Pilot's talk.. They do this every time they meet!

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2 ай бұрын

Today 3 captains got together. One flying 777 in China, one in 320 neo of K-airlines in Korea and me..
They're about to flight over ... let's see what they do that for.
#pilot #captain #737max #boeing #airpremia

Пікірлер: 92

@user-zi7vb2nm7h 2 ай бұрын

기장님들 티카타카 넘 재밌네요😂 비행기와 관련된 일을 하다보니 요런 비행기얘기 브이로그 넘 좋아합니다😃 재미난 영상 올려주셔서 감사합니다🙇‍♀️🫡🫶

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

오늘도 감사합니다 소영님! 😊 좋은 밤 되십쇼~

@hyunhoonchung3368 2 ай бұрын

기장님들은 족발을 드시면서도 비행기 좌석배열 기억과 레이팅 변경으로 결론 없는 티키타카를 하시는군요 ^ ^ 역시 프로!! 진솔한 영상 고맙습니다.

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

아마도 ㅎㅎ 대부분의 사람들이 본인이 하고 있는 일에 대한 얘기를 제일 많이 하지 않을까요 😄😄

@user-tp2bf9fk3l 2 ай бұрын

여자인데 기계치여서 내용은 잘은 모르는데 영상은 자주보지만 댓글은 첨 남깁니다 . 구독취소가 왜 많았나요? 😅😅😅 출연진들 외모본건 아닌지 ㅎ 섭외 잘 하셔야될듯요 😅😅😅 농담입니다.

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

감사합니다 ㅎㅎ 말씀하신 이유가 맞을지도 😁😁 제 채널의 구독자님들이 참 다양하세요.. 워낙 제가 다양한 주제의 영상을 만들어서 그런가 ㅎㅎ 아주 항덕님들부터.. 여행 브이로그를 좋아하시는 분.. 그 외 가볍게 재미로 보시는 분 등등... 그러다보니.. 어떤 영상으로 구독을 하시고 느낌이 많이 다른 영상이 올라오면 취소를 하시는 것 같아요 😊 사실 항덕 영상이면 항덕영상, 브이로그면 브이로그.. 이렇게 좁게 파는 게 채널 발전에 좋긴한데.. 전 그냥 이렇게 가려구요^^ 암튼 늘 시청해 주심에, 댓글도 주시고 감사드립니다~!! 😉

@user-tp2bf9fk3l 2 ай бұрын

항상 행복하세요~~~날씨가 생각보다 쌀쌀하네요 ~~~ 점심식사 맛있게 드세요 ~~

@jbs7946 2 ай бұрын

비용 문제..... 그 비용을 '누가' 감당하느냐 를 놓고 벌이는 '파워' 게임.... ㅎㄷㄷ

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

맞습니다.. 항공사들에서는 777 조종사들이 특별한 추가 교육없이 갈아탈 수 있는 비행기로 요구를 하겠죠. 내가 777-X를 살테니.. 추가 교육비는 너네가 부담해라.. 뭐 이런 식이 되겠지요

@bpark1166 2 ай бұрын

보잉이 자사주 매입등으로 인해 자산이 없어서 그런 비용을 감당 못하나요?... 장기적으로 봤을땐 737 787 777의 콕핏을(적어도 오버헤드 패널을) 유사하게 통일하는게 향후 판매에는 훨씬 유리할텐데 말이죠

@user-wu4sp1gk5d 2 ай бұрын

기장님들 모두 멋지셔요 👍 기장님 어떤 주제들을 이야기 하셔도 재밌고 흥미롭네요

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

아 ㅎㅎ 고맙습니다!!~

@koe_hosino 2 ай бұрын

?????🥲 방금 본걸 다시보는 느낌! 다시한번 이야기드리자면 중국 항공사 기장님 홧팅입니다😍 777좋아해서 라는건 안비밀 🤫

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

앗.. 호시노님.. 이게 지금 제 계정의 채널에 이 영상이 뜨질 않아서 오류인가 하고 삭제하고 바로 다시 올렸는데 역시나 제 페이지에 뜨질 않습니다 ㅠㅠ 뭔가 문제가 있나봐요..

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

이제야 채널 페이지에 뜨는군요 ㅠㅠ 업로드하고 초기에 문제가 있었나봅니다. 초기 30분이 알고리듬에 영향을 많이 주는데 우찌 이런 일이 ㅎㅎ 그나저나 처음 올렸었던 영상에도 댓글을 다셨던 걸로 봤는데 본의 아니게 죄송해요 😂

@user-lk8bq4qz1k 29 күн бұрын

Cjk님 멋집니다!^^ 화이팅!!!

@_abcabcabc12345 2 ай бұрын

너무 재밌다 ㅎㅎㅎㅎ 항상 좋은 영상 감사합니다^^

@captainjksaviationlife248 Ай бұрын

먹방 느낌이 난다고 지적도 많이 받았습니다 ㅎㅎ 그래도 재미있게 봐 주셔서 고맙습니다!

@user-ne5pb6cm4v 2 ай бұрын

영상 재밌게 잘봤습니다 구독자 3만이 코앞에 있군요 축하드립니다

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

모두 정말 울 구독자분들 덕입니다.. 너무 감사드립니다 😊👍🏻👍🏻

@jovytv5 2 ай бұрын

옆 테이블에 앉아서 혼족하며 이 얘기 듣고만 있어도 재미있겠네요. 짧지만 이런 동영상 좋습니다. ㅎㅎ

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

감사합니다~ 😊😊 ㅎㅎ 원래 쇼츠로 할 생각으로 찍은건데.. 도저히 1분 내로 줄이기가 어려워 이렇게 올리게 되었네요.

@Aviator._. 2 ай бұрын

다들 자신의 분야에 대해서 말하는건 똑같네요ㅎㅎ 너무 자신 분야 일만 열심히 하다보면 일상생활에서는 다른 이야기를 주로 하려 하는데 그럼 이야기할 거리가 없더라구요😂😂 가끔씩은 이러한 소소한 영상도 좋네요 늘 감사합니다😊😊

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

ㅎㅎ 어느 분야나 마찬가지일거 같아요~ 어느 노래가사처럼, 남자들은 결국 여자 얘기.. 기장들은 결국 비행 얘기 😄 오늘도 고맙습니다, Aviator님^^

@user-or7ol1jz3l 2 ай бұрын

중국 기장님 반갑습니다 ㅎ 여전히 재밌으시네요 자주 나오세요 직업병이라고 해야하나 저는 학원강사인데 회식하면 수업 얘기만 하고 있는 우리를 발견합니다 ㅋㅋ

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

현서님 강사님이셨군요^^ 무얼 하든 "공장" 얘기는 어쩔 수 없는 것 같아요 ㅎㅎ

@ssskkjssskp0 2 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋ 재밌네요 앞으로 이런거 많이 올려주세요 ㅋㅋㅋ

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

ㅎㅎㅎ 넵.. 근데 또 별로라고 느끼는 분들도 많으신가봐요.. 조회수는 얼마 안되는데 이 영상으로 구독취소한 분들이 꽤 많아요 😂😁

@almyung 2 ай бұрын

안녕하세요 기장님. 항상 좋은 영상 잘 보고 있습니다 ㅎㅎ 저는 미국 워싱턴주에 살고 있는데요 바로 737을 만드는 보잉 공장이 있는곳이지요. 우연?스럽게 저희 가족중에 보잉에 근무하는 3명이 있습니다 ㅋㅋ 이번 737Max의 사단은 기장님들 말씀대로 기종 전환 교육 비용에 민감한 항공사의 요구 그리고 A320패밀리를 의식한 보잉의 안일함과 늦장 대처가 아주 짬뽕으로 난리 부르스를 추고 있었던걸로 생각됩니다. 실제로 보잉은 기종전환 교육의 거의 필요 없단식으로 세일즈를 했죠. 원래는 보잉도 737을 대처할 소형 협동체 신규기체를 개발 하려 했으나 엄청난 비용과 A320의 히트 때문에 시간압박을 엄청 받을걸로 알고 있습미다. 그리고 MD출신의 이사진들 인도계 비교적 저임금 엔지니어 LEAF엔진의 고바이패스 엔진이 대형화 되어 아예 조종 특성이 기존 737NG와 다른 기체가 되었지요. 그걸 MCAS 소프트웨어로 때우고 실제로 조종사들에게 제대로 교육도 안되고 메뉴얼에도 간단하게만 나온걸로 알고 있습니다. 737Max는 예전 그대로 유압방식 조종에 엔진 위치만 바꿔달고 랜딩기어만 높이는 식으로 대처했고 반면에 에어버스는 다르게 A320에 기존 FBW 시스템에 날개 설계도 다시 했지요. 보잉이 안전 관련된 시스템을 옵션 장사로 끼워팔기 했다는거에 경악을 금치 못했어요. 제가 아는 보잉은 예전에 안전에 굉장히 철저하고 민감한 회사였는대요..개인적인 생각으론 결국 737은 엄청난 수요 때문에 팔리긴 할겁니다. 하지만 신규기체 개발이 시급해 보이고 777X까지 망하면 미래가 어두울거 같습니다. 787도 개발비를 30조를 쓰고 아직도 본전을 못 찾았다는데 보잉이 좀 다급해 보이기도 하고 알려진데로 이사진 경영진들이 문제가 많아 보입니다.

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

소중한 댓글 감사합니다!~ 와 생생한 현장의 옆에 사시는군요... 맥스의 문제.. 그렇지 않아도 보신 영상 바로 전에 한번 다루긴 했었습니다, 많이 늦었지만요 😂 90년대 말.. MD 합병 이후 경영진에 참여한 사람들이 기존의 보잉 철학을 많이 망가뜨렸다는 얘기는 들었어요.. 참 안타까운 일입니다. 다른 것도 아니고.. 수백 명이 타는 비행기에 어찌 그런 짓을 ㅠㅠ 지금이라도 확 털어내고 예전 보잉의 명예를 되찾기를 진심 바랍니다~

@daxflame163 2 ай бұрын

와우 족발드시며 737 MAX 논하시는모습 너무재밌는데요 😀

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

ㅎㅎ 만나면 결국은 공장 얘기로^^

@user-jc2pz7zg3r 2 ай бұрын

조금 더 긴버전이 있음 좋았을텐데 하는 개인적인 아쉬움이 있네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ 저런 이야기를 좋아하는 항덕이라 그런지 ㅋㅋㅋㅋ

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

그럴까 생각도 햇었는데.. 아마 지루하게 느끼실 분들이 꽤 있을거 같아서.. 저 쯤에서 잘랐어요 ㅎㅎ

@kongchoong 2 ай бұрын

재미있네요.

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

감사합니다~

@user-dn8lb5mv9i 2 ай бұрын

안녕하세요 저는 파일럿을 꿈꾸는 중1입니다. 항상 영상 잘 보고 있어요. 저도 나중에 에어프레미아 기장이 되고 싶습니다. 그때까지 기다려주세요!

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

안녕하세요~~!! 한.. 10년 정도 남았네요 제가 비행할 수 있는 시간^^ 제가 열심히 하셔서 꼭 기장님이 되시길 바래요.. 공부하기 힘들 때마다 꼭 생각하셔서 이겨내시고 꿈을 이루시기 바랍니다! 다 마찬가지지만.. 조종사 역시 성적이 좋을수록 선택지가 많아지고 유리해진다는 사실.. 화이팅이예요 😊😊👍🏻👍🏻

@user-iw9fu8id9h 2 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋ 저는 철도종사자인데 여기도 같이 밥먹다보면 철도얘기 할때가 많은것같아요 기장님들도 비슷했군요 ㅎㅎ

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

ㅎㅎㅎ 어느 직업군이나 비슷하지 않을까요~

@user-gc9sq1xq1s 2 ай бұрын

다큐에서도 나오는데, 보잉이 max판매할때 아이패드 통한 간단한 수업만 필요하지 새로운 트레이닝 필요없어서 경제적이라고 737주요 항공사들에게 오퍼했습니다. 주요고객이던 AA가 320주문 넣고 운행하면서 돌파구는 찾아야 했겠지요. 지금은 또 바뀌었지만 CEO도 전문기업인으로 바뀌면서 본사 시카고로 이동, 여러 cost saving, 주가는 상승. 올해 IOE끝나면 NG, max경험해볼 수 있겠네요! 그나저나 중국기장님 777X 딜레이 썰도 궁금하네요 ㅎㅎ

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

잘 알고 계시네요^^ 중국 기장님 777 이야기까지는 넣을걸 그랬나봅니다 ㅎㅎ 그냥 수다 떠는 게 너무 길면 지루할 듯 해서 그 쯤에서 자른건데.. 777-X 는 우선 조종실 구성이 787과 아주 비슷합니다. 그러다 보니, 우리나라처럼 777, 787을 구분해서 적용하는 국가는 당연히 추가 교육이 필요할테고.. 중동처럼 777, 787을 동일한 자격으로 보고 함께 타는 나라들도 더러 있긴하지만.. 일단 중국 기장님의 결론은 한번 파생된 모델까지는 ok, 그 파생 모델의 추가 파생 모델까지는 동일한 자격을 줄 수 없다 그런 이유로 777-X는 아직도 저러고 있다... 였습니다 ㅎㅎ

@llllililill 2 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋ 기장님 재밌게 봤습니다. 안 주무세요?

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

ㅎㅎㅎ 푹 자고 이제 일어났습니다! 좋은 아침입니다~ 😄😄

@Owen_K 2 ай бұрын

ㅋㅋㅋ 재밌는 영상 잘 봤습니다~ 그래도 보잉 오버헤드패널이 올드하지만 직관성은 더 좋지 않나요..? 현업 기장님들이라고 하면 ... 편리한게 장땡이긴 할거 같긴한데 ㅎㅎ 편리한건 또 에어버스인거 같기도 하고....

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

감사합니다 ㅎㅎ 보잉도 777이나 특히 787 같은 최신 기종과 737은 아주 큰 차이가 있습니다. 737은 자동으로 되는 시스템이 많지 않기 때문에 오버헤드 패널이 매우 복잡합니다. 일일이 조종사가 만져줘야 하는 스위치가 많다는 얘기죠. 그래서 직관적이다 아니다를 떠나 정신이 없습니다 ㅋㅋ 반대로 787 정도는 오버헤드 패널만 비교하자면 에어버스 대비해서도 나쁘지 않습니다~

@Owen_K 2 ай бұрын

@@captainjksaviationlife248 오.. 그런 차이가 있군요 맞아요 737은 최신 기종들에 비해서 엄청 복잡하고 정신 없을거 같습니다 ㅎㅎㅎ

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

@@Owen_K 맞아요.. 그런 복잡하고 온통 수동인 판넬을 버리지 못하는 이유가 바로 조종사의 추가 자격, 비용과 관련이 있습니다. 수십년을 동일한 "737 Rating" 이란 좋은 조건으로 하려면 어쩔 수 없는 ㅠㅠ

@user-wc2px8fz5y 2 ай бұрын

기장님들도 땅위에 내려오면 저희랑 똑같은 사람이네요ㅋㅋ

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

ㅎㅎㅎㅎ 그렇지요~

@Skyqldj 2 ай бұрын

기장님~ 늘 좋은영상감사합니다. 이쪽분야는 정말 몰라서 하나 궁금한게있는데.. 혹시 김해공항은 왜 외항사 취항이 까다로울까요? 여러가지 요인이 있겠지만 핀에어도 그렇고 에미레이트 등 어려운이유가 궁금해요. 규제나 노선 승인이 어려운가요? 국토부나 국내항공사영향도 있는건지..궁금하네요ㅋㅋ

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

안녕하세요! 정확한 이유까지는 모르겠지만 아마도 활주로 18의 접근성 때문이 아닐까 싶습니다. 18 접근은 자주 가는 국내 조종사들에게도 조금 부담스러운 접근이거든요. 기억나실지 모르겠는데 여러 해 전.. 중국 모 항공사가 흐린 날 무리한 접근을 하다가 추락했던 사고도 있었지요.. 제주는 특이한 돌풍으로 취항을 꺼리는 항공사가 있다고 들은 적이 있습니다.

@redsonssi 2 ай бұрын

마지막 777X가 늦어지는 이유 말씀하시는 거 무슨 내용일지 궁금하네요 ㅎㅎ 재미있게 잘 봤습니다~

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

ㅎㅎ 이야기가 너무 길어지면 지루해 하실 거 같아서 저쯤에서 잘랐습니다. 777 시리즈가 200, 300 이렇게 나와 있었고, 새로 777-X 가 개발이 되었는데 일단 예측이지만, 조종실 레이아웃이 787과 거의 같습니다. 즉 기존의 777 칵핏과는 꽤 차이가 난다는 것이죠. 물론 787이나 777을 같은 Rating으로 취급해서 함께 타는 나라들도 더러는 있지만, 우리나라를 비롯해 대부분의 나라에서는 다른 자격을 부여하고 있어요. 그러다보니 보잉에서는 기존 777 조종사들을 그대로 흡수해서 추가 자격 필요없이 하고 싶은데 그게 FAA나 다른 항공 관련 기관들과 협의가 잘 잘 되고 있는 것으로 알고 있습니다.

@redsonssi 2 ай бұрын

@@captainjksaviationlife248 아하 그렇군요 ㅎㅎ 답변 감사합니다!!

@user-zp6im7kn9z 2 ай бұрын

영상 많이올려주세요🥹🥹

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

오늘도 감사합니다! 초기에 채널홈에 뜨지 않는 오류로 삭제 후 다시 업로드 하느라 번거롭게 해 드렸네요 ㅜㅜ

@koe_hosino Ай бұрын

지난번 중국항공사 기장님이랑 푸기장님 이미지가 닮았다고 한후 비디오 판독 들어갑니다... 결과는.. 푸기장님깨서 더 싫어하실듯.....해요🤣🤣😅😅 그거와는 별개로 중국항공사기장님 생각이 저랑같으시네요 면장 재교부 하는 시간과 비용 이것이 어떻게보면 보잉의 발목을 잡지않았나해요 아시다시피 A320패밀리 처럼 B737패밀리... NEO 냐 MAX냐 .. 저는 NEO승 😅

@captainjksaviationlife248 29 күн бұрын

비디오 판독 ㅋㅋㅋ 중국 기장님이 마이 속상해 하실 듯 😆 보잉은 오랜 단골 손님인 아메리칸 항공을 잃지 않으려 얘기하신 것처럼 시간과 비용 절약을 약속하며 맥스를 "발명 "해냈죠... 저도 맥스와 네오 중에 고르라면 당연코 네오임!!~ 😎

@koe_hosino 29 күн бұрын

@@captainjksaviationlife248 중국항공사 따거 기장님은 저랑 생각하는게 비슷하셔서 저랑잘맞으시는분😍 이미지는.. 객관적으로 봐야하는게 맞는거라 눈물을 머금고 😢 푸기장님 승 😅 이제 중국항공사 따거 기장님 저 싫어하실거 같아요 😂😅

@captainjksaviationlife248 29 күн бұрын

@@koe_hosino ㅎㅎㅎㅎ 따거 기장님 속 그리 좁지 않아요^^ 뒤끝은 좀 있지만 😎🤪

@user-kw1um8fz7m 2 ай бұрын

안녕하세요 객실승무원을 꿈꾸는 학생입니다! 항상 승무원관련 영상만 봤는데 문득 기장님들은 어떻게 일하시는지 이 외 비하인드가 많이 궁금했는데 기장님의 영상이 젤 재밌습니다 기장님의 영상을 보면서 힐링과 동기부여 받고있습니다! 저도 기장님과 같은 좋은 분과 함께 비행하는 날까지 열심히 노력하겠습니다 안비즐비하세요💕

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

아 ㅎㅎ 감사합니다.. 프사보니 너무 멋지십니다 👍🏻😊 꼭 꿈을 이루시기 바라고.. 나중에 함께 비행할 날 저도 기다리겠습니다!!

@choo3771 2 ай бұрын

애증의 보잉 진짜 한평생 그회사 기체만 몰았는데 본인과 몰아일체 되는건 어쩌면 당연할듯

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

넵.. 맞아요 ㅎㅎ 특히나 "중국 기장님"은 단 한번도 에어버스를 타지 않았고.. 반대로 저는 에어버스에서 보낸 시간이 훨씬 많습니다..

@user-tf9wc3vh9o 2 ай бұрын

저는 그래도 우리 캡틴 기장님이 넘버원 입니다.

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

ㅎㅎㅎ 백신님 깊이 감사~~ 존밤되세요 😊❤️

@q4tknn 2 ай бұрын

이번 영상을 보니 항공사에서 기종선택이 어떻게 이류어지는지도 궁금하네요 😂

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

안녕하세요~ 기종의 선택은 사실 거의 없습니다 ㅎㅎ 회사가 필요에 따라서 인원 조정을 하는 데.. 그때 나온 기종의 T/O에 따라 가기도 하고 그렇습니다. 오히려 아주 예전엔 고를 수 있는 옵션이 있었는데 지금은 거의 없는 듯 해요. 어디 파견을 다녀왔다던가 하는 그런 경우를 제외하구요..

@q4tknn 2 ай бұрын

@@captainjksaviationlife248 정말로 운의 영역이군요 ㅎㅎ

@linfa603 2 ай бұрын

안녕하세요 이런유형의 영상도 재미있네요 ㅋㅋㅋㅋ 이제 곧 고등학생인데 학급에서 회장/부회장을 하는게 항공대학에 가는데 이점이 있을까요?

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

항공대뿐 아니라 다른 대학 진학에도 도움되지 않을까요? 화이팅입니다 😊

@SUKJOO0519 2 ай бұрын

오늘의 게스트는 김기장님 이시군 ㅋㅋㅋ 출연료좀 많이 드려 ㅎㅎ

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋ 딱 알겠지.. 얼굴 가려서 출연료는 없어~~ ㅎㅎ

@user-un4ec9dy9p 2 ай бұрын

혹시 2.27일 날 뉴욕-인천 비행하셧나용 ㅎ 저가 기장님 이름을 들은거 같아서요!

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

아 ㅎㅎ 저는 어제밤 뉴욕에 도착했으니 다른 기장님이시겠죠?

@aquarius8676 2 ай бұрын

max를 출시하면서 별도의 레이팅 취득이 필요없다는게 주요 세일즈포인트였죠 그게 너무 막나가버려서 이런 참사가 벌어진게 흠이지만ㅠ...

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

그러게요.. 좀만 더 신중했더라면 비록 급하게 내린 개조라도 말이죠 ㅜㅜ

@koe_hosino 2 ай бұрын

JK기장님 저는 내일이 일본 3년 마지막날이에요 3월 1일부터 보름간 동남아 여행하고 한국에서 다시 시작해요^^ 일본에서 있으면서 기장님과 다른 항공쪽 분들 덕분에 어렸을적 항공쪽에 몸담고 싶었던 추억과 한국감정들 정말 저에게 힘이되었어요 캡틴JK기장님 영상 댓글에 플라잉맘님 댓글있어서 깜짝 놀란건 안비밀이에요 😊 일본 시즈오카현 야이즈시에서 3년간 정말 좋은추억 많이 남기고 떠나요 친구들 언제든 제가 다시 일본 여행가면 만날수 있는데 여러 애피소드가 있다보니 오늘 내일은 정말 긴 하루가 될거같아요 🤣 그동안 감사했고 정말 고마웠어요😍 저는 항공정비사가 꿈이였어요 😊

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

드디어 일본의 마지막 밤을 보내시는군요.. 소중하고 아련한 기억으로 잘 담아가세요. 근데... 이렇게 슈퍼땡스를 자꾸 쏘시면 ㅠㅠ 우짭니까요.. 적은 액수도 아니고.. 감사한 맘 잘 받았으니 이제 그만 쏘셔요~! 암튼 저도 이런 활동하면서 호시노님 같은 구독자를 만나게되어 너무 기쁘고 감사하고 있습니다. 정말 큰 힘이 됩니다 🤩👍

@djjcxsxjr 2 ай бұрын

0:42 F-100이 혹시 약 40년 전 강릉 속초 다니던 기종인가요?

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

맞습니다 ㅎㅎ 109명 타던 작은 기종이었죠

@lllll3055 2 ай бұрын

기장님 질문이 한가지 있습니다. 요즈음 사업용 자격증 접근성이 낮아지면서 자격을 갖춰도 취업이 안되는 소위 낭인들이 상당히 많다는 이야기를 들었습니다. 정말 요즘 신입 조종사 채용이 잘 안되는 분위기인지, 신입의 취업이 많이 어려운건지 궁금합니다.

@lllll3055 2 ай бұрын

아 참 그리고 기종은 선택이 사실상 불가능하다고 하셨는데, 그렇다면 담당 노선 역시 그러한가요? 회사의 지시에 따라 이 노선 저 노선을 바꿔가며 다니게 되는건가요?

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

아시겠지만 여러 해 전 소위 "노재팬" 때부터 시작된 LCC들의 위기로 조종사 수요가 줄어든데다가 코로나로 직격탄을 맞아 ㅠㅠ 코로나 직전 훈련을 마친 인원들이 아직도 취업하지 못한 경우가 허다합니다. 아마 수천으로 추산을 하더라구요.. 업계는 살아나고 있지만, 실제로 항공사들이 예전 노재팬 이전의 수준까지 가려면 시간이 더 필요해 보입니다.. 적어도 2-3년. 제 개인적인 추측입니다.

@captainjksaviationlife248 2 ай бұрын

맞습니다! 노선 역시 선택할 옵션은 전적으로 회사에게 있습니다~