Peugeot 508 SW 1.6 THP - 2011 - 316.493 km - Klokje Rond

[@Vespastendert]

De klokje rond, waarvan je niet wist dat ie kwam. Maar wel hoe het zou verlopen. Lang leve de THP!

[@renestiphout9680]

Los van de, uiteraard, wederom leuke uitzending vind ik dat jullie als team een geweldig punt maken voor jullie vakgebied. Voorbeelden voor het geheel automonteur. En dat is een goede zaak. Het beroep wordt veelal afgeschreven als minderwaardig of minder relevant. Ik ben ervan overtuigd dat jullie de jeugd (waar ik helaas niet meer onder val) een geweldige steun in de rug geeft om deze richting op te gaan. Het moge wellicht niet de initiële gedachten zijn geweest inzake de samenwerking met AutoWeek maar vergist je niet, dit is zeker een resultaat! Chapeau!!! Ga zo door! Inspirerend!

[@gerardbosvonhohenfels1866]

Minderwaardig? Wel, niet mijn kwalificatie. Alleen maar respect voor dit beroep

[@Elaba_]

Ik kan me niet vinden in 'minderwaardig'. Als het beroep niet nuttig zou zijn, zouden de mensen stoppen om ervoor te betalen.

[@MrSparklespring]

@@gerardbosvonhohenfels1866 Ik heb veel respect voor echte vakmannen. Er zijn er veel te weinig van.

[@Orvieta]

@@Elaba_ Jij misschien niet, maar er zijn zat mensen te vinden die denken dat auto's zichzelf wel onderhouden en dat de mensen die er naar kijken lekker doorrekenen maar op zich weinig onderhoud uitvoeren...dat heb je dan weer deels te danken aan de "cash only" garagist of zaken zoals Jet Cars die enkel geld zien en geen enkele band hebben met het beroep.

[@miquelcortega]

Mensen die enigszins iets van techniek af weten zullen automonteurs nooit als minderwaardig of minder relevant afschrijven.

[@Eelco440Turbo]

Prachtige en fijne auto. Ik heb zelf een 508 SW blue lease premium gehad en verkocht met net geen 2 ton op de teller. De THP motor was ook vrij zuinig, maar helaas een brok ellende. Ik heb hem gekocht met een nieuwe turbo, gereinigde kleppen, nieuwe distributie etc. Hij heeft helaas nooit vloeiend gelopen, maar ook nooit een motorstoring gegeven. Bij 190.000 heb ik zelf de kop gedemonteerd, de kleppen handmatig schoongemaakt, opnieuw ingeslepen en een compleet nieuwe distributie gemonteerd. De hoonsporen in de cilinders waren toen al nergens meer te bekennen. Na 10000 km waren de kleppen weer vuil aan het worden. Olieverbruik was ongeveer 1 liter op 1000 km. Dat komt langzaam aan in de buurt van mijn 2 takt Saab uit 1960....

[@Jorg05111980]

Herkenbaar, ik heb deze ex-lease gekocht...en heel snel weer terug aan Peugeot gegeven. Verder een fijne auto, met één ander minpunt, behoorlijke dode hoek. P.s. ik rijd nu een Laguna 2.0 turbo uit 2008, stuk minder bijzonder, maar rijdt altijd (200k op te teller)

[@banus19]

Lekker gepresenteerd Tim, gewoon recht voor z'n raap, ga zo door!

[@djhimself5754]

Ik houd persoonlijk wel van Peugeot, maar vertrouw die 1.6 motor voor geen meter. Als een fabrikant maar echt wil en het budget erin stopt kan die prima motoren bouwen, dat heeft peugeot in het verleden ook wel bewezen. Zie ook bv mijn vorige auto, een Volvo S60 uit 2007 een 5 cilinder turbo met indirecte inspuiting; die motor liep nog als een zonnetje bij 350.000 km en GEEN olie verbruik! Je hoorde de klepstoters een beetje tikken bij die km stand, maar dat was geen probleem, de motor liep werkelijk zalig. Ik deed zelf de oliewissels bij elke 15.000 kilometer. (Soms heb ik spijt dat ik hem ingeruild heb, maar zo gaan de dingen) Het kan dus wel wil ik maar zeggen. Maar tegenwoordig maken ze nauwelijks echt goede motoren die lang meegaan! (misschien Toyota nog? ) Ook de huidige 4 cilinder motoren van Volvo (heb ik nu) zijn niet meer de kwaliteit van die “oude” 5 cilinderblokken helaas. We worden rijp gemaakt voor electrisch rijden vrees ik…🙄

[@orwell9579]

Top uitleg weer van Tim!

[@RickLubbers]

226500km op mijn 508 1.6THP teller, heb ‘m sinds 176000, eerste blok. Inmiddels hebben we in 2 jaar tijd gehad: nieuwe ketting, ketting op tijd zetten, granulaatreiniging (overmorgen 2e keer), 3x chemische reiniging, nieuw gasklephuis, nieuwe turbo, nieuw kleppendeksel, en 2x nieuw thermostaathuis, en dan wat kleine routinezaken als bougies en oliefilters. Verbruikt een liter olie op ~4000km afhankelijk van het rijgedrag. Als hij goed rijdt is het een fijne auto, maar die momenten zijn schaars. Hij gaat zeer binnenkort ingeruild worden, de lol is er wel af nu.

[@PinballGeorgio]

Veel van wat je opnoemt had ik al binnen de 40.000 Km met mijn Peugeot 3008 THP. Grootste wanproduct ooit van Peugeot, nieuwe auto en iedere maand wel 2 dagen in de garage, geen compensatie dealer voor vervangende auto. Vaak op noodloop rijden, mega inruil verlies op gehad, maar was toch de beste keuze om hem weg te doen. Nooit meer een Peugeot voor mij.

[@assepa]

Ik vind het best wel schandalig dat zo'n grote bak, toch een beetje het vlaggenschip van het merk, zo veel problemen kent.

[@DonHrvato]

Exact hetzelfde hiero, ik vond en vind het nog steeds een hele mooie auto qua design, interieur exterieur, comfort maar de THP bak heeft dat zo verpest dat ik absoluut niet genoten heb van die auto. Nu al paar jaar een Audi A6 2.8 V6 FSI geweldig blok nooit gezeik en gezeur mee gehad

[@Digital_Love_Amsterdam]

Hoe is het mogelijk dat de ketting van tijd gaat?

[@thommy-]

@@Digital_Love_Amsterdam Omdat de ketting uitrekt. Een klein beetje speling is al voldoende voor die THP blokken om in noodloop te gaan.

[@ElcodeBruijn]

Wel respect voor deze eigenaar om zo’n auto rijdend op de weg te houden vanaf nieuw af aan. Mogelijk wel tijd voor een nieuwe?

[@RF-gh7bs]

Fijn en to the point gepresenteerd door deze monteur!

[@2dirkjan]

Topprestatie van Tim. Leuk om naar te kijken en bovendien een goede uitleg. Ik ben een fan van Tim en Joep. Ieder heeft zijn eigen stijl en dat mag. Bij deze Tim, doe zo verder.

[@jamiehannema4050]

M'n ouders hebben deze auto ook. Destijds in 2012/2013 gehaald als occasion voor ongeveer 20000 euro. De motor ging vrij snel stuk. Die moest helemaal vervangen worden dus. Ook het raam voor viel opeens naar beneden en ging niet meer omhoog. Viel gelukkig allemaal nog onder garantie. En nu rijd hij nog prima door.

[@SaintTropezOfficial]

Zat in onze mini dacht ik ook, dat vervloekte thp blok..., was een drama.. nooit meer...

[@tinus411]

Ik sprak eergisteren nog een mini eigenaar...Had ook al twee keer een cilinderkoprevisie laten doen..

[@SaintTropezOfficial]

@@tinus411 een garagebedrijf hier in de buurt heeft er vier in onderhoud, hij zei dat hij op alleen al die mini's de zaak draaiende kan houden... echt wat een verschrikkelijk slechte auto's, onze had 70.000km en werkelijk alles ging kapot, olieverbruik van hier tot ginder enz enz..

[@Johnnyjingle]

@@SaintTropezOfficial Haha wat een held

[@jimg.9981]

Je kunt er van uit gaan dat de toppositie in de autoverkopen van Kia Nederland, grotendeels te danken is aan ex THP rijders die hunkerden naar 7 jaren garantie.

[@mightymikeos9339]

“Let’s make le car terrible” 😂 Blijkbaar is het waar, die uitspraak van Jeremy Clarkson in de Top Gear Peugeot special

[@jever78]

Maniac 😂

[@mightymikeos9339]

@@jever78 haha ja die gebruik ik nog regelmatig in de auto 🤣

[@Richard-bq3ni]

Ik heb de 508SW 1.6 diesel gereden (lease). 150000km probleemloos. Het ding had wel een erg traag schakelende automaat. Standaard audio installatie was ondermaats. Verder wel een prima auto voor de lange afstand.

[@MikevanLieshout]

Die gerobotiseerde bak is inderdaad niet fantastisch, wel een stuk efficiënter dan een automaat met koppelomvormer. Aston Martins uit begin 2000 hadden ook zo'n type, die zijn ook een stuk minder gewild😂

[@MrSparklespring]

De franse diesels zijn stukken beter inderdaad!

[@Meatlove]

De kans is groot dat er een brokstuk van een kettinggeleider af en toe de oliezeef blokkeert, waardoor de oliedrukstoring soms voorbij komt. Het zou niet de eerste zijn en zeker niet de laatste...

[@johang7498]

Die 508 was zeker als SW een erg mooi model voor mij. Maar ja, als je er moedwillig zo'n slechte motor in steekt ... eigenlijk zou dat strafbaar moeten zijn. Alles welbeschouwd vind ik dat het voor dit exemplaar allemaal nog wel meevalt.

[@Elaba_]

Je hebt een punt. Anderzijds moet je er rekening mee houden dat zonder experimenten met nieuwe technieken er geen vooruitgang kan geboekt worden.

[@Saaihead]

Ik heb als piepkuiken een 106 diesel gereden en daarvoor regelmatig in de 205 GT van een maatje van mij en beide modellen waren fijne auto's, maar al die modellen daarna hebben me nooit kunnen bekoren. Ik ben geen Peugeot hater, ik vind sommige modellen nog steeds mooi om te zien zelfs, maar voor m'n gevoel zwabberde ik altijd een beetje over de weg als ik in een Peugeot leen/huur auto reed. Niet dat de Volvo's waar ik de laatste jaren in reed allemaal zo strak op de weg lagen, maar die wiegen eerder dan dat ze zwabberen. Maar goed, ieder zijn voorkeur. En ieder zijn budget ook natuurlijk. :)

[@Yu-gi-ohyeah]

Ik heb zelf een 307 cabrio gehad. Hij zwabberde inderdaad. Ik durfde op een gegeven moment niet meer hader dan 115 km per uur erin te rijden. Stuurde erg inadequaat. Inmiddels besloten -helaas want ik vind ze mooi- nooit meer een Peugeot te kopen.

[@michelmoorlag9028]

Ik heb de zelfde uit 2012. Bij 60 k en 90 k is de distributieketting vervangen , beide onder coulance. De tweede keer door een sterker examplaar. Sinds de introductie van e10 benzine kreeg ik last van vervuilde kleppen. Laten reinigen en sinds ik alleen v-power tank geen probleem meer ondervonden. Verder bobines en accu vervangen plus de staandaard slijtage onderdelen natuurlijk. Nu net de 150 k voorbij en rijdt nog prima. Geen lekkages, hoef tussen de beurten geen olie bij te vullen. Ik rij niet zo veel dus die uitdaging van 300+ k gaat nog wel even duren maar ik durf de uitdaging wel aan te gaan. Eens kijken hoe ver we gaan komen 😊

[@scrubplaceholder6216]

Mijn 1e reactie was: hoe dan meer dan 3 ton?? Oja, 2e motor, en alweer motorproblemen. Jep, dat is de verklaring.

[@markeldik7057]

Ik heb altijd nog graag een RCZ-R willen hebben. Nu schijnt Peugeot sport de motor flink verbeterd te hebben en ook een deel van de problemen van de normale THP blokken verholpen te hebben, maar als ik dit zo hoor ga ik daar maar nooit aan beginnen. Wel zonde overigens, want buiten de betrouwbaarheid zijn het briljante motoren, zuinig en ook meer dan genoeg pit.

[@cleverdog4]

Tot 2 jaar geleden bij een psa dealer gewerkt en van de oude tot de moderne 1.6 turbo (thp) heel veel problemen meegemaakt.. en ja ook ons werd verteld dat ze waren verholpen.. maar ik zou nooit de gok nemen. Als het verhaal van deze man echt klopt dan is dit alsnog de uitzondering op de regel..

[@markeldik7057]

@@cleverdog4Een normale 1.6 THP zou ik ook nooit over nadenken, maar die in RCZ-R is natuurlijk wel een gevalletje apart. Maar die auto is vooral een absolute schoonheid en schijnt ook erg leuk te rijden. Maar ja gezien de reputatie van die motoren zal er waarschijnlijk nooit een komen, want bij die auto's zal het helemaal zo zijn dat hij Total loss is als de motor kapot is, want die zijn toch een flink stuk zeldzamer dan de reguliere motoren.

[@cleverdog4]

@M vE ja en nee. RCZ-R heeft exact de zelfde problemen net als de 308gti al wordt soms anders beweert want 270pk etc.. maar ik vind de RCZ zeker een mooie auto die goed rijdt! Maar als je rekening houd met de eventuele problemen en/of deze recent zijn hersteld kun je het altijd overwegen!

[@RDijk-wn3br]

Weer een fijne aflevering van een minder fijne auto. Tot zover mogelijk wordt er best goed voor gezorgd lijkt het, je moet immers wat als je zo’n slechte aankoop hebt gedaan. Vind het interieur wel heel mooi, maar dat uiterlijk was al verouderd een week na de lancering.

[@Marc-fr6ls]

Heel professioneel van Tim.

[@ariasbergen6839]

Wat een ellende dat motorblok dat zou niet verkocht mogen worden zo een slecht blok. Je mag toch niet als consument verwachten dat een blok na 150.000 km in de soep loopt of zoveel mankementen heeft.

[@basr758]

Is helemaal niet zo raar. Er zijn ook dit soort blokken bij Ford en Volkswagen geweest. Komt omdat het allemaal goedkoop en zuinig moet.

[@beagletje75]

Je ziet bij meer automerken dat het mis ging met motorblokken. De THP motoren zijn wel de laatste jaren behoorlijk verbeterd.

[@luukrutten1295]

Eigenlijk jammer, want de rest is nog een goede auto. Schokdemper en remmen wat wat beter kon. Alleen het is niet echt economisch om er weer een blok in te schroeven als deze stuk loopt.

[@ajmavb]

Ik had de vergelijkbare Citroën C5 Touring Exclusive 1.6 THP Heerlijke auto om mee te rijden ( de mijne had nog de hydropneumatische vering ), maar wat een BAGGER motor.

[@Martinello30]

Ik heb een Citroën DS3 Sport Chic gehad met deze motor. Een leuke auto die ook leuk reed maar ook bij die van mij kun je de volledige lijst van gebreken aanvinken. Na revisie bij TSC De Betuwe liep de motor stukken beter en ook het olieverbruik was vrijwel weg. Daarna ging alleen de turbo nog een keer kapot, want die was bij de revisie nog niet vervangen.

[@randynienhuis9573]

Dit is de 156 pk versie. De 200pk is al een heel stuk beter. (sterkere ketting, zuigers, koppeling, bak, en maar 1 Carter ventilatie punt.). Mijn DS4 thp200 heeft meteen een oil catch can gekregen. Scheelt weer een hele hoop meuk wat niet door de motor hoeft. Wat iedereen vergeet is dat de motor echt heerlijk loopt (veel koppel en vermogen) en daarbij ook relatief weinig brandstof nodig heeft. Op tijd en goed onderhoud is wel het devies.

[@TheRemy1999]

Kan jij mij uitleggen wat je bedoelt met die oil catch can? Ben zelf in het bezit van een RCZ met de THP200 die (gelukkig) bijzonder goed doet en dat wil ik zo houden. Krijgt netjes om de 7500/10000 km nieuwe olie en voorgeschreven onderhoud. Alles wat ik eraan kan doen hem beter te maken doe ik dus graag!

[@michelbalkestein743]

Om nog maar iets positiefs toe te voegen.. Mijn ds3 racing verbruikt met 60.000 km geen olie en rijdt als een speer. 210 pk gemeten. Wel elke 10.000 km olie verversen, netjes warm rijden en na laten draaien. En goed onderhoud plegen, gelijk repareren als er zich iets openbaart. De standaard thp kwaaltjes, lek thermostaathuis, om de 40K een granulaatbehandeling. Pas je vanaf het begin af aan goed op deze motor, dan valt er goed mee leven. Onderhoud is alleen duurder

[@lolzordje123]

@@TheRemy1999 oil catch can is een vaatje wat de oliedampen afvangt en opslaat. Normaal gesproken worden deze dampen terug de inlaat in gebracht, zodat deze verbrandt kunnen worden. Een milieu eis, zo je wil. Dit kan tot gevolg hebben dat de inlaat vol komt te zitten met olieresten/roetvorming. Een catch can los dit probleem op. Vergeet echter niet zo nu en dan het vaatje te legen.

[@johnreese2645]

Ik heb een 308 met deze motor, vorige eigenaar heeft 2k in de motor gestoken, nieuwe distributie en handmatig reinigen. Sinds ik hem heb alleen een bobine moeten vervangen. We gaan het zien, ik probeer zo goed mogelijk voor hem te zorgen. Hij rijdt erg lekker en is ook echt zuinig. Wat de keuze betreft, we hebben altijd peugeots gehad en omdat VAG's stuk duurder zijn lagen de tsi's van de nieuwe generatie buiten mn budget. Oude generatie van TSI is nog slechter dan THP.

[@Wim1975]

Oei zelfs de milde Tim haalt hier keihard uit...

[@EmilBMWable]

Waarschijnlijk met een 508 2.0 hdi geen problemen gehad.

[@MrSparklespring]

Inderdaad in Belgie werd ie vooral als diesel verkocht, veel beter!

[@mheijne2]

Mijn Peugeot uit 2011 heb ik met 230000 km verkocht. Alleen het hoge olieverbruik (1l per duizend km) viel op. Verder een prima auto

[@charlesbuck7957]

Tim blijft de leukste keurder imo.

[@hennyverheij5969]

Ik vind het echt jammer van de motor, want ik vind het een prachtige wagen om te zien. Ben erg benieuwd of Peugeot er inmiddels al iets aan gedaan heeft.

[@MrAlfa156sw]

Daar hebben ze al iets aan gedaan, zodat de 1,6 thp vanaf midden 2014 een stuk beter en betrouwbaarder is. De 1.2 Puretech daartegen was toen een nieuw blok en kent vanaf medio 2017 geen problemen meer. Er wordt dan ook geadviseerd ondanks dat de motor er tegen bestand is GEEN E10 te tanken, maar Premium Benzine(V Power, Supremé, Ultimate en de meeste soorten 98). Ik doe dit al van nieuw af aan(Oktober 2019) en merk wel dat het prettiger(gretiger en zuiniger) rijdt dan op E10.

[@hennyverheij5969]

@@MrAlfa156sw Ah oke dan, dan is hij zeker wel aantrekkelijker geworden man bedankt ;-) 👍

[@michelmoorlag9028]

@@MrAlfa156sw Die ervaring heb ik ook. Na de introductie van e10 had ik ineens last van een hikkende motor. Laten reinigen en sindsdien alleen v-power getankt rijdt ie prima

[@tubejorrit]

Is dit het N15 of N18 blok? Ik dacht dat de N18 al iets betrouwbaarder was geworden en minder problemen had. Je hoort ook minder over de blokken in de 1 serie dan die in de peugeots zitten?

[@DutchElite98]

Klopt!

[@compfreak]

Geen van beide. De n14 zit in de pre-facelift Mini Cooper s en de N18 na de facelift (JCW uitgesloten)

[@25musicmaker]

Oliedruk melding bij hoog toerental: aanzuigfilter onder oliepomp deels verstopt is hier een mogelijke oorzaak.

[@JohnAbruzzi-rf2qf]

De vraag is door wat? Heeft geen distributieriem in olie. Dus blijft 1 ding over slecht onderhoud, sludge vorming aangekoekte oliezeef net zoals wat jij zegt. De eigenaar ziet er ook uit als een zondagsrijder dus goeie baasje wat Niek zegt klopt denk ik niet.

[@rondegroot1508]

Is de THP 1.6 nou slecht of niet?

[@MetroidMark]

Maar liefst 316.000 Km. Oftewel vergelijkbaar met een gemiddelde Toyota/Subaru alleen dan met 3.316.000 op de teller

[@gimlin101]

hier ga ik goed op😂

[@redwhite_040]

En het blok zelf slechts 150.000km.

[@gimlin101]

@@redwhite_040 hoezo, ik ken geen toyota/subaru met ene VW blok

[@redwhite_040]

@@gimlin101 Ik heb t over het blok van die Peugeot. Die is op de helft vd km's vervangen.

[@MegaDraadloos]

Onze THP heeft het 83.000 uitgehouden, daarna volledige revisie..

[@Vchan21]

Op 14:55 zie je zo'n torretje op de auto. Waar staat dat eigenlijk voor?

[@jeroenhartog1222]

Ik heb zelf een Peugeot RCZ gehad.. geweldige auto.. maar die motor man man man zoveel gedoe mee gehad. En de hulp van Peugeot vreselijk slecht.

[@SovietCaptain03]

Ik heb een SW 2.0HDI, gelukkig is die wel ijzersterk. Met een volle tank makkelijk 1500km...wil hem nooit meer weg doen

[@wimoosterhof28]

dat kan ik volledig onderschrijven. heerlijke probleemloze auto ijzersterke 2.0 hdi. in 10 jaar tijd alleen een egr moeten vervangen (dichtgeroet door teveel korte ritten) verder naast regulier onderhoud nul problemen

[@markvanloo309]

Die startknop, lol. Een sterk nummer dus.

[@Beoyur]

De oudere 1.6 16v blokken zoals in de 307sw zijn zeergoed. De 1.6 diesel zoals in de 308 (2015 ook zeer goed. Hier bijna 3 ton op de teller)

[@harryscholten4657]

Als je dit zo hoort, dan moeten toch alle direct ingespoten motoren hier last van hebben? Is daarom raadzaam om naar Indirecte motoren te gaan kijken? Is dit bij diesel en benz zo?

[@cornestam3127]

De problemen die Tim benoemd kloppen. Alleen had er wel bij gezegd mogen worden dat die problemen alleen gelden voor de Euro5 THP. Niet voor de Euro6 van 2015+. HPFP, waterpomp, ketting etc is sindsdien opgelost. Zelf geen een van deze problemen in mijn 2016 208 GTI BPS. Daar zit de Euro6 e-THP208 in...

[@Bart0920]

De 1.6 VTI kent aanzienlijk minder problemen, maar ook minder vermogen

[@schristiaans8399]

Ook de vti heeft veel problemen. Olieverbruik, rammelende ketting. Heb zelf alle elende met deze motor meegemaakt. Waarbij de olie verbruik van nog geen 1000km per liter olie de motor zo inwendig vervuild dat de motor vastloopt als je er te lang mee door rijdt. Oorzaak vastzittende olieschraapveren door het olie verbruik. Heb de 308 met 193000 km van elende ingeruild. Zag op de RDW site dat de 308 geëxporteerd is 🤔

[@xpartacus]

Can someone kindly translate and summarise what he said in English? Thinking of getting this car used.

[@holdenmcrotch9107]

Summary: this engine is a piece of shit 💩

[@DonHrvato]

1.6 THP wat ben ik gelukkig dat ik ervanaf ben wat een klote motor

[@Laylander]

Het is bizar dat er met de kennis van nu nog zo ontzettend veel mis kan gaan met zo'n motor. Ik vraag me echt af waar de ingenieurs mee bezig waren tijdens het ontwerpen van dit blok, want Peugeot kan echt wel oersterke auto's en blokken bouwen! Een paar dagen geleden nog reed ik achter een roestige 205 GTI, ik hield 'm met mijn 250 paardjes niet bij!

[@fhd3715]

Juist doordat ze de motoren zoveel complexer maken om aan milieu eisen te voldoen, maar toch voldoende vermogen te geven ontstaan deze problemen.

[@lindaoffenbach]

Hoe heeft PSA het überhaupt voor elkaar gekregen om te overleven, stel ik dan als vraag. Inmiddels opgegaan met FCA in Stellantis. Goede auto’s bouwen sinds de bankencrisis van 2008 is kennelijk helemaal geen ding meer. Sinds is het immers enorm achteruit gehold en d’r komt nog een schepje bovenop met al die klimaatregels. We hebben gelukkig een Volvo S60 2.5T uit 2004, en die is voorlopig iig niet kapot te knuppelen.

[@crazymulgogi]

Geld verdienen deed PSA met auto's als de 205, 505, 206, 207, 308, BX, Xantia, Picasso, C3, DS3, C5, geen van alle volmaakt maar vaak gewoon prima en een aantal zelfs heel betrouwbaar.

[@frankrohan321]

Het gros kijkt niet naar dit soort filmpjes, reviews etc. Alleen maar het model. Zonde, want het gaat om veel geld.

[@Jokesxxl]

Ik heb 3 alfa’s gehad (diesels) in die 11 jaar minder storingen gehad dan nu op 2 jaar met mijn bmw 1-serie van 2013 met het zelfde kut blok als deze peugeot. Mijn volgende auto: Alfa Giulia

[@barttoch]

zo herkenbaar. In 2017 een 1 serie uit 2013 gekocht, heb deze een klein jaartje gehad en werkelijk de ene motorstoring na de ander. Vermogensverlies, lekkages, specialisten die er niet uitkwamen, wat een gedoe. Uiteindelijk total loss gereden > Giulietta gekocht en 60k probleemloos gereden

[@Jokesxxl]

@@barttochtoevallig een grijze met sport pakket114i? 🙈😂

[@barttoch]

@@Jokesxxl nee een zwarte met sportpakket 114i 😂

[@cdjoris]

Daarom stap ik terug op een Xantia beter dan de nieuwere psa prullen.

[@thomhesterman]

En een xantia is nog een veel mooiere auto ook

[@cdjoris]

@@thomhesterman smaken verschillen natuurlijk maar ik vind de Xantia ook mooier überhaupt auto's uit die tijd

[@thomhesterman]

@@cdjoris of een BX, CX of XM. Allemaal prachtauto’s die helaas zo niet meer worden gebouwd

[@cdjoris]

@@S6R15 auto rijden is sowieso gevaarlijk

[@crazymulgogi]

C5 2.0, generatie van voor de THP kun je ook relatief probleemvrij in tuffen.

[@rauzervierkantable]

Ik heb er ook 1 gehad, een diesel. Erg fijne auto maar heb m weggedaan omdat ik de stoelen vreselijk vond. Het was onmogelijk een goede zit te vinden

[@Jorg05111980]

Herkenbaar, de wangen van de stoel knelden mijn benen enigzins af, en ik ben zelf aan de dunne kant

[@AutoRevisieOutOftheBOX]

sproeiende en lekkende injectoren kun je r ook nog aan toevoegen

[@salimmetin]

Problemen met 1.6 THP motor is een bekende, maar is dat ook van toepassing voor de bouwjaar 2014, 2015 met 1.6 THP motor?

[@SvenBousema-he8qd]

Minder frequent maar nog steeds aanwezig. De ds5 etc hebben nog steeds de kwaaltjes

[@TheMrBennito]

Was me al bekend dat deze motor er niet best op staat, maar dit commentaar laat aan duidelijkheid niets te wensen over. Dank daarvoor! Die koop ik dus niet. Ga voor n Buick met de 3800 motor, superbetrouwbaar. Jammer, want heb 304,504, 305, 505 gereden, toen Peugeot nog Peugeot was

[@antonoudenhoven7573]

Drama tot het bittere eind. Je moet m kopen met trekhaak. Kan je er een aanhanger achter hangen met onderdelen

[@GalantPeer81]

Geniaal! xD ik ga stuk hier!

[@robinpistorius]

1600 16V van TU er in, heb je een goede auto!

[@sanderbeimers8191]

Ja dan was het een geweldige auto geweest!!! Helaas een Tot Hij Ploft motor 😂😂

[@volvo480]

of de 3.0-24V V6 motor die ook in de 407 zat.

[@sanderf.4778]

1800 dan, 1600 was 8 klepper.

[@robinpistorius]

@@sanderf.4778 Qua de Peugeot 206 De 1.6 8v zat in de Rolland Carros begin jaren 2000. Later kwam de 1.6 16v in de Quicksilver. De Peugeot 306 was hier wel mee geleverd 1.6 8v en de 1.8 8v. Maar in de 206 heeft nooit vanaf fabriek de 1.8 motor in gezeten

[@sanderf.4778]

@@robinpistorius Nee. 206 niet. Het ging toch om de 508? Ik refereer aan de 1800 uit de 406 / 407, dacht dat jij dat ook deed.

[@damnbadger8242]

Die 1.6thp is nooit linear geweest. Leek heel wat, maar de kracht kakt opeens in bij hogere toeren. Onveilig bij inhalen.

[@jordykoppers5284]

Geen last van😂

[@erik.m0110]

Komt vaak voor bij moderne auto's, kleine turbo die bij lage toeren voor veel koppel zorgt, maar nutteloos bij hoge toeren. VW is er ook heel goed in

[@guillaumeZR]

Ik lees hier veel positieve berichten over het 1.6 THP blok. Mijn huidige auto maar eens inruilen op deze.

[@Pas_87]

🤣

[@Jeffschmidt1984]

Vergeet de P0299 niet, een versleten wastegate klep van de turbo, die komt ook nooit voor bij deze motor LOL

[@volvo480]

Joep zei over deze motor "die wens je je ergste vijanden nog niet toe".

[@smitjee]

Ongemakelijk gesprekken altijd op t einde. prachtig haha.

[@daindoboy]

Benieuwd of er van deze serie 508 een motor is geleverd die wel goed oud wordt? Was ook wel gecharmeerd van de looks van de auto maar techniek was niet best… overigens de semi automatische handbak was ook een verschrikking van de PSA groep.

[@BB-ne9ev]

De diesels

[@AnoNymous-ne3ix]

Ja m’n 2.0 HDI 163 pk, 250K km verbruikt 4,9l/100km - 1500km met een volle tank… en nooit kosten aan gehad

[@Chris89--]

Ik had de 1.6 zonder turbo. Prima blok met 120PK, maar naarmate de leeftijd en kilometers toenam, begon ook het olie verbruik te komen. Om de 6.000 kilometer moest er bijna een liter olie in. Niet te doen man.

[@Conservator.]

Een diesel zonder turbo? Edit: Oeps, het is een benzine.

[@EmilBMWable]

@@Conservator. hij heeft het over de 1.6 vti benzine

[@KR1275]

Dan heb je nog nooit een VW gehad zeker! 6000 is nog best veel...

[@Conservator.]

@@EmilBMWable Ja, dat hoor ik nu ook. Bedankt.

[@Orvieta]

Audi vindt voor sommige van hun motoren 1l olie per 1000km "normaal". Daar is écht niks normaals aan.

[@Bartuz27]

Bij het eind praatje komt de brandweer er al aan om alle lampjes die branden uit te blussen..

[@obelic71]

Komen de carrosserie bevrijden van de motor.

[@gimlin101]

Als het blok toch vervangen moet worden kun je er dan niet beter gelijk wat anders in rammen 😅 (bij die eerste 120- 150.000km)

[@Vespastendert]

De oude 2.0-16V had het prima gedaan

[@DonHrvato]

Krijg je met RDW te maken mag je mooi op zeer strenge keuring als je dat doet

[@gimlin101]

@@DonHrvato gewoon ff keuren, valt best mee zelf nooit problemen mee gehad... ja je moet even je weg weten te vinden... leuk is naders maar het kan

[@thomaskriekenvander3276]

IK HOOR DUIDELIJK EEN UITDAGING! Is er iemand met een Peugeot 508 SW 1.6 THP met ruim 3 ton die nog nooit vervangen of open is geweest!!! Ik ben benieuwd?

[@zundappracerrr]

Zou die 508 inruilen voor de e39 op de achtergrond ;) .

[@baskapteijn]

Je kan de "klok er op gelijkzetten" dat deze problemen er zouden zijn met 150k op de motor. Jammer, maar wie weet nog te rekken.

[@brambilarsaviation]

Leuke aflevering en Tim doet het erg goed, maar waar is Joep.

[@serve8152]

Helaas ligt deze motor in vele mooie auto's maar man man man wat is dit een slechte motor 😭 jammer dat psa en bmw niet alle rijdende klanten tegemoet komt. Ze hebben zelf ook de zwik op de straat gebracht en ooit nieuw verkocht.

[@tinus411]

10.40 "Dat wil zeggen dat de brandstof onder hoge druk in de cilinders ingespoten wordt"

[@SaintTropezOfficial]

Maar buurman..... wat weet u dat allemaal goed...

[@joskd8491]

@@SaintTropezOfficial * zoemzoemzoem (geluid van dichtgaande garagedeur)* 'maar buurman, wat doet u nu?' Briljant

[@tinus411]

@@SaintTropezOfficial Ik zit in de autobranche

[@riencoligtenbarg3387]

1,5 jaar in een 508 thp gereden. Fijne wagen, maar die motor.......😶 Na aanschaf begon al vlot een granulaatbehandeling waarbij geen garantie werd gegeven hoe lang dit goed zou blijven gaan. Een Peugeot monteur gaf het advies om hem snel weg te doen. Particulier loop je er op leeg. Vervolgens 2,5k aan ander 'regulier' onderhoud......Van de brug gehaald en met veel moeite in weten te ruilen voor een betrouwbare Ford Mondeo. Ondanks het verlies geen spijt van gehad. Nooit geen Peugeot meer.

[@eriktekamp1979]

Benieuwd wat voor groot lomp iets onder die auto geschoten is, als eigenaar heb je dit gemerkt.

[@tinus411]

Of de zoon van de eigenaar...LOL

[@joskd8491]

Een vrouw, die merken nooit wat.....

[@MiMicheIIe]

Heb zelf een Cooper S met zo'n dramamotor. Een advies - OLIEWISSELS. Elke 8000 kilometer, geen smoesjes, en regelmatig het peil controleren! Wonder boven wonder rijdt die van mij nu al iets van 30.000 kilometer probleemloos - ook geen vermogensverlies, draait nu echt gewoon goed. Maar de seconde dat die motor een revisie nodig heeft, knikker ik die hele auto weg. Gewoon niet aan beginnen, deze dingen! Koop een nieuwere!

[@raymondh796]

Hoe zit het dan met de THP blokken in de BMW ‘s

[@jeroenvandenbrink1873]

Tzijn dezelfde motoren allemaal ellende

[@MikevanLieshout]

Bij mini hetzelfde, ook zonder turbo (90pk)

[@jeroenvandenbrink1873]

@@MikevanLieshout bij mini hebben ze nooit een goeie motor gemaakt

[@raymondh796]

kzbin.info/www/bejne/ipe3YoB4btCKorc

[@geesie]

3 minuten beeld, nog geen meter gereden, maar de toon is gezet 🤭

[@jos_t_band3912]

Jammer. Een mooi ontwerp. Is de diesel versie wel goed?

[@robertr999]

Ja, 2 stuks gereden 1x 1.6 e-Hdi tot 206.000km, geen olieverbruik. 1 2.0 HDI (Automaat) tot 233.000km, geen olie verbruik. Beide echt 0,0 problemen. Wel netjes iedere beurt laten doen en niet bezuinigd. Interieur was als nieuw, geen slijtage, zelf de bestuurdersstoel was nog netjes en zat gewoon nog goed. ( beide modellen leder int.) wel veel snelweg, lange ritten. Beide motoren zuinig. rond de 1 op 19 bij 120/130km/h .

[@wimoosterhof28]

@@robertr999 dezelfde ervaring . fijn rijdende auto. stil soepel zuinig

[@rollingtroll]

Roesten doet 'ie in elk geval dan weer niet.

[@WTS999]

Ben benieuwd of er ooit nog een keer de TSI CAV voorbij komt.

[@bjornb4941]

Waarschijnlijk niet, want die halen nooit hoge km standen..😂

[@dannyvanzijl1975]

Ik had een pracht 2007 Cooper S thp , 156.000km gekocht en al 3de motor....al het onderhoud gedaan tot 217.000 km.en toen poef!stuk

[@jdnrotterdam2150]

Hoe krijg je het dan zover dat je zo’n slechte auto/motor bouwt??? Peugeot 407 en 508 Beide gewoon echt auto’s die ik echt mooi vind net zoals de 308 stationwagon. Zelf een 407 1.8 16v sedan bereden. Een zwarte met beigekleurige bekleding. Super mooi. Maar later hoorde je toch dat ze super slecht waren eigenlijk. Wat is dat toch? Is het zo lastig om gewoon een degelijke 4 cilinder motor te bouwen die 1 betrouwbaar is en 300.000 kunnen lopen. 2. Weinig uitstoot en 3 zuinig verbruik. Is dat een onmogelijke opgave?

[@rrmzzl]

De 1,6 liter motor van de Mercedes-benz w205 (c klasse).. zeer betrouwbare motor

[@jdnrotterdam2150]

@@rrmzzl ik heb een 1.6 16v focus wagon gehad. Zo’n zetech. Ook zo slecht.

[@thomhesterman]

Aan een degelijke motor verdienen ze te weinig. Kijk is naar die oude TU en XU blokken van PSA, die waren niet dood te knuppelen

[@TomOostink]

@@thomhesterman Ik heb er 1 met een XU. Lekker mee cruisen, maar de sporen geven vindt die ook niet vervelend.

[@jdnrotterdam2150]

@@thomhesterman in welke voertuigen hingen die blokkrn?

[@car-spot-one8271]

Op een geven moment houdt het op

[@Fritsvrolijk]

Mooie auto maar gebruikt lekker laten staan

[@yingmustang67]

Ik zeg altijd, als de motor kut is is helaas de auto ook kut............ Wel een mooie Peugeot, dat dan wel. Ik heb zelf voor t eerst ook een Franse wagen, een Renault Mégane Grand Tour uit 2009 met een 1.5 DCI motor. Helemaal tevreden, die motor!

[@classicdude1978]

de 1.5 dci is ook een top motor, rij hem zelf ook.

[@uj7110]

Die dci,ligt volgens mij,ook in de twingo 2.Schijnt dat zo n twingo met 85pk,enorm leuk rijdt.Ook zijn ze schijnbaar enorm betrouwbaar.Heb r nu 1 op lpg,en zit te twijfelen over de dci

[@classicdude1978]

@@uj7110 Ik heb de twingo 2 pase 2 van 2012 met de 1.5 dci90. Rijd super en heel fel. Naast wat kleine dingen zeer betrouwaar blok. Nu 240k op de klok en rijd er 35k per jaar mee.

[@Oockeshoek]

@@uj7110 Klopt, heb een Twingo 2 met DCI gereden van 2016 tot 2021, nu is hij naar mijn vader, inmiddels 310dkm op de klok. Gemiddeld 1 op 22 (ooit eens 1 op 27.8 gereden op de rechterbaan). Iets van 10-15 rondjes de ring mee over geweest en dan rijdt hij 1 op 17. Je kan ze ook nog eens chippen naar 110pk

[@evolad2463]

nu al winterbanden? tis nie eens koud

[@randynienhuis9573]

4 seizoen 😉

[@evanr9945]

Ga maar eens een afspraak maken als het begint te sneeuwen. Week of 6, ben je de eerste.

[@evolad2463]

@@evanr9945 daarom heb ik in oktober al banden besteld(voor de tweede set velgen)

[@evanr9945]

@@evolad2463 goed bezig, maar als het slecht weer wordt is het goed dat je banden hebt maar de fitters zitten ramvol. Als je tweede setje velgen hebt kun je het zelf idd, maar veel mensen hebben die niet...

[@evolad2463]

@@evanr9945 da's toch elke jaar hetzelfde het sneeuwt en mensen willen massaal naar de bandenboer want in oktober al bestellen is te moeilijk lol

[@Mathijs751]

Als ik deze eigenaar was zou ik hier bloedchagrijnig en teleurgesteld van zijn geworden. Koop je potjandrie een splinternieuwe auto, heb je deze ellende. Je zou verwachten dat anno 2011 elke auto motor toch wel minimaal 4 a 5 ton kan bereiken..

[@TomOostink]

Tegenwoordig moet alles een verdien model zijn. Immers, je kunt de consument beter 6x 5 Euro uit de portemonnee trekken dan 1x 20 Euro.

[@BraveDeterminedMerciful]

Waarom voelt het als een teleurstelling als ze in klokje rond auto's beoordelen die al een tweede motor hebben ontvangen...? Doet aan de kwaliteit van de monteur inderdaad niets af, maar vraag blijft hopelijk wel hangen bij de redactie ;-)

[@uj7110]

Dat gevoel heb ik ook!Misschien omdat mijn e46 richting de 5 ton gaat?1e motor,1e ketting en 0.0 olieverbruik.

[@wimoosterhof28]

Ach, Autoweek moest een nieuwe Volkswagen ID3 tijdens de duurtest door de importeur op komen laten halen omdat ondanks uren gesleutel niets het meer deed . Het kan dus altijd erger.

[@yorrickwi]

opgenomen op de dag van de grote industriebrand?

[@StefanMiniCooper]

Ik ben jaren geleden voor het oudere model MINI Cooper S gegaan (Tritec blok van Chrysler), puur omdat de 2e generatie MINI dit klote blok van Peugeot had🙈

[@zdislawa]

Sorry maar het is door BMW ontwikkeld, PSA heeft na 3 jaar het her ontwikkeld en waren vele mankementen BMW eruit gehaald. Met de ketting zijn de problemen van dien aard dat deze zijn bestaan maar moet uitdienen.

[@StefanMiniCooper]

@@zdislawa blok is door PSA ontwikkeld, in samenwerking met BMW..

[@compfreak]

Je hebt de N14 en N18, N18 is bij de facelift erin gekomen en een stuk minder onbetrouwbaar. Heb 'm zelf ook en met wat geld en preventief onderhoud kun je 'm wel prima houden

[@jan100b]

@@compfreak ik heb ook mini Cooper s met N18 motor. Geen problemen, wel preventief de ketting spanner laten vervangen

[@zdislawa]

@@StefanMiniCooper Neen is de basis van BMW en ook sorry er waren zeer goede BMW zoals 2000 serie maar een paar collega heb ik wat naar huis gesleept vooral de 5, 6, 7 serie maar de 850 was weer perfect. die laatste koste ook behoorlijk wat.

[@rubinjanse]

Is ie terug geweest voor de deursloten en de achterklep? Die konden opeens open gaan namelijk 😂😂😂😂😂 leuk als je met 130 tegen de deur aan leunt en hij zwaait opeens open 😅😅😅😅

[@Conservator.]

Niet fijn maar bij 130 heb je zoveel tegendruk van de rijwind dat er niet veel gebeurt.

[@rubinjanse]

@@Conservator. jaa maar eng lijkt het me wel

[@gravityskeptic8697]

Van Peugeot ben ik eigenlijk gewend dat de motoren onverwoestbaar zijn. Peugeot rijders die jaren achter elkaar geen onderhoud doen, hebben meestal toch weinig problemen. Dichtslibbende kleppen bij directe inspuiting is een Duitse specialiteit. Ik hoop dat ze bij Peugeot hebben geleerd om Duitsers geen motoren meer te laten ontwerpen.

[@fhd3715]

Elke motor met directe injectie heeft dit probleem. Heeft niks met Duitse auto's te maken, al krijg je er daar vaak nog een hoop andere problemen bij.

[@jaap.bruins.slot.]

Gezien de krassen op de velgen is het geen nauwkeurige rijder. Met zo'n slechte motor had ik allang afscheid genomen van dit barrel, dan wordt het al met al wel een duur grapje tenzij geld geen rol speelt! Ik snap niet dat iemand er voor kiest om zo'n auto op de weg te houden. Je zou denken dat als PSA samen met BMW een motor ontwikkelt dat deze toch wel van een iets betere kwaliteit zou zijn.

[@AN3CCAHNPO]

Wat zijn die franse auto’s toch een drama.

[@bjornb4941]

Zeker met een Duitse motor..

[@AN3CCAHNPO]

@@bjornb4941 Niet geheel Duits. Ze zijn zo slim geweest om hem niet in een Duitse auto te leggen. In een Franse auto valt het minder op.

[@bjornb4941]

@@AN3CCAHNPO was het maar zo..

[@Ty-mk3dl]

Peugeot hebben nu ook nog motoren die snel kapot gaan, slecht merk..snap niet dat mensen het blijven kopen.

[@jimg.9981]

Klopt, de puretech motoren worden al purepech genoemd.

[@robhuiting1041]

Ik ben benieuwd of ze over 10 jaar wél fatsoenlijke motoren kunnen ontwikkelen

[@hayepunter7999]

Ik heb zelf de 1.6 VTI in een 207

[@rn.v4629]

10x beter dan die thp

[@hayepunter7999]

@@rn.v4629 idd wel wat olieverbruik 1l op 3000 km en voor de rest nooit wat mee gehad! Wordt rustig warm gereden wordt nooit mee getrapt km stand is 251.000km

[@hayepunter7999]

@@RS_QPO aangepast 🙃

[@aquilinorodrigo]

@@hayepunter7999 1l/3000km vind ik wel heel veel....

[@hayepunter7999]

@@aquilinorodrigo er gaat 5w30 in schijnt dat met dikkere olie het beter word maar weet het niet zeker

[@louwrentius]

APK tot juni 2023