Pegaso Z-102, el Ferrari español.

Hubo un tiempo en que el coche más rápido del Mundo era español, midiéndose a los Ferrari, Jaguar y Mercedes más radicales. El Pegaso Z-102 es un destello del glorioso pasado de nuestra industria nacional, hoy prácticamente extinta, un automóvil fascinante animado por motores V8 y con un interior sencillamente único, que te invito a descubrir en este vídeo.

[@R3C4R3D]

Aquí ya no hablamos de coches, hablamos de joyas ✨💎✨😎

[@juancarloscastro3392]

No era un Ferrari español, ya que no era comparable a un Ferrari. Porque era mejor que un Ferrari. Una maravilla vaya. Enhorabuena por haber podido grabar esta joya, ya que apenas hay.

Sí, la verdad es que ha sido una experiencia muy breve, pero aún más especial. Llevar este coche a sus límites merece el mayor de mis respetos, eso sí que era jugarse el pellejo detrás del volante.

[@rollins800]

Tengo el honor de ser hijo de uno de los ingenieros que colaboraron con Ricard en el proyecto de este coche y estoy totalmente de acuerdo contigo. Era mucho más que un Ferrari y que cualquier otro deportivo de su época.

[@Gigi-iu2ol]

Si certo . E quanto è durata? Non capirò mai questo complesso spagnolo nei confronti degli italiani . Forse non accettate che un italiano abbia fondato una casa automobilistica che compete con le industrie tedesche e anglo-sassoni. Cosa che non è mai riuscita a uno spagnolo . Occhio, essere antipatici non porta nulla di buono .

[@Gigi-vo8jf]

🤡

[@hamzaezzarouali4856]

PRECIOSO! en mayúsculas, simplemente asombroso como esta joya represente de la cultura del país, de esos tiempos cuando la España se posicionaba de las culturas del automotor más digno

[@DIONIAYU]

Unas auténticas obras de arte!!

Es realmente curioso cómo los diseños de los años 40, 50 y hasta 60 levantan auténticas pasiones. Seguramente sea por la ausencia de restricciones normativas de seguridad (como el tema de los faros escamoteables), aerodinámicas ("daban igual" los consumos), o simplemente porque todas las industrias tienen puntos de equilibrio en algún momento de sus trayectorias que hacen de esos momentos una etapa única.

[@Pablo-Anaut-M43]

Esto es el TOP en diferentes variantes sobre automóviles clásicos deportivos Españoles y Mundiales, un ejemplo de lo que se podía hacer en España en su época, lo mejor en coches super deportivos en todo el mundo, ahí es nada... gracias por mostrar está auténtica muestra de ingenio al más alto nivel automovilismo mundial.

[@VademecumExInferis]

Pegaso... Si la marca reviviera sería para hacer SUVs eléctricos. Igual mejor que se quede como está, con su status de leyenda.

[@miguelangelgg7718]

No tienes más que ver lo que ha hecho la empresa que explota los derechos de la marca Hispano Suiza , otra joya de la automoción de principios del siglo pasado. Fue nuestra Rolls Royce pero no prosperó como es habitual en nuestro país...

Yo también soy de los que piensan que a veces es mejor morir con honores que no volver con otra esencia completamente distinta o a salto de mata, pero bueno, todo depende de muchos factores.

[@jmmm592]

Q maravilla que poco vendemos al exterior esta joya!!! Sólo se hablas de las otras marcas y este lo tiene todo mecánica brutal y diseño superior a lo italiano. Nos quedamos con las ganas de ver más motor y carrocería otro video como mínimo. Un saludo

[@zenon23688]

No conocía éste coche,la verdad que me he enamorado!! Que bien hacíamos las cosas en España antes jeje. Gran video!!!

[@miguelangelgg7718]

Esa unidad que presentas es la que restauró hace un tiempo Juan Lumbreras? Vas a seguir en otro vídeo contándonos cosas generales del Z-102 o vas a describir esa unidad en concreto? 👍

[@hermindopenabella4518]

Preciosa joya la que nos has traído. Simplemente, impresionante. Felicidades análisis motor por tu buen hacer.

[@MMAmotor]

Que curioso, las rpm y velocímetro las ultimas cifras invertidas para facilitar la lectura,coche especial de verdad, precioso,me gustaría escucharlo encendido 👍✌️

[@rollins800]

Los volantes eran grandes, dado que no había dirección asistida y en estos coches se desmultiplicaba muy poco la dirección, por lo que al ser más dura, la intentaban compensar con un volante más grande.

[@fabmusicman4]

Una belleza que probablemente jamas podré ver en vivo...y ya traia 5ta 🧐, debe haber sido una bestia en linea recta

[@Lacteagalaxia]

España ha tenido magnificas marcas de lujo una lastima que desaparecieran una fue Pegaso con cochazos tan bonitos como este y otra que revivio como Hispano Suiza una marca de Emperadores y multimillonarios de la epoca y que fabrica coches hoy dia .

[@lichithepelexa]

Que sentido habia de tener coches de lujo en un pais sumido en posguerra?

En los años 50 empezaba a ponerse en marcha el Desarrollismo (por ejemplo, en el 53 salía de FASA Valladolid el primer Renault)... pero de todos modos, siempre hay mercado para las élites, pensemos hoy en cualquier país subsahariano, en América Central o en Oriente Medio (Omán, Siria, Armenia, Jordania...). Es un producto para un público muy determinado y muy adinerado.

[@JaimeMoraleda]

Una joya! Yo veo a diaria otro joyon, un z-103 con motor z-104 que no se llegó a comercializar, los interiores es igual al 102, una delicia.

[@rameradelabiblia]

tienes uno en el salon del automovil de arteixo

[@franky8519]

Pegaso pionera en coches deportivos al igual que hispano Suiza pionera en coches de lujo

[@fidelchaparro7385]

Trevijano tuvo uno. Y sabiendo de la aficion de Juan Carlos de Borbon por los coches se dedico a pasearse con el por la puerta de la academia militar de Zaragoza (donde entonces se formaba el Borbon) hasta que este le vio y a raiz de eso empezaron a hablar. El resto fue historia de este pais.

[@FcoDguez]

Un clásico incomparable. Sublime. Cuando dejen de usar la marca Seat, se acabarán las marcas españolas, pues Cupra es sólo un invento de VAG y se fabricarán en muchos lugares, incluyendo China. Una lástima.

[@antoniocastillogordo3615]

Gracias, pero me hubiera visto en dinámica, claro está , cosa imposible por la particularidad del vehículo.😊

[@franciscodg7604]

El Z-102 en su momento era superior a Ferrari ¡¡¡¡¡

En prestaciones parece que sí... pero por lo que he podido leer, y escuchar, el bastidor y frenos de este Pegaso dejaban que desear. Aunque igual es que el resto del coche era demasiado bueno.

[@angelescribano2670]

Coches y industria española en la vanguardia de europa, la clase media española vivía, no sobrevivia como ahora, pero bueno ahora cada 4 años echas una papeleta en una papelera para elegir seguir sin soberanía industrial, eléctrica etc...en tu propio pais.

[@polibermar]

Es curioso como hace muchas décadas atrás, un periodista del motor igualaba el girar la llave de éste bólido y escuchar su melodía mecánica como lo más en la vida, meses después en otra revista de la época decían que todo lo contrario, fracaso total y no representaba en absoluto a la marca Pegaso. Desde entonces he tenido ese gusanillo de probar algún día y salir de dudas.

Hoy estamos acostumbrados a conducir a diario coches y otros electrodomésticos con ruedas, pero hace 70 años, donde no había luz ni agua corriente en muchas casas españolas, arrancar ese Pegaso (y hasta un tractor Barreiros si me apuras) es como si nos dieran las llaves de una avioneta o como si salimos por la ciudad y nos encontramos todos los semáforos en verde y sin badenes: algo mágico y único.

[@polibermar]

@ yo me refería con lo que he dicho, lo que para unos es un lujo y una delicia e inmejorable, para otros eso mismo es todo lo contrario, con esto no se sabe quién está en lo cierto y si ambos lo están, entonces .........

[@DavidSalazar-ql8ns]

Que maravilla de video nos has traído, una verdadera joya de la industria española, ni te imaginas lo que me gustaría hacer lo que tú has hecho, poder subirme y disfrutarlo en parado aunque fuera unos minutos.

... lo mejor es que tras este Pegaso me pude montar en otros coches... que no desmerecen en absoluto. Permanezcan atentos

[@ernestoschmid2544]

👍👍👍👍👍!!!

[@caste405]

Del 52 ... Que precio tuvo en pesetas... cuentas poco aquí... 😢

500.000 pesetas. Un 600 N costaba en el 57 menos de 70.000. Barato me parece para lo que era.

[@caste405]

@ y además el 600 fué lanzado varios años después... Gracias

[@alvarosarabia1897]

Me alegro mucho que por fin hayas llegado a filmar y a hacer una review de la joya de la corona española. No sé cómo lo has hecho, pero eres un crack. Me falta el vídeo del motor y que te dejen pasearlo jajaj. Algunos nos gusta recordar qué España es capaz de muchas cosas buenas, a pesar de los tiempos que vivimos.

Ojalá lo pueda traer en vídeo de nuevo y en movimiento... Quien sabe.

[@alvarosarabia1897]

@ tú puedes💪

[@juanbenitez-me8vs]

Era mejor que un Ferrari 😊

[@Gigi-iu2ol]

Ma va a cag😂

[@enriqueordaz615]

👏👏👏👏

[@joseluisperal4124]

Preciosidad en igual medida que fantochada del régimen, daba igual el coste, en un país de miseria se fabricó un coche para el que no pusieron límites, como si tenían sus competidores, la rentabilidad no importaba.

[@javierinvisuale4191]

Hispano Suiza se te olvida ....

[@juancarlosfernandezpedrido897]

Orfebrería Pura....

[@violinelpayaso]

De derecha a izquierda. hay algun mensaje político oculto en esa caja de cambios?

No, en este Canal lo único que importa e importará es el Automovilismo y absolutamente nada más 😉

[@R3C4R3D]

El que tú le quieras dar amigo circense. Si tuviera que darle una posible explicación sería, tal vez, que algunos modelos iniciales llevaban el volante a la derecha (como ocurría con los camiones Pegaso de la primera generación) y tal vez les pareció la mejor opción poner las marchas de esta forma. Saludos!

[@Angel_PC]

​@@R3C4R3DHola. No soy experto en estos temas, pero imagino que se deberá mas bien al hecho de que la caja de ambios vaya en el eje trasero, en lugar de la ubicación habitual en los años 50. Saludos.

[@R3C4R3D]

Pues... es la respuesta más lógica compañero 👌. Olvidé que los Z llevaban eje de Dion con el cambio/diferencial atrás. Gracias y un saludo 🙂👍

[@JlamV8]

​@@R3C4R3D Por lo que siempre he escuchado, esa primera serie del Pegaso "mofletes" llevaba el volante a la derecha, porque ya que en aquella época los camiones tenían prohibido adelantar, así podían controlar mejor el borde de la cuneta, cosa que tiene sentido, con las carreteras secundarias tan estrechas de aquella época. Estaría bien saber el porqué de la disposición de esa caja de cambios!! Y hablando de carreteras, yo no me hubiera puesto a 200 kms/h en aquellas carreteras ni loco. Gracias por el video!!

[@lucasduck95]

Que preciosidad❤