Removing the Engine from the Car + Troubleshooting - Endura Engine Rebuild - Episode 2

In this video I'll follow the disassembly of the engine removing everything that I think is not good, I ended up with the engine out of the car :D
00:00 - Let's get started!
00:47 - Showing the engine situation without the cylinder head, pistons and connecting rods
01:20 - Endura engine oil pump sad situation
02:20 - Showing the engine without the control chain
03:41 - Engine block out of the car
03:55 - Taking the engine out of the car using brute force
07:21 - Surprise, very worn crankshaft journal bearings
10:23 - Showing the identification and organization of screws
In the previous video I explained why I will do the grinding and started dismantling the engine, preparing the car, removing the head and pistons:
• Porque farei a Retífic...
I disassembled, cleaned and reassembled the engine here in the garage at home and in this mini-series I will show you all the steps in detail (especially the assembly). I'm not a professional, I work on my cars by will and I like it and I hope this series can help and motivate others to put their hand in the grease and do it on their own as well.
Full episode list:
• Retífica motor KA - Pa...
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[@edulocatelli7651]

NOBRE PAULO PRIMEIRAMENTE DEIXO MEUS APLAUSOS, VC ESTA REESCREVENDO OS MANUAIS DA FORD COM CRIATIVIDADE, ECONOMIA E NOS TRAZENDO O CLIMA DE UM BELO HOBBY EM CASA, COMPREI UM KA BERINGELA E ACHEI O SEU CANAL. SÓ PARA USAR DENTRO DA CIDADE, PELA VERSATILIDADE E ECONOMIA, VOU AOS POUCOS ASSISTINDO TODOS OS SEUS VIDEOS E DANDO LIKE, E COMPARTILHANDO. FIQUE ATENTO SE OS MEUS COMENTARIOS NÃO FICAREM PARADOS NA SUA CAIXA DE SPAM, PQ TO ADORANDO ISSO E VOU ASSISTIR UNS 10 VIDEOS POR DIA!! APLAUSOS AO MESTRE PAULO E MUITO OBRIGADO!! . EDU E LI CAMPISTAS RAIZ DE MARILIA SP

[@jonathansilwa3850]

Parabéns pelo trabalho ótimo tutorial parabéns👏

[@PaulosGarage]

Obrigado Jonathan!

[@jailsonfar]

Muito organizado, parabens.

[@PaulosGarage]

Valeu Jailson!

[@JulioCesar-fo6ru]

Eu tive um desse...meu primeiro carro muitas recordações!!!

[@brunovfmoises]

Isso ai paulo! Organizaçao é tudo, sigo essa dica de separar os parafusos tbm por local e já me salvou muitas vezes! Abraço

[@PaulosGarage]

+Bruno Valério , show de bola. Eu sei que quando tocar de novo nos parafusos nao vou mais lembrar de onde sao.

[@josenirpacheco7614]

Oi Paulo teus vídeos estão me ajudando muito, não tinha visto um vídeo de montagem e desmontagem deste motor, parabéns. Onde vc consegiiu, o manual técnico deste motor.?

[@PaulosGarage]

Oi Josenir, que bom que estão sendo uteis os videos. O manual comprei pela internet na Amazon da Inglaterra. Neste link tem algumas fotos do manual, especialmente a parte de torques de aperto: www.paulosgarage.com/p/informacoes-ford-ka-motor-endura.html

[@gilvancicerosantos9167]

Sempre linda está brasilia

[@PaulosGarage]

Valeu +Gilvan

[@eduser3000]

Buen video, en Brasil hay repuestos del motor Endura 1.3 naftero? En Argentina cuesta conseguir algunas cosas, por ejemplo el múltiple de admisión, no hay por ningún lado y todavía hay muchos de estos autos.

[@PaulosGarage]

Olá, obrigado. Não entendi sua pergunta, ainda existem peças de reposição para o 1.3 aqui sim, até onde sei está tranquilo.

[@RodrigoDiguinhoPrevedel]

Paulo, toda erra borra/crosta, essa lambreca em geral são pela falta de cuidados do antigo dono, certo? Vendo seu vídeo aqui agora, pois havia comprado um Ka e estou a fazer outras revisões nele.

[@PaulosGarage]

Sim Rodrigo, falta de troca de óleo normalmente causa essa borra toda.

[@geraldlouizedinh8442]

Paulo, quais são as hipóteses que acontecem da água misturar no óleo? E só quando queimam as juntas do cabeçote ou existem outros defeitos que possam causar o mesmo problema? Obrigado!

[@PaulosGarage]

Pelo que sei é pela questão da junta mesmo ou algum furo no bloco ou cabeçote que abra a conexão entre as galerias de agua e oleo. No caso dos Endura pode ter um vazamento lá no coletor de admissao (que tem um encaixe do arrefecimento) que deixa entrar agua no cilindro 1 e tambem contamina o oleo.

[@JulioCesar-fo6ru]

Porque não desceu o motor por completo? Pouparia tempo e esforço...

[@PaulosGarage]

Oi Julio, o problema era o peso mesmo, só o bloco do motor já foi dificil de mover, com a caixa seria ainda mais complicado. Mas o jeito "certo" de fazer é baixar o motor com caixa. Valeu.

[@luisvolk7804]

Uma pergunta meu amigo!!! Estou com meu kazinho fumando e gostaria de saber se as camisar sao direto no bloco ou se eu posso fazer a troca delas pra manter stander e poder usar os mesmos pistoes?

[@PaulosGarage]

Luis, direto no bloco. Sobre usar os mesmos pistões, só se cair dentro da tolerancia, senão teria que trocar mesmo. No meu caso eu troquei.

[@luisvolk7804]

Opa Entao eu me encontro em um baita pipino!!! Orçamento pra fazer o motor sai o mais barato 4 e 500 e no momento ta dificil

[@marc.espindola]

Parabéns Paulão!... vc tem muita dedicação e paciência na organização e no procedimento retirada das peças. Sendo assim creio que vc pode esclarecer minha dúvida... assistindo o seu vídeo notei no tempo 0:50... existe uma mangueira preta de terminal amarelado (canto superior direito do vídeo), depois no tempo 4:33 - 4:35. ela é ligada em uma caixinha. Pesquisando descobri que originalmente a mangueira citada ficaria ligada em uma saida do T de 4 vias, as outras 2 vias ligam nos respiros do coletor de admissão e outra via é ligada na mangueira que vai até a tampa antichama do motor... Não sei se no seu motor estava assim? No motor que tenho aqui um dos respiros do coletor o Esquerdo estava tampado com uma pequena rolha improvisada e o respiro da direita está ligado diretamente na mangueira citada acima no tempo 0:50. Seguindo a mangueira ela vai até a parte traseira do carro e liga-se em um compartimento, perto do tanque. Será que está configuração ligação seria a correta? Pois o carro da uma "fumadinha" na passagem de Primeira marcha pra segunda. Abcs.

[@PaulosGarage]

Marcos, obrigado pelos elogios. Sobre essa mangueira que comentou que fica ligada a uma caixinha, ela é conectada na caixinha que vai pro canister, que é um local que o carro armazena o vapor de combustível para depois queimar junto no motor. No caso do Ka, o reservatório do canister é lá atras próximo ao tanque realmente. Sobre a ligação que comentou, na ligação original nenhuma mangueira fica tampada com rolha. O coletor de admissão tem 2 caninhos, um de cada lado. Originalmente esses dois caninhos são ligados a duas pequenas mangueiras que terminam em um "T", como você comentou, esse "T" é ligado por uma outra mangueira curta a outro "T" onde 1 mangueira segue para o motorzinho/valvula do canister (Essa caixinha pequena preta que fica no cofre do motor) e a outra fica ligada ao antichama. No caso do meu Ka eu tinha isolado a mangueira que vai pro canister e a mangueira que vai pro antichama, colocando uma mangueira conectando apenas os 2 caninhos do coletor de admissão, fiz isso porque o carro estava fumando as vezes pelo antichama e eu não queria sujar com oleo nem o canister nem o coletor de adm. Agora, falando do seu caso da fumadinha de primeira para segunda, eu creio que não seja relacionado a esta rolha isolando o tubo do coletor de adm, porém, se quiser deixar como original, esta ai em cima a receita. Abraço!

[@marc.espindola]

Paulão, O Ka (97/98) que citei é de um amigo que adquiriu recentemente. Ele enviou uma foto curiosa de uma das entradas do coletor de admissão... estava com um cano curto e como rolha improvisada uma VELA usada. - A outra entrada do coletor estava ligada diretamente ao motorzinho/valvula do canister; - A Tampa Antichama estava desativada sem nenhuma ligação, inclusive da saída que chega até a caixa de Ar, também não existia mangueira. Então depois de algumas pesquisas, acabei consultando o Catálogo de Peças Ford KA 1997/2007 - P.6052 - TAMPA DO BOCAL DE ENCHIMENTO DE OLEO - (ENDURA-E). Creio que você já tenha este catálogo, caso contrário posso enviar pra ti pelo email: [e-mail]; Enfim... a ligação original, tem a desvantagem como você muito bem lembrou. Então o mais correto irei fazer conforme sua ligação: - A mangueira do CANISTER irá conectar no "T" e depois nas mangueirinhas das 2 entradas do coletor de dmissão; - A TAMPA antichama irá conter apenas a mangueira que sai para a traseira da CAIXA DE AR. ... A "fumadinha" realmente creio que até pode ser os retentores das vávulas...na melhor da hipóteses. Abcs.

[@PaulosGarage]

Show, cada coisa que a gente vê que nem acredita hehhe.

[@mussuliniantonioalves3598]

Ouvi dizer que este motor não dá retifica. Eu tenho um Ka 1999 com 80.000 km originais porém me disseram que este motor não presta. Não dá retifica. Isto é verdade?

[@PaulosGarage]

Dá retifica sim, o que as vezes falam que não dá retífica é o Zetec Rocam, mas até onde sei também dá. Motor é ótimo, resistente e economico, só não é muito potente.

[@caioslucios3427]

quanto vc acha paulo que ficaria em media pegar um motor endura que esteja bom mas mandar da uma zerada uma retifica mais ou menos como essa sua ai mandar dar um zerada no motor inteiro nao apenas no bloco isso levando em um bom mecanico eu acho que com uns dois mil faz com o motor estando bom nao precisando trocar peças caras como pistoes e coisas do tipo

[@PaulosGarage]

Caio, só de mão de obra de retífica acho que gastei uns 700 a 800 reais pelo que lembro. Mas pelo que já vi nos comentários da série, o pessoal diz que mão de obra fica na casa de 1000 a 2000 reais para o mecânico. Eu não sei realmente, porque tirando a retífica fiz toda a montagem em casa.

[@pedrocastro2768]

Estou querendo pegar um carro que foi nosso, mas está com o mecânico pois o pistão quebrou. Ele tinha me passado o valor de 3.5k, mas n sei e não tenho mais detalhes. Mas queria remontar e restaurar o carro em casa também. Muito bom seu canal!!

[@caioslucios3427]

é um ka ou um fiesta ?

[@pedrocastro2768]

@@caioslucios3427 Ka 99 mas é o mesmo motor. Esse Ka vou ter que mexer em várias coisas também, n só no motor. Mas queria poder fazer a maior parte. Eu sei que o pistão está quebrado pq o mecânico falou, o motor está até na mala do carro. Vamos ver no que vai dar