Первый минивэн СССР 1950 года с АКПП. Невероятный проект НАМИ-013

В начале 50-ых в нашей стране создали довольно необычный прототип многоместного автомобиля НАМИ-013. Автоматическая коробка передач, полностью независимая подвеска передних и задних колес, форсированный верхнеклапанный двигатель ГАЗ М-20. Салон с тремя рядами сидений, футуристичный дизайн и масса необычных конструктивных решений. Но к сожалению в 1954 прототип был уничтожен, со всеми наработками.

[@user-uy7ze6kf7m]

На 3.57 Долматовского звали не Игорь, а ЮРИЙ и если бы вы перед подготовкой этого ролика прочитали его книгу "Мне нужен автомобиль" 1967 года, то узнали, что у НАМИ-013 главной проблемой был не салон, а охлаждение расположенного сзади двигателя, из-за чего появился спереди массивный бампер с уложенным внутрь распиленным пополам победовским радиатором, придававшем машине облик обезьянки из демонстрировавшегося тогда американского фильма "Тарзан". Вследствие этого сходства за машиной закрепилась неформальная кличка "Чита". В своей книге Юрий Аронович изложил не только все детали создания этой машины (часть из них читаешь как детективный рассказ), но и причины закрытия данного проекта.

[@auto-ru]

🤔

[@user-rs1lw2gg8l]

На ЗАЗе охлаждение решили!

[@user-mo2ep6sq8h]

@@user-rs1lw2gg8l Мил человек, а ездил ли ты на Запоре? Я 5 лет. В пробке остывает, на ходу греется. В 94 избавился, и был счастлив.

[@user-zo1mk9lo8y]

@@user-mo2ep6sq8h на ЗАЗе воздушное охлаждение , у порше -911 с перегревом проблем нет

[@serg.bezp.]

Юрий Аронович

[@user-en8nm4kw9z]

Не перестаю удивляться тому сколько в СССР было талантливых и творческих людей!

[@user-qx5sz7bh7m]

Было много талантливых, и были жопаседы которые боялись что то начинать, только бы место в конструкторском бюро не потерять, зарплату и тёплое место.

[@alp6319]

С нынешним временем не сравнить.

[@sergeisokolov5381]

@@user-qx5sz7bh7m Сейчас только "жопаседы"

[@leogoldberg3425]

В это время, в Италии и США, 15-16 летние подростки с чистого листа создавали серийные красивые и роскошные лимузины и спорткары. Пока совок стоял за уйобищным москвичем в очередь 2 5ти летки😂😂 Джон де лориан, Мозератти,... С 15 ти лет!!! К стати и в Англии, Австрии тоже😂😂😂

[@Romaharomanov54]

И как их творчество ограничивали рамками командной экономики !

[@PantinfilmRu]

Такое ощущение, что это было ВРЕДИТЕЛЬСТВО! Сознательное сопротивление развитию Советского автопрома.

[@user-kc5qb5sg7m]

оно было и в войну...а вредили ДВОРЯНЕ...все места министерские занимали царские дворяне которые люто ненавидели ВЛАСТЬ НАРОДА....и тайно вредили пример дворянин Благонравов который отвергал все перспекивные образцы вооружения из=за чего первые месяцы войны миллионы пленных а дальше убитых...эти же потомки и сейчас вредят

[@sboxs9650]

Дело не во "вредительстве", а в невозможности для советской промышленности реализовать прорывшие проекты. Тут или танки или автомобили, все вместе уже не получалось

[@user-kc5qb5sg7m]

@@sboxs9650 какие танки??? о чем ты??? автомобили гражданские саботировали дворяне ...и то СССР второе место по экспорту легковых автомобилей и по соотношению цена+качество

[@-..2243]

@@user-kc5qb5sg7m Че ты несешь валенок

[@burbilog]

Да нет, просто руководители понимали, что советская промышленность тупо не потянет. Если те пепелацы, которые производились с трудом в реальной истории, еще можно было массово как-то делать, то тут...

[@alexeygsf750]

очень красивая машина !!! Сразу хочется в дальнюю поездку на ней.

[@user-ol6mk3xg2d]

Смотритса шикарно даже в наше время,умеем но не делаем!парадокс!

[@user-bu6si1hm2w]

Ненавижу чиновников тех времен, которые закрывали проэкты такой красоты.

[@AndreyPokidov]

Купи автомобиль от Долматовского и стань смертником. В автомобилях Долматовского водитель и пассажир на переднем сиденьше по сути были смертниками в случае ДТП даже на небольших скоростях.

[@SergeyMokhov-su3wp]

​@@AndreyPokidovэто актуально для любой совковой поделки. Посмотри как запорожец складывается

[@user-sn1xf7vj1r]

Вы о красоте лучше б молчали!

[@AndreyPokidov]

​@@SergeyMokhov-su3wp В 1950-х и в 1960-х у всех автомобильных марок в мире были серьёзные проблемы с безопасностью. Современный ремень безопасности был изобретён шведским инженером Нильсом Болином в конце 1950-х и на шведских автомобилях предлагался как опция. Законы, обязывающие производителей ставить ремень безопасности, а водителей применять этот ремень, стали появляться только в 1970-х. Австрийский инженер Белла Барени предложил концепцию сминающихся передней и задней частей кузова в целях безопасности в конце 1930-х. Но из-за Второй Мировой войны никому до этих идей не было дела. К этой идее вернулись только в 1950-е годы в компании Мерседес-Бенц, где работал Белла Барени. И первый серийный автомобиль, где идея сминающихся передней и задней частей была хоть как-то реализована - это был Мерседес в кузове W111, который начала выпускаться в 1959 году. Если говорить о краш-тестах, то даже в 1990-е у многих производителей в мире были проблемы с безопасностю. Запорожец в целом из тех времён, когда у автомобилей было плохо с пассивной безопасностью. Но если сравнивать Запорожец с поделками Долматовского, то Запорожец явно будет безопаснее. На Запорожце на скорости 30-40 километров в час ещё есть шанс выжить за счёт переднего багажника. А у поделок Долматовского, которые не проходили вообще никаких краш-тестов в отличие от Запорожца, даже на 30 км/ч будут большие проблемы с безопасностью для водителя и переднего пассажира.

[@AndreyPokidov]

@@SergeyMokhov-su3wp В 1950-х и в 1960-х у всех автомобильных марок в мире были серьёзные проблемы с безопасностью. Современный ремень безопасности был изобретён шведским инженером Нильсом Болином в конце 1950-х и на шведских автомобилях предлагался как опция. Законы, обязывающие производителей ставить ремень безопасности, а водителей применять этот ремень, стали появляться только в 1970-х. Австрийский инженер Белла Барени предложил концепцию сминающихся передней и задней частей кузова в целях безопасности в конце 1930-х. Но из-за Второй Мировой войны никому до этих идей не было дела. К этой идее вернулись только в 1950-е годы в компании Мерседес-Бенц, где работал Белла Барени. И первый серийный автомобиль, где идея сминающихся передней и задней частей была хоть как-то реализована - это был Мерседес в кузове W111, который начала выпускаться в 1959 году. Если говорить о краш-тестах, то даже в 1990-е у многих производителей в мире были проблемы с безопасностью. Запорожец в целом из тех времён, когда у автомобилей было плохо с пассивной безопасностью. Но если сравнивать Запорожец с поделками Долматовского, то Запорожец явно будет безопаснее. На Запорожце на скорости 30-40 километров в час ещё есть шанс выжить за счёт переднего багажника. А у поделок Долматовского, которые не проходили вообще никаких краш-тестов в отличие от Запорожца, даже на 30 км/ч будут большие проблемы с безопасностью для водителя и переднего пассажира.

[@marektyll3286]

Piękny i odważny projekt, szkoda że nie był produkowany

[@user-vh5xk2iy8n]

Отличная история советского автопрома! Огромное спасибо за такой хороший ролик!

[@user-GizmoTroNik174]

Вот 1 деятель приехал и сказал что не получится запустить масштабное производство. И все его послушали, а хотя надо было начать потихоньку выпускать. Глядишь наладили производство. Вот из-за таких деятелей многие экземпляры не пошли в серию

[@martentrudeau6948]

Good looking car, it's unique and interesting design. I think if it had been built and had access to world markets it could have been a great success.

[@jon7354]

Ты серьёзна и нужна ли было миру такая мусор

[@dxktdxkt4712]

Много интересного внедрялось, конструировались, этот автомобиль не исключение и в современном мире выглядит весьма интересно

[@nickmorphius1]

И создавали такую машину практически сразу после войны!

[@leogoldberg3425]

И что? Советская артиллерия и авиация стёрла с лица земли столицу Чехии... Но народ любил свой город и отстроил заново и ещё лучше. Езжайте и посмотрите! К стати, чехословацкие машины в СССР, иначе как легендарным, и не называли😂😂 Вот Путинские Москвич, это конечно РЫВОК😢😮😅

[@AleksKaverin]

@@leogoldberg3425 А сейчас твоя шкода это тупо ещё одна сборочная линия для вага. Ничего своего там не осталось.

[@cat_lucifer]

@@AleksKaverin а зачем маленькой Чехии свой автопром? Зато там созданы условия для нормальных заработков, чтобы покупать любые автомобили со всего мира. И чинуши не ставят огромные пошлины. Но большинство чехов предпочитают Шкоду.

[@zlobnyjviking2119]

Очень красивый автомобиль. В наших реалиях это был бы полимерный кузов, монокок внутри, пневмоподвеска, с салоном можно играться до потери сознания, а уж ходовой части и трансмиссии на любой вкус👍 Дизайн и компановка - просто огонь👍👍👍

[@leogoldberg3425]

Вот только ничего не сказано про ходовые испытания. Автомобиль почему то перевернулся 4 раза через крышу на поворотах при резком торможении. Экспертиза показала нарушение развесовки. Немцы считают автомобили до килограмма. Вот почему у меня на БМВ 728, аккумулятор на заднем правом лонжероне😂😂 Так что не надо путать Паккард с повозкой😢😮😅

[@silvertube52]

Cool car. The "cab forward" style is very functional, but deadly in a crash.

[@paulparoma]

Indeed. And the rear-mounted engine reportedly had cooling problems.

[@autoSerega]

Во какой автомобиль, космический! Даже первый автомат каробка. 😄👍 Передок, как у ,,таблетки" авто. 🤔😏 Передок с задом перепутали...🤭😄 Всё-таки списали...

[@leogoldberg3425]

Автомат"каробка" была ФРАНЦУЗКАЯ! РУССКИЕ АКПП ДО СИХ ПОР НЕ УМЕЮТ ДЕЛАТЬ ТО, ЧТО АМЕРИКАНЦЫ УМЕЮТ С 1934 ГОДА!

[@SKAYLET]

а жаль, автомобиль довольно не плох, дизайн и внешка шикарны

[@Red_Avenger]

Это не основные качества авто)).

[@AndreyGrigoriev1963]

Полностью согласен: серийно его выпускать было невозможно ! Но, да - красота! Другое дело - ЗиЛ -118 “Юность"! Его позже создали прямо на заводе! Поэтому изначально были решены многие конструкционные и технические проблемы! И "Юность“ была признана на конкурсе в Ницце лучшим минивеном в мире! А Генри Форд младший в Москве просто влюбился в "Юность"!

[@user-vz6mn7uf4v]

Сидеть и прыгать на переднем колесе такое себе удовольствие, но с этого всё и начиналось, сейчас конечно же в приоритете полукапотная компоновка. Автору ЛАЙК👍

[@user-qr3ji1wu4t]

Вопрос в формате! На 452, 66 4310 прыгать было больно но выпробовали на рафике ездить?

[@artgrey3151]

Спасибо за интересный и познавательный видос!

[@user-qf5vg4dv2u]

СССР 1950 АКПП 😱👍 Приветствую вас из Баку

[@eblonski885]

Ни о чём не говорит, в ссср не освоили серийных автомобилей с акп

[@user-hu9oq1jp2c]

Газ 13 "Чайка" 1959 г. АКПП. Потом другие модели. 🔥😎👍

[@eblonski885]

@@user-hu9oq1jp2c чаек выпустили 2 тыс штук за 20 лет, и обычный человек не мог её купить. Для сравнения один только Плимут за год не меньше 400 тыс за год выпускал машин с акп.И вот именно это значит " освоили выпуск"

[@user-fs9iw8qm4t]

Спс за интересное видео

[@sairanb2200]

Все эти модели описывались в книге Ю.Долматовского"мне нужен автомобиль",отлично иллюстрированная книга,кажется 1967г...мальчишкой засматривался на фантастические проекты...

[@auto-ru]

К сожалению нынешнее поколение книг не читает. 🤷‍♂️

[@user-rs1lw2gg8l]

У меня есть все книги Юрия Ароновича. Я его очень ценю как автомобильного конструктора!

[@olesiawagner6382]

@@user-rs1lw2gg8l Шикарно!👍👍👍

[@weaselgunsru]

@@user-rs1lw2gg8l и что в Долматовском ценного? Ни одного толкового автомобиля создать не сумел, только хрень нежизнеспособную лепил. Вот Липгарта уважать есть за что, от "Эмки" до "Победы" и ГАЗ-51, нужные машины человек делал, а не высоким творчеством маялся.

[@user-ce4wz8ck7j]

@@weaselgunsru Прошло совсем не много времени, и на западе начали делать свои минивены, значит, нужны были такие авто народу. А пассажирский Фольксваген Т1, разрабатываемый в это же время? Если Липгарт такой квалифицированный спец, почему не рассмотрел актуальность идеи? Скорее, космополиты не могли допустить торжество социалистической творческой мысли.

[@badbusdriver7160]

Amazing looking car!. I wish I could get English subtitles.

[@user-xo9kz7he4i]

It says that the car was planned with an automatic transmission, but in the 54th year the new Minister of Industry of the USSR came and cut down the project due to the fact that the audience of this car would be niche.

[@user-vp7bc8oo2f]

Вот смотрю такие ролики всюду проект дальше испытания не проходит,а жаль что нет дальнейших разработок, авто прикольные на пикник с семьёй.

[@totoromoneymaker5576]

"...проект дальше испытания не проходит..." А вы не задумывались, зачем устраивают эти ИСПЫТАНИЯ? Вот именно для того и нужны испытания, чтобы ПРАКТИЧЕСКИ увидеть - гавно получилось или что-то толковое. И то что большинство проектов оказываются ГАВНОМ в красивой дизайнерской упаковке - это не вина испытаний. Это вина гавноконструкторов и гавноинженеров. А вот "цап-царап" у советского автопрома - получался. Взять ГОТОВЫЙ заграничный проект, "адаптировать" его под "суровые условия советского автопрома", где основной инструмент - кувалда, = и вот готов "Советский афффтомобиль!!!"

[@user-ku1db4zg8l]

Шикарный проект, и понятно почему закрыли. Амбиции кончились. Номенклатуре вообще ничего не нужно было кроме карьеры.

[@user-ex9bz8pc9w]

Да да во всём виноват Ленин Сталин и коммунисты толи дело сейчас 😉

[@user-ku1db4zg8l]

@@user-ex9bz8pc9w наоборот, может при Ленине или Сталине реализовали.

[@leogoldberg3425]

Не было своих АКПП, стёкол, подвески, штампов. Коробка французская. Стекла, пружины из швеции(Маальмо). СССР понял что не сможет производить серийно, так как не было валюты😢

[@user-ku1db4zg8l]

@@leogoldberg3425 они могла производить серийно, сотнями самолёты с скоростью полета 3 маха но не могли сделать автоматическую коробку. Могли построить загоризонтные РЛС, но не было штампов. Все они могли, желания не было.

[@ivansvetashev4222]

И куда, в этом шикарном проекте, разместить чемодан? Кроме АКПП ничего шикарного в нём не было.

[@user-wv5sz4ep8h]

Огромнуюроль сыграло, вывезенная с Германии передовая тезнология автомобилистроения.

[@user-oh2kt8lf6g]

Французы только в середине 50-х попытались нечто подобное сделать, Renault Project 600 и Project 900. Итальянцы делали серийно, Fiat 600 Multipla, причём как пяти-, так и семиместные.

[@SN-ft8zi]

👍 Автор приятно удивляет. Ещё и АКПП! 1956 год!

[@auto-ru]

Это 1950 год!

[@SN-ft8zi]

@@auto-ru тем более.

[@alexbauer9634]

в сша с 1940 года

[@Awgusstin]

@@alexbauer9634 И ШО???? США кто то бомбил как Союз??? - сначала с 12 по 18 года, а потом с 41 по 45??? США и развязала (за ширмой) эти войны, и по крайней мере навар срубила неслабый на продаже оружия и ресурсов.

[@alexbauer9634]

@@Awgusstin вас из какого стойла выпустили? какой союз в 12-18 году? второе акпп с 1940 года, при чём тут 1941? Соз аж настолько обогатил сша, что сша получили минус 99.3%, за почти 70 лет союз заплатил 0.7% от долга, и жадные американцы простили долг. Так что не несите бред. Союз ничего не мог толкового создать так как построен был таким

[@Ilya130269]

выглядит обалденно. ему движок оппозитный бы типа субару под сиденье заднее и .или батарею электрическую и колесо переднее вперед а не под сиденье. мне нравится ретро-футуризм я б хотел покататься на таком!!!

[@user-ts2fv5ln8u]

Привет Александр! Да интересный минивэн, дизайн фантастический какой-то. Я слышал что АКПП именно в СССР изобрели а до ума уже довели за границей. За обзор🔥👍

[@auto-ru]

Привет Николай! Наши инженеры многое могли делать, проблема была на этапе запуска в серийное производство.

[@user-ts2fv5ln8u]

@@auto-ru Вот именно.

[@sem162]

@@auto-ru Проблема была скорее всего в обслуживании страна большая СТО не было а механику можно было в любом гараже обслужить

[@auto-ru]

@@sem162 Плюс еще и масло трансмиссионное довольно дорогое. А менять его нужно было часто.

[@alexbauer9634]

АКПП изобрёл Оскар Бэнкер в 1935 году, сср ничего не изобретал он только плагиатил чужие технологии.

[@Max-oi4kj]

Спорный автомобиль, багажника считай нет, в салоне не все удобно перевозить, что можно перевозить в багажнике, длинномерные грузы тоже не перевезешь, в отличии от классических универсалов илиуниверсалов, хотя выглядит забавно.

[@HareKrishnaGadadhara]

Спасибо

[@damirnematilloev3228]

Привет! Как дела как семья. Спасибо вам большое за информацию. Машина 👍 👍 👍. Удачи вам 🙋 🙋 🙋 👍 👍 👍

[@auto-ru]

Привет Дамир, вроде все нормально 🤝

[@user-mx2sv1xq2i]

За настоящего комуниста Лихберта отдельное спасибо!!! Пришёл, увидел, запретил!!! 😂😂😂😂

[@constantineizhevskiy2394]

"Читу" НАМИ-013 надо обязательно пересобрать на современной элементной базе, многие автолюбители ведут видеозаписи при сборке своих проектов , и такой проект был бы очень интересен аудитории.

[@user-qr3ji1wu4t]

И продавать в Японию мелкими сериями. Они просто балдею от такого дизайна!

[@user-cm4os9es3p]

Шик

[@HelloCamper.]

УХ ты какой интересный проект.. даже не знал про такой.

[@johnbastille5483]

It's too bad that none of these still exist, because I can see them being a sought-after collector car, unique as they are.

[@paulparoma]

Maybe there is one in a museum in Russia. Not impossible.

[@King-Ghidora]

Every now and then, youtube suggests some real gems of car channels. This is such a weird and wonderful site of russia cars, that I will be visiting often.

[@susieblossom1337]

What a shame it never went into production a good one of those would look good in the garage today.

[@jj07jj21]

И сейчас смотрится очень интересно и необычно.

[@MrZeigarnik]

Я одного не пойму - почему всю конструкцию никто не догадался развернуть двигателем вперёд? Решается проблема с охлаждением, лучше пассивная безопасность, более безопасное управление, лучше проходимость, лучше комфорт водителя, лучший доступ в багажник, лучше обзорность, не нужны окна в крыше, возможность без проблем удлинить багажник.

[@MrZeigarnik]

Более консервативный внешний вид тоже плюс.

[@auto-ru]

Не думаю, что по прошествии 70 лет нам кто то сможет об этом рассказать 🤷‍♂️

[@weaselgunsru]

Долматовский очень любил заднемоторную компоновку и не любил багажники. Такой у него бзик был, потому и ни одно из его творений никуда не пошло.

[@mr.blonde5189]

А вот вы возьмите и разверните

[@user-ku1db4zg8l]

Хотели сделать аэродинамичный кузов.

[@ikar122]

Taтру T2 603 (1962) можно назвать реализованным последывтелем компановки.

[@gorets161]

Шикарные машины

[@giuliobuccini208]

Was a very smart project indeed.

[@ded-Mokar]

Запорик если отрепетирован никогда грется не будет. Сам лично эксплуатировал. И по трассе 140 разгонялся спокойно и в грязище на рыбалках и в лесу. Без проблем.

[@andreynechkin3802]

красивавя бибика!!! жаль не запустили в серию!!!

[@user-ls6vn8zz1u]

Ну, почему. Такие перспективные машины не пошли в серию???? Жаль, очень жаль.

[@alexandermikhailov2481]

Потому, что у них была масса врождённых технических проблем, связанных с выбранной компоновкой, не говоря уже о нулевой пассивной безопасности. Липгарт это увидел сразу и прикрыл эту лавочку.

[@Danilppp]

Но сама идея не погибла и была воплощена в мелкосерийном выпуске а/м "Старт" ("Кавказская пленница")

[@auto-ru]

Говорят, что где то есть оригинальный кузов Старта и его полная копия, реплика новодел

[@Danilppp]

@@auto-ru судя по тому, что их выпускал Ворошиловград (ныне Луганда), то можно там поискать, если ещё кто-то остался

[@romano360]

​@@auto-ruдоброго дня, дак есть же и "Старт" и "Донбасс" отреставрированные полностью функциональные, по авторэтро выставкам возят

[@andreasteuber8493]

❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤ wunderschöne Autos ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤

[@DneprKraska]

Вопрос такой: если седушка водителя (да и пассажира справа) находится прямо над передними колёсами - то трясёт на ухабах больше? чем к примеру если бы седушка была ближе к центру машины?

[@user-ls4qn1lp4v]

Ну только рычаг больше, амплитуда раскачивания. Самое "мягкое" место в центре базы 🤷🏿‍♂️.

[@user-id1je6ru5x]

Q marca es este carro

[@user-bw7jw9be4d]

А как колесо снять ?

I think it's a cool design ❤

[@user-cb4ff3vj9q]

Хорошее выражение! В заднем хвосте!

[@auto-ru]

Ну а как еще, этот "хвост" назвать

[@user-ls4qn1lp4v]

А какой второй минивэн был с акпп? А третий?

[@mihailtolokonskij6828]

1. Автомобиль назывался "Белка". 2.Стоил проблем со здоровьем у Долматовского. 3. Весь мир заработал триллионы на УПВ - универсалах повышенной вместимости... А не СССР - пионер этого дела. 4. Там же и теми же был сделан а/м с ПЕРЕДНИМ ПРИВОДОМ - вылитая ВАЗ 2101 снаружи - 55-56 гг. Результат - инфаркт Долматовского и его увольнение из зав. Лаборатории, закрытие проекта и тп. Минус еще млрд. Гляньте теперь на мировой парк переднеприводных и УПВ. ВОТ САБОТАЖ ТАК САБОТАЖ..... Работал в НАМИ 1978-90 гг. В курсе.

[@user-rp4xs2jy1t]

Ну а как бы сейчас кричали, что всё копировали? Надо было почву заранее создавать. При Горбачёве вон вообще ЧАЭС грохнули. При царе-батюшке Доливло-Добровольского в Германию вытравили (хотели в Англию, но не вышло). В Германии Рудольфа Дизеля сначала до болезни, затем до смерти довели (ради той же миграции в Англию). Возникает вопрос, кто эти люди, которые ради процветания доллара, США и Англии воду во всех странах мутят, и ради миграций специалистов в свои страны войны в других странах устраивают? Что это за идеология? Не уж то сионизм?

[@vadik0047]

Белка была скромнее в размерах и на других агрегатах, помнится

[@user-bb4rt5ey8w]

Вас намишных фантазеров если слушать, то на велосипеды бы давно все пересели. Потому что загубили бы вы автопром. Какое к черту нами, когда в стране кое как можно было дубовый простейший москвич отремонтировать? Автосервисов в стране не было от слова совсем. Начали появляться вазовские и то только потом. Чинили все на коленке. Машина практичной быть должна. А фантазиям место на бумаге.

[@user-hi7si7vh6j]

Люди - это винтики. А винтикам прогресс не нужен.

[@user-yc1sk9mp1r]

Троцкотня нанесла серьёзный удар по Союзу... (((

[@autoSerega]

Привет 👋 Александр

[@auto-ru]

Привет Сергей!

[@user-ul1gi2lj3c]

На той фотке в конце где три машины разных габаритов- автомобиль в центре- что за "неведома зверушка"?

[@Welder_Ural.]

У такой схемы сразу вижу 2 недостатка: перегрев двигателя и перегруженность передней подвески. Вполне логично выглядит отказ от такой компановки.

[@user-145edxX57]

Да уж....как будто всё происходило не на этой планете,где же мы всё таки свернули не туда по дороге в это светлое будущее?

[@user-gg5hg4ge7m]

Ну удивил очередной раз, 50 год и такая разработка . Мне кажется, можно сейчас старые проэкты перерабатывать и если не самим производить то продавать заграницу точно

[@nikolayschachatov4812]

У нас как всегда--похерили

[@user-rs1lw2gg8l]

@@nikolayschachatov4812 Ничего не похерили! Автомобили вагонной компоновки начали разрабатывать после того как начал СССР - Фиат Мультипла 500 появился только в 1956-м!

[@user-hi7si7vh6j]

@@user-rs1lw2gg8l разработать - это одно, а начать серийное производство - это другое.И ещё: надо завоевать рынок.

[@user-cs6nz3de2u]

Отличный концепт был.Чем только не устроили колеса от Победы или Волги?При их диаметре они куда лучше проходили неровности на дорогах.Асфальтовых дорог в союзе тогда было -кот наплакал...

[@user-ss5pn6ct1s]

Класс! Жалко, что всё это не получило развития!

[@user-vd4uj6bb9k]

смотрим фильм 1976 года "развлечения для старичков" как раз про этот проект ))

[@user-sf7ub5dv4m]

Классная машинка

[@renesscheunenwerkstatt5906]

Schade drum war ein interessantes Projekt was viel Luft nach oben hatte.

[@user-qr6dx2vj7i]

🔥

[@auto-ru]

Для своего времени, это была фантастика.

[@user-uy7ze6kf7m]

@Alexander Grishchenko Как пишет в своей книге «Мне нужен автомобиль» Юрий Долматовский, испытатели горьковского автозавода среди недостатков машины отметили большую продольную раскачку кузова, из-за чего НАМИ-013 «Чита» не раз задевала передним бампером за дорогу, недостаточную динамику, проходимость, длинный передний свес, неудобство переднего сидения, высокий шум в салоне при больших оборотах двигателя. Решение секции научно-технического совета содержало вывод, что на данном экземпляре недостатки машины не поддаются устранению. Необходимо было строить новый автомобиль, но, незадолго до этого пришедший в НАМИ - главный конструктор Андрей Липгарт (автор горьковских предвоенных вездеходов на базе «Эмки», «Победы», ЗИМа и т.д.), эту идею не поддержал, очевидно считая, что создаваемые им экспериментальные многоколесные вездеходы стране нужнее.

[@serg_bess]

Чуть позже на газ-21 поставили с 600 шт АКПП и тут же поняли, что погорячились... Качество и обслуживание ниже плинтуса, отозвали и поставили вечные МКПП.

[@user-rw9qn2ru9n]

700 штук газ 21 с АКП было произведено.

[@YoutubeBobr]

Автомобиль получился дорогой, а не технически сложным для советской промышленности. В рамках СССР требовался простой неприхотливый автомобиль. Например во многих восточных странах используют грузовики без кабин. Не потому что не могут произвести, а потому что нужно быстро, много и дешево.

[@ProstoMorro]

создатели OUTBACK SUBARU посмотрели на эту машину, перевернули зеркально и выпустили

[@plukanin]

3:56 Ребята, вы охренели. "Юрий Аронович Долматовский - советский конструктор автомобильной техники, журналист, автор популярных книг; кандидат технических наук, член Союза журналистов СССР."

[@user-xw4yx8hs4g]

Если мы посмотрим Автомобили США-то наши почему то очень похожи на их авто.

[@fernandoolazo246]

That engines was the most car and beatifull Jewel.

[@user-gv7uu8no9k]

гдеж мы не там свернули.....?

[@user-oh6js1bd2o]

Где мы не там свернули...

[@user-lw3hc2cl6p]

👍🤝

[@user-mh6vc5jb8h]

Не то слово интересно, а печально интересно вот какое надо было в концовке вставить

[@user-mm5tx3dw3h]

Машина строится от технологичности, материалов и конвейера, и никак иначе. А фантазии в тетрадке были у всех.

[@weaselgunsru]

Строится от идеи, здесь же идея какая-то странная: "давайте ЗИМу багажник отрежем и развернём его задом наперёд". Зачем, почему, нафига это надо - непонятно. Вообще Долматовский крепко любил заднемоторную компоновку и не любил багажники, у него и в последующих работах включая такси ВНИИТЭ багаж предполагалось складывать в ногах у пассажиров.

[@putingoaway3515]

Машина столь же интересная, как и небезопасная. Понимаю, краштестов в то время не было, но слава богу что их не случилось и в жизни ,в связи с закрытием проекта. Видели компонвку ЗИМа, и этой стекляшки? В том и разница.

[@auto-ru]

Самый продаваемый автомобиль Японии сегодня - Хонда Н-Бокс. Посмотрите на компоновку машины, тот же вагон. При желании вопрос безопасности со временем бы решили.

[@putingoaway3515]

@@auto-ru не сомневаюсь, но все-же японским производителям больше доверия.

[@Venik56]

Но УАЗ буханка с подобной компоновкой всё же существует... 21-й век, как там насчёт краштеста?

[@putingoaway3515]

@@Venik56 думаю, если рамный уазик с его металлом столкнуть на скорости 40 км/ч с этой кнопой,то уазик этого и не заметит, а кнопы не станет. Там вроде ещё и запаска спереди лежит, так она первая в салон и прилетит. У прототипа, я имею ввиду.

[@user-rk9pi9hh2l]

@@auto-ru так в этой Хонде подушки безопасности есть, а на автомобилях СССР они отсутствовали. Они и на современных Ладах через раз срабатывают. Да и вообще, в СССР кроме 21 Волги и Нивы не было ни одного нормального автомобиля, да и то, когда мы на 21 Волгах ездили, то в США американцы ездили на машинах с кондиционерами

[@joytoy2281]

Умиляют комментаторы про "величие" и "новаторство" эпохи и страны. И где все это? Кто этим пользовался? Это успешно поставили на конвейер и можно было приобрести готовый продукт / изделие?

[@venomvers4201]

Сейчас такие гиперзвуковые ракеты летают,как в те годы такие минивэны ездили.Идут десятилетия а лохотрон не закончился.Кстати,минивэна российского до сих пор нет.

[@user-hi7si7vh6j]

Ну, справедливости ради, был один. На базе Нивы. "Надежда"... Надеждой и осталось...

[@alexpol2331]

А чем собственно буханка не минивэн!?

[@user-ft3bx3dv6l]

👍👍👍

[@vladimir371sukharev9]

Все интересное и новое в то время зарубалось с верху, народу, не надо и все!

[@MsGerasimm]

Думаю, что у всех, кто видел лобовые столкновения первый вопрос о безопасности. При такой массе у передних людей не было шансов. Это вероятно и была причина снятия с испытаний.

[@auto-ru]

Буханку полвека производят

[@MsGerasimm]

@@auto-ru Как не хочется произносить эту фразу, но это другое)..

[@user-bz9np3kp5j]

Эх, не тем номером назвали! Дали бы 12-бис и всё пошло бы как по маслу!!! Отличные, интересные инженерные решения. А детские болезни устранили б за пару-тройку лет.

[@auto-ru]

цифра 12 уже занята была ГАЗ ЗиМ. Понятно, что к серийной версии там бы все основательно переделали. Все таки рабочий прототип, не стоит от него требовать многого.

[@user-bz9np3kp5j]

@@auto-ru 12-бис! Это не 12!!!

[@user-wg1rd5ug9u]

Успех таких проектов был невозможен при плановой экономике т.е когда у автозавода есть заранее готовый план выработки уже готовых и стоящих на конвейере изделий.т .е машин

[@user-pn2cf7cg2l]

Чего радоваться тому, что могло бы быть 70 лет назад.

[@markoos-_-]

Теперь сложилось впечатление, что так и появился фольцваген Т1

[@scotttiger8905]

Спасибо за замечательную историю. Шароварник пришел к власти в 53 и проэкт закрыли.

[@weaselgunsru]

Проект закрыл Липгарт который в автомобилях понимал гораздо лучше, чем Долматовский - всё-таки был главным конструктором ГАЗа с 1933 по 1951 годы, а это ГАЗ М-1, ГАЗ-61, ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-69, ГАЗ-20, ГАЗ-12 не считая не пошедших в серию разработок. Долматовский занимался вольным творчеством по принципу "я художник, я так вижу", а Липгарт был практиком и отлично все недостатки его творений видел.

[@user-rt6nn2cj2q]

Мент,к власти пришёл и страну закрыли,,,,

[@Red_Avenger]

Да, он вышиванку очень любил носить. Ну и людей давить любил: 1956 - Тбилиси, 1959 - Темиртау, 1962 - Новокузнецк. Он не только это проект закрыл, а вообще все начинания Сталина, по сути закрыл проект под названием СССР. Дурак, но сцука хитрозадый. Жукова вокруг пальца как младенца обвёл, использовав его, а потом кинул. Два сапога - пара (Жук и Хрущ).

[@alexandersokolov9661]

@@weaselgunsru , не бывает чего-то нового без проблем. Если считать практиком человека, который считает, что лучше продолжать выпускать немного улучшенные копии чего-то иностранного, чем придумывать новое. Консерватизм - это хорошо, но в меру. Если бесконечно заниматься копированием и рестайлингом, то получится то, что и получилось в СССР. Попробовали сделать коробку автомат - сложно и дорого. Вместо того, чтобы подумать, как сделать дешевле и надёжнее - да ну его, пусть остаётся механика. И так во всём.

[@weaselgunsru]

@@alexandersokolov9661 бывает новое, а бывает тупиковое как творения Долматовского которые были просто непрактичны не говоря про то, что плохо сконструированы и не годились для серийного производства. То, что делал Липгарт выпускалось большими сериями и ныне числится "культовым и легендарным", а то, что делал Долматовский на момент появления было интересно разве что в плане "не имеет аналогов", но получало разгромную критику за множество недостатков.

[@The_Touring_Jedi]

Actually if they made the steering wheel on the oposite side it would have great aerodynamics 1:28. Why they decided otherwise is a riddle. On this sketchees you clearly see that back of the car would have better airflow.

[@user-ll2ho9xu7h]

Компановка силового агрегата, КПП и задней подвески явно использовались при проэктировании Запорожца.

[@auto-ru]

Что то в этом есть.

[@weaselgunsru]

"Запорожец" разрабатывали взяв за образец Фиат-600, даже мотор поначалу хотели как у него, 2-цилиндровый оппозит, взяв с мотоцикла "Урал"... но "Ураловский" мотор оказался слишком "нежным" для автомобильных нагрузок, потому пришлось новый разрабатывать.

[@158chuvak]

Ключевые слова: "Мог, могли бы, хотели..."

[@user-wm7sp7fk8f]

Почемуто меня неудевляет фамилия инженера который был против утверждения нового проекта в серию.

[@user-sw6ng8ew9c]

Теперь становится понятно где Тойота подсмотрел свою Эстима, где мотор лежит на боку под полом в центре кузова

[@mikman7219]

Советский автопром изначально был неправильно идеологически заточен. Сейчас мы можем либо восхищаться, либо плеваться. Кому что больше нравится. Но у конструкторов установка была такая: собрать что-то хорошее из имеющихся комплектующих. А из комплектующих была только продукция других предприятий, т.е. по сути конкурентов. И в итоге - глухая стена непонимания. Любой компонент всегда нуждается в доработке для конкретного автомобиля. Хотя бы крепеж нужно расположить там, где надо. А это другие отливки, технологический процесс, станки и пр. Кто это должен был делать? Завод, которому чужая машина даром не нужна? Потом пришла идея строить специализированные предприятия компонентов, которые бы делали унифицированные агрегаты на любой вкус. Но и тут что-то не сложилось. Другое предприятие - это не свое предприятия, где директор может гаркнуть, и все останутся работать сверхурочно. Аврал, при котором что-то может получиться. А что другое предприятие? Туда нужно ехать, давать взятку непонятно из какого кармана, пить с ними. Гонять работников в командировки, где они ничего не делают, а только делают то, что умеют - пьют. В общем, и тут не срослось. А тут уже и 80-е на подходе. Нужен впрыск, электроника. Ничего этого нет и, главное, авралом не возьмешь, т.к. в электронике понимают электронщики, а не просто инженеры-механики. И опять пятью пять: нужны специализированные поставщики автокомпонентов. Кто их должен создавать, и как с ними работать, совершенно непонятно.

[@user-ln2dw2ds1p]

Хороший авто

[@TOLOBAIKIN]

почему то кажется что это был человек из будущего.

[@userKolemon]

Типа ЗаЗ Горбатый Long капелька ..и отверстия по бокам (ещё и под лобовым три подобных) в стиле первых горбачей )))