Peugeot 207 FREINS AVANT et ARRIÈRE remplacement des DISQUES + PLAQUETTES + TAMBOURS

[@gbrnr]

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[@theshowtow9203]

François l'embrayage est hydraulique faudrait le vidanger et ré serrer la vis du frain a main

[@renegrasso2970]

Bravo très bonnes vidéos avec de très bonnes explications merci

[@diabolo3506]

Pour info, dixit les infos constructeur et RTA, la purge des freins pour la 207 est : AVG-AVD-ARG-ARD. Vu la couleur du vieux LDF j'aurais fait la purge du bloc ABS, ainsi que la purge de la commande hydraulique de l'embrayage qui partage le même liquide du bocal de LDF. Il faut éviter de faire couler le LDF comme tu l'as fait avec l'étrier AVG, il y a un risque d'entrée de bulles d'air, et si ces bulles vont dans le bloc ABS ça sera la galére pour le purger. Sinon le reste ça va, sauf l'oubli de rapprocher un peu les machoires du frein ARD, sachant que l'ancien tambour était "usé", donc d'un diamétre intérieur plus grand que celui du tambour neuf. Cdlt ;)

[@teivatehevini2101]

Toujours enrichissant et formateur ! Merci de Tahiti

[@allardpaul5814]

Slt François, petite astuce pour les disques récalcitrants, tu mets une vis de roue en place (pour retenir le dsque)et tu tape sur le disque de l'intérieur vers l'extérieur en général ça viens rapidement. Beau boulot comme d'habitude .

[@3554daniel]

Je confirme : en tapant de l'intérieur vers l'extérieur, ça va tout de suite mieux. En règle général, je mets 2 ou 3 coups de massette, et ça se décolle tout seul.

[@JulienMR]

Petite remarque : le desserrage de la vis de purge au marteau c'est top pour les péter...

[@patate2779]

Super mon francois bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊

[@LeDyaniste]

Salut François, le collier du soufflet de cardan côté gauche n'est pas suffisament serré d'où la graisse qui s'en échappe, on voit le soufflet bouger au niveau du collier quand tu tournes la roue. Par hasard tu n'aurais pas oublié de purger le circuit de commande de l'embrayage 🤔

[@TheCrozenfox]

16:09 Perso je ne met jamais de graisse ni sur le moyeux ni sur l'étrier. Beaucoup ignores que quand tu passes dans une flaque d'eau, ça asperge tout le système de freine, l'eau forcément passe sur la graisse et peut se retrouver sur le disque de frein. Donc perte d'adhérence au freinage assuré.

[@fran6389]

Absolument, jamais de graisse près des freins : le mieux est l'ennemi du bien (je passe ma vie à le répéter...). Le lavage haute pression risque de faire migrer la graisse vers les garnitures ou les disques.

[@RémyGrillon]

Oui tout à fait d'accord avec vous. De plus la poussière de freins vient ce coller sur la graisse et faire un amalgame qui peu ce mettre sur le disque ou créer un grippage des plaquettes.

[@danyedeline8958]

Cette vidéo est une bonne piqûre de rappel. Le freinage un mécanisme plutôt simple mais qu'il ne faut pas négliger. Le remplacement du liquide de frein est rarement effectué, c'est un tort car de l'eau se dilue dans le liquide et réduit son efficacité. Merci François pour la vidéo. À bientôt 🎸🚘🔧🤘

[@renegrasso2970]

Ah j ai oublié ,bravo pour l humour c est excellent

[@blackred1789]

Salut bonne vidéo. pour la graisse sur l'étrier avg regarde l'état du soufflet de cardan il est sûrement percée. Pour retirer le disque tu aurait pu taper de l'intérieur 👌👍

[@BybiussFR]

Pour le réglage au frein à main il ne faut pas faire le mamaille lol. -desserre réglage au frein à main, le câble doit être relativement libre (bien qu’au tambour le réglage semble ok). -réglage du rattrapage sans enlever le tambour via un trou de vis (prend un bon tournevis plat, il ne faut pas bousiller les crans). -une fois que les garnitures lèchent UN POIL les 2 tambours tu peux resserrer au frein à main, tu dois serrer de sorte qu’il n’y ait pas de jeu au lever du frein à main, tu dois pouvoir tirer le câble dès que tu commences à lever. -si tu n’es pas sûr de ton réglage tu peux démonter les tambours pour regarder de plus près les platines du frein à main, si elles son bien en position desserré, bien que tu aies resserré le câble au levier). - Tu dois 1 cran, avoir les garnitures qui serrent à peine. 2 crans, tu ne dois plus beaucoup pouvoir bouger les roues à la main, même en forçant. 3 crans, blocage complet de la roue, malgré la force mise tu ne peux plus bouger quoi que ce soit. - à la fin la roue doit être libre à 0 crans, le levier doit lever à 4 crans MAXIMUM et sceller la roue à 3, même en forçant voiture au sol en première tu dois sentir que ça force énormément. Fait bien attention que ton réglage soit homogène, aucune différence n’est permise dans un bon réglage ! 😊 J’espère t’avoir aidé. Bis bis

[@pascallerest9914]

Anciennes machoires sur nouveaux tambours , il faut poncer les surfaces d'appuis pour retrouver de la matière en état propre et lisse, les machoires ont pris la forme des rayures de l'ancien tambour et il faut les faire disparaitre.

[@jod5574]

Le gras sur l'étrier 1 c'est surement de la graisse de cardans qui n'avait pas été nettoyer. ça arrive souvent et les pro n'ouvre pas le purgeur pour éviter de faire rentrer de l'air dans le système et en chier a purger derrière par contre il regarde que le liquide ne soit pas au max avant de repousser. Pour les vis de disque ça ne dépend pas du mécano il y a parfois du frein filet sur le vis et il faut normalement utiliser une douille a frapper pour les défaire. Pour éviter de casser des outils il faut forcer dans l'axe. Pour dégripper le disque des bon coup de massette sur la circonférence histoire que le brats de levier soit le plus loin ça marche mieux qu'aux centre. Pour la rouille de la bande a poncer ou directement la dremelle ça va bien mieux que la lime. Pour les disque neuf effectivement la rouille c'est pas grave et le nettoyant frein c'est très bien pour enlever le gras de stockage. La graisse cuivre une pellicule ça suffi car trop empêche un bon serrage car l'appui plan et mauvais et donc dangereux. Un mécano ou l'ancien proprio en changeant sa roue?..... Et Soudure plus filetage ça existe aussi. Un bon coup de nettoyant frein plus de toile sur les mâchoire ça fait pas de mal aussi tout comme un bon coup sur la portée dans le tambour. la graisse cuivre c'est mieux que le WD et vous auriez du en mettre sur les point de contacte en plus d'en parler. Et oui desserrer les mâchoires puis rerégler c'est la base quand ont apprend a faire des freins et rerégler le frein a main aussi. Par contre le liquide c'est très important de le faire régulièrement (dans le sport auto c'est a chaque roulage avec du liquide spéciale pour éviter les bulles à très haute température et ça arrive qu'il y en ait quand même), une clef hydraulique serait plus judiciable que votre clef plate car un jour vous aller foirer un purgeur ou desserrer un coup avec une douille à 6 pans. Et vous nettoyer pas avant de remettre votre bouchon alors que vous dite que c'est corrosif. Et ce n'est pas pour être méchant mais vous êtes loin du niveau pour pouvoir vous prétendre être un formateur en mécanique et pourtant vous vous permettez de critique un corps de métier bien plus complet que votre maigre connaissance

[@gbrnr]

Merci beaucoup pour votre partage de connaissance qui me servira ainsi qu’à tous ceux qui liront votre commentaire

[@Raoul_Volfoni]

lol. un rien condescendant. Mais faut être réaliste, si tous les mécano changeaient les plaquettes / disques aussi consciencieusement, j'emmènerais encore mes voitures au garage. Un simple exemple, combien de concessions changent le liquide de frein tous les 2 ans? aller même 3 ou 4 ans. perso je n'en connais pas une seule. Que ça soit du Renault, du PSA ou autre. Combien serrent les roues à la clé dynamométrique? j'en ai vu qu'une en 40 ans. Bref les mecs sérieux dans le métier ça existe, mais c'est hyper rare, donc personne ne touche mes freins à part moi. Et pareil pour la distrib suite à grosse connerie de PSA pas prise en charge évidement. Sinon la lime sur les surface d'appui des plaquettes, à éviter, ça finira par prendre du jeu. Il faut utiliser la brosse acier/inox, Dremel très bien pour ça.

[@raphaelboagno5871]

Salut François quand je peint des tambour je met des vieux écrou de roue pour qu'il n'y ai pas de peinture dans les filletage sinon comme dab le reste au top ;)

[@techmaster-ch5yd]

Pour le réglage du rattrapage automatique : la plupart des mécanos font tourner avec un petit tournevis le mécanisme pour faire rapprocher les plaquettes (il y a parfois un trou laissé par le fabricant du tambour pour glisser un tournevis), afin que ça lèche le tambour, ça va beaucoup plus vite que de pomper sur la pédale, ensuite le mécano s'arrange pour que le frein à main bloque les roues dès le 5ème ou 6ème cran, le réglage sera bon lorsque le levier de frein à main n'est pas trop haut (idéalement pas plus de 45 degrés), les mécanos qui ne font pas ce pré-reglage prennent le risque d'avoir des clients mécontents d'avoir un frein à main qui monte trop haut après un remplacement du kit de frein à tambour.

[@jeangaza4090]

Merci pour l'info. Très instructif!

[@moniquelacroix8486]

C'est tellement peu accessible et difficile à voir que pratiquement personne ne le fait.

[@Pascal_T]

​@@moniquelacroix8486 C'est pour cela qu'une fois le nouveau kit installé, avant de replacer le tambour, il faut jouer avec le rattrapage automatique pour arriver à ce que le tambour "lèche" les garnitures. J'ai fait ainsi pour une Twingo 2, mais cran par cran, car débutant ! Un tuto d'Asphalt Garage, en parallèle à ceux de François m'a sauvé (CT sans defaut) ! 😉🛞

[@moniquelacroix8486]

C'est ce que je fais, car je je ne suis jamais arrivé à rien en passant par ce fichu trou, tambour en place.@@Pascal_T

[@Pascal_T]

@@moniquelacroix8486 Je ne parlais, ni me.sers jamais de ce "trou" dans le te tabour, je fais un pré réglage AVANT de remonter ce....tambour ! Suis-je assez CLAIR ??!

[@fabriceleroy2922]

Tu aurais du mettre un helicoi pour remplacer le filetage, c'était réparé pour pas cher et plus résistant aux démontages successifs.

[@patricks.2886]

Hello vidéos et explications toujours au top, tu pourrais nous préciser ce que tu fais des anciennes pièces ? Recyclage ? Poubelles ? Dépose dans un centre de reconditionnement ? Merci pour ton investissement ❤

[@gbrnr]

Ça part en déchèterie

[@laminidictee]

Merci pour la vidéo. On en apprend toujours.

[@marioca7007]

Bonjour François, à l’époque on fesait toujours un chanfrein sur les bords de plaquettes pour éviter les bruits et j’ai toujours gardé l’habitude et effectivement le liquide de freins doit se changer tout les 2 ans sur les bmw , tu as même un message sur l’écran quand il arrive à date

[@tonym3119]

salut François merci pour cette vidéo ! a 31 minutes tu imite bien les freins quand ils font du bruit à l'arrière lol

[@matthieudranem]

De la graisse cuivrée; des vis serrées plus ou moins forts ? Un mécano qui regarde deux chaines YT en même temps : GBRNR et FdB. Il a fait un mix ensuite 🙃 Il aurait pu aussi monter les vis au couples, en les lubrifiants à la bière 😂

[@JMR1050]

Le liquide de frein je le change tous les 4 ans La première fois que je l’ai demandé le fars m’a regardé avec des grands yeux et m’a demandé si j’avais un soucis de freinage 😂

[@costarddudimanche9341]

Slt François, 2 critiques "constructives" : - rigoureusement, le "matage" des écrous de cardan doit se faire avec une franche inclinaison (et dans le bon sens, à rechercher...), pas "au milieu". - Il est vivement conseillé de changer aussi les garnitures car le temps que "l'usé se fasse au neuf", tu risques d'avoir un déséquilibre ou une insuffisance de freinage, demonter les garnitures n'est pas le pire dans l'affaire... Sinon, toujours autant de plaisir à te regarder !

[@yandel7092]

François : pour sortir les disques, je vais utiliser un marteau pneumatique Moi devant chaque disque soudé : si la douceur ne te plaît, la masse te fera changer d'avis je suppose 🤣

[@CONNORJohn-i1s]

Il y a pourtant une méthode toute simple: Tu prends une pointe à tracer et tu gratte tout autour de la jonction disque-moyeu et ensuite ça sort. Le fait de mettre un peu de graisse au cuivre (surtout à cet endroit) permettra par la suite de ne plus avoir de rouille qui se forme. On peut mettre bien évidemment de la graisse sur toute la portée plane du moyeu mais ce n'est pas à cet endroit-là que ça grippe en général mais bien au niveau de la jonction disque-moyeu (même pas un millimètre de métal de contact seulement mais suffisant pour gripper).

[@yandel7092]

​@@CONNORJohn-i1s il existe tellement de méthodes mais la masse fonctionne à tous les coups surtout quand la corrosion soude la partie plane du disque sur le moyeu !

[@guilerdorn]

La purge me parait un peu légère bien que correct. Il faut que ça coule avec pas mal de débit. La à l'arriere c'est un peu léger et ne pas hesiter à s'aider au pied. Et eviter aussi de laisser couler et vider la ligne de frein et par lien le bloc abs si il est sec ça peut être une grosse galère à purger , il faut activer les electrovannes etc. Un presse pédale éviter de vider le bocal.

[@mickaelrobelin6598]

Salut pas besoin de changer ton tarot tu met un elicoye ça t aurait coûter beaucoup moins chère tu taraude le diamètre de ton elicoye tu le monte avec un frein filet fort est c est bon il doit exister des kit pour ca😊

[@tycas5699]

C’est ce que je pensais aussi. Helicoil aurait pu faire l’affaire.

[@dauchellecedric282]

Super vidéo, il faut que je remplace mon ldf, ça j'aime pas faire lol. Je suis un poil tordu mais je trouve ça tellement satisfaisant de poser des freins neufs, c'est beau 😅.

[@michel-tf2si]

Merci pour la vidéo très instructive, perso, je n'ais jamais changer de liquide de frein sur mes autos, j'ai 69 ans et n'ais jamais eu de problèmes sur ce sujet...pourtant, j'ais toujours eu des voitures fortement kilométrées, en ce moment BMW 530 D à 310 000 Km et Ford Focus D à presque 210 000...

[@nathankermarrec5272]

François c'est pas un marteau que ta pris pour décollé le tambour ! c'est un casse noisette 😂 j'avais jamais vu un marteau aussi petit 😮

[@patricesur4034]

C est un marteau à ferer les lapins

[@Luckdx80]

Salut ! Petite question bête, mais est-ce normal si a l'arrière je n'ai pas de frein tambour mais comme à l'avant avec Étrier disque etc ? Merci d'avance 😅 C'est une Hyundai i10 de 2009

[@n2o489]

Oula je pense qu'il faut que t'appelles de suite Hyundai ça doit être une erreur de montage! 😜😂 #DetendToiCestNormal 😉

[@Luckdx80]

@@n2o489 Pas de soucis et merci pour la réponse ! C'est ma première voiture et en voyant ça je me suis demandé si c'était normal, me voilà rassuré 😂😄

[@next7126]

Les pneus avant ne seraient-ils pas à la limite au témoin ?

[@mg5roadelectrip]

Tu pourrais faire une vidéo médiocre, un de ces jours ? On s’habitue à trop de qualité, c’est pas bien 🤦‍♂️🤩

[@G_de_Coligny]

Un tuto makeup depuis Dubai, sur la plage en mankini…

[@mg5roadelectrip]

@@G_de_Coligny c’est une idée et encore ça risquerait d’être marrant , désespérant 🤣

[@quentinbelot199]

Petite astuce pour décoller des disques sans avoir à taper. Avec ce type de disque on peut simplement revisser la visse du support d’étrier (sans le support 😅 biensur) et avec une ancienne plaquette entre la visse et le disque sa vient tout seul. Pour les disques qui ont des goujons, très souvent ils y a un ou deux trous taraudés qui permettent une fois une vis insérée de décoller le disque.

[@marsoudu87]

pas besoinde chauffer, tu tape sur tête de vis avec des outil adapté, rien que le choc suffit a dégripper, ensuite avec des embout de bonne qualité pas de soucis.

[@CONNORJohn-i1s]

C'est la première fois que je vois purger les freins de cette façon. En général, soit on pompe à la pédale, soit on utilise un appareil à pression ou à dépression. L'air ayant tendance à remonter dans les canalisations (plus léger que le liquide de frein), je me demande comment l'air resté emprisonné dans le bloc ABR (ou ABS) arrive à sortir tout seul. Même s'il n'y en a pas, je ne prendrais pas le risque de partir sur les routes comme ça.

[@millinag3817]

Détail important, quand vous avez fait une fois les freins d'une voiture, bah tout les autres c'est pareil. Quand on change les tamboirs, il ne faut pas changer les garnitures aussi ?

[@marietheo5]

Perso, j'ai un pro, qui a chaque entretien propose, le test des liquides frein et refroidissement pour savoir s'il sont toujours bon (pH et humidité). Mais en effet, beaucoup ne le propose pas..

[@gbrnr]

Garde-le ! C’est un bon !

[@guillaumeth.7155]

8:28 C'était le destin malheureusement, la douille torx est bcp trop petite pour une vis sérrée aussi fort, et ta clé était de travers, moi sur ces chappes je braque à fond vers l'extérieur et je me met devant l'étrier, pour devisser à la dynamo en poussant sur mes genoux.

[@Famaice]

Hello, Astuce -> Principe hydraulique quand tu graisses les colonnettes (à 13'23 de la vidéo), ne surtout pas mettre de graisse sur le bout de la colonnette. Sinon, ca peut gêner le fonctionnement de l'étrier. La graisse étant incompressible, si tu en as trop sur le bout et dans le fond, ca fait comme une cale au fond du puit de la colonnette. ;-) Cdt,

[@conandada]

C'est peut être que le cadre a changé mais, j'ai l'impression que la qualité de l'image est extremement bonne, t'a changer de caméra ? Toujours un plaisir de te retrouver le mercredi ! Surtout les formats long :D

[@ner0lph961]

C'est possible, celle qui est tombée en mai a lâché…

[@pierre-yvesd3551]

à 4:00 ça ressemble à de la graisse de cardan, s'il a été changé mais pas nettoyé autour Edit : je n'avais pas vu la suite de la vidéo ^^ au temps pour moi

[@moi3379]

Bj Tu mets de la graisse derrière l epingle en acier mais pas entre la plaquette et l épingle. C'est pourtant la que ça coulisse

[@gbrnr]

Oui

[@xb7659]

Salut François, quelques remarques constructives: -Les vis du support d'étrier doivent être remplacées systématiquement à chaque dépose ET elles doivent être preenduites de frein-filet; -Tu aurais dû nettoyer et dégraisser le taraudage des coulisseaux dans lesquels l'énergumène d'avant avait utilisé de la graisse cuivrée car ton frein filet n'aura aucun effet; -Beaucoup de prise de tête sur ton décollage de disque, tu mets un goujon de roue pris sur 2-3 filets et un coup de masse vers l'extérieur et généralement ça résiste pas. À part ça, tes vidéos sont de superbe qualité, bravo 👏

[@millinag3817]

-Beaucoup de prise de tête sur ton décollage de disque, tu mets un goujon de roue pris sur 2-3 filets et un coup de masse vers l'extérieur et généralement ça résiste pas. Quoi ?

[@xb7659]

Le disque se décolle assez bien généralement (sans taper comme un idiot pour éviter de flinguer le roulement). Le goujon de roue est juste là pour retenir le disque quand il va se décoller puisqu'on tape vers l'extérieur.

[@millinag3817]

Ah d'accord.@@xb7659

[@tdf885]

Bonjour, je me demandais pourquoi il ne fallait pas utiliser de graisse cuivrée pour le taraudage des coulisseaux, pourriez-vous m'éclairer ? Et quel est l'intérêt du frein filet dans ce cas-ci ? Merci

[@xb7659]

Le frein filet doit, de manière générale, s'appliquer sur des pièces parfaitement dégraissées pour qu'il soit efficace...la graisse cuivrée ici restée dans le taraudage rend inefficace l'utilisation d'un frein filet. Le frein filet a 2 effets, il rend étanche l'assemblage vissé et, surtout, empêche le desserage de celui-ci lorsqu'il est soumis aux contraintes de fonctionnement pour lesquelles il a été dimensionné.

[@nicoledingo06]

Petite question on pouvais pas mettre un helicol sur le tambour ? Je sais que ça marche sur les culasse donc pourquoi pas sur le tambour

[@jmtomasso]

je n’arrive pas a desserrer mes vis de T55 pourtant j’avais serré au couple mais je crois que c’est le cause du frein filet… je vais acheter la barre extensible. j’hésite à remettre du frein filet de nouveau surtout si je serre au couple…

[@geo2cv6tron14]

Un travail de qualité professionnelle et j’ai envie de dire : encore mieux, là cette 207 va s’arrêter Neet 😁🤩👍

[@quentinmagny]

Beau boulot encore une fois Super épisode Presque toute neuve la 207

[@jordanrudler2120]

Pour les disques récalcitrants, la masse de 8kg fonctionne étonnamment bien

[@micrav9362]

Bonjour les roulements !

[@oceanindien974lareunion7]

Bon boulot François et un système de frein rénovés mis à neufs freins tambours et freins à disque 👍🏽🤘🏽🤟🏽

[@fujie-web]

Good job Guy ;oP Un petit conseil ... lorsque tu poses les plaquettes, frottes les entre elles pendant quelques secondes avant des les poser :o)

[@henri-pierremaciotta7362]

Bonjour François, Quand je faisais mes révisions, une "astuce" pour ne pas s'embêter à tout nettoyer au sol lors des interventions sur les freins (plaquettes ou tambours), ce sont 2 ou 3 feuilles de journal sur le sol (idem pour les vidanges). Quand tu as fini, tu fais délicatement une boule (pour éviter de tout respirer) et direction le sac poubelle. Pour la purge (j'ai aussi l'eezibleed), je mettais toujours le tuyau de purge dans un bocal en verre avec un peu de liquide de frein au fond (souvenir des anciennes purges à deux au pied) afin d'éviter des remontées d'air. En plus, tu vois bien l'évolution de la couleur quand ça coule lors de la purge. Pour le changement total, je confirme, en enlever un max dans le bocal. Sinon tout est ok. Pas cool le tambour avec 3 vis sur 4. Quand on achetait une nouvelle voiture d'occasion avec mon papa, premières actions réalisées : vidange de tous les fluides et filtres + révision des freins voire changement. PS graisse aussi sur entre les tubes d'échappement et vis/écrous lors du remplacement. J'ai un mauvais souvenir d'échange de tube de R5 complètement soudé entre le silencieux et le tube dans l'aile. Continue, je suis fan et ça me rappelle mes jeunes années peu fortunées où on faisait tout nous même.

[@micheldasilva1473]

Slt François...juste une question je t es vue mettre sur le 1 er disque la bouteille de purge mais pas sur le deuxième pkoi

[@MickaelFR]

Bonjour. Si tu respectes le "MAX" dans le bocal du liquide de frein, ça ne risque pas du tout de déborder, car le "MAX", c'est justement TOUS les pistons à zéro (poussés) ! (Donc débordement impossible). Si tes plaquettes sont usées, tu ne seras JAMAIS au max, vu que le liquide descend (sauf si quelqu'un à re-rempli, ce qui serai une énorme bêtise). De plus, il faut ouvrir le bouchon du bocal justement, pour faciliter le recul du piston... (Ne pas oublier de le refermer) Pas besoin d'ouvrir une purge c'est 200% inutile, si ce n'est pour vider l'air (mais en pression). Au contraire, tu risques d'injecter de l'air ! Pour la purge, il faut être deux.. Pomper sur la pédale, puis laisser appuyer pendant que l'autre dévisse. Puis revisser, et relâcher la pédale et ainsi de suite...

[@gbrnr]

Je crois que si il y a un niveau max, il faut éviter de trop le dépasser. Effectivement au fur et à mesure que les plaquettes s’usent le niveau va baisser. Par contre, tant qu’elles sont neuves, la portion d’air dans le bocal a un rôle à jouer. En particulier quand les freins chauffent et que le liquide se dilate. L’ouverture de la vis de purge lors de la repousse de l’étrier permet d’évacuer le vieux liquide de frein qui stagne au fond du piston et d’éviter de renvoyer des crasses éventuelles dans le maître cylindre. Cela permet aussi de faire marcher la vis de purge régulièrement pour éviter qu’elle se grippe.

[@CrxBreizh]

@@gbrnrle liquide se dilate avec la chaleur ? Il me semble que ce n’est pas pour rien qu’on utilise du liquide de frein dont sa caractéristique principale est d’être incompressible et de ne pas réagir aux variations de température…à condition de rester dans la bonne plage dot3, 4, ou 5.

[@MickaelFR]

@@gbrnr Bonsoir. Je n'ai jamais dit de dépasser le niveau max. 🫣 J'ai fait toutes mes études dans ce secteur et j'ai été spécialiste freinage et embrayage, donc j'espère être quand même apte à dire deux trois choses utiles, même si j'ai changé de secteur après mes études. ☺️ En aucun cas je ne critique la vidéo nuance ☺ Au contraire je te suis depuis de longues années, et j'adore tes vidéos. C'est juste pour te "perfectionner" si je peux me le permettre.

[@JMR1050]

@@CrxBreizh Tous les liquides sont incompressible ( l’eau y compris) c est le principe des vérins par exemple Le liquide de frein, a une résistance à la température ( différente selon la version de DOT) Le problème de ne pas le changer, est qu’il se gorge d’humidité ( qui elle n’a pas la même résistance à l’ébullition, même si dans un usage"normal " le risque est faible. Autre soucis, l’humidité n’est pas bonne pour les divers émetteurs ( l’embrayage notamment) et quand tu vois que chez beaucoup de constructeurs, le changement de l’émetteur d’embrayage nécessite la dépose de la boîte, tu te dis qu’un changement de liquide régulier n’est pas di cher que ça

[@ndebele100]

Bravo! Il ne reste qu'a poncer les 2 phares avant, ils sont un peu terne et un coup de polish pour finir ! :)

[@christophesanchez9049]

Pour déposer les disques il est plus simple de taper sur l'arrière du disque sur la tranche ça va plus vite deux ou trois coups et c'est fait.

[@mathieurr7090]

On ferait mieux de faire un trou dans le plancher et freiner avec nos semelles de chaussures comme au bon temps 😂

[@emmanueldebled8988]

Salut salut super vidéo comme d’hab toujours hâte d’être le mercredi ! juste dommage pour la promotion fin c’est cool de faire une réduction mais la c’est les fins de mois c’est compliquer :/

[@fouatz1]

Salut François, Tu pourrais profiter de ce tambour hs pour nous faire un vidéo sur le taraudage et les filières rapportées, d'un ça fera un super sujet et se deux, toi qui aime bien tout ces nouveaux petits outils, ça devrait te plaire à faire.

[@moniquelacroix8486]

Les filetages arrachés, les vis cassées par excès de serrage, et les changements de LDF jamais faits, mais souvent facturés sont de grands classiques dans les garages, y compris chez certains grands concessionnaires

[@frederichrecinski4616]

Ces manchons en caoutchouc dans les coulisseaux (il n'y en a toujours qu'un seul, voilà pourquoi tu n'en as trouvé qu'un...) gonflent avec le temps au contact de la graisse qui finit par dénaturer le caoutchouc et le désagrège. Et l'étrier finit par être bloqué dans sa course latérale. Perso je vire ces coulisseaux et je les remplace par un lisse. Aucun problème depuis des années depuis.

[@PLiberte]

Bonjour François, Impossible de retarauder le trou du tambour pour mettre un goujon plus gros ?

[@zoomzoom5685]

Je pense que c'est plus contraignant qu'autre chose. Si c'est du M10, le passage en M12 est possible mais si c'est déjà du 12, ça passe direct au 16 ( le 14 est très rare ) Ensuite, le pas d'un goujon de roue n'est généralement pas standard. ça imposerait donc de trouver un taraud adapté. Le diamètre de l'avant trou ne serait pas forcément adapté. Sur les jantes alu, les vis rentrent dans des logements ( lamages ). Si tu augmentes la taille de la vis, forcément la taille de la tête va suivre et soit la tête ne rentrera plus, soit la douille ne passera plus. Une solution aurait été de mettre un insert ( hélicoil par exemple ) mais pareil, c'est assez compliqué de trouver un insert en taille "non standard", mais franchement, sur une pièce comme ça, la plus sûre des solution est celle qu'il a choisi.

[@cuitochette4001]

Salut! pour les vis de purges, on évite de les ouvrir car tant que ton liquide de frein n'est si vieux et que rien de fuit, aucune raison qu'il pose problème derrière le piston, par contre en ouvrant la vis, tu prend le risque de faire rentrer de l'air dans ton circuit (même si c'est vrai que faut le faire pour en faire rentrer), enfin en tout cas j'ai toujours raisonné comme ça même si je sais que beaucoup font comme toi! bonne continuation! PS: pour tes vis de chappe, vas-y au pétard ;) (désérage uniquement bien sur!)

[@lesgaleriensdu1064]

Salut petite astuces que beaucoup d'entre vous vont certainement adorer comme moi je l'ai adoré en la découvrant 😂 Pour enlever le disque de frein vous remetter les 2 vis de l'etrier de frein et vous serrez, sa force un peu et le disque sort direct j'ai essayer et je valide a 2000% ça m'a changer la vie j'aurais aimer le découvrir avant PS : aucun risque d'aplatir les bout des vis c'est du costaud et au pire si vous voyer que ça force vraiment trop vous laissez en tension les vis et 2/3 coups de marteau sa sortira tout seul

[@danielg8656]

Salut François pour les tambours de frein arriere il existe des filets helicoi il faut percer et faire un filetage du diamètre au-dessus et c'est un espèce de ressort avec un pas de vis qui ce vis dedans cela rattrape le diamètre d'origine du filetage c'était ma petite parenthèse Autrement très bonne vidéo comme d'habitude que je suis depuis plusieurs années

[@sowaybsnoop8973]

Au top cette épisode

[@julienwolff2123]

Gros coup de marteau par l'arrière du disque, et il vient tout seul en quelques coups Avec ton marteau piqueur tu a donné des coups vers le moyeux, donc c'est normal que ça a pris du temps...

[@fredotdi3003]

Tu passe trop de temps à sortir le disque alors que tu mets un ou deux gros coup de marteau et ça sort tout le temps

[@shmouthon]

14:35 attention, diego observe cela de très près

[@ElliavVaille]

Merci pour la vidéo

[@corentinterrenoire3429]

Les vis des jantes alu peuvent aussi être utilisées sur les jantes tôles, elles sont prévues pour. C'est pour ça qu'il y a une partie plate et une autre coniques 😜

[@patrickarroues789]

Pas toujours

[@corentinterrenoire3429]

@@patrickarroues789 sauf si sphérique bien sûr mais c'est assez rare sur PSA

[@CONNORJohn-i1s]

Perso j'ai peint les tambours de la 206 + de ma femme avec de la peinture noir satiné normale et ça n'a jamais bougé. Nous avons un RAV4 aussi avec freins arrières à tambours et j'ai fait la même chose avec le même résultat dans le temps d'autant que la température des freins arrières est loin d'être aussi importante que celle des freins avants.

[@aramaz9886]

salut ,un petit coup de papier verre sur les garnitures et intérieur tambours neuf .

[@Platoom78]

Slt. L'autre grand oublié de la purge de frein, c'est la purge du system embrayage 😅 le reste du liquide de frein dans le bocal. 😉

[@reddpoopa]

Je sais pas pourquoi tu te fais autant chier pour retirer le disque, un gros coup de marteau derrière et il tombe le disque pas besoin d'un marteau pneumatique à mon sens

[@nicolasleroux64]

Salut François. Merci pour cette très bonne vidéo encore une fois. Bon, à part les disques de frein collés, ca "coulait" tout seul! D'où l'importance, comme tu le dis et le fais dans ta vidéo, de mettre de la graisse cuivrée entre le disque et le moyeu de roue. Ca facilite tellement le démontage la fois suivante ! C'est ton fiston qui va être content. Il repart sur de bonnes bases niveau freinage avec quatre vraies vis à l'arrière! 😅 Bon courage François et à mercredi pour la suite 😉

[@Maximus.78]

Pour sécher tes tambours dans le four à 70 degrés ou thermostat a 2.5 pendant 25 30 minutes et voila et encore mieux si tu mets chaleur tournante.😜😜

[@jeremydaels1777]

coucou francois, j'ai aussi une 207 et vue le liquide que tu a sortie tu devrais plus tarder a avoir un émetteur et récepteur d'embrayage a changer.

[@gbrnr]

Ça fera une belle vidéo 🙄

[@n2o489]

@@gbrnrça va chez PSA le récepteur d'embrayage est à l'extérieur de la boîte c'est facile à faire 😉

[@BmwR4]

À chacun son métier comme on dit. L'apprenti du début à pris le melon. J'aimais bien le gars qui s'essayait à la mécanique au début mais il est vrai que depuis un moment c'est môssieur je sais tout, je propose même des cours de mécanique moyennant finance et surtout j'induis en erreur d'éventuels armateurs qui voudraient s'essayer à la mécanique. Là, ça devient dangereux. Il critique beaucoup les professionnels dont je fais partie. Il y a de très bons amateurs et de très bons professionnels. Je ne vois pas ce garçon travailler dans un garage, il serait vite en surcharge. Il aime bien montrer tous ses outils, il en a des outils oulala. Dans le milieu on en fait beaucoup plus avec moins que ça lol 😅. Non Mr François ce n’est pas de la jalousie, c'est un constat qui se partage de plus en plus. Un peu d'humilité serait la bienvenue. Partager en apprenant pourquoi pas. Mais, s'improviser formateur, non. Surtout en le faisant de manière dogmatique. Bref, le coté amusant pour finir, c'est la massette contre une clé plate de 8mm, un marteau ridicule sur un tambour de frein, le pinceau pour la graisse, bref...allez, vive la mécanique et surtout ne jamais se surestimer. 😉

[@proovemewrong]

Merci de réagir comme on s'attendrait à ce qu'un mécano arnaqueur blessé dans son amour propre réagirait 😊

[@erwcar4887]

Il est important de signaler que tout les circuits de freinage ne se purge pas de la même manière, par exemple une véhicule avec ABS ne va pas se purger dans le même ordre qu’un véhicule sans ABS. Info PSA

[@ndebele100]

ah bon ? c'est quoi l'ordre ? sur ma xantia abs c'est pareil qu'ici on peut purger le bloc abs il me semble non ?

[@ladebrouille2580]

Nickel 👍il faut aussi purger l'émetteur d'embrayage

[@micrav9362]

Pour les récepteurs AR je déboite un peu la protection en caoutchouc du piston pour contrôler si les coupelles ne commencent pas à fuire !

[@c.ll.l6626]

Pour le pas de vis foiré, un helicoil (filet rapporté) ou un boulon soudé derrière n'etait pas envisageable ?

[@gbrnr]

Pas pour moi non

[@c.ll.l6626]

@@gbrnr je peux le comprendre.. après perso les filet rapportés sont aussisolides ..

[@Delco78]

François, pour le titre, tu aurais dû faire profil bas parce que tu as vu le défaut il y a plus de cinq mois dans la vidéo où tu remplaces la courroie d'alternateur de la 207 et où tu installes les roues été. Et dans cet épisode, je t'entends bien dire à ton fils qu'il va devoir rouler avec 3 vis en attendant de remplacer le tambour... Même si le défaut est imputable au précédent propriétaire ou à son garagiste, c'est bien toi qui as laissé rouler la voiture 5 mois avec 3 vis sur une roue arrière.

[@maxontheroadaigain14000]

Je trouve que les courses des freins à mains sur tes autos sont longues 😮 4 à 5 cran c'est déjà bien

[@n2o489]

J'adore François: "je mets très peu de graisse céramique"... Heu François on voit plus la chape d'étrier là! Lol Heureusement que pour le moyeu t'as enlevé de la graisse cuivrée j'ai cru que t'étais en train de le repeindre 😂 Bon sinon pour sortir le disque collé wd40+2/3 coups francs de massette derrière le disque en le faisant tourner il résistera pas longtemps au lieu de te compliquer la vie et de ruiner l'ancien disque (oui si t'as pas les bons disques tu fais comment ensuite?😉) Par contre ta solution de "rouler avec les mâchoires serrées contre le tambour, ça va chauffer au début après c'est bon..." heu pas du tout à ABSOLUMENT PAS FAIRE! (D'ailleurs ça peut être dangereux pr la sécurité je comprends pas pourquoi tu donnes un conseil pareil, mes oreilles de pro en prennent un sacré coup!!!) C'est comme si tu roulais avec le frein à main partiellement serré!!! Il faut absolument que le tambour soit libre lors du montage, les garnitures doivent juste lécher l'intérieur du tambour en le tournant (tu règles le rattrapage automatique au tournevis pour ça)! Ensuite une fois le tambour serré t'appuies plusieurs fois sur la pédale de frein (EN APPUYANT BIEN LENTEMENT JUSQU'EN FOND DE COURSE DE PEDALE) pour finir de régler le rattrapage automatique et pour terminer tu règles la course du frein à main SI BESOIN (si ça dépasse 7/8 crans) Je voulais rajouter pour finir que pour ton filetage foiré ça peut très bien être l'ancien propriétaire ou un ami à lui qui a trop serré le goujon de roue et a foiré le filetage, faut pas incriminer de suite les professionnels... D'ailleurs un pro aurait sûrement essayé de tarauder le filetage quitte à mettre un goujon de diamètre plus gros 😉

[@patrickarroues789]

Pour vérifier le taux d'humidité il y a un petit stylo électronique très pratique qui coûte une vingtaine d'€ à Norauto. C'est un peu cher mais ça évite de faire tous les 2 ans. Seulement qd il bip sur un taux d'humidité trop important

[@pascalm4924]

Comme souvent, tu m'as bien fait rire, surtout sur le remontage du tambour sans régler les garnitures .😅 wd 40 pour graisser ?? 🤔 bravo continu. 👌

[@sebastiendelaporte9550]

Et l’écrou de cardan de tambour ça vaut bien 150€

[@youpkine]

C'est aberrant de mettre des vis cruciformes pour le maintien du disque ! C'est une misère à enlever !

[@JMR1050]

Les vis torx fournies sont en général en cochonium chromé …..Donc galère à desserrer une fois qu’elles ont roulées En // cette vis ne sert pas vraiment à grand chose, vu que les goujons de roues traversent les disques ..( certain constructeurs en mettent 2, d’autres une seule

[@arzvaelkerbourch380]

Non car il ne faut pas serrer ces vis

[@safrxe]

Beau boulot, rien à dire sur la qualité du travail effectué 👍 Penses à contrôler le matage des écrous de cardan, ils ont pas l'air d'être bien faits. Je suis mécano, ça m'a directement interpellé.

[@dardar2438]

Perso j’ai déjà purgé le frein d’une seat ibiza de 2006 et le liquide arrière ressortait vert, à la fin t’avais un perroquet dans la bouteille 🤣

[@Masterfanch]

La miniature et géniale 😂

[@geeko3459]

la graisse cuivre sur la vis de maintien de coulisseau n'est en aucun cas une mauvaise idée cette vis chauffe et refroidi tout autant que le reste du système de frein et grippe assez facilement avec le temps

[@christophechaussebourg2785]

Bonjour, Pour le tambour arrière, est-ce qu'il aurait été possible de faire une réparation avec un filet rapporté genre Hélicoïl ? L'ensemble tambour étant encore en très bon état...? J'aurais attendu que le roulement soit bruyant pour changer l'ensemble....

[@naturelouiii663]

Pour le deuxième disque récalcitrant, petite astuce testée et approuvée par votre seviteur: tu mets la vis dans le support d’étrier, une petite cale en bois entre la vis et le disque; une douille, un cliquet et hop la vis va pousser le disque sans effort 😊

[@bobcomment8589]

Oui si le filet de la vis est assez long c est astucieux. Mais je pense qu un cale en métal serait plus efficace car je vois d ici la cale en bois s écraser contre la tête de vis.

[@valentin5134]

Dans le cas d'un disque super rouillé ça pourrait également casser le disque je pense et pas super safe je trouve 😅

[@stephanepepe2074]

​@@valentin5134si ton disque pète juste par ce que ça force en le vissant c'est qu'il était grand temps de le changer...

[@valentin5134]

@@stephanepepe2074 on parle de mettre une énorme contrainte sur le bord du disque pour le décollé en cas de rouille, oui y'a un risque que ça puisse péter

[@al54ewi]

je fais comme naturelouii le dit et ça fonctionne très bien . la seule difference c'est que je mets entre la vis et le disque une clé plate de 13, ça répartit bien la poussée et le disque ne casse pas. bye Arnaud

[@tomlepolak7793]

25:58 toujours là le magnifique rhodius

[@romainbiton4622]

Pour sortir le disque de frein, pourquoi ne pas simplement taper au marteau ou à la masse de l’autre côté du disque ( côte cardan ). C’est beaucoup moins pénible que de sortir le compresseur 👍

[@bipbip4914]

oui il faut juste mettre un gougeon de roue et un bon coup de l'autre coté du disque

[@romainbiton4622]

@@bipbip4914même pas besoin de mettre un goujon on s’en fout si il tombe par terre on le remplace

[@tijos23]

30:23 anomalie sur les plaquette de frein un ressort est monter a lenver 30:25 lautre est bien monter faite pause pour voir

[@sherifben3197]

tu a pomper la pédale de frien avant de utiliser le frien a main ?

[@darkiangel15]

Deux coup de masse derrière le disque et il sort , tu critique beaucoup trop les pro depuis un temsp mais certaines de tes réparations sotn vraiment douteuse , je susi moi aussi pro j'aimerais beaucoup trz vidéos mais depusi un temps tu déverse une espèce de haine sur mes mécano zlofs que certains de tes conseil crée des faux mecano du dimanche qui font n'importe quoi sur meur voiture et revienne danz nps mains en panne ou dans un état lamentable

[@ChadEngineerOfficial]

Tu aurais dû regarder si il y avait des erreurs d'orthographe

[@jakypadrino6495]

😂😂😂😂 Les mécanos...

[@DileTTantiste23]

Rien compris

[@Fusahiro238]

J’espère que t’es meilleure en mécanique vue les fautes

[@Weiss-54]

il écrit encore avec de l'huile sur les mains les gars juste🤓☝️