Turbo and egr SOLENOID VALVE or solenoid, disassembly, operation and faults.

In this video I DISASSEMBLE and explain the operation of a solenoid valve or solenoid and its faults.

[@aleverna285]

impecable como explicas todo el funcionamiento te felicito

[@scc6844]

Muy buena explicación 😃

[@leonardogomez5742]

Muy bien explicado

[@777lorito777]

Buen video crack. Muchas gracias! Un saludo! Me parece un canal interesante. Sigue así jeje

[@jonathanvega4815]

Muy buenos sus videos amigo solo me quedé con una duda ¿esas electrovalvulas son normalmente abiertas o cerradas como las electrovalvulas de purga de un canister?

[@marcossanabria9456]

Hola buenos días, lo felicito por su paciencia para enseñarnos , una consulta tengo un Peugeot 206 2.0 hdi del 2005,lo lleve al mecánico porque no arrancaba. Ahora si , pero no acelera no pasa de 70 km se me prendió la luz , y el mecánico me dice que es el cuerpo de mariposa , y no se donde esta hubicado, ya limpie los censores y el censor maf y nada , me podría ayudar muchas Gracias.

[@iolavem]

Hola. ¡Enhorabuena por el vídeo, muy didáctico! Una pregunta, ¿podría ser la electroválvula la responsable de haber pasado repentinamente un coche con turbo a atmosférico? ¡Gracias!

[@piezasdecoche4637]

Mira este video que hice al respecto: kzbin.info/www/bejne/nH67kqZ9i82KrNU

[@figueroahernandezdavidabra4906]

¿Qué fallas presenta el vehículo si dicha electroválvula está dañada?

[@piezasdecoche4637]

Mira este enlace de un video que he subido: kzbin.info/www/bejne/qquvg2iln8qXoZo

[@JASIERRA007]

Afortunadamente las imágenes se explican por sí solas pero creo que no has estado muy fino con la explicación. Es mucho más simple, la EV tiene tres boquillas: la de entrada de vacío, la de salida al órgano que regula (EGR, actuador del turbo o mariposa de admisión) y la boquilla abierta a la presión atmosférica (que suele llevar un filtro de aire para que no entren impurezas). El trabajo de la EV es DOSIFICAR ese vacío que le entra por la boquilla de entrada para hacer que por la salida haya más o menos vacío (en función de la tensión que le manda la ECU). En mi humilde experiencia no consigo entender cómo las hay que duran 20 años sin dar problemas y otras se averían a primeras de cambio. Merece la pena comprobar periódicamente que funcionan bien (sobre todo la del actuador del turbo) y hacerlas mantenimiento (limpiar filtro y engrasar con aceite de silicona por el tubo de entrada).