ПЕРЕВОДИМ АВТО НА ЗИМНИЙ ПЕРИОД ЭКСПЛУАТАЦИИ

[@EsterHK]

Дмитрий привет!!!!! Посмотрел видео все правильно нужно обслуживать авто готовить к зиме))))) по фильтрам скажу так бумажные можно продувать воздухом, фильтры из синт волокна не советуют продувать или выбивать, только менять!!!!! В синт волокне частицы пыли песка по другому там улавливаются и якобы нарушать их шевелить нельзя, теорию эту я не проверял , но думаю есть в этом определенная истина 😅😊

[@Dmitry_German74]

@@EsterHK доброго времени суток Олег, в очередной раз огромное спасибо. К совету я конечно же прислушаюсь, а фильтр однозначно я буду менять, не так уж они и дорогие.

[@EsterHK]

@@Dmitry_German74 Дмитрий приятно общатся с адекватным и вежливым человеком!!!!! Фильтры Корейские Гудвилл воздушные мне очень нравятся цена и качество супер, вот скоро буду у себя менять на Хендэ Элантре куплю тоже Гудвилл они из синт волокна спресованного, читал что нельзя их выбивать и выдувать якобы нарушаюся ячейки волокон и может пропускать пыль во внутрь мотора , поэтому лучше вовремя поменять такой фильтр из синт волокна и ничего с ним не делать, я обычно смотрю по цвету ячеек фильтра те что должны быть чистые со стороны входа в патрубок впуска, как только цвет немного меняется значит пыль грязь глубоко проникает в ячейки забивает волокно и уже надо думать о замене, у нас регион с не очень сильной запыленностью и фильтр воздуха служит в среднем 15-20 тыс км без напряга, в Уфе например Евгений Лавренов снимает у них пыли много 10 тыс км и фильтр воздуха грязный надо менять

[@ВасилийЗубенин]

При СССР на нашей территории завода арендовали цех Вьетнамцы. Стали делать макароны типа доширак. Это перестройка была, самая нищета, 90-е. Так вот мой знакомый был у Вьета (его имя) водителем на копейке 72 года выпуска, Итальянской сборки. На каждом болту маркировка fiat была. Ребята водители были приличными алкашами. Каждый день колымили, продавая бензин налево, всё пропивали после работы. Плюс трясли Вьета на ежемесячное ТО и замены жидкостей. Но по факту, эта машина вообще не знала замены масла и то, что туда доливали, было масло из поддонов токарных станков. Вроде веретёнка.И вот там движок и железо шли поровну. Движок у них стуканул на трёхстах с лишним тысячах. Но там и по железу к тому времени были огромные проблемы. Потом эту машину рабочие растащили по частям. Тогда дефицит был страшный.

[@Dmitry_German74]

@@ВасилийЗубенин вот это была настоящая техника

[@ВасилийЗубенин]

Я всё делал неправильно. Никогда не менял ни тормозуху, ни тосол.Вру. На одной заменил толсол, когда потёк термостат, но произошла какая то реакция, тосол почернел. Промывал менял заново. Фильтры иной раз пробегали по 4-5 кругов замены масла. На трёх своих машинах менял масло в двигателе через 10, на одной через 20 тыс. МКПП вообще никогда. Колодки контролировал, шланги тоже. На одной машине тем не менее лопнула трубка. Это проконтролировать было невозможно. Визуально всё было в норме. Заменил все трубки и шланги по кругу. Это на пробеге 180 000. Резина хранилась в неотапливаемом гараже. Никогда давление в ней не сбрасывал, летняя служила по протектору, зимние весь срок эксплуатации машин кроме грыж. Сайлентблоки и наконечники менялись в среднем раз в 100 000. Амортизаторы один раз на одной машине. На второй менял из за резинок, потому что не нашли, что впрессовать на замену. Что скажу. При таком халатном отношении все двигатели пережили кузов. А вот кузова ржавели до дыр! И это единственная проблема! Зачем мне двигатель, который пробежит миллион, если кузова и на 300 000 не хватит. На первых машинах проливал скрытые полости, подкрашивал, но это не намного продлило их эксплуатацию. Это средняя история эксплуатации 5 машин. Средний их возраст до утилизации -15 лет. Две выбыли по аварии. Можно было заморочиться и сидеть в гаражах как тогда, при СССР, но сколько лет я бы выиграл? Да, с машинами везло, может стилю вождения советские мопеды газульки научили. Всегда механика, всегда пониженная в горку и без дрифта и гонок. Из моего опыта, - главное , чтобы выжило железо!