Рет қаралды 9,074
Эти кривые создали еще в начале 2000-тысячных в Европе. Если приглядеться, то видно, что перед тем, как повернуть налево, решетка сначала немного выгнута в противоположную сторону. Многим такая конструкция не внушает доверия. Могут даже возникать ассоциации с выбросом пути. Однако смысл такой нестандартной геометрии, это максимально плавно вписать в поворот центр тяжести вагона, который находится выше уровня головок рельсов. Получается, что он, как раз таки полетит по нормальной геометрии, в отличие от колесных пар. Кроме того, даже сцепка подвергнется такого «фирменному» изгибу, что не очень хорошо. Такой обратный изгиб получается только при наличии постепенного возвышения рельса. Чем больше будет возвышение, тем сильнее будет отклонение в противоположную сторону. Здесь, например, чтобы вы более-менее видели этот изгиб, я немного превысил Российский стандарт по возвышению в 150 мм. В Евростандарте эти кривые именуется так (out-swinging transition curves). У нас в нормативах их нет. И вообще в русскоязычной литературе они очень редко встречаются. Так что я предлагаю вам принять участие адаптации перевода. Напишите в комментариях, как следовало бы назвать у нас эти кривые. Может быть выпуклая, выпирающая, выдавленная. Может быть переходная кривая с отбитой наружу кривизной. Да, этот вид переходной кривой. Напишите свое мнение