Witam dzięki za obejrzenie była pogoda taka niestabilna niby ciepło a chłodno też momentami więc wziąłem kurtkę cienką pozdro

@KOLEJ22DrogaPrzygody 5 ай бұрын

No i zacnie , moc pozdrowień

@megadyskontjugoslawia 5 ай бұрын

Swietny odcinek pozdrawiam

@riesling5771 5 ай бұрын

Gratuluję przygotowania bardzo wartościowego materiału 👏. Pokazuje on dobitnie "dramat" kolei w takim terenie. Ciasne łuki, jeden tor na wielu odcinkach, znaczne przewyższenia powodują, że mimo licznych remontów można co prawda uzyskać poprawę w zakresie sterowania ruchem, eliminacji pracy ludzkiej czy poprawy estetyki, ale czasów przejazdu to praktycznie nie skraca 🤨. ps. Żeby dopełnić obrazu kolei w rejonie pogórza karpackiego czas teraz na linię Transwersalną.

@mskk2004 29 күн бұрын

Linia transwersalna od Chabówki do Nowego Sącza przechodzi modernizację i na chwilę obecną jest rozebrana.

@jerzyderendal3925 5 ай бұрын

Bardzo ładnie przedstawiona historia tego odcinka kolei w Galicjii

@prezesfirmy9317 5 ай бұрын

Uwielbiam odcinki o liniach kolejowych... zresztą czekam na wszystkie! Dziękuję! PS.: Pamięta Pan Doktor 115😊?

@KOLEJmirmur2 5 ай бұрын

Witam dzięki tak tak zanotowane pozdrawiam

@prezesfirmy9317 5 ай бұрын

@@KOLEJmirmur2 bardzo dziękuje raz jeszcze!

@marekmarczuk4632 5 ай бұрын

Witam szanownego kolegę po fachu .Nawet będąc w pracy od słuchałem i zacząłem wspominać jak gotowałem się w pociągu tlk 53104 Małopolska w czerwcu a te omówione stacje to sztos zapraszam na pomoże

@HenrykJanosz 5 ай бұрын

sehr schöne und interessante Folge...vielen Dank dafür.

@MatiMK 5 ай бұрын

Ciekawy materiał

@krzisw 5 ай бұрын

o ile dobrze pamiętam, to przez Leluchów jechałem dawno temu(lata 90) pociągiem do Rumuni(trasa Kraków - Konstanca, ja wysiadałem wcześniej, bo jechaliśmy w Fogarasze), tranzyt przez Ukrainę to było ciekawe przeżycie...

@jeshkam 3 ай бұрын

1:03:48 Składane lusterko? Wow!

@determinator1916 5 ай бұрын

Końcowa część filmu petarda!!!!🧨

@jacuswoczega9180 5 ай бұрын

Wypowiedź o odgałezieniu do Chabówki jest jakby out of date. Tak jakby scenariusz / plan odcinka był wyjęty z szuflady leżąc tam 2 lata. Linia ... frum ... poleciała w powietrze, nawet nasypy się nie ostały na niektórych odcinkach i powstaje "projekt Piekiełko-Podłęże"

@GS-1982 5 ай бұрын

Materiał super, super opowiedziane . Nie wiem czy tylko ja mam problem z jakością nagrania? Jakość jest jak pierwsze telefony VGA i nie mogę zwiększyć .

@Razparuk 5 ай бұрын

No ciekawe czy będzie materiał o pracach Podłęże-Piekiełko..:)

@jacuswoczega9180 5 ай бұрын

Brakło najnowszych przystanków: Nowy Sącz Gorzków na dwotorywm odcinku za/przed Jamnicą i NS Dąbrówka na jednotorowym, przed Biegonicami

@romualdbitkojn4770 10 күн бұрын

Może jak sobie solidnie dorobię to tam pojadę😂.Nigdy nie byłem w bliskich okolicach tej trasy. Najbliżej byłem w Krakowie z dużych miast🙃

@barmanek2000 5 ай бұрын

Biała Wyżna tak samo jak Mszalnica to jest APO, czyli automatyczny posterunek odstępowy, obsługiwane z nastawni są jedynie w przypadku awarii, w przeciwnym razie działają automatycznie bez ingerencji dyżurnych ruchu. Obecnie Tuchów i Andrzejówka są już na końcu przebudowy peronów i układów torowych, a w kolejce do przebudowy są już kolejne stacje i mijanki. Tak samo jak obecnie jest modernizacja szlaku pomiędzy Nowym Sączem a Kamionką, oraz wybudowano dwa nowe przystanki w Nowym Sączu. Przystanek Muszyna-Zdrój to nie jest linia 96 tylko linia 105 i aby na nią wjechać w Muszynie wymagana jest zmiana kierunku jazdy.

@LeszekZakrzewski 5 ай бұрын

W IV kwartale 1873 r. roboty na obu końcach tunelu postępowały, a niezależnie od tego, że zmagano się już z twardym materiałem, wykopano od północnego końca 53,4 m tunelu, a na południowym wgryziono się na 41,3 m w głąb góry. Prace prowadziło średnio 128 robotników (w tym 18 specjalistów i nadzorca) z 4 do 5 parami koni i 12 wózkami konnymi i z wykorzystaniem kolejki roboczej o długości torów zwiększonej do 470 m. W styczniu 1874 r. przy przebijaniu tunelu pracowało codziennie średnio 94 robotników, z wykorzystaniem 6 wózków i 3 par koni. Oprócz drążenia skały zajęto się przygotowaniem i wydobyciem materiałów do wykonania kamiennej obudowy tunelu, pozyskiwanych w położonym nieopodal kamieniołomie na Majdanie. Przy wydobyciu w kamieniołomie na Majdanie było zatrudnionych 35 osób (stąd mniejsza ilość przy drążeniu sztolni). Do pierwszego przebicia i połączenia obu części sztolni spągowej doszło 1.06.1874 r. Nieco wcześniej, bo 20.04.1874 r. zakończono wymurowanie pierwszego pierścienia obudowy, z przewidzianych łącznie 56 takich pierścieni, wliczając w to obydwa portale tunelu.

@krzysztofmichno2655 5 ай бұрын

dobre :)

@parabelumsq2lkt960 5 ай бұрын

👍👍👍

@romualdbitkojn4770 10 күн бұрын

Wpadłem na pomysł aby zrobić serię kolejową o kompromitujących gadkach kolejarzy😂.Ale pewnie niektórzy by byli zgorszeni faktami😂.Pamiętam tekst jak była ciuchcia obok torów w lesie i kanar stwierdził że za 2 godziny ruszy pociąg😂.2 godziny to by komisja się grzebała 😂.To było obok Piły w okolicy Starej Łubianki i 2 godziny to chyba czekano na przyjazd dźwigu😂.Fakty byly takie że pociąg stal kilka razy dłużej😂.A chyba by się dalo to załatwić szybciej gdyby podstawiono inną lokomotywę ale pewnie coś badano😂.Do tego w ogóle w tej sytuacji powinna inna lokomotywa dalej prowadzić bo nie było pewności czy da radę po takim wyskoku do lasu na grzyby😂.Szkoda że nie pamiętam gdzie ten film co kanar tak gadał bo było to na filmie😡.

@LeszekZakrzewski 5 ай бұрын

Jeszcze drobna uwaga do informacji o "uroczystym otwarciu linii". Otwarcie ruchu odbyło się bez uroczystości, ale jednak jak to już wcześniej zaplanowano 18 sierpnia, w dniu urodzin Najjaśniejszego Pana, który to dzień przypadł tego roku w piątek. Z najważniejszych oficjeli w Nowym Sączu „obecnym był z urzędu szef inspekcji kolei żelaznych, radca nadworny Noerdling". Jest możliwe, że uroczystości nie zorganizowano z prostej przyczyny - wyposażenie techniczne w urządzenia stacyjne stacji w Nowym Sączu było niekompletne, nie dokończono budowli na terenie stacji i faktycznie wszystko to było realizowane w ciągu roku 1877. Może o tym świadczyć data produkcji na odlewanej żeliwnej podstawie zachowanego w Nowym Sączu żurawia wodnego: 1877.

@danielpyra3293 5 ай бұрын

Ciekawi mnie jak często są żurawie wodne obsługujące parowozy , no chyba że to zadanie przypadło lokalnym OSP. Na linii występują też drewniane przejazdy, dodajac jej atrakcyjności minionej epoki. I pomyśleć że z budową uporani się w 3,5 roku. Szacunek dla budowniczych linii i projektantów.

@cmeproone 5 ай бұрын

Witam, Czy mógłby Pan wyjaśni, zobrazować na ilustracjach, bądź materiałem wideo jak wygląda kwestia „zmiany zasilania na kolei”. Możliwe, że nawet źle to nazywam, bo jestem laikiem jeśli chodzi o kolej, ale temat dla mnie ciekawy. Może doprecyzuję; wiadomym jest, że kolej jest zasilana odcinkami i ciekawi mnie jak wygląda przejście z jednego odcinka na kolejny, czy jest jakaś przerwa w sieci trakcyjnej (bo pewnie jakaś separacja odcinków musi być) jak to technicznie jest rozwiązane, jak pociągi radzą sobie z ewentualną przerwą w zasilaniu, zakładam, że mają jakieś urządzenia typu UPS, bo nie wyobrażam sobie, żeby w pasażerskim pociągu nagle gasło światło na np. 5 sec. bo pociąg właśnie ‘zmienia zasilanie’ Jeśli mógłby Pan zaprezentować takie miejsce w terenie, żeby unaocznić ten techniczny aspekt byłbym wdzięczny ;) Pozdrawiam

@prezesfirmy9317 5 ай бұрын

Żal tylko zapachu oleju na podkładach drewnianych...😢

@eltofinio6202 5 ай бұрын

To trasa z mojego dzieciństwa 🤗 Jeździłem nią do Ciężkowic w każde wakacje do drewnianego domku letniskowego mojej cioci 🤗

@determinator1916 5 ай бұрын

Piwniczna i Krynica byłem za dzieciaka z rodzicami na urlopie!!! Bardzo fajny materiał

@uzyszkodnikaplikacji5757 5 ай бұрын

20:13 błąd Tarnów filia na okolicy 3km ma semafor wjazdowy W i nie jest stacja techniczną a towarową i ma górkę rozrządową os stacji jest w okolicy 1.500 km Wagonowka jest nieczynna kilkanaście lat

@pkpkrzeszo-pawechuderski8986 5 ай бұрын

Mega ... tylko, że linia ma standard rodem z XIX wieku Idealna pod jazdy turystyczne - szkoda, że ich nie ma regularnie... Mieszkańcy i turyści czekają na linie Podłeże - Piekiełko Ile można jechać 3 godzin krk - nowy sącz ? Pozdrawiam z Małopolski

@TomaszWawa 5 ай бұрын

Racja, czasowo dziś ta linia to nieporozumienie za to widoki przepiękne. Jest wiec co oglądać ten dłużący się czas i to i latem i wiosną i zimą. O każdej porze roku No ale to dla turystów. Dobrze, że choć zaiwtały tam przeszkolone mocno i klimatyzowane szynobusy. Choć niestety są też i stare składy - za to w nich klimatycznie można otwierać okno i się delektować. No ale to turyści jak ja mają tam radochę - jakbym miał jeżdzić codziennie to też bym nie wytrzymał czasowo. 5h (!) się jedzie tam z Krynicy do Krakowa.

@romualdbitkojn4770 10 күн бұрын

@@TomaszWawaPocieszaj się że płacisz mniej za czas przejazdu😂.

@nawrto 5 ай бұрын

1. Mam trochę obaw o przyszłość tej linii w kontekście skądinąd słusznej budowy linii Podłęże - Piekiełko. Nadzieję dawała szprycha CPK, na którą szanse chyba pogrzebane. 2. Zdziwił mnie brak komentarza i pokazania odcinka pomiędzy Grybowem a Ptaszkową, chyba najpiękniejszego na trasie i najstromszego. 3. Oczywiście dziękuję za materiał, wszystkie oglądam od deski do deski :).

@dapp9183 5 ай бұрын

Jeszcze chwila, a Tarnów przestanie być faktycznym węzłem kolejowym, Szczucinka to od lat faktycznie bocznica do Żabna i nic nie wskazuje na zmianę tego stanu, a po otwarciu P-P odcinek Tarnów - Nowy Sącz straci całkiem na znaczeniu.

@romualdbitkojn4770 10 күн бұрын

@@dapp9183Teoretycznie można tą trasę przedłużyć🙃

@dapp9183 10 күн бұрын

@romualdbitkojn4770 tylko lobby krakowskie od lat skutecznie sabotuje odbudowę Szczucinki i przedłużenie jej do Buska, bo dla nich jedyne połączenie Kielc z Małopolską ma przebiegać przez węzeł krakowski.

@dapp9183 3 күн бұрын

@romualdbitkojn4770 wiem są plany odbudowy Szczucinki do Mędrzechowa, a stamtąd przedłużenie do Buska i połączenie z istniejącą linią do Kielc, niestety lobby krakowskie od lat skutecznie sabotuje ten pomysł, bo wtedy dojdzie alternatywne połączenie Kielc z woj. małopolskim omijające węzeł krakowski.

@romualdbitkojn4770 3 күн бұрын

@@dapp9183 Sabotaż powinien być srogo karany.

@marekcisowski8583 5 ай бұрын

Czy ktoś z Państwa spotkał się z mapą, na której była wytyczona pierwotna wersja linii kolejowej biegnąca doliną rzeki Białej przez góry w okolicach Krzyżówki aż do Muszyny?

@jakubkosakowski 4 ай бұрын

Z taką nie, ale spotkałem się z mapą, na której planowana trasa od Nowego Sącza do Tarnowa biegła nad Dunajcem. "Galicia and Bucovina (1861-1864) - Second military survey of the Habsburg Empire" na stronie maps arcanum

@Hrabia_von_Wpiździeszturhau 2 ай бұрын

44:54 co drewniane? bo nie mogę zrozumieć wyrazu

@MariuszHD 5 ай бұрын

Co z stacja Wierchomla ?

@johnblacktorne3143 5 ай бұрын

17:47 - o zamachu bombowym w Tarnowie jest film na kanale historycznym "Oblicza XX wieku". kzbin.info/www/bejne/b6XXlnaIZrOropY

@KOLEJmirmur2 5 ай бұрын

@@johnblacktorne3143 witam dzięki za tego Linka bardzo dobry materiał pozdrawiam

@antonir6229 4 күн бұрын

WITAM PAN INŻ DR MA OGROMNA WIEDZE I POWINIEN PRACOWAĆ JAKO MINISTER INFRASTRUKTURY.OBECNY TO ANALFABETA MŁODY SZCZAWIK PO HISTORII I JAK W POLSCE MA BYĆ DOBRZE.

@heavy_hits 5 ай бұрын

Ladnie poprowadzona linia, fajne przebitki w filmie. Chemitrails jako dodatek;)

@LeszekZakrzewski 5 ай бұрын

Wszystko może i dobrze byłoby, gdyby nie to, że "katastrofy w tunelu" - nie było. Taki jest wynik poszukiwań w prasie i źródłach. Podczas budowy tunelu w Żegiestowie miała wydarzyć się katastrofa (jak to podawał E.Drozd z Muszyny i potem ileś tam artykułów w "Krakowskiej", ja też o tym przed laty wspomniałem - za tamtymi "źródłami"), podczas gdy w gazetach 'z epoki" ani mru mru. A przecież, gdyby była taka katastrofa, to cenzury PRL-owskiej wtedy nie było i napisaliby - jak przykładowo w tym "Morgen Post". I wychodzi na to, że to raczej legenda - propagacja innego zdarzenia na tutejsze miejsce. Zwłaszcza, że "z pokolenia na pokolenie" można było podać taką wieść zasłyszaną, bo było to w czasie budowy tunelu w Żegiestowie. I z pewnością przez robotników kopiących tutaj było komentowane. Ktoś usłyszał, ktoś zapamiętał, ktoś dodał skojarzenie - i powstała legenda. Poza wszystkim sposób wykonywania przekopu uniemożliwiał pracę takiej ilości ludzi, tym bardziej konie zaprzęgnięte do wózków nie zmieściłyby się wewnątrz - poza tym nie było takiej potrzeby, bo urobek wywożono wąskotorowymi kolebami na zewnątrz, a dopiero stamtąd wozami dalej. Szczegóły techniczne z budowy - książka P. Dominasa www.empik.com/tunele-kolejowe-w-polsce-w-obecnych-granicach-wybudowane-do-1945-roku-dominas-przemyslaw,p1256228271,ksiazka-p Poniżej końcówka z mojego artykułu o tunelu w "Almanachu Muszyny" z 2013 r. Mroczna tajemnica tunelu - prawda czy legenda? Co jednak, po zapoznaniu się z wiadomościami publikowanymi w ówczesnej prasie, zrobić wobec tego z legendą dotyczącą tunelu: Pierwotnie długość planowanego tunelu wynosiła ponad 600 m. Pośpiech podczas budowy doprowadził do tragedii niedługo po rozpoczęciu robót - po wydrążeniu dość znacznego odcinka od strony Żegiestowa, wlot do tunelu zapadł się, grzebiąc w swym wnętrzu 23 biedki konne oraz 126 ludzi. Podobno postanowiono spieszyć nieszczęśnikom z pomocą. Z zewnątrz, od strony Żegiestowa, poczęto drążyć awaryjny wykop. Pracowano 7 dni, a uzyskano w sumie niewielki postęp, widoczny dzisiaj w postaci wgłębienia w zboczu, między torem a drogą. Po siedmiu dniach kierownictwo budowy zrezygnowało z odtwarzania w tym miejscu tunelu, gdyż zawaleni ludzie nie mieli już szans przeżycia. Wytyczono wtedy obok nową trasę, bliżej Popradu, z tym, że musiano skorygować plany i zamiast prawie prostego, wykonano tunel z dwoma łukami. Krakowski „Czas” z lat 1873-1877 nie podawał informacji na temat takiego wydarzenia… Przekaz, odnaleziony w pamięci starszego pokolenia mieszkańców Muszyny przez Edwarda Drozda, niestrudzonego historyka kolei, poszedł w świat poprzez publikacje w prasie lokalnej i periodykach[1], powtórzyłem to także i ja w publikacji dotyczącej dziejów linii kolejowej[2]. Przekaz żyje jako tajemnica, ale… prawda to czy też nie? [1] W. Kmietowicz: Żegiestowski tunel kolei Tarnowsko-Leluchowskiej, „Almanach Sądecki” nr 4 (17)/1996. [2] R. Stankiewicz, L. Zakrzewski: Kryniczanka 1/2. Dzieje linii kolejowej nr 96 Tarnów - Leluchów, zeszyt historyczny H-3(3) „Koleje Małe i Duże”, wyd. APLAND Katowice 2010; współautorstwo z Ryszardem Stankiewiczem; ISBN: 978-83-912575-6-2.

@romualdbitkojn4770 10 күн бұрын

To czy była katastrofa nie może wynikać z poszukiwań w prasie😂.To że nie ma w prasie o tym że się skaleczyłem to nie znaczy że do tego nie doszło🙃