Performans - 2: Sürat Saatleri (IAS, CAS, TAS, GS, Mach)

[@rumeysa-vs7wo]

MERHABA CAT KATEGORİLERİ İLE İLGİLİDE VİDEO GELİR Mİ?

[@vasifyucelis]

CAT (Category Approach Type) kategorileri, bir uçağın aletli iniş yaklaşması sırasında kullanılan *Instrument Landing System (ILS)* veya *GNSS (Global Navigation Satellite System)* gibi hassas yaklaşma sistemlerine dayanır. Bu kategoriler, kötü hava koşullarında ve düşük görüş mesafelerinde uçağın iniş yapabilme kapasitesini belirler. Kategoriler, *Minimum Decision Height (DH)* (Karar İrtifası) ve *Runway Visual Range (RVR)* (Pist Görüş Mesafesi) değerlerine göre sınıflandırılır. *1. CAT I (Category I)* - *Karar İrtifası (DH):* Minimum 200 feet (61 metre). - *Pist Görüş Mesafesi (RVR):* Minimum 550 metre (bazı durumlarda 800 metreye kadar çıkabilir). - *Ekipman ve Pilot Gereklilikleri:* - Standart bir ILS sistemi ve uçağın uygun donanıma sahip olması yeterlidir. - Pilot, dış referansları göremediğinde pas geçme prosedürünü başlatır. - *Kullanım Alanı:* Hafif kötü hava koşulları ve düşük görüş mesafesi. *2. CAT II (Category II)* - *Karar İrtifası (DH):* 100-200 feet (30-61 metre). - *Pist Görüş Mesafesi (RVR):* Minimum 300 metre. - *Ekipman ve Pilot Gereklilikleri:* - Uçakta daha gelişmiş ILS donanımı gereklidir. - Pilotların özel eğitim ve sertifikasyona sahip olması gerekir. - Havalimanında daha hassas ILS ve aydınlatma sistemleri bulunmalıdır. - *Kullanım Alanı:* Daha düşük görüş mesafesi ve daha kötü hava koşulları. *3. CAT III (Category III)* CAT III, üç alt kategoriye ayrılır ve en düşük görüş mesafelerinde iniş yapılmasını sağlar: *CAT IIIa* - *Karar İrtifası (DH):* 0-100 feet (0-30 metre). - *Pist Görüş Mesafesi (RVR):* Minimum 175 metre. - *Ekipman ve Pilot Gereklilikleri:* - İleri düzey otomasyon (örneğin, otomatik iniş sistemleri). - Pilot ve uçak için daha katı sertifikasyon gereklilikleri. *CAT IIIb* - *Karar İrtifası (DH):* 0-50 feet (genellikle "no DH"). - *Pist Görüş Mesafesi (RVR):* Minimum 75 metre. - *Ekipman ve Pilot Gereklilikleri:* - Otomatik iniş gereklidir. - Pistte hassas aydınlatma sistemleri bulunmalıdır. *CAT IIIc* - *Karar İrtifası (DH):* Yok (0 feet, tamamen otomatik iniş). - *Pist Görüş Mesafesi (RVR):* 0 metre (görüş tamamen sıfır). - *Ekipman ve Pilot Gereklilikleri:* - Tamamen otomatik bir sistemle uçağın inişi gerçekleştirilir. - Günümüzde çok sınırlı sayıda havalimanı bu kategoriye uygundur. *Özet Tablo* | Kategori | Karar İrtifası |Pist Görüş Mes.| Açıklama | |----------------|--------------------------|-------------------------|----------------------------------------------------------| | *CAT I* | ≥200 feet | ≥550 metre | Temel hassas yaklaşma kategorisi .| | *CAT II* | 100-200 feet | ≥300 metre | Düşük görüş koşulları için uygun. | | *CAT IIIa* | 0-100 feet | ≥175 metre | Gelişmiş otomasyon ile iniş. | | *CAT IIIb* | 0-50 feet | ≥75 metre | Tam otomasyon, çok düşük görüş. | | *CAT IIIc* | Yok | 0 metre | Görüş olmadan tamamen otomatik.| *Uygulama ve Önem* 1. *Havalimanı Donanımı:* Havalimanlarının CAT kategorisine uygun ILS sistemleri ve aydınlatmaları olması gerekir. 2. *Pilot Yeterliliği:* Daha yüksek kategorilerde pilotların ek eğitim ve sertifikalara sahip olması zorunludur. 3. *Uçak Teknolojisi:* Gelişmiş aviyonik sistemler, özellikle CAT III operasyonları için gereklidir. 4. *Havacılık Emniyeti:* CAT III, yoğun hava trafiği olan büyük havalimanlarında emniyeti artırır ve operasyonel kesintileri azaltır. Bu sistemler, güvenli ve verimli uçuş operasyonları için kritik öneme sahiptir.

[@Qwerty12399]

Hocam merhaba bu sene hv.h.o için mülakatlara gittigimde gözümün 0.50 miyop ve 0.50 astigmat oldugunu öğrendim . Seneye tekrar denemeyi düşünüyorum ve seneye hv.h.o'nu kazandim diyelim bölüm seçme dönemi geldiğinde gözümde ki 0.50 astigmat veya miyopi olmasina rağmen pilotaj bölümüne girebilir miyim?

[@vasifyucelis]

Pilotaj muayeneleri sırasında sıkıntı yaşayabilirsin.

[@taylankumas7374]

komutanım havacı subaylar denizci ve karacı subaylara göre daha fazla mı maaş alıyor

[@Qwerty12399]

Yaptigin işe rütbene göre değişir mesela karaci bir makina mühendisi uçak bakimci bi havacidan fazla alir büyük ihtimalle

[@vasifyucelis]

Yapılan işe göre, alınan sorumluluğa göre ve alınan riske göre maaşlar değişmektedir. Ayrıca operasyon bölgelerinde veya yurt dışı görevlerde ilave tazminat alınabilmektedir. Bu kapsamda; havacı subaylarda kendi arasında pilot veya hava yer olma durumuna göre farklı maaş alabildiği gibi görev yaptığı bölgeye göre de yine farklı maaş alabilmektedir.