Параллельная работа генераторов, взятие и вывод / Paralleling and deparalleling DG

Полностью читаем это описание:
Взятие генераторов в параллельную работу и вывод из параллели в ручном режиме.
вспоминаем 3 условия взятия в параллель:
1) одинаковый порядок чередования фаз - конструктивная особенность, как подключат кабели, такой порядок и будет.
2) Равные напряжения - регулируемая величина, зависит от настроек АРН (автоматический регулятор напряжения) какой ток он подаст на обмотку возбуждения и от оборотов (частоты вращения) двигателя.
3) Одинаковая частота на выводах генератора и шинах ГРЩ - регулируемая величина, зависит от оборотов (частоты вращения) двигателя.
Методы синхронизации:
1) Точной синхронизации, с помощью синхроноскопа и/или индикаторных ламп (алгоритм их работы написан в мануале на конкретное ГРЩ), часто встречалось "погасание всех трёх ламп" соответствовало отсутствию разности потенциалов на одноименных фазах и соответственно положению стрелки синхроноскопа "12 часам" (так можно проверить, а не врёт ли наш синхроноскоп, который как и любой другой прибор - всегда врёт. Весь вопрос на сколько он врёт? В допуске ли он? А лампы не соврут никогда, если не перегорели, они врать не умеют). Правда иногда встречались и другие алгоритмы работы контрольных ламп, когда по лампам "круговой огонек" двигался по или против часовой стрелки и стрелять нужно было по одной, конкретной лампе.
Ручками управления сервоприводом (актуатором) топливной рейки, добавляя или уменьшая подачу топлива на двигатель, добиваемся медленного движения стрелки синхроноскопа по "часовой стрелке" (чтобы при включении автомата, генератор сразу взял небольшую нагрузку и автомат не выключился по "обратной мощности"). И при достижении положения стрелки за пару градусов до "12 часов" (опережаем, чтобы скомпенсировать задержку времени на срабатывание механических частей автомата) включаем автоматический выключатель. Генераторы в параллели, накидываем нагрузку ручками управления актуатором топливной рейки.
Не забываем, что нагрузка это не kW, а ток (А), поэтому, когда мы выровняли активные мощности, проверяем токи и коэффициенты мощности (cos f), если одинаковые - хорошо, если при равных напряжениях и активных мощностях (kW) токи (А) и коэффициенты мощности (cos f) разные - значит один генератор вырабатывает, а другой потребляет реактивную мощность (kVA) и между ними протекают огромные токи, что не является штатным режимом работы. Открываем панель одного генератора и находим там на видном месте потенциометр с названием (Voltage adjust) и подстраиваем им реактив - очень медленно и плавно, на "комариный хуй" поворачиваем ручку, не больше одного регулятора за раз (а то можно так нарегулировать, что потом не разрегулируешь обратно), на одном поднимаем, на другом опускаем пока косинусы и токи не станут одинаковыми, примерно по 0,8-0,87. И стрелки, относительно 1, должны быть повернуты в одну сторону.
2) Грубой синхронизации (встречается редко) - добиваемся движения синхроноскопа (или по лампам) примерно "12 часов" плюс минус (пол-трамвайной остановки) "20 минут" и включаем автомат. Разность потенциалов в одноименных фазах при таких отклонениях синхроноскопа от "12 часов", которая грозит нам электродинамическим ударом по муфте между генератором и двигателем и дальше по вкладышам (рамовым и мотылевым подшипникам) мы спалим (преобразуем в тепло) на специальных реостатах, которые специально для этого установлены (если конечно они установлены, если не установлены, нам этот метод почти недоступен). Хотя в критической ситуации, при блэкауте, когда вот-вот станет Главный двигатель, потому что остался без смазки и охлаждения, ещё и в шторм, принимаем потери одного дизельного двигателя (муфта, коленвал, подшипники, шатуны, привод распредвала и прочее) за допустимые, и меньшие из возможных и включаем автомат генератора как попало, лишь бы как можно быстрее возобновить подачу смазки и охлаждения на главный двигатель.
Нормальный обслуженный генератор должен выдерживать работу с 10% перегрузкой - не менее часа, со 100% перегрузкой (т.е. включенный в противофазе) - не менее минуты, их так испытывают на заводе.
Это метод "последнего шанса", при его использовании неизбежны потери.
Восстанавливаем нормальную схему вспомогательных механизмов необходимых для живучести судна (масло и охлаждение на главный), сигнально-отличительные навигационные огни и все что необходимо, и регулируем реактив как в прошлом случае.
3) Самосинхронизации. Раскручиваем генератор без тока возбуждения, чуть выше скорости вращения другого генератора, включаем автомат, подаём возбуждение - он сам втянется в синхронизм. Ни разу не встречал, знаю лишь в теории.
Регулируем реактив.
Профит.

[@Alexander_Kuzmychov]

Читаем описание в видео, полностью. Кому-то это будет познавательно.

[@Viz9r]

хороший урок для начинающих электромехаников и наглядный пример

[@Alexander_Kuzmychov]

Не только электромехов. Браться в параллель должен уметь любой вахтенный механик или моторист. Собственно для них и в их присутствии я это и снимал.

[@kklenov]

На судне стоят автоматы Terasaki TemPower? В инструкции на них написано, что максимальная длительность включения автомата не превышает 0,08 секунды. Не надо "без пяти двенадцать" включать! Видно было, что свет даже моргнул из-за раннего включения машины на шины.

[@Alexander_Kuzmychov]

Автомата да, а человеческая реакция сколько? У меня как-то был 3й механик который в без 20 включал - его так научили и он так своего кадета учил.

[@kklenov]

​@@Alexander_Kuzmychov люди конечно разные есть и ошибаются, да. Но лучше учить в ноль включать