Peugeot 308 Plug-In Hybrid - Realverbrauchstest mit leerer Batterie

[@kolben987234]

Super Video. Habe es bereits vor 8 Monaten angeschaut und mich für den Kauf eines 308 Hybriden entschieden. Über die Verbrauchswerte kann man sich streiten, aber für mich definitiv ein upgrade. Selbst ohne Laden ist mein Verbrauch um 1-2 Liter geringer, als mit dem Vorgänger (308 Pure Tech mit 130 PS und 1,2 l). Meist hatte ich 8 Liter kombiniert. Das beste war mal 5,3 bei einer Langstrecke. Mit dem Hybrid schaffe ich weniger, wenn ich mich bemühe😅

[@goetzmannmarcel7367]

Hallo Helmut Vielen Dank für den aufschlussreichen Test. Ein echter Mehrwert und ein Lichtblick gegenüber den vielen banalen Autotest , die sonst im Internet rumschwirren und nur das offizielle Datenblatt runterleiern

[@ecofahrer2939]

Hallo Marcel! Vielen Dank! Freut mich zu hören dass es Dir gefällt. lg Helmuth

[@blackbalerion]

Vielen Dank für das tolle und informative Testvideo! 👍 Ich fahre seit kurzem den Opel Astra PHEV, welcher ja auf derselben EMP2 Plattform von Stellantis wie der Peugeot 308 PHEV aufbaut. Für mich persönlich sind die Plugin-Hybride zu Unrecht verschrien und sind - wenn der Anwendungsfall passt - die idealen Autos für diese Übergangszeit... Eine Frage hätte ich an Dich: Wie sieht es mit der kompletten Entladung (0%) im Fahrbetrieb und dem Aufladen bis 100% beim 308er im speziellen und bei Plugin-Hybriden im Allgemeinen aus - schadet das den Batterien oder haben die Hersteller Puffer eingebaut? Dazu ist sehr schwer was zu finden! Danke & LG aus NÖ

[@lasselasse2440]

Das Verpixeln nimmt leider doch schon sehr viel vom Ansehvergnügen. Wenn du ein Auto noch nicht getestet hast, kann man dir jenes Auto für eine Verbrauchstestfahrt zur Verfügung stellen, wenn man zufällig in der Nähe ist und du Zeit hast?

[@ecofahrer2939]

Hallo Lasse, ja leider, ich weiss. Ich folge aber einem Rat eines befreudeten Anwalts um eventuelle Probleme zu vermeiden. Ich versuche es aber so wenig störend wie möglich zu machen. Wegen des Zurverfügungstellens, ja klar, da bin ich immer dabei :)

[@lasselasse2440]

@@ecofahrer2939 Ist es bei euch also auch so schlimm wie in Deutschland mit dem Datenschutz... Ich habe mir einen Corolla 1.8 Hybrid Hatchback gekauft und will irgendwann in Österreich Urlaub machen. Den dürftest du dann testen. ;) Leider dauert es wohl noch eine ganze Weile bis ich ihn bekomme. Bei der Probefahrt habe ich ihn auf 3,1 Liter bekommen. Hier ist aber Flachland und es ging nur durch die Stadt und über Landstraßen mit maximal 70 kmh.

[@ecofahrer2939]

Ja das wäre natürlich nett von Dir :)

[@Gogeta0991]

Hallo Helmut, danke für den Test. Kannst Du uns evtl erklären, wie Du den Verbrauch auf dem Display anzeigen kannst? Ich habe die Anzeigen durchgeschaltet aber finde die Anzeige für den Verbrauch nicht, mir wird immer nur am Ende der Fahrt angezeigt wie viel ich verbraucht habe

[@ecofahrer2939]

Gern geschehen! Du musst auf den Individual-Modus, dann bleibt der Verbrauch konstant sichtbar.

[@donpedro7349]

Interessantes Video wie gewohnt, der Verbrauchswert ist nicht so der Hit für einen Plug-In-Hybriden, auch das Auto ist nicht meins. Mir ist aufgefallen, dass Du in Deiner Tabelle einenFehler bei der Reifengröße hast. Vermutlich ist die Reifengröße 225/40 R 18.

[@ecofahrer2939]

Ups, danke für den Hinweis. Schon ausgebessert fürs nächste Video.

[@letzterLegionär]

Mein 308 erhöht die E reichweite bei einer Talabfahrt auch nicht Langstreckenverbrauch München-Prüm 6.1 l und ein voller akku bei start

[@ecofahrer2939]

Ich finde generell dass der 308 nicht gut rekuperiert, eigentlich schade.

[@letzterLegionär]

Als ehemaliger verbrenner fahrer ist mir die rekuperation im B modus mehr als ausreichend

[@TWARDOWSKY.]

Ford kuga PLUGIN Wins🤩 Wie so? Ganz einfach, nur FORD und TOYOTA haben kapiert das eCVT Getriebe die beste und einzige für hybriden ist aber kein Wunder die machen das schon seit mehreren Jahren alle andere Autohersteller haben jetzt hybriden entdeckt und wollen das in alte Technik packen die eigentlich nur auf die Verbrenner gedacht ist 😅

[@ecofahrer2939]

e-CVT rules :)

[@TWARDOWSKY.]

@@ecofahrer2939PS. Ich glaube mit Toyota RAV4 PHEV wir hier auch ein Rekord gewonnen 🥇

[@fwebe2871]

Wobei man ein wenig aufpassen muss, was der Hersteller sich als Zielgruppe vorstellt. Das Kernproblem des e-CVT ist nämlich, dass es nur selten auf Gespannfahrten ausgelegt ist und wenn doch, die Anhängelast i.d.R. auch vergleichsweise niedrig ausfällt. Da greift das gleiche Problem wie bei den meisten Elektrofahrzeugen, nämlich dass der elektrische Teil des Antriebs zu wenig Dauerleistung hat bzw. nicht auf eben diese, speziell bei niedrigen Geschwindigkeiten, optimiert wurde. Mit den festen Untersetzungen bei Verbrennern hat man diesbezüglich i.d.R. nur sehr geringe Einschränkungen (meist nur bedingt durch die höhere Fahrzeugleermasse).

[@ecofahrer2939]

Naja, Gespannfahren ist ja jetzt nicht wirklich ein Massenphänomen... Theoretisch kommen auf jeden zugelassenen Wohnwagenanhänger in D knapp über 30 Autos. Da sollte man dann schon ein Auto mit passendem Antrieb finden.

[@norbertmuller9328]

Hallo Helmut In der Tabelle stimmt das Gewicht des Ford Kuga 2,5 PHEV nicht. Videos sind klasse. 👍

[@ecofahrer2939]

Hallo Norbert, danke erstmal. Stimmt, hier hat sich der Hubraum reingeschlichen. Wurde korrigiert (fürs nächste Video, bereits hochgeladene können nicht mehr verändert werden).

[@vedranzilic989]

For this class and type of car...indeed horrible consumption on highway 100km/h. Diesel cars are way superior

[@ecofahrer2939]

As a hybrid it's really not the most efficient, but it's a PHEV and as such (if used correctly) surely a better package for overall use.

[@vedranzilic989]

@@ecofahrer2939 Yea I ve drove today in Rav4 Prime. Mutch better efficency than this and its huge car

[@fwebe2871]

I don't get it, why diesel cars should be "way superior", especially when driving on motorways, as the motorway is the exact kind of track, where gas engines tend to get nearly the same efficiency, as diesel engines do. You shouldn't mistake the fuel consumption for engine efficiency, as those are different things. 5,6l of gas equals 4,8l of diesel fuel, both at about 4,2kg, which means, the same car with a diesel engine has to consume 4,8l at the motorway at most and has to consume less, to be better. Usually diesel engines are better at low load scenarios (namely city traffic, as indicated in the NEDC and WLTC), when compared to gas engines, which is one of the reasons, why there are only few diesel engines available as hybrids and a lot of mild to full hybrid gas power trains. So maybe the whole car isn't that efficient and maybe it isn't to blame on the gas engine, especially when considering only the motorway.