Peugeot 207 FREINS AVANT et ARRIÈRE remplacement des DISQUES + PLAQUETTES + TAMBOURS

[@gbrnr]

👨🏻‍🎓 -50% sur ma *formation freinage* jusqu'au 31 octobre 2023 avec ce lien 👉 gbrnr.com/y7JkC4 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: *🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧* Lampe LED sous Capot: gbrnr.com/PmxbkW Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK Pont élévateur mobile: gbrnr.com/E5twww Vidéo à voir avant d'acheter ce pont: kzbin.info/www/bejne/gZ-qmJyhadVqiZI Chandelles à Crémaillère 2 T: gbrnr.com/OpJJ2F Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Barre de force télescopique: gbrnr.com/Y9nmLT Grandes Brosses Métalliques: gbrnr.com/fc0M00 Brosses métalliques et plastique: gbrnr.com/AKdnlX *Outillage spécialisé mécanique:* Clé dynamométrique 1/2" 28-210 Nm: gbrnr.com/f822yy Clé Dynamométrique 70-350 Nm: gbrnr.com/8tvHvp Coffret Embouts Torx: gbrnr.com/9gaC2t *Outils spéciaux pour freins:* Lime Spéciale Etriers: gbrnr.com/ZL2vqF Coffret Repousse Piston: gbrnr.com/oqOat9 Purgeur Vizibleed: gbrnr.com/2oBFHo Purgeur EEZIBLEED: gbrnr.com/IXzpcc Coffret Freins Disque + Tambour: gbrnr.com/Vzmgw9 Extracteur de Tambour de Frein: gbrnr.com/JKc8lq Vidéo de démonstration et test du purgeur Eezibleed: kzbin.info/www/bejne/fnfMhnyXetyGpKM *Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨* Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: kzbin.info/aero/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9 Marteau Piqueur: gbrnr.com/dfQpW6 Marteau pneumatique: gbrnr.com/wtnCIu Burin plat marteau pneumatique: gbrnr.com/2M63u6 Meuleuse pneumatique: gbrnr.com/nQPaWg Brosses Circulaires en Laiton: gbrnr.com/1m54XA *Produits:* Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi Graisse Cuivre en Aerosol: gbrnr.com/pT5q5f Pot de graisse éternel: gbrnr.com/wlmznA Graisse céramique pour freins: gbrnr.com/72IfZ5 Frein filet: gbrnr.com/Ia5pGn Liquide de frein DOT4: gbrnr.com/IN33YB *Sécurité personnelle:* Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np ❤ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤ 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 00:00 - Ai-je bien commandé toutes les pièces ? 00:52 - Levage de la Peugeot 207 01:31 - Pourquoi j’interviens sur les freins en confiance 02:48 - Nettoyage et démontage des étriers de frein 05:02 - Repousser le piston sans renvoyer le vieux liquide de frein dans le bocal 09:42 - Comment décoller un disque de frein bloqué par la rouille 10:44 - Nettoyage approfondi de l’étrier de frein 14:37 - Installation des nouveaux disques de frein 16:52 - Remontage de l’étrier de frein 20:07 - Même chose de l’autre côté (en plus difficile) 21:57 - Comment j’ai maté le disque de frein rebelle 22:58 - Les nouveaux tambours de frein sont arrivés 24:47 - Peinture protectrice pour les tambours de frein 25:56 - Démontage du tambour de frein 27:20 - Quelqu’un a voulu cacher son erreur 28:20 - Nettoyage des mécanismes de frein à tambour 31:42 - Mise en place du premier tambour avec une FAUTE à ne pas reproduire 32:42 - Je corrige mon erreur 35:21 - Serrage de l’écrou de cardan 36:36 - Remplacement et purge du liquide de frein 42:53 - Ce qu’il faut ABSOLUMENT faire avant de reprendre la route 44:58 - Conclusion 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang @STARRYSKYproject 🎵 Florent Garcia @FlorentGarcia 🎵 et François Claire 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.

[@theshowtow9203]

François l'embrayage est hydraulique faudrait le vidanger et ré serrer la vis du frain a main

[@danyedeline8958]

Cette vidéo est une bonne piqûre de rappel. Le freinage un mécanisme plutôt simple mais qu'il ne faut pas négliger. Le remplacement du liquide de frein est rarement effectué, c'est un tort car de l'eau se dilue dans le liquide et réduit son efficacité. Merci François pour la vidéo. À bientôt 🎸🚘🔧🤘

[@allardpaul5814]

Slt François, petite astuce pour les disques récalcitrants, tu mets une vis de roue en place (pour retenir le dsque)et tu tape sur le disque de l'intérieur vers l'extérieur en général ça viens rapidement. Beau boulot comme d'habitude .

[@3554daniel]

Je confirme : en tapant de l'intérieur vers l'extérieur, ça va tout de suite mieux. En règle général, je mets 2 ou 3 coups de massette, et ça se décolle tout seul.

[@techmaster-ch5yd]

Pour le réglage du rattrapage automatique : la plupart des mécanos font tourner avec un petit tournevis le mécanisme pour faire rapprocher les plaquettes (il y a parfois un trou laissé par le fabricant du tambour pour glisser un tournevis), afin que ça lèche le tambour, ça va beaucoup plus vite que de pomper sur la pédale, ensuite le mécano s'arrange pour que le frein à main bloque les roues dès le 5ème ou 6ème cran, le réglage sera bon lorsque le levier de frein à main n'est pas trop haut (idéalement pas plus de 45 degrés), les mécanos qui ne font pas ce pré-reglage prennent le risque d'avoir des clients mécontents d'avoir un frein à main qui monte trop haut après un remplacement du kit de frein à tambour.

[@jeangaza4090]

Merci pour l'info. Très instructif!

[@moniquelacroix8486]

C'est tellement peu accessible et difficile à voir que pratiquement personne ne le fait.

[@Pascal_T]

​@@moniquelacroix8486 C'est pour cela qu'une fois le nouveau kit installé, avant de replacer le tambour, il faut jouer avec le rattrapage automatique pour arriver à ce que le tambour "lèche" les garnitures. J'ai fait ainsi pour une Twingo 2, mais cran par cran, car débutant ! Un tuto d'Asphalt Garage, en parallèle à ceux de François m'a sauvé (CT sans defaut) ! 😉🛞

[@moniquelacroix8486]

C'est ce que je fais, car je je ne suis jamais arrivé à rien en passant par ce fichu trou, tambour en place.@@Pascal_T

[@Pascal_T]

@@moniquelacroix8486 Je ne parlais, ni me.sers jamais de ce "trou" dans le te tabour, je fais un pré réglage AVANT de remonter ce....tambour ! Suis-je assez CLAIR ??!

[@henri-pierremaciotta7362]

Bonjour François, Quand je faisais mes révisions, une "astuce" pour ne pas s'embêter à tout nettoyer au sol lors des interventions sur les freins (plaquettes ou tambours), ce sont 2 ou 3 feuilles de journal sur le sol (idem pour les vidanges). Quand tu as fini, tu fais délicatement une boule (pour éviter de tout respirer) et direction le sac poubelle. Pour la purge (j'ai aussi l'eezibleed), je mettais toujours le tuyau de purge dans un bocal en verre avec un peu de liquide de frein au fond (souvenir des anciennes purges à deux au pied) afin d'éviter des remontées d'air. En plus, tu vois bien l'évolution de la couleur quand ça coule lors de la purge. Pour le changement total, je confirme, en enlever un max dans le bocal. Sinon tout est ok. Pas cool le tambour avec 3 vis sur 4. Quand on achetait une nouvelle voiture d'occasion avec mon papa, premières actions réalisées : vidange de tous les fluides et filtres + révision des freins voire changement. PS graisse aussi sur entre les tubes d'échappement et vis/écrous lors du remplacement. J'ai un mauvais souvenir d'échange de tube de R5 complètement soudé entre le silencieux et le tube dans l'aile. Continue, je suis fan et ça me rappelle mes jeunes années peu fortunées où on faisait tout nous même.

[@fabriceleroy2922]

Tu aurais du mettre un helicoi pour remplacer le filetage, c'était réparé pour pas cher et plus résistant aux démontages successifs.

[@diabolo3506]

Pour info, dixit les infos constructeur et RTA, la purge des freins pour la 207 est : AVG-AVD-ARG-ARD. Vu la couleur du vieux LDF j'aurais fait la purge du bloc ABS, ainsi que la purge de la commande hydraulique de l'embrayage qui partage le même liquide du bocal de LDF. Il faut éviter de faire couler le LDF comme tu l'as fait avec l'étrier AVG, il y a un risque d'entrée de bulles d'air, et si ces bulles vont dans le bloc ABS ça sera la galére pour le purger. Sinon le reste ça va, sauf l'oubli de rapprocher un peu les machoires du frein ARD, sachant que l'ancien tambour était "usé", donc d'un diamétre intérieur plus grand que celui du tambour neuf. Cdlt ;)

[@dauchellecedric282]

J'adore faire les freins, c'est satisfaisant quand c'est neuf🎉. Ma voiture a passée les 200 000km, je vais bientôt faire amortisseurs av/ar, bras de suspenssion avant(silent block qui lâchent), joint de sortie de boite et disques plaquettes, ca va faire un peut de taff 😅. Merci encore pour tes videos

[@oOKeaceOo]

Pour les raynures dans le tambour du frein arrière, si on pense être dans le même cas, as-tu une solution pour pouvoir retirer le tambour ? Merci et chouette vidéo au passage. 👍

[@xb7659]

Salut François, quelques remarques constructives: -Les vis du support d'étrier doivent être remplacées systématiquement à chaque dépose ET elles doivent être preenduites de frein-filet; -Tu aurais dû nettoyer et dégraisser le taraudage des coulisseaux dans lesquels l'énergumène d'avant avait utilisé de la graisse cuivrée car ton frein filet n'aura aucun effet; -Beaucoup de prise de tête sur ton décollage de disque, tu mets un goujon de roue pris sur 2-3 filets et un coup de masse vers l'extérieur et généralement ça résiste pas. À part ça, tes vidéos sont de superbe qualité, bravo 👏

[@millinag3817]

-Beaucoup de prise de tête sur ton décollage de disque, tu mets un goujon de roue pris sur 2-3 filets et un coup de masse vers l'extérieur et généralement ça résiste pas. Quoi ?

[@xb7659]

Le disque se décolle assez bien généralement (sans taper comme un idiot pour éviter de flinguer le roulement). Le goujon de roue est juste là pour retenir le disque quand il va se décoller puisqu'on tape vers l'extérieur.

[@millinag3817]

Ah d'accord.@@xb7659

[@tdf885]

Bonjour, je me demandais pourquoi il ne fallait pas utiliser de graisse cuivrée pour le taraudage des coulisseaux, pourriez-vous m'éclairer ? Et quel est l'intérêt du frein filet dans ce cas-ci ? Merci

[@xb7659]

Le frein filet doit, de manière générale, s'appliquer sur des pièces parfaitement dégraissées pour qu'il soit efficace...la graisse cuivrée ici restée dans le taraudage rend inefficace l'utilisation d'un frein filet. Le frein filet a 2 effets, il rend étanche l'assemblage vissé et, surtout, empêche le desserage de celui-ci lorsqu'il est soumis aux contraintes de fonctionnement pour lesquelles il a été dimensionné.

[@renegrasso2970]

Bravo très bonnes vidéos avec de très bonnes explications merci

[@lesgaleriensdu1064]

Salut petite astuces que beaucoup d'entre vous vont certainement adorer comme moi je l'ai adoré en la découvrant 😂 Pour enlever le disque de frein vous remetter les 2 vis de l'etrier de frein et vous serrez, sa force un peu et le disque sort direct j'ai essayer et je valide a 2000% ça m'a changer la vie j'aurais aimer le découvrir avant PS : aucun risque d'aplatir les bout des vis c'est du costaud et au pire si vous voyer que ça force vraiment trop vous laissez en tension les vis et 2/3 coups de marteau sa sortira tout seul

[@JulienMR]

Petite remarque : le desserrage de la vis de purge au marteau c'est top pour les péter...

[@xavierblin494]

Pour les disques récalcitrant au démontage, je remonte les plaquettes, démarre la voiture et je fais tourner la roue en première puis je freine. Ca ne résiste pas bien longtemps. Merci pour tes vidéos, c'est toujours un plaisir de te regerder.😃

[@LeDyaniste]

Salut François, le collier du soufflet de cardan côté gauche n'est pas suffisament serré d'où la graisse qui s'en échappe, on voit le soufflet bouger au niveau du collier quand tu tournes la roue. Par hasard tu n'aurais pas oublié de purger le circuit de commande de l'embrayage 🤔

[@guilerdorn]

La purge me parait un peu légère bien que correct. Il faut que ça coule avec pas mal de débit. La à l'arriere c'est un peu léger et ne pas hesiter à s'aider au pied. Et eviter aussi de laisser couler et vider la ligne de frein et par lien le bloc abs si il est sec ça peut être une grosse galère à purger , il faut activer les electrovannes etc. Un presse pédale éviter de vider le bocal.

[@TheCrozenfox]

16:09 Perso je ne met jamais de graisse ni sur le moyeux ni sur l'étrier. Beaucoup ignores que quand tu passes dans une flaque d'eau, ça asperge tout le système de freine, l'eau forcément passe sur la graisse et peut se retrouver sur le disque de frein. Donc perte d'adhérence au freinage assuré.

[@fran6389]

Absolument, jamais de graisse près des freins : le mieux est l'ennemi du bien (je passe ma vie à le répéter...). Le lavage haute pression risque de faire migrer la graisse vers les garnitures ou les disques.

[@RémyGrillon]

Oui tout à fait d'accord avec vous. De plus la poussière de freins vient ce coller sur la graisse et faire un amalgame qui peu ce mettre sur le disque ou créer un grippage des plaquettes.

[@PLiberte]

Bonjour François, Impossible de retarauder le trou du tambour pour mettre un goujon plus gros ?

[@zoomzoom5685]

Je pense que c'est plus contraignant qu'autre chose. Si c'est du M10, le passage en M12 est possible mais si c'est déjà du 12, ça passe direct au 16 ( le 14 est très rare ) Ensuite, le pas d'un goujon de roue n'est généralement pas standard. ça imposerait donc de trouver un taraud adapté. Le diamètre de l'avant trou ne serait pas forcément adapté. Sur les jantes alu, les vis rentrent dans des logements ( lamages ). Si tu augmentes la taille de la vis, forcément la taille de la tête va suivre et soit la tête ne rentrera plus, soit la douille ne passera plus. Une solution aurait été de mettre un insert ( hélicoil par exemple ) mais pareil, c'est assez compliqué de trouver un insert en taille "non standard", mais franchement, sur une pièce comme ça, la plus sûre des solution est celle qu'il a choisi.

[@BybiussFR]

Pour le réglage au frein à main il ne faut pas faire le mamaille lol. -desserre réglage au frein à main, le câble doit être relativement libre (bien qu’au tambour le réglage semble ok). -réglage du rattrapage sans enlever le tambour via un trou de vis (prend un bon tournevis plat, il ne faut pas bousiller les crans). -une fois que les garnitures lèchent UN POIL les 2 tambours tu peux resserrer au frein à main, tu dois serrer de sorte qu’il n’y ait pas de jeu au lever du frein à main, tu dois pouvoir tirer le câble dès que tu commences à lever. -si tu n’es pas sûr de ton réglage tu peux démonter les tambours pour regarder de plus près les platines du frein à main, si elles son bien en position desserré, bien que tu aies resserré le câble au levier). - Tu dois 1 cran, avoir les garnitures qui serrent à peine. 2 crans, tu ne dois plus beaucoup pouvoir bouger les roues à la main, même en forçant. 3 crans, blocage complet de la roue, malgré la force mise tu ne peux plus bouger quoi que ce soit. - à la fin la roue doit être libre à 0 crans, le levier doit lever à 4 crans MAXIMUM et sceller la roue à 3, même en forçant voiture au sol en première tu dois sentir que ça force énormément. Fait bien attention que ton réglage soit homogène, aucune différence n’est permise dans un bon réglage ! 😊 J’espère t’avoir aidé. Bis bis

[@Hiho-ux1lr]

Salut cool tes vidéo dis moi stp y'a un sens sur les disque avant ventilé le droite es de gauche il sont identiques en les monté direct ?

[@gbrnr]

Il peut y avoir un sens ( pour les voitures spot par exemple) mais en général pour les voitures normales il n’y en a pas

[@Hiho-ux1lr]

@gbrnr dacc ces ce que je me disais en tout cas merci beaucoup

[@Famaice]

Hello, Astuce -> Principe hydraulique quand tu graisses les colonnettes (à 13'23 de la vidéo), ne surtout pas mettre de graisse sur le bout de la colonnette. Sinon, ca peut gêner le fonctionnement de l'étrier. La graisse étant incompressible, si tu en as trop sur le bout et dans le fond, ca fait comme une cale au fond du puit de la colonnette. ;-) Cdt,

[@raphaelboagno5871]

Salut François quand je peint des tambour je met des vieux écrou de roue pour qu'il n'y ai pas de peinture dans les filletage sinon comme dab le reste au top ;)

[@scorpionxra3523]

Encore une fois merci François pour cet belle vidéo sur le changement disque, plaquettes et tambour de frein et surtout sur la procédure à effectuer même si j'aurais mis du nettoyant frein sur les vis de purge avant de remettre les caoutchouc dessus mais bon c pinailler 😄

[@gbrnr]

D’habitude je le fais mais là j’en avais marre…

[@patate2779]

Super mon francois bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊

[@CONNORJohn-i1s]

C'est la première fois que je vois purger les freins de cette façon. En général, soit on pompe à la pédale, soit on utilise un appareil à pression ou à dépression. L'air ayant tendance à remonter dans les canalisations (plus léger que le liquide de frein), je me demande comment l'air resté emprisonné dans le bloc ABR (ou ABS) arrive à sortir tout seul. Même s'il n'y en a pas, je ne prendrais pas le risque de partir sur les routes comme ça.

[@lefaucheur7708]

Bonjour François, Pour éviter que ça coule parterre 03:11 j'utilise depuis peu un bac collecteur d'huile de grande taille (88cm x 60cm x 10cm). Peut-être un peu encombrant, je vous l'accorde, mais ça évite de devoir nettoyer le sol, surtout si c'est de l'huile de boîte de vitesse qui se vide lorsqu'on a le malheur de tirer un peu sur le cardan....🤣😒 Afin d'éviter de respirer les poussières, de toutes sortes (poussière de frein, de rouille, de métal, etc), bien que je n'utilise pas de soufflette, je porte depuis peu un ensemble lunette de protection avec un porte masque. Et donc je prends le soin de porte un masque FFP2 lors de mes opérations de maintenance dorénavant. Certes pas très agréable à porter, surtout dans vôtre cas où vous faites des vidéos 😉. A 27:32 il me semblait voir un petit morceau de fil de fer torsadé que le mécanicien précédent a dû glisser entre le trou taraudé et le filetage du goujon, afin de faire tenir ce dernier... mais vous devez sans doute mieux savoir ce que c'était, au touché ça n'avait apparemment pas l'air d'être métallique...

[@teivatehevini2101]

Toujours enrichissant et formateur ! Merci de Tahiti

[@MickaelFR]

Bonjour. Si tu respectes le "MAX" dans le bocal du liquide de frein, ça ne risque pas du tout de déborder, car le "MAX", c'est justement TOUS les pistons à zéro (poussés) ! (Donc débordement impossible). Si tes plaquettes sont usées, tu ne seras JAMAIS au max, vu que le liquide descend (sauf si quelqu'un à re-rempli, ce qui serai une énorme bêtise). De plus, il faut ouvrir le bouchon du bocal justement, pour faciliter le recul du piston... (Ne pas oublier de le refermer) Pas besoin d'ouvrir une purge c'est 200% inutile, si ce n'est pour vider l'air (mais en pression). Au contraire, tu risques d'injecter de l'air ! Pour la purge, il faut être deux.. Pomper sur la pédale, puis laisser appuyer pendant que l'autre dévisse. Puis revisser, et relâcher la pédale et ainsi de suite...

[@gbrnr]

Je crois que si il y a un niveau max, il faut éviter de trop le dépasser. Effectivement au fur et à mesure que les plaquettes s’usent le niveau va baisser. Par contre, tant qu’elles sont neuves, la portion d’air dans le bocal a un rôle à jouer. En particulier quand les freins chauffent et que le liquide se dilate. L’ouverture de la vis de purge lors de la repousse de l’étrier permet d’évacuer le vieux liquide de frein qui stagne au fond du piston et d’éviter de renvoyer des crasses éventuelles dans le maître cylindre. Cela permet aussi de faire marcher la vis de purge régulièrement pour éviter qu’elle se grippe.

[@CrxBreizh]

@@gbrnrle liquide se dilate avec la chaleur ? Il me semble que ce n’est pas pour rien qu’on utilise du liquide de frein dont sa caractéristique principale est d’être incompressible et de ne pas réagir aux variations de température…à condition de rester dans la bonne plage dot3, 4, ou 5.

[@MickaelFR]

@@gbrnr Bonsoir. Je n'ai jamais dit de dépasser le niveau max. 🫣 J'ai fait toutes mes études dans ce secteur et j'ai été spécialiste freinage et embrayage, donc j'espère être quand même apte à dire deux trois choses utiles, même si j'ai changé de secteur après mes études. ☺️ En aucun cas je ne critique la vidéo nuance ☺ Au contraire je te suis depuis de longues années, et j'adore tes vidéos. C'est juste pour te "perfectionner" si je peux me le permettre.

[@JMR1050]

@@CrxBreizh Tous les liquides sont incompressible ( l’eau y compris) c est le principe des vérins par exemple Le liquide de frein, a une résistance à la température ( différente selon la version de DOT) Le problème de ne pas le changer, est qu’il se gorge d’humidité ( qui elle n’a pas la même résistance à l’ébullition, même si dans un usage"normal " le risque est faible. Autre soucis, l’humidité n’est pas bonne pour les divers émetteurs ( l’embrayage notamment) et quand tu vois que chez beaucoup de constructeurs, le changement de l’émetteur d’embrayage nécessite la dépose de la boîte, tu te dis qu’un changement de liquide régulier n’est pas di cher que ça

[@jod5574]

Le gras sur l'étrier 1 c'est surement de la graisse de cardans qui n'avait pas été nettoyer. ça arrive souvent et les pro n'ouvre pas le purgeur pour éviter de faire rentrer de l'air dans le système et en chier a purger derrière par contre il regarde que le liquide ne soit pas au max avant de repousser. Pour les vis de disque ça ne dépend pas du mécano il y a parfois du frein filet sur le vis et il faut normalement utiliser une douille a frapper pour les défaire. Pour éviter de casser des outils il faut forcer dans l'axe. Pour dégripper le disque des bon coup de massette sur la circonférence histoire que le brats de levier soit le plus loin ça marche mieux qu'aux centre. Pour la rouille de la bande a poncer ou directement la dremelle ça va bien mieux que la lime. Pour les disque neuf effectivement la rouille c'est pas grave et le nettoyant frein c'est très bien pour enlever le gras de stockage. La graisse cuivre une pellicule ça suffi car trop empêche un bon serrage car l'appui plan et mauvais et donc dangereux. Un mécano ou l'ancien proprio en changeant sa roue?..... Et Soudure plus filetage ça existe aussi. Un bon coup de nettoyant frein plus de toile sur les mâchoire ça fait pas de mal aussi tout comme un bon coup sur la portée dans le tambour. la graisse cuivre c'est mieux que le WD et vous auriez du en mettre sur les point de contacte en plus d'en parler. Et oui desserrer les mâchoires puis rerégler c'est la base quand ont apprend a faire des freins et rerégler le frein a main aussi. Par contre le liquide c'est très important de le faire régulièrement (dans le sport auto c'est a chaque roulage avec du liquide spéciale pour éviter les bulles à très haute température et ça arrive qu'il y en ait quand même), une clef hydraulique serait plus judiciable que votre clef plate car un jour vous aller foirer un purgeur ou desserrer un coup avec une douille à 6 pans. Et vous nettoyer pas avant de remettre votre bouchon alors que vous dite que c'est corrosif. Et ce n'est pas pour être méchant mais vous êtes loin du niveau pour pouvoir vous prétendre être un formateur en mécanique et pourtant vous vous permettez de critique un corps de métier bien plus complet que votre maigre connaissance

[@gbrnr]

Merci beaucoup pour votre partage de connaissance qui me servira ainsi qu’à tous ceux qui liront votre commentaire

[@Raoul_Volfoni]

lol. un rien condescendant. Mais faut être réaliste, si tous les mécano changeaient les plaquettes / disques aussi consciencieusement, j'emmènerais encore mes voitures au garage. Un simple exemple, combien de concessions changent le liquide de frein tous les 2 ans? aller même 3 ou 4 ans. perso je n'en connais pas une seule. Que ça soit du Renault, du PSA ou autre. Combien serrent les roues à la clé dynamométrique? j'en ai vu qu'une en 40 ans. Bref les mecs sérieux dans le métier ça existe, mais c'est hyper rare, donc personne ne touche mes freins à part moi. Et pareil pour la distrib suite à grosse connerie de PSA pas prise en charge évidement. Sinon la lime sur les surface d'appui des plaquettes, à éviter, ça finira par prendre du jeu. Il faut utiliser la brosse acier/inox, Dremel très bien pour ça.

[@ladebrouille2580]

Nickel 👍il faut aussi purger l'émetteur d'embrayage

[@renegrasso2970]

Ah j ai oublié ,bravo pour l humour c est excellent

[@proovemewrong]

Comment sait-on quand il faut mettre du frein filet sur une vis/boulon, ou de la graisse? Perso, j'ai mis de la graisse aux vis à 3:36 😅

[@sherifben3197]

tu a pomper la pédale de frien avant de utiliser le frien a main ?

[@christophesanchez9049]

Pour déposer les disques il est plus simple de taper sur l'arrière du disque sur la tranche ça va plus vite deux ou trois coups et c'est fait.

[@LudRib]

Excellent de retrouver aussi Henri. Merci pour cette vidéo.

[@blackred1789]

Salut bonne vidéo. pour la graisse sur l'étrier avg regarde l'état du soufflet de cardan il est sûrement percée. Pour retirer le disque tu aurait pu taper de l'intérieur 👌👍

[@yandel7092]

François : pour sortir les disques, je vais utiliser un marteau pneumatique Moi devant chaque disque soudé : si la douceur ne te plaît, la masse te fera changer d'avis je suppose 🤣

[@CONNORJohn-i1s]

Il y a pourtant une méthode toute simple: Tu prends une pointe à tracer et tu gratte tout autour de la jonction disque-moyeu et ensuite ça sort. Le fait de mettre un peu de graisse au cuivre (surtout à cet endroit) permettra par la suite de ne plus avoir de rouille qui se forme. On peut mettre bien évidemment de la graisse sur toute la portée plane du moyeu mais ce n'est pas à cet endroit-là que ça grippe en général mais bien au niveau de la jonction disque-moyeu (même pas un millimètre de métal de contact seulement mais suffisant pour gripper).

[@yandel7092]

​@@CONNORJohn-i1s il existe tellement de méthodes mais la masse fonctionne à tous les coups surtout quand la corrosion soude la partie plane du disque sur le moyeu !

[@sebastienfrancois2879]

Bravo pour cette vidéo, c'est du bon travail ! les freins avants sont tout neuf ! pour les freins arrières il aurait fallu changer le kit complet de garnitures vu que les tambours sont neufs ! ça reviendrai à remplacer des disques de frein et remettre les vieilles plaquettes... Bon courage pour la suite !

[@fujie-web]

Good job Guy ;oP Un petit conseil ... lorsque tu poses les plaquettes, frottes les entre elles pendant quelques secondes avant des les poser :o)

[@Luckdx80]

Salut ! Petite question bête, mais est-ce normal si a l'arrière je n'ai pas de frein tambour mais comme à l'avant avec Étrier disque etc ? Merci d'avance 😅 C'est une Hyundai i10 de 2009

[@n2o489]

Oula je pense qu'il faut que t'appelles de suite Hyundai ça doit être une erreur de montage! 😜😂 #DetendToiCestNormal 😉

[@Luckdx80]

@@n2o489 Pas de soucis et merci pour la réponse ! C'est ma première voiture et en voyant ça je me suis demandé si c'était normal, me voilà rassuré 😂😄

[@patricks.2886]

Hello vidéos et explications toujours au top, tu pourrais nous préciser ce que tu fais des anciennes pièces ? Recyclage ? Poubelles ? Dépose dans un centre de reconditionnement ? Merci pour ton investissement ❤

[@gbrnr]

Ça part en déchèterie

[@lucky5trange]

Perso, j'ai un pro, qui a chaque entretien propose, le test des liquides frein et refroidissement pour savoir s'il sont toujours bon (pH et humidité). Mais en effet, beaucoup ne le propose pas..

[@gbrnr]

Garde-le ! C’est un bon !

[@naturelouiii663]

Pour le deuxième disque récalcitrant, petite astuce testée et approuvée par votre seviteur: tu mets la vis dans le support d’étrier, une petite cale en bois entre la vis et le disque; une douille, un cliquet et hop la vis va pousser le disque sans effort 😊

[@bobcomment8589]

Oui si le filet de la vis est assez long c est astucieux. Mais je pense qu un cale en métal serait plus efficace car je vois d ici la cale en bois s écraser contre la tête de vis.

[@valentin5134]

Dans le cas d'un disque super rouillé ça pourrait également casser le disque je pense et pas super safe je trouve 😅

[@stephanepepe2074]

​@@valentin5134si ton disque pète juste par ce que ça force en le vissant c'est qu'il était grand temps de le changer...

[@valentin5134]

@@stephanepepe2074 on parle de mettre une énorme contrainte sur le bord du disque pour le décollé en cas de rouille, oui y'a un risque que ça puisse péter

[@al54ewi]

je fais comme naturelouii le dit et ça fonctionne très bien . la seule difference c'est que je mets entre la vis et le disque une clé plate de 13, ça répartit bien la poussée et le disque ne casse pas. bye Arnaud

[@micrav9362]

Pour les récepteurs AR je déboite un peu la protection en caoutchouc du piston pour contrôler si les coupelles ne commencent pas à fuire !

[@dreambox6301]

Bonjour , l'axe d'étrier avec bague en caoutchouc se monte en haut ou en bas de l'étrier ? merci

[@gbrnr]

Je ne sais plus, désolé

[@jean-christophelombre2527]

​​@@gbrnrbjr je voulais te demander ma bague abs est lisse sur ma 207 est se que tu pense qu'il faut là changer, on voit plus les cannelure dessus, tu en pense quoi? A+

[@JMR1050]

Le liquide de frein je le change tous les 4 ans La première fois que je l’ai demandé le fars m’a regardé avec des grands yeux et m’a demandé si j’avais un soucis de freinage 😂

[@fouatz1]

Salut François, Tu pourrais profiter de ce tambour hs pour nous faire un vidéo sur le taraudage et les filières rapportées, d'un ça fera un super sujet et se deux, toi qui aime bien tout ces nouveaux petits outils, ça devrait te plaire à faire.

[@nicolasleroux64]

Salut François. Merci pour cette très bonne vidéo encore une fois. Bon, à part les disques de frein collés, ca "coulait" tout seul! D'où l'importance, comme tu le dis et le fais dans ta vidéo, de mettre de la graisse cuivrée entre le disque et le moyeu de roue. Ca facilite tellement le démontage la fois suivante ! C'est ton fiston qui va être content. Il repart sur de bonnes bases niveau freinage avec quatre vraies vis à l'arrière! 😅 Bon courage François et à mercredi pour la suite 😉

[@Platoom78]

Slt. L'autre grand oublié de la purge de frein, c'est la purge du system embrayage 😅 le reste du liquide de frein dans le bocal. 😉

[@armakryss]

Salut François ! Super vidéo, je suis juste étonné de te voir utiliser du "joint de culasse en canette" pour graisser le moyeu et éviter le retour de la rouille 🤣 Et rien que pour le fait de comprendre sa voiture, ta formation vaut le coup ! Merci à toi !

[@nathankermarrec5272]

François c'est pas un marteau que ta pris pour décollé le tambour ! c'est un casse noisette 😂 j'avais jamais vu un marteau aussi petit 😮

[@patricesur4034]

C est un marteau à ferer les lapins

[@mounir1390]

salut merci super la vidéo. Par contre l'ordre de purge préconise sur la rta de la 207 c'est de la plus proche du maître cylindre à la plus éloigné.

[@patrickarroues789]

Oui ta des ordres différents sur certaines rta. J'ai tjs fait comme François Ard arg avd AVG qui a sa logique (du + loin au plus près) parce que j'ai jamais compris la logique de commencer par l'avant alors si qq peut expliciter je suis preneur

[@fabiodallenogare144]

Un excellent cours de mecanique, merci a vous pour la video, simplement remarcable

[@lse9745]

Encore un bon rappel sur les freins, merci. et à bientôt pour les phares...

[@moniquelacroix8486]

Les filetages arrachés, les vis cassées par excès de serrage, et les changements de LDF jamais faits, mais souvent facturés sont de grands classiques dans les garages, y compris chez certains grands concessionnaires

[@xaviernoche4337]

Merci pour ta video. As tu un ABS ou ESP et les purges-tu aussi ?

[@christophechaussebourg2785]

Bonjour, Pour le tambour arrière, est-ce qu'il aurait été possible de faire une réparation avec un filet rapporté genre Hélicoïl ? L'ensemble tambour étant encore en très bon état...? J'aurais attendu que le roulement soit bruyant pour changer l'ensemble....

[@thierrycaubert2538]

Bonjour Francois merci pour cette vidéo plutôt bien faite 😂il y a bien longtemps que la plupart des garages ne travail plus comme toi😢 Pour info pour éviter d arracher les garnitures de frein à la dépose des tambours ont desserre le frein à main mais également le réglage des câble de frein A la repose ont mesure le diamètre du tambour et ont le reporte sur les garnitures et enfin ont regle le câble de frein Cette méthode évite de tout arracher mais au remontage 46:18 les déséquilibres

[@cuitochette4001]

Salut! pour les vis de purges, on évite de les ouvrir car tant que ton liquide de frein n'est si vieux et que rien de fuit, aucune raison qu'il pose problème derrière le piston, par contre en ouvrant la vis, tu prend le risque de faire rentrer de l'air dans ton circuit (même si c'est vrai que faut le faire pour en faire rentrer), enfin en tout cas j'ai toujours raisonné comme ça même si je sais que beaucoup font comme toi! bonne continuation! PS: pour tes vis de chappe, vas-y au pétard ;) (désérage uniquement bien sur!)

[@pascallerest9914]

Anciennes machoires sur nouveaux tambours , il faut poncer les surfaces d'appuis pour retrouver de la matière en état propre et lisse, les machoires ont pris la forme des rayures de l'ancien tambour et il faut les faire disparaitre.

[@guillaumeth.7155]

8:28 C'était le destin malheureusement, la douille torx est bcp trop petite pour une vis sérrée aussi fort, et ta clé était de travers, moi sur ces chappes je braque à fond vers l'extérieur et je me met devant l'étrier, pour devisser à la dynamo en poussant sur mes genoux.

[@ranchonolivier2004]

Salut François Super travail 👍👍 20/20 le nettoyage des emplacements de glissement des plaquettes est très important et jamais effectué. Merci pour cette vidéo 👍👍👍

[@xb7659]

Avez-vous déjà travaillé dans un garage pour affirmer que ce travail n'est "jamais" effectué ??

[@ranchonolivier2004]

@@xb7659 non mais j’ai toujours constaté que cela n’est jamais fait. Et vous avez vous travaillé dans un garage où cela était effectué ??

[@xb7659]

Oui je travaille en garage et j'ai toujours effectué cette tâche... Un peu lassé de lire toutes ces généralités qui desservent un métier dans lequel il y a des bons et des moins bons...comme dans tous les domaines (politique, médecine, ingénierie) ! Donc si, comme François, vous faites ce nettoyage des portées, c'est très bien...mais gardez quand-même à l'esprit qu'il y a des gens qui font ça tous les jours depuis des années 😉

[@moi3379]

Bj Tu mets de la graisse derrière l epingle en acier mais pas entre la plaquette et l épingle. C'est pourtant la que ça coulisse

[@gbrnr]

Oui

[@jean-lucfrenea5736]

Belle vidéo, le frein filet, se "casse" quand il cède, c'est caractéristique ; tu en fais l'observation, sur un frein filet dit fort, il est démontable en "chauffant", bien indiqué, pour les disques, le rebond est le plus opportun, les appuis asymétriques, vont arc-bouter le disque, qui risque de gripper, dans ce cas, je l'ai souvent vu, sortis à l'extracteur, il n'est pas rare de "casser le disque" tant l'effort de "coincement" est élevé ; merci pour la vidéo et, l'esprit de ces dernières.

[@dauchellecedric282]

Super vidéo, il faut que je remplace mon ldf, ça j'aime pas faire lol. Je suis un poil tordu mais je trouve ça tellement satisfaisant de poser des freins neufs, c'est beau 😅.

[@michelLevisse]

Beau boulot François, vidéo très instructive, merci d'avoir partagé.

[@olivierfu7778]

De memoire il ne faut pas serrer a 200 nm et desserré pour que la rondelle du roulement bouge legerement pour l'ecrou de moyeu arriere ? Pour les filet cassé ou arracher il y a la possibilite de refaire le filet avec un filet de reparation ca tient très bien, il faut un peu d'outil specifique un taraud special et un filet de reparation.

[@moniquelacroix8486]

Ca, c'est pour les roulements coniques. On n'en trouve plus sur les autos "modernes".

[@jeremydeczapiewski4751]

Bonjour François, super vidéo, bravo 👌 J'ai juste une question : Ou à trouver les douilles a impact de 35/36 ?

[@tomlepolak7793]

25:58 toujours là le magnifique rhodius

[@safrxe]

Beau boulot, rien à dire sur la qualité du travail effectué 👍 Penses à contrôler le matage des écrous de cardan, ils ont pas l'air d'être bien faits. Je suis mécano, ça m'a directement interpellé.

[@michel-tf2si]

Merci pour la vidéo très instructive, perso, je n'ais jamais changer de liquide de frein sur mes autos, j'ai 69 ans et n'ais jamais eu de problèmes sur ce sujet...pourtant, j'ais toujours eu des voitures fortement kilométrées, en ce moment BMW 530 D à 310 000 Km et Ford Focus D à presque 210 000...

[@mg5roadelectrip]

Tu pourrais faire une vidéo médiocre, un de ces jours ? On s’habitue à trop de qualité, c’est pas bien 🤦‍♂️🤩

[@G_de_Coligny]

Un tuto makeup depuis Dubai, sur la plage en mankini…

[@mg5roadelectrip]

@@G_de_Coligny c’est une idée et encore ça risquerait d’être marrant , désespérant 🤣

[@kyl0ren45]

Bonjour pour le serrage des écrous de cardan j'ai vu sur un document que le couple était de 300Nm ,est ce que 200Nm c'est suffisant ?

[@patricesur4034]

Bonjour François Ne faut il pas déglacer les tambours avec un abrasif ainsi que les mâchoires avant de les monter?

[@danielg8656]

Salut François pour les tambours de frein arriere il existe des filets helicoi il faut percer et faire un filetage du diamètre au-dessus et c'est un espèce de ressort avec un pas de vis qui ce vis dedans cela rattrape le diamètre d'origine du filetage c'était ma petite parenthèse Autrement très bonne vidéo comme d'habitude que je suis depuis plusieurs années

[@josemanuelduarte]

Salut francois tu sais tout faire merci pour ta démonstration et tes conseils qui sont bien pratique🎉

[@matthieubouteille937]

Bravo Bravo encore une super vidéo ! Petite question pourquoi tu as des boulons de roue différents pour les jantes tôle et aluminium ? Merci

[@naunaud801420]

pour le disque qui ne viens pas astuce: ne pas retirer l'etrier les plaquettes rien, juste les 2 vis qui maintiennent le disque en place. démarrer le moteur mettre une vitesse et laisser tourner au ralentis. tu met des coup de frein faible à plus fort jusqu'a ce que le disque decolle du moyeux ;)

[@laminidictee]

Merci pour la vidéo. On en apprend toujours.

[@roxane8818]

Bonjour. Je me permets de mettre un commentaire. @gbrnr : pour les vis de centrage de disques, c'est pas forcément le couple de serrage qui les bloque mais aussi la chaleur, la rouille... Moi je n'ai jamais foiré une empreinte qui était en bon état, et ça vaut pour pas mal d'autres situations: tu utilises un chasse ou un jet du diamètre de la tête de vis, tu frappes un bon coup (histoire de vibrer la vis entière, donc, pas un coup de marteau a ferrer les mouches et un BON coup sec) après ça, un T de force (taille adaptée, 1/4 sur douille t30 dans ce cas là) un petit coup de marteau dessus (et je ne le fais même plus pour ces vis là, elles viennent toutes seules une fois bien vibrées). Deuxièmement, les vis de support d'étrier sont montées d'origine au frein filet, c'est une bonne chose qu'elles aient été reposées avec. Je en veux pas dire que ce que tu fais est mal, je voulais juste ajouter cette technique, tu t'embêterais moins, je suis professionnel, c'est donc évident pour moi

[@chris-59.]

Cela fait des années que je te suit vraiment tes vidéo sont au top ainsi que la qualité vidéo et sonore franchement tu gère François 💪👍

[@WinterMecaMoov]

Obligatoire de mettre des vis neuves pour la colonnette ?

[@gbrnr]

Non, mais il faut respecter le couple de serrage

[@KZHM4]

Superbe vidéo continue comme ca j'aime bien quand ca dure longtemps la vidéo comme celle ci mais sinon tu fait du beau travail et continue comme ca ! 👍🏼

[@next7126]

Les pneus avant ne seraient-ils pas à la limite au témoin ?

[@jordanrudler2120]

Pour les disques récalcitrants, la masse de 8kg fonctionne étonnamment bien

[@micrav9362]

Bonjour les roulements !

[@smaildjelmami3518]

Yesss une longue video sur GBRNR!!!

[@joseponcedeleon5196]

travail a ouf

[@micheldasilva1473]

Slt François...juste une question je t es vue mettre sur le 1 er disque la bouteille de purge mais pas sur le deuxième pkoi

[@bobcomment8589]

Du tres bon boulot comme d habitude. Étonnant encore des tambours sur cette génération. Les freins, une opération que j ai toujours réalisée sur mes voitures depuis ma 104 gl. .Merci Francois!

[@Karootii]

Encore des frein à tambour sur des 208 de 2012 ça dépend surtout de la motorisation plutôt que de l’année

[@bobcomment8589]

@@Karootii ok.

[@mickaelrobelin6598]

Salut pas besoin de changer ton tarot tu met un elicoye ça t aurait coûter beaucoup moins chère tu taraude le diamètre de ton elicoye tu le monte avec un frein filet fort est c est bon il doit exister des kit pour ca😊

[@tycas5699]

C’est ce que je pensais aussi. Helicoil aurait pu faire l’affaire.

[@matthieudranem]

De la graisse cuivrée; des vis serrées plus ou moins forts ? Un mécano qui regarde deux chaines YT en même temps : GBRNR et FdB. Il a fait un mix ensuite 🙃 Il aurait pu aussi monter les vis au couples, en les lubrifiants à la bière 😂

[@frederichrecinski4616]

Ces manchons en caoutchouc dans les coulisseaux (il n'y en a toujours qu'un seul, voilà pourquoi tu n'en as trouvé qu'un...) gonflent avec le temps au contact de la graisse qui finit par dénaturer le caoutchouc et le désagrège. Et l'étrier finit par être bloqué dans sa course latérale. Perso je vire ces coulisseaux et je les remplace par un lisse. Aucun problème depuis des années depuis.

[@alextestsetdiversesconneri1219]

salut la première fois ou j ai remplacé les disques et plaquettes sur ma 306, le demontage de l etrier fut compliqué aussi😉 Et pour decoller le disque j ai tapé par derrière.

[@didierleguennan2990]

Salut François, je fais partie de ceux qui changent le liquide de frein ET le liquide de refroidissement tous les deux ans. Bonne vidéo.

[@iv230]

Un bon épisode de 45 minutes, ça on aime !

[@costarddudimanche9341]

Slt François, 2 critiques "constructives" : - rigoureusement, le "matage" des écrous de cardan doit se faire avec une franche inclinaison (et dans le bon sens, à rechercher...), pas "au milieu". - Il est vivement conseillé de changer aussi les garnitures car le temps que "l'usé se fasse au neuf", tu risques d'avoir un déséquilibre ou une insuffisance de freinage, demonter les garnitures n'est pas le pire dans l'affaire... Sinon, toujours autant de plaisir à te regarder !

[@nicolasagassis8242]

Video toujours aussi bien. N'aurait pas été possible de mettre un hélicoil pour réparer le taraudage ?

[@gbrnr]

Pas assez sécurisant pour moi

[@nicolasagassis8242]

@@gbrnr ok, pourtant le taraudage reparé avec un helicoil aurait été plus résistant que le taraudage original

[@mathieurr7090]

@@nicolasagassis8242 c'est la réalité, les taraudages rapportées sont plus résistant...si le montage est fait dans les règles ^^

[@Greloteur]

Enfin l'arrivée de la pâte céramique en lui et place de la graisse cuivrée 😍 Le liquide de freins, c'est comme l'huile de boîte de vitesses : Ah bon ! C'est pas à vie ?! Et bien non.

[@tonym3119]

salut François merci pour cette vidéo ! a 31 minutes tu imite bien les freins quand ils font du bruit à l'arrière lol

[@jeremydaels1777]

coucou francois, j'ai aussi une 207 et vue le liquide que tu a sortie tu devrais plus tarder a avoir un émetteur et récepteur d'embrayage a changer.

[@gbrnr]

Ça fera une belle vidéo 🙄

[@n2o489]

@@gbrnrça va chez PSA le récepteur d'embrayage est à l'extérieur de la boîte c'est facile à faire 😉