PERTAMA DI DUNIA?? DYNO TEST YAMAHA NMAX TURBO..!! Bikin Nagih..!!

KBY berkesempatan naik di atas mesin dyno test bersama Yamaha Nmax Turbo yang sudah punya riding mode dan Y Shift pada YECVT
Gawat bikin nagih euy..!!
#nmaxturbo #nmaxterbaru

[@selalulapar3828]

Saat shift dipencet, puli cvt depan bukannya menutup tapi membuka sehingga rasionya pindah ke rasio ringan. Ibarat sepeda mtb, gear depan ada tiga pilihan, maka saat shift dipencet, gear depan pindah ke gigi terkecil. Jadi defaultnya berada di posisi puli rapat, saat cvt berada di posisi lingkaran besar. Saat tarikan dirasa berat, pencet tombol shift maka puli depan akan membuka atau merenggang yg mengakibatkan posisi cvt ada pada posisi lingkaran setengah kecil, memberi efek turun gigi kalau di motor persneling manual. Membuat tarikan enteng dan menyentak, meski kalau shift tidak di lepas maka top speed juga tertahan di rasio sesuai bukaan shiftnya. Jadi yecvt ini adalah pilihan gigi rasio untuk cvt. Ada tiga: 1. Puli rapat, gigi tertinggi/kecepatan tinggi, di mana posisi cvt berada pada posisi lingkaran besar 2. Puli setengah renggang, gigi tengah/kecepatan menengah, di mana cvt ada pada posisi setengah lingkaran 3. Puli renggang penuh, gigi terendah/kecepatan maksimal rendah, di mana posisi cvt ada pada posisi lingkaran kecil. Jadi yecvt ini fungsi utamanya adalah memindah variasi posisi cvt di puli depan, dari posisi lingkaran besar, lingkaran setengahnya, atau lingkaran kecil. Kalau susah membayangin, coba naik sepeda kayuh mtb yg gear depannya ada 3 pilihan: besar, setengah, dan kecil. Nmax Turbo default posisi puli cvt depan adalah langsung rapat, lingkaran besar. Saat tarikan terasa berat, misal nanjak, maka tekan tombol shift yg akan merenggangkan puli depan satu tingkat, membuat lingkaran cvt turun ke setengah. Membuat rasio jadi lebih ringan, membuat mesin lebih mudah menanjak. Saat turunan posisi cvt shift 2 atau 3 akan membuat adanya engine brake, sama seperti gigi terendah motor transmisi manual. Posisi puli akan tertahan di pilihan shift, karena puli ditahan ulir pemutarnya. Saat shift dilepas dengan menekan tombol reset depan, maka motor puli akan kembali mendorong puli untuk merapat ke posisi default sesuai bukaan gas. Posisi default sesuai putara gas: 1. Saat low rpm atau langsam, puli berada di posisi paling renggang sehingga tidak menjepit cvt 2. Saat rpm mulai naik, saat digas mau jalan, maka motor puli mulai mendorong piringan puli untuk menjepit cvt pada posisi lingkaran kecil alias shift 3 3. Saat rpm mulai sampai di putaran menengah, motor puli terus mendorong puli hingga cvt ada di posisi setengah lingkaran alias posisi shift 2. 4. Saat rpm lebih tinggi lagi, puli menekan lagi di posisi antara setengah lingkaran dan lingkaran besar, alias posisi shift 1. 5. Rpm tinggi, puli sudah mepet mentok menjepit, posisi cvt ada di lingkaran paling besar. Di sini posisi shift 0 alias Gigi overdrive. Dalam posisi default, mesin akan terasa berat, sama seperti kebanyakan matic cvt manual pakai roler. Yang puli depannya bergerak berdasar energi sentrifugal tanpa bisa diutak atik sama pengendaranya. YECVT menawarkan variasi bukaan puli dengan cara "memaksa" menggunakan motor pendorong puli tadi. Dengan 3 pilihan gigi/posisi rasio. Efek dorongan tenaga di posisi puli 123 inilah yg membuat adanya sensasi tarikan spontan mirip turbo aktif beneran. meski kalau Kita lupa tekan tombol reset di depan, ya motor akan melaju hanya di gigi terendah saja yg top speed nya rendah. Jadi, efek rpm terkesan Naik saat testdyno itu adalah karena "turun gigi", bukan mesin yg tiba tiba dapat "energi super". Di jalan Raya, saat shift ditekan maka motor akan terhentak seperti mau ngerem, karena ini adalah perpindahan dari gigi tinggi ke gigi rendah, alias engine brake. Efeknya, mesin memang lebih enteng nariknya hingga rpm tinggi. Saat rpm sudah mentok, jangan lupa untuk release shift agar Gigi kembali ke gigi tertinggi. Caranya : tekan tombol reset/release yg ada di bagian depan stang kiri (yg mirip tombol lampu flash high beam). Coba saat mau jalan, mulai dengan tekan shift 1,2, atau 3. Gas hingga rpm tinggi lalu release shift dengan tekan tombol reset depan. Rasakan tarikan spontannya atau tarikan turbo kw nya.... 🤣 Istilah "turbo" sebenarnya bisa diganti dengan istilah "boost" atau "NOS", atau "Stut Jin Kafir".... 😱🤣 Kalo ada waktu testride, coba deh bang, ditest top speed masing masing pilihan shift. Tapi mulainya dari shift tiga ya (ibaratnya di Gigi terendahnya). Lalu dicatat topspeed di shift 2 ( Gigi 2) dan topspeed shift 1 (Gigi 3). Dan top speed tanpa shift (Gigi 4/overdrive). Untuk tanjakan menjadi lebih ringan. Untuk turunan lebih aman karena engine brake. Inilah perlunya pemilik nmax Turbo mengenali fungsi tombol shift dan tombol release. Sekalian ngebayangin belajar memindah transmisi supercar semacam Lamborghini, yg hanya main tekan tombol release di sisi stirnya untuk pindah trasmisi manualnya. Saat menanjak, tekan shift sesuai kondisi jalan. Makin nanjak pilih shift tertinggi, misal shift 3, lalu biarin aja seperti itu. Jangan tekan tombol release. Jadi shift 3 akan terus aktif selama kita butuh untuk nanjak, selama tombol release tidak ditekan. Shift 3 adalah gigi terendah yg bikin nanjak jadi enteng. Saat sudah jalan datar barulah kita tekan tombol release, agar gigi kembali ke gigi default atau gigi overdrive. Begitu pula di turunan tajam. Pilih shift sesuai kebutuhan. Kalau shift 1 dirasa motor masih ngeloyor turun kencang, pilih shift 2 atau shift 3 untuk posisi Gigi rendah. Gigi rendah akan membuat adanya efek engine brake di turunan. Motor akan melaju relatif pelan oleh tahanan mesin, sehingga tidak lossdoll ngeloyor. Baru setelah di jalan datar tekan tombol release. Untuk drag race/over take, ngebut mendahului kendaraan lain, ini yg mirip super car Lamborghini, pencet shift 1 atau shift 2, lalu gas pol hingga rpm tertinggi mentok, nah di saat rpm mentok ini langsung release sehingga akselerasinya spontaneous. Akselerasinya bisa spontan karena puli tidak pakai roler di mana harus menggiring terlebih dahulu untuk dapat momentum sentrifugalnya. Dengan yecvt, puli bisa dipaksa untuk merenggang merapat sesuai kebutuhan, kapanpun dan di rpm manapun, tidak perlu mampir bengkel dulu untuk ganti roller gramasi lebih ringan dulu, tidak perlu menggiring rpma seperti sistem matic cvt konvensional yg masih menyembah roler..... 😂 Secara teori, nmax Turbo memang menawarkan tarikan spontan, seperti sang legenda di masa lalu. Seharusnya embel embelnya jangan "nmax turbo", tapi "nmax king". Meskipun harus dites di trak nyata dulu biar valid. Kalo ternyata tidak seperti yang dipresentasikan yah....itu terasa seperti puas puas nanggung gitu.... Btw, teknologi ini harusnya wajib diaplikasikan di ev motorbike. 🤣

[@rakaputra6930]

keren penjelasannya om 👍

[@bluechatzi]

Mantab penjelasannya. Cuma gak sesuai seperti yang saya harapkan (kemarin sempat test ini motor di PRJ). Jadi, untuk merasakan hentakan yang berasa "turbo" dengan menekan tombol Yshift tersebut, tidak bisa aktif kapanpun seperti yang kita mau, namun perlu menyentuh di RPM tertentu untuk mengaktifkan hentakan "turbo" tersebut. Apakah memang cara kerjanya seperti itu atau gimana ya gan? Alhasil gak jadi ambil yang versi turbo, saya indent yang Neo S.

[@kobayogasblog]

Karena ada limit nya, kalau rpm terlalu tinggi gak bisa ditekan y shift nya, alias gak aktif, begitu juga kalau rendah.. Tujuannya biar awet sih..

[@Hardlines212]

Fix pcx vario adv resmi menjadi motor purba setelah kedatangan nmax king turbo. Goodjob yamaha

[@mangade6889]

gk bakal diem pasti niru lah.. mungkin V-TECH, mereka aplikasikan di motor2 honda😊

[@Doyanmakan784]

​@@mangade6889 nmax bukan motor pertama yang pake teknologi ini.. Suzuki duluan yang pertama

[@user-mn4lv8fn8f]

​@@Doyanmakan784info Suzuki apa gan?

[@footballhighlights9770]

Trmasuk namex lama, erox, dkk jg motor purba

[@kobayogasblog]

Burgman 650

[@joyclean7285]

Saya rasa ke depan bisa jadi sistem ini jadi standar semua metik ... jadi selamat tinggal roler , jadi bukan metik lagi kalo ada perpindahan rasio ,jadi MANTIK alias manual metik wkwkwkwk

[@defriandikakurniawan1570]

Kalo honda yg pake ini ga kebayang harganya tembus berapa tuh di pcx haha yg sekarang aja tergolong tinggi. Apalaginkalo niru bisa tenbuh 45 an tuh mungkin

[@restuska2434]

Percaya sm saya. Sblah kejang2 alesan mahal 40jt'an. Lah pcx ehev1 160cc hybrid. Aja cmn 1 tahun d suntik mati karena kaga laku..beda sm yamaha. Toh itu pcx hybrid berasa d tendang sm grand filano sm fazzio d rate 20jt'an meskipun beda segmen. Sbrpa kuat buzzer honda nge up klo ngga laku ttp aja suntik mati gaya lama cepet nya 1 thn. Normal nya nasib 2 tahun barter 3 taun paling ganti face sm baju. Trik ny sllu bgtu dr vario smpe pcx 150 3 generasi masi 2 klep. Laku ngga

[@user-dr2jo7qv5m]

Gimanapun tetep roller sih bagi saya,bukannya menolak teknologi,tapi kembali lagi dari daily use nya kalo rusak di tempat tempat rada jauh dari kota tetep mudah memperbaikinya

[@frsaja5631]

Kalo ada uang sepertinya ga akan komentar begini deh 😅

[@ngakanyudi1714]

@@frsaja5631jgn gitu om😅

[@user-qj3oi6du2m]

nanti masa mendatang motor bakal ada 2 mode metic sama manual kayak mobil😅, dan pake rantai dengan ukuran gear berbeda kayak sepeda😅 dan gearnya bisa di atur dengn menekan tombol di stang😊 Edit : Saya dari tahun 2033 😳⃤

[@brewokkhan2745]

Turbo memampatkan udara❌ Turbo menekan van belt✔️

[@bekerjatekun2453]

Di awali dg yamaha nouvo 😮😊 yamaha mmg selalu terdepan......

[@tamapradipta2378]

Ada sensasi engine brake brarti ya? Gmna kek motor sport bgt gak ya pen nyobain

[@kobayogasblog]

Ada.. tapi tentu ga sebesar motor manual. Asik lah pokoknya

[@omaa3380]

Ga ada tes drive nya .. blom ada kah unitnya ??

[@kobayogasblog]

Test ride media nanti Kamis di sentul

[@andresMartinez-uh8xq]

Pero yo no le escucho el turbo por ningún lado

[@omaa3380]

@@kobayogasblog oh siap .. menunggu hasilnya om .. 🔥🔥

[@adiosJo]

Fix siap siap di tiru😂😂😂

[@pamanganteng484]

Ngondoh yang niru😂😂😂

[@user-wxiwyz]

tes drag ajalah yecvt vs non

[@user-el1oj5yz5g]

Nyimak

[@sadikulislam6873]

What is thr maximum speed

[@jonasarreglado6217]

Kabahan kayo ilabas ni honda yung V-Tech technology , tapos na ang lahat

[@ngurahverdy3858]

Kayak kopling berarti

[@review-rosok1609]

kenapa pake goyang2 sih nyobanya

[@kobayogasblog]

Terlalu menikmati wkwkw

[@yohanediyc2967]

Ga kebayang sedotan minyak nya yamaha kan terlenal boros nya😊

[@dedesupriadi99]

Masa?

[@Mavericks025]

udah 2024, cuma manusia primitif yang bilang Yamaha boros. kalo ga primitif ya terlalu dibodohi si sayap yg speedonya defiasi tinggi terus MID displaynya jadi terlihat irit 😂😂😂. Udah 2024 niih masa mau tholol terus 🫠

[@1ndragunawan]

Tergantung tangan dan situasi, kalau ngebut terus atau sering kena macet > mesin lebih panas > oli menguap. Kalau pakai oli bagus bisa 5000 - 6000 km, asal pemakaian wajar.

[@obisalmon6237]

Wong ndeso.. sales motor cina AHMpas

[@roniwijaya8749]

Seles hondol iri booz😂😂😂 gak ada Yamaha Bros bos gue fans Yamaha gak ada kataa boros .klo hondol motor rongsokan mesen brisek krangka lipat boros lagi hondol nanjak aja akik akik .gak ada cerita nya produk Yamaha gagal .klo mau irit simpan di rmh biar jadi motor lipat rangka insaf 😂😂😂🤫

[@massaid6641]

Ribet nyaa TURBO nya. Wkkwkwkwk

[@janganlupadoadulu]

Gak ribet kok itu tombol kan fungsinya buat pas nyalip buat di tikungan juga ini dh mirip sama motor sekelas bmw matic

[@anonimus9680]

Klu gk mau ribet naek sepeda aja bro Itu nama nya teknology

[@CalistaJoaquin]

Ini bukan ribet tp meminimalisir trjadinya gagal Menyalip