Parigo

Triplement économe, en espace, matière et surtout énergie, Urbanloop veut concurrencer la voiture dans les zones péri-urbaines, peu denses. Une sorte de transports à la demande écolo, mais en circuit fermé. Son concepteur nous explique tout : Jean-Philippe Mangeot, directeur du projet Urbanloop est notre invité.
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[@SieurBrabantio]

j'ai l'impression qu'on a vu 40 boites proposer ce même projet régulièrement ces 30 dernières années. ça a jamais pris...j'y crois peu...

[@David-yh2hz]

Je suis comme vous je n'y croyais pas du tout au début... Et toujours peu maintenant mais étant donné que cette boîte profite du retour d'expérience de plein d’échecs... Peut-être qu'il y a un marché de niche. Je suis toujours très septique, mais ce sera toujours mieux qu'une voiture individuelle si ça décolle

[@Xx_D3str0y3rCrypt0B0t_xX]

Urbanloop c'est LE transport du futur Urbanloop c'est : -Une consommation d'énergie très faible, tellement faible que faire un Paris-Lille en Urbanloop coûterait seulement 1€ (0,0047€ le km) -Un pilotage utilisant les technologies de l'information modernes et leurs innovations récentes telles que l'IA, facteur limitant à l'époque -Aucune rupture de charge -Coût d'installation relativement faible, peut facilement être rendu sous-terrain si besoin à l'aide d'une simple tranchée couverte peu profonde et peu large (comme creuser pour installer de grosses canalisations) -Pleins de capsules se relayant pour transporter l'afflux permanent de voyageurs

[@stongaasali]

Sachez qu'à la base, c'est un projet étudiant dans le cadre de leurs études d'ingénieurs de différentes écoles de Nancy. Il a l'énorme avantage par rapport aux autres projets dont vous parlez d'être soutenu par la ville de Nancy et d'avoir été lancé initialement sans vouloir révolutionner le monde mais apporter une solution et une idée sans but mercantile (et donc sans les discours de commerciaux qui veulent nous vendre du vent)

[@amiral4682]

@@Xx_D3str0y3rCrypt0B0t_xX Tu m'expliques l'intérêt par rapport à un tram ou un metro ? Pas de place pour une famille nombreuse, impossibilité de mettre de gros bagages, un vélo j'en parle même pas.

[@rickross5421]

Il me semble que une personne avec un vélo c'était annoncé pouvoir passer à l'époque. Ensuite pour une famille nombreuses il suffit de prendre les petits enfants sur les adultes et les enfants moyens dans une autre capsule ! Le transport n'est réellement intéressant que s'il y a des capsules disponibles. C'est un peu comme un système d'ascenseur horizontal. On l'appelle, on en très on choisit la destination. On peut en appeler plusieurs d'affilée et on peut aussi prendre ceux qui sont déjà en station. Enfin tout ça c'est sur le papier​@@amiral4682

[@lorisdumont8816]

Donc si je comprends bien, il faut casser une route, construire des rails, construire des stations, et faire marcher 20 capsules pour faire l’équivalent d’un bus ?

[@supermerill]

D'un petit bus qui ne passe pas plus d'une fois toute les 20 minutes. Mais au moins, avec la capsule, on peut rentrer après 22h... enfin j'espère.

[@Asenay22]

@@supermerill Bah avec un bus aussi tu peux rentrer après 22h, à 3h du matin même si tu veux

[@Antwan86]

⁠@@Asenay22Non ça coûte trop cher de faire passer des bus vides à cette heure là.

[@antoinedurand2983]

@@Asenay22dans quelle vie 😂😂😂 les bus, passés 21h il n’y en a plus dans la grande majorité des villes 😅 ah ces parigots

[@ereder1476]

@@antoinedurand2983 noctilien tu connais ?

[@amhzk]

cette vidéo est un gag. Interview remuée dans tous les sens

[@Bibouchka77]

Je me suis dit la même chose, ça paraît être construit d'une bien piètre qualité. J'ai eu 2 - 3 fois l'impression que les portes marquaient de s'ouvrir. Ça ne donne vraiment pas confiance.

[@Asenay22]

T'es vu les rails aussi ? C'est juste une rampe d'essai tu crois bien que le jour ou c'est commercialiser ce sera mille fois plus stable...

[@Asenay22]

En revanche je suis pas du tout certain du besoin et de l'utilité de cette chose, mieux vaut investir pour avoir des métros automatiques, à très grande fréquence et capacité partout plutôt que là dedans --'

[@Bibouchka77]

@@Asenay22 Pas faux. Je vois pas comment justifier ce genre de projet avec de si petites capacités.

[@rickross5421]

​@@Bibouchka77beaucoup plus économe à installer (donc on peut justifier de le poser dans des petites villes, pas des métros) et pour des itinéraires peu chargés, on peut sauter des arrêts, etc ...

[@SirHotBTZ9]

Toujours plus efficace que Hyperloop ! En espérant que ça peut aider les petites lignes !

[@emmanuellegrand3229]

Ce genre « d’innovations » fleurissent tous les 5 ans. Hyperloop, c’était le train en moins bien, urbanloop, c’est la piste cyclable en moins bien. Il est temps de se rendre compte qu’en terme de mobilité douce, il n’y a rien de plus simple, efficace et peu cher que l’aménagement cyclable. Point besoin de réinventer la roue !

[@vaporiste]

Ben on est à l'abri , si j'ai compris 60kmh en environnement peu dense . Un bon relai pour des distances de plus de 5km. Le seul frein risque d'être psychologique . Aura on envie de monter seul avec un inconnu?

[@antoinedurand2983]

@@vaporisteca tombe bien c’est une capsule INDIVIDUELLE. Et personne ne montera avec vous puisque il n’y a pas d’arrêts intermédiaires avant la destination prévue. Sauf peut être votre collègue de travail … 😮

[@vaporiste]

Je ne pense pas que ça se propose de répondre aux mêmes usagers . J'approuve globalement l'aménagement cyclable , efficace et utile pour 80%des gens , mais pour faire 10 ou 15 kms beaucoup de gens ne s'en sentent pas capables . Maisje suis septique quant au succèsde la formule.

[@vaporiste]

@@antoinedurand2983 il y a 2 places .

[@elo.g1184]

Autant faire un train...

[@anrtransportsnancy54]

Justement c'est ça que t'as pas compris. Le train est fait pour des capacités d'emport importantes avec une grosse fréquentation et ça demande des gros travaux super lourd et hyper cher. Là c'est fait pour des petites fréquentations et ça demande des travaux et plutôt légers.

[@elo.g1184]

@@anrtransportsnancy54Autant prendre le vélo. C'est débile comme projet. Pour aller d'où à où ? Vraiment ça fait 30 ans que périodiquement y'a des débiles qui sortent d'école de commerce qui pensent avoir trouvé le grale. Dans 5 ans tout ces beaux jouets seront dans une décharge au mieux.

[@azerty._.ui0p468]

Ils sont à ça 🤏🏾 d'inventer le train 😂😂😂😂😂

[@lecommentaire4639]

800kg ? C'est moins qu'un SUV ! Wow

[@emmanuellegrand3229]

Et aménager des pistes cyclables dignes de ce nom ?

[@furorentonori5838]

Ca serait bien dans les petits villages autour d’une gare RER Les autobus ne sont pas fiables du tout et il y a personne dedans.

[@jtrace]

Autant mettre de l'argent dans des pistes cyclables et quelques vélos en libre-service dans ce cas, ça reviendra moins cher

[@furorentonori5838]

@@jtrace on peut pas faire tous faire du vélo dans le froid Il faut des employés pour déplacer les vélos et c’est pas vraiment un transport public

[@jtrace]

​@@furorentonori5838 La grande majorité des gens sont tout à fait capable de se déplacer à vélo dans le froid, c'est juste une question d'équipement (comme quand on va marcher jusqu'à son arrêt de bus). Aux Pays-Bas, 50% des personnes qui prennent un train sont venus à la gare à vélo. Concernant les employés, il n'y en a pas tant besoin si c'est un système où on prend le vélo à une station et on doit le remettre à la même station. Cependant, si c'est un système style Vélib à Paris, oui il y a besoin de quelques employés, mais c'est plutôt anecdotique sachant que la majorité des personnes utiliseraient juste leur propre vélo.

[@furorentonori5838]

@@jtracedemandez à des personnes d’un certain âge de faire du velo dans le froid et sous la pluie, vous essuierez un refus Par ailleurs laisser son propre vélo à la gare, c’est illusoire, il y a des très gros risques de vols ou dégradation en France

[@antoinedurand2983]

@@jtraceptdr personne n’est prêt à prendre le vélo pour partir d’une ville RER vers les communes rurales alentours. Et surtout pas Marié Christine employée administrative à la BNF, ni même Roger maçon à Massy !

[@jorge121272]

L'Aramis ou le SK ont échoués... L'Urbanloop va certainement suivre le même destin.

[@SirHotBTZ9]

Rien à voir, le SK était prévu pour desservir un projet de quartier d'affaires qui a été abandonné.

[@parisgaming2345]

​@@SirHotBTZ9Et puis il marche très bien en Asie

[@SirHotBTZ9]

@@parisgaming2345 oui j'ai vu, mais c'est juste que la France n'en a pas besoin

[@augustinzigahjaimetranspor4491]

Très belle vidéo ✌🏻

[@rocket91940]

SK le retour ?

[@Nicolasfdu92]

Oui mais sans le câble mais avec moins de place 😭 le SK WiFi ou Bluetooth 😂

[@josejump869]

Ça serait bien pour l'accès au Mont St Michel... Au lieu de leurs navettes bondées.

[@jorge121272]

Si les bus du mont st Michel sont bondés, ça sera pareil avec ces capsules de 2 personnes, non ?

[@slasherfun]

@@jorge121272 Pire même...

[@rickross5421]

Ça n'a aucun intérêt dans ce sens, l'intérêt est plutôt pour un circuit à arrêts multiples avec une faible densité le long du circuit. L'inverse du mont saint Michel (deux arrêts: entrée et terminus) et ultra bondés

[@olivierguillot6832]

Quand on voit la solidité des portes, on imagine mal le truc en dehors d’un circuit fermé.

[@ErickHumboldt]

Les petites carrioles sont vraiment très très moches 😂😂😂 les portes ne semblent pas fermer convenablement c’est bruyant ça bouge dans tous les sens

[@sylvan.l]

2*10 = 20 Quel bus prends que 20 passagers ? 😆

[@emmanueltorrens]

En gros ça fait le job d’une piste cyclable, mais en plus cher.

[@vaporiste]

Non . Qui est capable et qui le ferait si il a 15kms à faire en vélo en hiver ou météo incertaine en plus . En plus un vélo roule pas à 60. Mais bon après tout dépend de l'investissement au km . Un tram 20million € Une voie cyclable 200000€ Ce truc ?

[@metalblind95]

C'est pas très convaincant, mais toujours 1000 fois mieux que l'hyperloop ou le tunnel à tesla de Las Vegas. Bref, vive les metros et les tramways

[@philippeberthe5929]

Ça ressemble à Aramis

[@philippehuchon236]

Deux questions ne sont pas abordées (sauf erreur de ma part): la vitesse (à vue d’œil celle d’un vélo?) et surtout la sécurité, les rails sont-ils posés en site propre ou protégé ?

[@lecommentaire4639]

Beaucoup ne se rendent pas compte de l'utilité d'un tel système, pourtant assez génial. Pas de couts importants, certainement moins élevés que pour la construction d'une route en asphalte. Il suffit de poser les rails sur un chemin de terre ! Et désenclavement des villages et villes rurales : on monte dans le wagon, et on se rend au commerce le plus proche en toute sécurité. On pense évidemment aux personnes âgées, mais pas seulement : posséder une voiture représente un gouffre financier. Beaucoup pourront s'en passer. Et que dire des cars ruraux qui passent deux fois par jours, même pas synchronisés avec les trains SNCF ? Eh bien plus d'angoisse de prendre le train, connexion assurée ensuite. Espérons que ce projet novateur sera bien financé ! 🙏

[@emmanueltorrens]

Et par rapport à une simple piste cyclable sécurisée ?

[@emmanuellegrand3229]

@@emmanueltorrensj’allais l’écrire ! (ˆ_ˆ)

[@lecommentaire4639]

@@emmanueltorrens Une piste cyclable, c'est un peu d'asphalte sur la terre. Rien à voir avec une toute pour voitures qui doit supporter des véhicules de plusieurs tonnes. Vous êtes le genre de personnes à dire qu'un jus de pomme et un whisky c'est pareil, parce que la pomme fermente un peu et qu'il y a de l'alcool dans le jus. Et bizarrement, vous préférez une bonne route bien polluante qu'une piste cyclable. Étrange hein ?

[@rickross5421]

​@@emmanueltorrenstout le monde n a pas de vélo, ne peut pas en faire ou n'a pas la possibilité de le stocker/ l'entretenir ou autre ... À la limite ce serait l'équivalent d'u réseau cyclable avec mise a disposition de vélo genre Vélib'. Sauf que là on choisit de prendre des places assises et pas besoin de batteries polluantes pour les vélos (élec) et plus rapides que les vélos (60km/h max pour l'instant)

[@vaporiste]

@@emmanueltorrens pas le même usage ni la même population . Vous connaissez beaucoup de gens dans votre entourage qui vont faire 15 kms en vélo aller 15 retour passé 60ans parfois avant . Avec la possibilité de se prendre une belle averse . Il y en a bien sûr mais je pense que ça remplirait d'autres besoins . Mais pas certain que ça puisse être viable financièrement . Tout dépend du prix au km a la construction et du coût d'exploitation .

[@jdusjxosn1504]

Ou est l’episode 228 de Parigo ?

[@quoniam426]

Encore un Gadgetbahn comme disent les allemands, un moyen de transport de niche, inutile, couteux et en plus il a l'air inconfortable au possible ! A moins d'une desserte d'un site d'expositions, aucun intérêt.

[@prunomars1410]

C'est le mot que je cherchais :>

[@abdallah9745]

Bah tiens je me demandais ce dimanche aprem ou en était ces petites capsules. Elles seront mises en place à Nancy boulevard d'Austrasie je crois ? Merci Parigo et bienvenue à Nancy

[@catherinegellie8107]

Si bien sûr….genial….j’adore….mais pour des petits trajets….en ça.pagne ou l’offre n’est pas toujours à la demande …..

[@fleur1de2cactus3]

Il faudrait des capsules pour une seule personne. Et des capsules sui passent devant les stations toutes les minutes.

[@ranushan.03]

Quel est le titre de cette chanson ?

[@Antwan86]

Dingue le nombre de commentaire de gens qui critiquent sans avoir vu la vidéo. Le besoin c’est : - coût d’infra ridicule - coût des véhicules ridicules - coût d’exploitation nul - flexibilité donc praticité et vitesse d’exploitation proche de la voiture - consommation énergétique basse proche du train Ils m’ont vendu à la conso énergétique. Ce genre de projet EST le futur. Quand dans 30 ans on subira de plein fouet la contraction énergétique et que le saint pétrole se raréfiera pour tout le monde, notamment pour le transport cargo, la production d’objets, extraction de métaux, fabrication de batteries, etc. on sera bien obligé de se déplacer léger ou en vélo. Ce genre de solutions à ça en tête.

[@furorentonori5838]

Comment tu fais pour connaître les coûts d’infrastructure et d’exploitation de ce projet ?

[@farquadthemagnificence1180]

Prendre des Twingo électriques rajouter des rails, un soupçon d'automatisme et hop "Urbanflop"

[@rickross5421]

Rien à voir ! Il n'y a pas de batteries, le courant est apporté aux moteurs des roues par le rail. C'est sous tension. C'est donc peu cher à fabriquer. Peu gourmand en énergie, pas de risque de batterie déchargée ou de danger lié aux batteries, ni de leur remplacement, etc ...

[@raphael5165]

*Sinon le vélo c'est bien aussi.* 😅

[@dannido]

Le confort ne semble pas y être. Mais en sois, l'idee est bonne.

[@LouisOnAir]

Aucun pays n'aime plus les gadgetsbahns que la France (et peut-être le Japon)

[@relisys500]

Je ne sais pas comment font les gens qui bossent pour ce genre de truc pour se lever le matin. Ca doit quand même leur sauter au visage que c'est parfaitement debile, que la competitivité n'existe tout simplement pas. Leur seul vrai argument est le poids et la legereté de l'infra mais la conséquence est la perte totale de confort, ca se voit bien même sur la piste d'essai. Une liaison rail-roue sans poids, c'est la misère en terme de vibrations. Si ils ne sont meme pas capable de faire mieux que la voiture sur cet aspect...

[@jeece711]

Franchement on nous proposera tout sans jamais nous proposer de vraies solutions fiables comme de nombreuses lignes de bus avec routes dédiées et passages fréquents...

[@antoinedurand2983]

Quel intérêt de faire passer des bus toutes les dix minutes pour desservir un lotissement excentre d’où personne ne sort entre 9h et midi ? Si ce n’est jeter l’argent par les fenêtres ?

[@jeece711]

@@antoinedurand2983 C'est l'histoire du serpent qui se mord la queue ça. "-Pourquoi tu prends ta voiture mais tu ne prends pas le bus alors que t'as un arrêt à côté de chez toi ?" "-Parce que je ne vois jamais les bus" Pendant ce temps-là les compagnies de bus et institutions territoriales : "Pas besoin de mettre de bus, vu que même pendant les heures des pointes, personne ne les prends". Au Pays-Bas et à Londres on a converti des larges populations qui ne prenaient jamais les transports en commun en faisant passer dans certains arrêts, des bus toutes les 2-3 minutes à Londres et toutes les 15 minutes en pleine pampa (dans des villages des 200-300 personnes au Pays-Bas) en dehors des heures de pointe.

[@vaporiste]

Pour faire une ligne de bus qui soit abordable il faut qu'elle soit remplie un minimum ne serait ce que parcequ'il faut un chauffeur Si elle roule à vide 8h sur 12 .. ? Ce truc n'a pas besoin de chauffeur et dessert directement la destination choisie . Je ne sais pas si c'est viable mais ça a le mérite d'aborder de vraies questions .

[@vaporiste]

@@jeece711 à Londres ils ont carrément mis un péage pour entrer ds la ville . Ça doit inciter . Je dis pas que c'est une bonne solution mais que ça doit jouer ds l'équation.

[@jeece711]

@@vaporiste Encore une fois. Évaluer la pertinence d'une ligne de bus sur sa seule rentabilité c'est pas ça qui fait que tu arrêtes de prendre ta voiture. Si à chaque fois que tu dois te déplacer t'as un temps d'attente de 15 à 45 minutes bah tu prends pas le bus du tout sauf si tu n'a pas d'autres choix.

[@andrefourtier100]

Bon, ça va faire un UrbanFlop, quoi ! 😂

[@parisgaming2345]

Où pas ?

[@vaporiste]

Ça se mord la queue . Je n'imagine pas un exploitant faire un pari de ce genre là et accepter (pendant combien de tempsd'être déficitaire ) on est un peu responsable et acteurs dans cette histoire . Si on s'engage pas un peu , on le fait bien pour la bagnole on est victime aussi de l'absence de moyens de trprts collectifs .

[@dimitritrimidi3581]

Du decauville 3.0

[@olaf9957]

Encode un entrepreneur peu scrupuleux qui a trouvé le moyen de se faire de l'argent public facilement.

[@camilles3532]

Retirez le "euh" à ce présentateur svp

[@jeremyroubaixball]

Comme a l'aeroport de Heathrow quoi....

[@aramisjdd6387]

Heathrow c'est des vrais véhicule avec direction et batterie et guidage optique et magnétique, c'est pas tout à fait pareil ici

[@jeremyroubaixball]

@@aramisjdd6387 mais c la meme si on parle du principe

[@aramisjdd6387]

@@jeremyroubaixball ça doit aller plus vite et coûter moins

[@chauvinflorent8245]

Lol ça n'a rien d'innovant et ça finira en flop comme d'habitude

[@Lou_TSS]

«8cm de haut, c'est complètement traversable» ... Allez dire ça aux PMR en fauteuil... Traversable par des valides (à conditions qu'ils ne trébuchent pas) et par les bagnoles (à condition que le rail soit assez solide pour supporter le poids, bien supérieur à "quelques centaines de kilos")... Au début, j'ai confondu avec l'Hyperloop de l'Élon Muské, c'est dire à quel point ces projets se ressemblent sans pour autant réinventer quoi que ce soit...

[@aroundtheglobe2592]

Wow révolutionnaire....bienvenue en 1974!! Et déjà totalement dépassé aujourd’hui avec l'arrivée des voitures autonomes qui n'ont elles besoin d'aucune infrastructure qui prendront devant chez soi et déposeront à sa destination!

[@furorentonori5838]

la route est une infrastructure ! de plus, les voitures autonomes auront besoin d'infrastructures spécifiques tels que des feux communicants, de la 5g et des capteurs etc, car pour le moment ce n'est pas très au point.

[@aroundtheglobe2592]

@@furorentonori5838 Aucune infrastructure spécifique car rouleront sur les routes existantes se mélangeant au traffic routier en utilisant uniquement les signaux et feux du code de la route