COMMENT REMPLACER SES PLAQUETTES ET DEGRIPPER SES PISTONS DE FREINS

[@wilfriedmestdagh1676]

Bonjour, Cela fait maintenant plusieurs de vos vidéos que je consulte et je dois dire que je suis enchanté du niveau de détail des explications ainsi que de la méticulosité dont vous faites preuve. Et comme le diable se cache bien souvent dans les détails, cela fait plaisir d'avoir un tuto aussi clair. Bravo et merci encore !

[@philmtb]

Bonjour, Merci beaucoup pour votre retour. Ça fait plaisir à lire. Bonne journée. 😊

[@wilfriedmestdagh1676]

Je n'aurais jamais osé toucher mes freins sans votre tuto ! Les pistons du frein avant étaient grippés et j'ai pu me dépanner moi-même. Une première pour moi :-)

[@philmtb]

@wilfriedmestdagh1676 excellent. Très heureux d'avoir pu vous aider. 😉

[@jacquespanis7517]

Merci beaucoup Phil MTB, effectivement vidéo longue mais efficace et surtout très compréhensible. Bref, purge du système hydraulique, dégraissage des pistons et pose de plaquettes neuves. Mon VAE (6000 km au compteur) repart comme neuf. Genial.

[@philmtb]

M'en voilà ravi ! Merci pour le retour Jacques. 🙏

[@melano67]

Bonjour, Moi je me sert d' un bon démonte pneu en plastique pour repousser les pistons. Moins de risque de rayer le piston :-) Toujours très bien expliqués vos Tutos... Parfait

[@philmtb]

Bonjour, Oui c'est une bonne méthode le démonte pneu. Merci pour le commentaire. 😉👍

[@philippejolly431]

Toujours un régal de visionner tes vidéos, merci Phil !!! 😀

[@philmtb]

Merci beaucoup ! 😉👍

[@BilookLeCycliste]

Tu es D'UTILITÉ PUBLIQUE !!! 🙏

[@philmtb]

Merci Bilook ! D'utilité vélocipédique peut-être mais publique c'est trop je suis confus ahah.

[@fredb9673]

Très bons conseils. Mon VTC E-bike Giant avait un des értiers avant grippés après un bon dégrippage et une purge partielle le freinage a changé radicalement.Même en descente ça arrête le vélo très efficacement. Le piège est que l'on s'habitue à un freinage moyen, en anticipant ses freinages. Du coup, j'ai vérifié mes 2 vélos. Merci Phil

[@philmtb]

Merci Fred ! C'est top si tu as retrouvé un freinage comme au premier jour. 😉👍

[@canalvtt5140]

J’aime beaucoup le côté technique et précis de tes vidéos...

[@philmtb]

Merci beaucoup c'est le but recherché sur ma chaîne alors si ça plaît je suis comblé. 🙏 Bon ride !

[@Gixxerdusud]

Phil MTB Channel salut dis moi t’aurai la possibilité de faire une vidéo sur les outils à avoir pour faire l’entretien de son vtt. Genre un dérive chaîne, un repousse plaquette, une pince pour attaché rapide etc après sans forcément les presses pour jeux de direction ou pédalier. Merci par avance

[@punt24]

La grande classe! Merci pour ce tuto de qualité.

[@philmtb]

Merci Jean-Marc! 😀

[@Des_Visages]

Merci Phil. Bien vu le coup du coton tige imbibé de liquide hydraulique du constructeur pour dégripper les pistons, ainsi que celui de la petite clé plate pour les repousser. Moi je m'emm...dais avec une vieille brosse à dents, une pince bicroc et des petites cales en bois 🙄 Perso je balance un petit coup de soufflette sur les plaquettes après chaque sortie, sans démonter, phsit, ca fume un peu et ca évite à la crasse de s'accumuler autour des pistons. Du coup c'est magique je n'ai plus de grippages. Je fais 1500km et 22.000 m de D+/D- par an et j'en bouffe, de la plaquette 😉

[@philmtb]

Merci à toi pour le retour. Sacré commentaire. 😉 Attention de pas trop respirer les poussières de plaquettes quand tu passes la soufflette. C'est pas terrible pour la santé. Bon ride ! 🤘

[@gillesg1369]

Je me régale, merci

[@philmtb]

😉

[@louisgadd6476]

Vraiment top! Merci pour tes précieux coneils

[@philmtb]

De rien ! Merci à toi pour le commentaire ! 👍

[@otaconac7348]

Ton velo est magnifique

[@philmtb]

Merci beaucoup ! 😃

[@philippecrevel4996]

Superbe vidéo 👍

[@philmtb]

Merci beaucoup ! 😉👍

[@bertedaniel4774]

Excellente vidéo. Bravo

[@philmtb]

Merci !

[@thanusianrasanayagam6313]

Vidéo très instructive, merci 🙂

[@philmtb]

Merci ! 😉👍

[@pepinodelapampa4173]

Très intéressant merci !

[@philmtb]

Avec plaisir.

[@fred7845]

Super vidéo, merci pour les explications ! 👌👍

[@philmtb]

Merci 😉🙏

[@FicoStephane]

Au top comme d’hab merci

[@philmtb]

Merci ! 😉

[@guillaumedecarnoules8701]

Un grand merci pour toutes tes vidéos. Très utiles et toujours bien expliquées. Je me heurte à un piston de frein bloqué. Malgré purge du système + nettoyage et "graissage" comme dans la vidéo, il ne veut pas rentrer dans sa loge. Aurais tu un conseil à me donner ? Encore merci

[@philmtb]

Salut et merci de ton retour. Concernant ton problème, difficile de faire un diagnostic à distance mais ça semble être un piston grippé. C'est très fréquent sur les freins fonctionnant au DOT, mais ça peux aussi arriver sur les freins qui utilisent l'huile minérale. Si tu as tout essayé, il reste à remplacer les pistons et leurs joints. Tout les freins ne le permettent pas selon la gamme. En général les kits de pistons ne sont pas très chers, le plus dur c'est de savoir le faire correctement. 😉

[@andrepinho9682]

merci superbe video

[@philmtb]

Merci André!

[@victoraro5879]

Ta vidéo est vraiment bien. Super tes explications. Une question tout de même , il arrive qu'après avoir changé les plaquettes, il faille régler le parallélisme des plaquettes, du moins sur mon freinage à disque à câble. C'est super galère quand on sait pas faire. Pas trouvé de tuto à ce sujet :/ . Merci.

[@philmtb]

Salut et merci. Pour les freins à disques a tirage par câble il faut d'abord regarder lequel des deux plaquettes s'approche du disque quand tu actionne ton levier. Sur les disques mécaniques une seule plaquette est mobile. Il faut déplacer ton étrier de frein pour que le disque soit le plus proche possible de la plaquette fixe, sans la toucher. Ensuite tu déconnecte ton câble de frein au niveau de l'étrier et tu approche la plaquette mobile le plus près possible du disque sans qu'elle me touche en poussant manuellement sur la patte de fixation du câble de frein au niveau de l'étrier. Quand c'est le plus près possible du disque sans le toucher tu refixe ton câble. Après si l'attaque des plaquettes n'est pas encore assez rapide à ton goût, tu peux sur de nombreux étriers du marché approcher la plaquette fixe en vissant le support avec une clé Allen. Tu as une empreinte Allen côté roue. Quand tu visses la plaquette s'approche, quand tu dévisse elle s'éloigne. Sinon côté plaquette mobile pour l'approcher au plus près tu peux dévisser la vis de réglage de tension de câble pour l'approcher. Bien entendu ton étrier doit également être fixé bien parallèle au disque pour que les plaquettes entrent en contact avec le disque sur toute leur surface en même temps. Voilà pas facile à expliquer à l'écrit, j'espère que tu aura compris. Si j'avais plus de temps je pourrais faire un tuto vidéo sur ça. Plus tard peut-être. 😉

[@victoraro5879]

@@philmtb Merci d'avoir pris le temps de me répondre. C'est sûr qu'une vidéo serait plus parlante. Mais je vois bien le système du serrage par clé Allen. Je vais me tenter à ce réglage. Car le parallélisme des plaquettes peut tout changer dans l'efficacité du freinage. C'est le jour et la nuit

[@philmtb]

Bon réglage 😉

[@frantzpit1046]

Slt PHIL merci pour la vidéo maintenant que tu a changé les plaquettes tu nous fait un petit essai stp😉

[@philmtb]

Salut Frantz et merci. Un essai du vélo?

[@frantzpit1046]

@@philmtb OUI pour roder les plaquettes 😉

[@philmtb]

@@frantzpit1046 Ce vélo me sert en vélotaf donc sur route en ce moment. Ce ne sera pas aussi joli qu'en mode vtt. Tu as vu ma vidéo d'il y a 15 jours c'était avec ce bike. ;) Mais j'en ferai d'autres oui.

[@llgozlan]

Salut Phil, super vidéo qui m’a bien aidé pour changer les plaquettes et degripper mes pistons. J’ai des clarks M2 et un piston sortait plus que l’autre. J’ai fait ta manœuvre et ça a mieux marché. Mais maintenant, les freins ont 9 mois et 2100km, j’ai déjà fait une purge mais j’ai quand même un des 2 pistons qui a vraiment du mal à sortir. J’ai graissé mais ça change pas grand chose. Vu le prix des clarks M2, ça vaut probablement mieux de les changer plutôt que d’essayer de changer les joints ? Tu ferais quoi?

[@emmanuelhermans9691]

Merci! et il ne faut jamais régler la pression dans l'hydraulique? Comme il nous faut d'habitude modifier la tension du câble pour des freins ordinaires dont on change les patins?

[@philmtb]

De rien. Non le circuit hydraulique doit être rempli de façon adéquate et quand il est correctement rempli, nul besoin d'ajuster la pression. Les pistons on un rattrapage automatique de l'usure des plaquettes sur la très grande majorité des freins modernes.

[@Nico-lg2fu]

Superbe vidéo... Petite question: quand tu changes tes plaquettes, dois tu ouvrir au maximum la garde et l attaque des plaquettes au niveau de la manette?

[@philmtb]

Merci ! Pas nécessairement. Ça dépend des cas et des freins. En général je remplace sans rien toucher et si je vois que même quand les pistons sont repoussés a fond les plaquettes sont trop rapprochées pour laisser passer le disque, je joue sur l'attaque quand le frein dispose de ce réglage. 😉

[@Sebas_V_73]

Bonjour Phil. Merci pour ce tuto. Mais j' aurais quand mème une question: en mettant et laissant de l'huile autour des pistons, ça ne risque pas de contaminer les plaquettes et le disque à force de faire sortir les pistons en freinant ?

[@philmtb]

Bonjour, si l'étrier est bien dégraissé après l'entretien il n'y a aucun soucis.

[@freerider8421]

Salut Philippe, pourrais tu me faire voir (photo) le modèle de seringues que tu utilises pour purger les freins shimano stp ?

[@amauryroobrouck623]

Salut Phil, merci pour tes vidéo elles sont super et j'aime comprendre les choses et pas simplement appliquer bêtement. J'ai une petite question, j'ai des sram guide t 4 pistons qui ont 3 mois. Il y a un piston qui sort bien un deuxième moyen et les deux autres pas du tout. J'ai essayé de les faire sortir comme tu fais mais rien à faire. J'ai répété l'opération en repoussant les pistons non grippés à chaque fois mais les deux autres ne bouge pas. Par ailleurs le piston qui sort le plus est très dure à repousser au fond de son logement comparé à l'autre qui sort aussi. Qu'en penses tu ?

[@philmtb]

Salut Amaury. Si t'es freins sont si récents, tu devrais les envoyer en SAV, c'est totalement anormal. Le problème avec les freins qui fonctionnent au DOT comme les Sram, c'est que même quand ils ne servent pas, le liquide se charge en eau petit à petit ce qui peut entraîner de l'oxydation et bloquer les pistons. Même si tes freins sont chez toi depuis 3 mois seulement, ils ont peut être été stockés bien plus longtemps chez le fournisseur du vélo.

[@amauryroobrouck623]

@@philmtb d'accord merci c'est ce que je vais faire alors. Et quelle réponse rapide. Merci pour tout

[@AgHeavy]

Hello Merci pour cette video, mais moi quand je mets des plaquettes neuves la course de mon levier est tres courte et mon frein n'est plus du tout progressif. les pistons ne sont pas grippés. Que faut il faire dans ce cas, vider un peu de liquide ? et en remettre quand les plaquettes seront un peu usées ? j'ai des Freins BR-MT420 avec levier BL-MT401. MErci pour les coups de mains

[@KhoaiLangBang]

Salut. Pour les pistons freins sram XO bloqués, tu as un tuto ?

[@philmtb]

Salut, pareil que pour les autres freins. Sram c'est du DOT donc il faut les dégripper avec du dot. Après Sram c'est parfois plus grave car le dot bouffe les joints des pistons au fil du temps donc parfois il faut carrément démonter et changer les joints quand c'est possible.

[@KhoaiLangBang]

@@philmtb ne connaissant rien en vélo, je suppose que après avoir remplacé les pistons, il faudra mettre de l'huile Dot dedans à l'aide du kit à purger ??.

[@philmtb]

Une fois les pistons et surtout les joints changés on remet tout le circuit hydraulique à niveau avec du liquide de frein neuf oui. Mais ne vous lancez pas là-dedans sans expérience. Si c'est mal réalisé les freins sont HS.

[@pascaltopin9639]

Bonjour, j'ai essayé de dégripper les pistons de la roue arrière avec du WD.40 mais ceux-ci bloque à nouveau la roue après 2 sorties. Je vais donc achetée l'huile préconisée, MERCI!

[@philmtb]

Bonjour. Effectivement le. WD40 n'est pas le meilleur produit pour ça. Efficace pour les serrures et pièces métalliques mais les joints d'étanchéité des pistons de freins n'en sont pas fans. 😉

[@gabidarricarrere6361]

Super vidéo juste faut il changer les joint des piston de frein de temps en temps

[@philmtb]

Non, si l'entretien des freins est fait régulièrement les joints durent largement aussi longtemps que les freins. J'utilise la paire de Zee depuis 10 ans et ils fonctionnent encore comme au premier jour. Déjà 3 vélos sur lesquels je les monte à la place des freins d'origine. 😉 Merci pour le commentaire. 🙏

[@gabidarricarrere6361]

@@philmtb OK parce que sur mon trial on a essayé la technique avec le coton tige mais le piston revient mal

[@zenka1976]

Merci pour tout les conseils. Mais pk est il necessaire de retirer la roue? Merci

[@philmtb]

Pour repousser les pistons c'est quand même mieux. Sans compter que certains freins ne permettent pas de sortir les plaquettes par le haut. 😉

[@zenka1976]

@@philmtb ok.merci bcp.mais c est pas "grave" si je le fais velo au sol avec la roue? J ai pas de support adequat pour mon vae 😅. Mais j arrive a demonter les etriers et aceder au plaquettes tel quel.

[@philmtb]

Non rien de grave. Il faudra juste faire très attention de ne pas contaminer les plaquettes avec de la graisse ou n'importe quel corps gras en faisant l'entretien.

[@zenka1976]

@@philmtb merci bcp 👍

[@nathanrousseau4144]

Est ce que pendant l'operation le levier est censé toucher la poigné ?

[@philmtb]

Si le levier touche la poignée c'est que le circuit est plein de bulles d'air. En principe ça ne doit pas en arriver à ce point. En tout cas en fin d'opération le levier doit être au moins parallèle à la poignée voir même plus écarté de celui-ci que la parallèle. Dur à expliquer à l'écrit.

[@nathanrousseau4144]

@@philmtb ok je vois il faut donc repurger

[@pascalvaquie3273]

Salut Phil ! Question du jour : si je débranche mon flex de frein du cylindre, il faut mettre une nouvelle olive pour remonter ou je peux sans risque réutiliser le montage d'origine ? L'idée c'est de débrancher mon flexible pour le passer dans le cadre, le proprio d'avant a fait un montage en externe à la one again ... Purge en fin de manip, c'est même pas une question. Pascal

[@philmtb]

Salut Pascal. Tu peux réutiliser l'olive sans risque. Par contre pas sûr qu'elle passe dans les orifices de cadre. Sur la plupart des vélos on est obligé de virer les olives pour faire passer les durit dans le cadre.

[@pascalvaquie3273]

@@philmtb Mais qu'il est con le Pascal ! J'me suis focalisé sur l'étanchéité de l'olive en oubliant carrément les deux pièces qui vont coulisser sur la gaine (le cache de finition et l'écrou) ! C'est évident qu'il faut couper le bout pour sortir ces deux pièces et pouvoir passer ma gaine. Bon me faut donc des olives ... MERCI Phil (comme d'hab quoi ....)

[@pascalvaquie3273]

Yo Phil Je continue avec les freins(puisque c'est le sujet ..). Les disques SHIMANO, RTxx, j'ai pas trouvé d'explications sur leur classif. Actuellement je suis en RT64 mais me faut changer au moins l'arrière qui est à 1.5mm. Pi j'ai des moyeux en Centerlock ...mauvaise pioche, ça me prive de plein de ref ailleurs que chez SHIMANO ... tu penses quoi des adaptateurs Centerlock / 6 trous ? A éviter ou c'est OK ? Et comme d'hab, MERCI pour tes lumières ! Pascal

[@philmtb]

Salut Pascal, Pour faire simple, plus le nombre est grand, plus c'est haut de gamme. De plus en plus léger, ventilé et avec différentes couches de matériaux. Pour les adaptateurs IS>centerlock, aucun soucis. Il faudra juste contrôler de temps en temps et le serrage des vis et le serrage de l'écrou centerlock. Et tu vas peser 15 grammes de plus... Le drame ! 🤣

[@pascalvaquie3273]

@@philmtb Pétain ... je pose la question, je descends 10' bricoler à l'atelier et quand je remonte, j'ai déjà ma réponse. C'est mieux que le plan c't'histoire ! OK pour la classif RT, J'avais déjà un peu ça dans l'idée, juste en regardant les prix .... OK pour l'adaptateur, je vais regarder ça cause ça ouvre le champ des possibles de se sortir du Centerlock .... Y'a vraiment un avantage à ce système ou c'est juste du marketing SHIMANESQUE ?

[@ange_crb]

Slt par quoi peut on remplacer le liquide minérale si on en a pas (avec le confinement pas évident d'en avoir ) merci

[@philmtb]

Tu peux mettre du LHM, c'est du liquide de frein pour voiture qu'on trouve au supermarché au rayon auto. Ça marche très bien. Par contre si tes freins sont encore sous garantie s'ils partent en sav pour x ou y raison, si ça n'est pas le liquide de frein de la marque à l'intérieur la garantie saute.

[@stephanemoulin1592]

Salut Phil, petite question mécanique sur les étriers 4 pistons Sram Guide R. Malgré un dégrippage , les pistons ne sortent pas en même temps! Doivent s'ils sortir à la seconde en même temps ? Car sur 4 j'ai un décalage 2x2. Ou l'étrier est-il HS? Merci . Sportivement

[@philmtb]

Salut, sur les 4 pistons la plupart du temps ils sortent 2 par deux successivement, ce qui contribue à rendre le freinage 4 P plus progressif que le freinage 2P. Par contre il faut que ce soit 2 piston opposés qui sortent en même temps puis les deux autres opposés. Si c'est les 2 d'un côté qui sortent puis les 2 de l'autre côté de l'étrier ensuite, c'est pas bon. 😉

[@stephanemoulin1592]

@@philmtb Salut Phil, oui oui cest bien 2x2, mais j'étais pas sur du coup 😉🙃 Sportivement Merci pour ta réponse 👍🤘

[@KhoaiLangBang]

Bonjour. Comment faire si les 2 pistons sont restés coincés ?

[@KhoaiLangBang]

Les 2 pistons ne reviennent plus

[@philmtb]

Ils restent dehors sans rentrer dans l'étrier ?

[@KhoaiLangBang]

@@philmtb ils ne ressortent pas. Bloqués.

[@philmtb]

S'ils sont bloqués dans l'étrier ils sont soit grippés, soit si la poignée de frein s'enfonce facilement mais que rien ne se passe, il manque du liquide de frein.

[@jeanseb1830]

Bonjour , j'ai eu des fuites dans systèmes de freinage j'ai donc tout démonté enlever les piston tout nettoyer changer ce qui devait être changer ( sauf l'huile que je n'es pas encore ) j'ai pue également voir que j'avais un piston de griper ( du coups comme j'avais plus d'huile je les fait avec de l'air ) j'ai réussi a enlever mon piston je les entièrement nettoyer , esque je pourrais avoir des problème ? A tu des conseils ? Au passage supert vidéo !

[@philmtb]

Bonjour et merci pour le commentaire. Tout dépend où se situait la fuite. Si c'est au niveau des pistons en général il s'agit d'un joint fendu, sec ou mal positionné au montage. Dans ce cas pas le choix il faut effectivement sortir le piston pour remplacer le joint. Cependant c'est une opération minutieuse car replacer un piston sans pincer le nouveau joint et en l'alignant parfaitement doit en principe se faire avec de l'outillage spécialisé. Si tu as réussit à tout remettre correctement sans matériel dédié, bravo ! Reste qu'une purge doit être effectuée malgré tout après. Le liquide de frein et un kit de purge amateur ne coûtent pas si cher que ça. Cela vaudrait le coup d'investir. Il s'agit de quels freins ? Bon ride !

[@jeanseb1830]

@@philmtb merci pour ta réponse rapide ! Oui tout bien aligner sans matériel, il s'agit des freins Julie magura 2002

[@philmtb]

Ah oui ils commencent à avoir de l'âge ! Si tu as pu les récupérer c'est bien ! 👍

[@bermite]

Ce tuto ne mentionne pas l'existence de 2 types de liquides de freins: l'huile minérale (utilisés par ex. par Shimano) et le DOT (Dot5.1 utilisé par SRAM). Lubrifier la tranche des pistons est effectivement de très bon conseil. Mais à 9:10 il est dit qu'il faut utiliser le liquide du constructeur. Avec l'huile minérale, pas de problème. Malheureusement, rien n'est dit pour l'autre cas et c'est très grave. En effet, les liquides DOT sont extrêmement corrosifs donc, en lubrifiant les pistons avec ce produit on les corrode ainsi que leur logement. A terme, les pistons se grippent et on doit changer l'étrier! Il faut dans ce cas nettoyer les pistons et utiliser une graisse adaptée ; surtout pas le liquide de frein DOT, fût-il constructeur.

[@philmtb]

Le DOT n'attaque pas les joints des freins sram. Ce sont des joints conçus pour fonctionner avec le DOT. Donc tout comme Shimano. On peut passer du DOT sur la tranche des pistons et bien essuyer après l'excédent car le DOT va attaquer les peintures et le métal à la longue. C'est ça qui grippe les pistons. Pas les joints qui eux passent 100% du temps en contact avec le DOT. Sans eux, le liquide sortirait par les pistons. 😉

[@nathanrousseau4144]

top ✔ un tuto entretien fourche ?

[@philmtb]

Ça peut venir oui. Pas prévu dans l'immédiat car je viens de faire l'entretien de mon matos mais le prochaine fois j'y penserai. 😊

[@jpa4634]

J'ai changè mes plaquettes et mes pistons ne sortent plus, c'est quoi le probleme?

[@leduch2779]

Parfait

[@philmtb]

Merci ! 😉👍

[@frankygoestovtt]

Je ne dis pas que dans ton cas les pistons n'etaient pas grippés mais même avec des étriers neufs, tu auras toujours une différence entre les deux cotés

[@philmtb]

Salut, oui forcément. Ça dépend à quel point c'est différent. 😉

[@melano67]

Bonjour, Y aurait il moyen de vous joindre par mail? J' aimerai vous poser une question. Merci

[@philmtb]

Bonjour, oui biensur. [e-mail] 😉

[@olivierrenette7316]

Je pense que juste essuyer suffit, parce que dégraisser alors qu'on vient de lubrifier... :)

[@philmtb]

On lubrifie la tranche des pistons donc une fois repoussés dans leurs logements, dégraisser l'étrier n'est pas un soucis. L'huile minérale s'étale au chiffon plus qu'elle ne disparaît vraiment donc risque de contamination des plaquettes neuves.

[@olivierrenette7316]

@@philmtb Pas faut non plus... :) Que faire si les pistons ne rentrent pas suffisamment que pour placer de nouvelles plaquettes (compatibles) ?

[@philmtb]

Aucune raison que ça ne rentre pas suffisamment. Sinon c'est que le remplissage du circuit hydraulique a été fait sans que les pistons soient repoussés à fond et du coup il y a trop de liquide dans le circuit, ce qui empêche les pistons de rentrer à fond. Dans ce cas il faut mettre l'entonnoir shimano ou une seringue d'un kit de purge universel au niveau de la vis de purge du maître cylindre au niveau du levier et ensuite repousser les pistons à fond. Ça fera sortir l'excédent d'huile dans l'entonnoir ou la seringue. Avant de remettre la vis de purge au niveau du maître cylindre, bien s'assurer que le liquide de frein vient bien à ras bord (faire ça avec le maître cylindre à l'horizontale sinon ça va couler partout quand tu déconnectera l'entonnoir ou la seringue. 😉

[@Homecinema94]

Un petit oublie certains disques sont incompatible plaquettes métallique, uniquement organique ou céramique comme le SM-RT56-M resign pad only d'un frein hydraulique XT BR-M785, sinon nickel le reste

[@philmtb]

Les disques incompatibles avec les plaquettes métalliques sont effectivement marqués "resin pad only" mais les disques présentés dans la vidéos ne sont pas de ceux là (SM-RT66L). Bon ride!

[@Homecinema94]

@@philmtb oui bien entendu, d'ou le 'certains disques' dont le miens à l'avant, à l’arrière j'ai un moyeu rohloff et donc un autre disque spécifique (pas le même qu'à l'avant) je regarderais si je trouve une référence sur celui ci

[@biduledudule6527]

Salut, tes vidéos sont intéressantes et précises, mais le ton de ta voix est monocorde, au bout de 30 secondes je zappe car tu m'endors. Essaie de changer et tu seras au top.

[@philmtb]

Ahah OK ok. Tu es le premier à me faire cette remarque mais je prend note. Merci 😊

[@sebastienserin4447]

Je pense qu’un peu plus de « peps » apporterait un peu plus de « vie » à tes vidéos.Ce n’est que mon humble ressenti, moi je serais incapable de faire ce que tu fais.

[@philmtb]

@@sebastienserin4447 Ok ok je prend note et j'essayerai de m'améliorer. Pour ma défense je trouve que j'ai un peu progressé depuis, car cette vidéo est une de mes premières, KZbin c'est un peu comme la mécanique, ça ne s'apprend pas du jour au lendemain. En tout cas merci les gars pour votre franchise! ;)

[@rolandlaudrin6649]

comment faire quand les plaquettes couines ? bruit tres déagréable surtout par temps humide

[@philmtb]

Pas grand chose à faire malheureusement par temps humide c'est fréquent. Par contre si ça couine par temps sec il faut dégraisser les disques avec du nettoyant frein car ça n'est pas normal. Les plaquettes métalliques font plus de bruit que les organiques aussi donc monter des organiques peut réduire le phénomène même si ça ne l'empêche pas totalement.

[@nerototo2472]

A 5'10: " plaquette D est moins usée que plaquette G; Donc piston coté G sort moins que piston coté D" T'es sûr?

[@philmtb]

C'est l'inverse effectivement. Mais t'as compris l'idée, c'est l'essentiel.

[@nerototo2472]

@@philmtb Oui j'ai compris l'idée. Je vais mettre en pratique. Merci.