✈️Что привело моего инструктора к катастрофе?

🧢 Купить КЕПКУ и участвовать в розыгрыше полета со мной: t.me/pilotbarsov
✅ Bitpapa - анонимный обменник крипты: bitpapa.com/ru/?ref=UnwiseToy...
✅ Bitpapa в Telegram: t.me/Bitpapa_bot?start=Unwise...
👉 Мой инстаграмм: @pilot_barsov
👨‍💻 Мой телеграмм: t.me/pilotbarsov
✅ Мой запасной KZbin: AVIABARSOV
🔔 Дзен: dzen.ru/pilot_barsov
👁️ Полетай со мной в Москве: @polet_greenair.msk

[@cegp9942]

Внатуре уникальный. Разложить исправный ан2 на ровном месте. Просто уникальная уникальность

[@disk1964]

Дорога к катастрофе или аварии чаще всего начинается со слов: - Смотрите, как я умею!

[@user-br1ip9np7k]

мдя, печально.. Один мудрец говорил: - если человек долго не ошибается, то цена его неизбежной ошибки постоянно возрастает и может превысить цену безошибочного прошлого..

[@user-zp2fn2bi1h]

Летчика, потерявшего чувство страха и меры- можно считать погибшим. Так говорил мой друг Анатолий Николаевич Квочур. Вот кто действительно был- "лётчик от Бога!"

[@technicusacity]

Правда?

[@aleksey6385]

@@technicusacity , правда.

[@user-sk1hh2dp4d]

Самоуверенность приводит к беде! Это доказано жизнью многих таких!

[@pilot_barsov]

Уроки дают старшие, чтобы мы не повторяли их в будущем. Таков путь

[@user-sk1hh2dp4d]

Так вот старший сильно самоуверенный стал! И это привело к трагедии! Сам из авиации,на пенсии уже. Знаю,что говорю.

[@user-cp4xf2xc6y]

Дедушка решил пошалить, но не сдюжил... Итог плачевный...

[@_Atos_]

@@pilot_barsov "Уроки дают старшие, чтобы мы не повторяли их в будущем. Таков путь" Очень грустно понимать, что у этих "старших" были свои инструкторы, которые ПРЕДОСТЕРЕГАЛИ !!! Цикличность безумовых ?

[@technicusacity]

А вы кто великий учитель?

[@user-mi2bh7ru9o]

Не смог удержаться от коментария.... Любого мало-мальски повидавшего пилота, уверен, " передернуло" бы от таких эпитетов и он бы многое вам сказал в лицо, услышав, что его назвали Великим! Поосторожнее в словах, коллеги, они догоняют потом и приходится раскаиваться горько, а друзьям разбирать причины авиапроисшествия. Так и в этом случае - закономерный результат воздушного хулиганства. Вряд-ли на предполетном брифинге (если таковой вообще имел место) руководитель полетов давал разрешение на пилотаж на предельно-малой высоте и в непосредственной близости к зрителям. Вспомним Скниловскую трагедию! Нужно делать правильные выводы из АП, а не восхищаться бесшабашностью и безбашенностью - "Безумству храбрых поем мы песню...."

[@user-yp3vv8fe2s]

Начнем с того, что Ан-2 это не пилотажный самолет и делать на нем такие выкрутасы недопустимо. Максимальный крен не более 45 градусов и то в пилотажной зоне в транспортном варианте. Здесь же мы видем все 90 градусов. А РЛЭ как говорят написано кровью. Если Сухареев это не знал, то это плохо, а если знал и все равно делал ещё хуже. Выпендреж и зазнайство на лицо. Дескать, какой я крутой летчик! А закаончилось именно так, как и должно было закаончится, рано или поздно. Сам убился да ещё и парня что с права сидел с собою прихватил.

[@pilot_barsov]

Прошу пересмотреть ролик внимательно и полностью

[@hustonsquad818]

Говна накидал, ролик не посмотрел. Очередной диванный эксперт) Коптером вилять - не с самолётами работать, не умеешь, не лезь

[@user-iv3nc9gn5x]

Абсолютно верно

[@eugenegarmash2904]

Cогласен на все 100%, нехрен летать со скоростью в красной зоне airspeed indicator. АН 2 это не пилотажный самолет. Незнание aircraft load factor chart не избавляет от последствий. При угле крена в 60° крыло испытывает нагрузку 2G, a при 80° 5.5G. Мой инструктор похоже значительно лучше. Летает с его 15 лет, ему сейчас 67 уже. Дай бог здоровья ему - Tom Horton. И Sessna 152 не надо мучить так. 😂

[@technicusacity]

Смотря какой Ан-2. Те, что находились не в ГА всегда делали все, что прямо не запрещено в РЛЭ

[@ikay2102]

Ого не знал, он был моим соседом по городу. Быковский аэропорт находился в 2х километров. Вечного Чистого неба ему, оставить за собой учеников которые могут научить других летать, это талант.

[@Grimobile]

Какой замечательный выпуск! Спасибо, Ваня! Д. Сухареву вечного полета! Летайте безопасно 🙏

[@YUGEN-TRAVEL]

Да теперь уже особо обез разницы почему. Он летал с риском. Жаль талатливого человека. Берегите себя!

[@Koniliser]

Ошибка - норма для человека, для его развития. А чем ближе ты к грани, тем меньшая ошибка может стать фатальной. Это справедливо для любого экстремального вида спорта. Но беда в том, что перейти эту грань проще, чем подойти к ней вплотную.

[@VadEmel]

Я не летчик, просто авиация интересна. Но в части оценки условий полёта и цены ошибки авиация близка к мотоциклам. А в этом я имею большой опыт. Я видел много аварий, где опытные мотоциклисты теряли контроль из-за самоуверенности. Был такой известный мотоблогер Болт. У него очень похожая ситуация была. Погиб при идеальных погодных условиях. И здесь я вижу совершенно точно переоценку своих возможностей, переход за грань опасности. Как и в мотоциклах, здесь очень сильное значение имеет связь человека и машины. Мало того, что этот самолёт не рассчитан на такие фигуры, он ещё и старый, где много мелких усталостей деталей могут дать смертельное совпадение: тросик вытянулся, двигатель недовыдал десяток лошадей... Одни и те же действия человека всегда будут иметь отличия в движении самолёта. И в удачном примере выступления видно, что самолёт пролетал гораздо выше над землёй в том же вираже. Возможно, иногда нужно подходить к грани, но если это делать часто, то гибель является лишь вопросом времени. Это просто статистика.

[@_Atos_]

"...Я видел много аварий, где опытные мотоциклисты теряли контроль из-за самоуверенности..." Вот на этом можно и остановиться, всё предельно ясно !

[@VladimirT-podolskiy]

Передайте Вене, что я считаю этот инцендент чистый воды зазнайством! Скорбно, что экипаж погиб, но это то, что я в предидущщем предложении написал. Я в малой авиации всю жизнь, и сам могу управлять ан2. Вань, ну сам же понимаешь, что ан2 с креном90градусов нименуемо провалится при его то сеорости! В прчим что и произшло!...

[@meandr51]

За год до этого не провалился (хотя и на большей высоте, что правильно). Ваня прав, плохой расчет всей фигуры по размеру, что вынудило отвернуть от зрителей слишком резко. Акелы неизбежно промахиваются, если вовремя не уходят на покой.

[@technicusacity]

Вы нарочно путаете причину со следствием?

[@technicusacity]

@@meandr51 За год до этого он выходил из петли на вираж на куда большей высоте.

[@eugenegarmash2904]

А делал ли лётчик расчёты по плотности воздуха - pressure altitude (в зависимости от температуры и AGL аэропорта) на момент первого аэрошоу и последнего? И судя по всему load factor максимальный не рассчитал правильно из за этого. То что было бы хорошо в зимнее время летом может и не получиться. Воздух нагретый ( влажный ещё хуже) имеет меньшую плотность чем зимний с меньшей влажностью.

[@evgenykovalenko7279]

@@meandr51 Он не от зрителей отводил самолет он шел на продолжение второй части своей программы. Чтобы увести самолет от зрителей для этого нужно было убрать крен и взять штурвал на себя, когда понял, что ошибся с высотой выхода.

[@Volkut1]

Иван не согласен с выводами комиссии МАК, обвинив членов комиссии в том, что они всё свалили на пилота, но свою версию произошедшего так и не озвучил. Хотя выводы комиссии не вызывают никаких сомнений у пилотов, знакомых с той катастрофой. И выводы эти совершенно просты, ясны и очевидны: ".. наиболее вероятной причиной катастрофы самолета Ан-2 RA-35171 явился неучет КВС особенностей пилотирования самолета Ан-2 на больших скоростях полета (увеличение потребного времени вывода ВС из крена из-за уменьшения углов отклонения элеронов за счет вытяжки тросовой проводки вследствие значительного возрастания усилий в поперечном канале управления на скоростях 270 - 300 км/ч), что не позволило вывести ВС из снижения при выполнении маневрирования с большими углами крена на предельно малой высоте полета. Способствующими факторами явились: - пилотирование ВС на режимах, выходящих за ограничения, установленные РЛЭ самолета Ан-2; - выполнение маневрирования на высоте, менее установленной для выполнения демонстрационного полета над аэродромом." Какие тут могут быть еще мнения? Правильно уже сказали в комментариях - вина летчика очевидна, и как бы это кому не нравилось, но это факт! Лучше удалить это видео, ну или отредактировать его в духе того, как не надо делать даже самому опытному пилоту. Дмитрий Сухарев своей жизнью и смертью показал нам, как делать не надо. На заре развития авиации, ещё в 19-м веке, основатель науки аэродинамики, учёный Николай Егорович Жуковский произнёс: «Самолёт - величайшее творение разума и рук человеческих. Он неподвластен никаким авторитетам, кроме лиц, уважающих лётные законы».

[@pilot_barsov]

Попрошу пересмотреть видео

[@_Atos_]

@@pilot_barsov Вася: "Учёный Николай Егорович Жуковский произнёс: «Самолёт - величайшее творение разума и рук человеческих. Он неподвластен никаким авторитетам, кроме лиц, уважающих лётные законы».

[@rurkmile6585]

Он озвучил свою версию, и многие знакомые авиаторы с ней согласны. Процитированная вами версия комиссии даже частично ей соответствует, но дальше просто сводится к формальной отписке ссылаясь на формальные ограничения в РЛЭ. РЛЭ вообще то писались для транспортного применения Ан-2! Чтобы в обычный будничной эксплуатации на нём не крутили пилотаж с грузом и пассажирами, и был ресурс десятки тысяч часов налёта, тысячи взлётов и посадок. У пустого Ан-2 который используется для пилотажа ограничения иные, и ограничены уже конструкцией с её запасами прочности. Представьте себе, что у первого предсерийного Ан-2 вообще не было РЛЭ, а он как то летел. С вашей логикой у вас будет блестящая карьера в бюрократическом госаппарате, но на эффективность решений даже не надейтесь. "Почему прорвало плотину? Уровень воды выше на 2 сантиметра расчётного, виноваты мыши(с)" "Почему неисправен прибор закупленный на вашем заводе? Видите тут в инструкции написано питание 220в, а у вас в розетке 221, это вы сами виноваты в поломке"

[@technicusacity]

В 20 веке, в 19 веке самолетов не было, а вы бредите. Еще раз пилот ЗНАЛ об этой особенности самолета и учитыал ее. Но были другие факторы.

[@Volkut1]

@@technicusacity Вот откуда такие "знатоки" берутся? Юноша, вас наверное в Гугле забанили?! Дам подсказку: первым полетел вовсе не самолёт братьев Райт, а самолёт русского изобретателя А. Ф. Можайского! И состоялся этот полёт более чем за двадцать лет до полета самолета братьев Райт,

[@TheVectorM]

Ваня, большое спасибо тебе за видео. искренне пишу отзыв на этот выпуск. хочется отметить качество материала, который здесь публикуется. В нем чувствуется жизнь и личность. это очень здорово.

[@stephanlavrentiev9248]

На старом видео, где Сухарев выполнял те же фигуры, видно, что он делал это чуть выше

[@iorikinoshita6338]

Тоже хотел написать, там прям отчётливо видно, что выше. Если бы не повернул или не так круто то обошлось. Хотя я не профи конечно. Но видео ну очень разные.

[@technicusacity]

Не чуть, а очень высоко, и только после выхода из виража пошел на снижение

[@user-sd7ve6pl4x]

@@iorikinoshita6338 он балансировал на грани и закономерно ее перешел в конце концов, не в тот день так в другой бы перешел, через год или через два

[@user-lv2mg9sm7v]

А я автора, по человечески понимаю ! Видно,что он любил его по братски ! И не надо мне тут - истина дороже ! Все все поняли .Но всем кто остался на земле, нужно теплое слово ! теперь уж что ((

[@user-zi1zb3vx7i]

привело к трагедии нарушение летных инструкций

[@ebashpoker]

Спасибо за выпуск, очень рад что наткнулся на этот канал, так держать

[@Tap_Lap]

Хватит его оправдывать, иначе такие ситуации будут повторяться

[@user-KondorA]

Спасибо за выпуск!!!

[@pilotofairbus7843]

Ответ Вы дали сами на вопрос к видео, летайте безопасно ✊🏼

[@bujhmm70]

Монтажник как и Летчик перестаешь бояться нечего тебе делать на высоте.

[@_Atos_]

Это немного другое... Лётчик не воспринимает высоту (или её отсутствие😀), как нечто пугающее.(Есть показания приборов, есть задание и есть РЛЭ). Но, видимо, не для этого случая полёта по ПВП...

[@_Atos_]

Есть официальные данные по спортсменам- парашютистам, совершивших сотни прыгов.. Они "очкуют" на парашютной вышке (это так, для осознания...)

[@user-kq5ll6nm8m]

Ваня, растешь в плане контента, молодец

[@user-dw6xk8xu7p]

Самолёт--- величайшее творение разума и рук человеческих. Он не подвластен никакии авторитетам. Кроме лиц уважающих лётные законы!!!

[@wattotoydarian6123]

Как и что не говори в оправдание, а исход закономерен, когда летаешь за гранью дозволенного. Жаль... Очень жаль!

[@urabanzai9932]

Извините, а кто кепку не купил или курсы не оплатил, может комментировать?

[@user-du9ko8mz9v]

Опыт конечно - большое дело - Бога не надо забывать !

[@mr.alvedon]

Риск дело благородное! Сейчас осталось только сделать работу над ошибками и стараться их не повторять!

[@user-el4kk9ek1k]

С большим уважением к лётчику посмею предположить, что высота выхода из пикирования и начало манёвра влево буквально на 2-5 метров ниже от необходимого. Далее по плану ещё 4 сложных манёвра на авиашоу. Есть такое слова НАДО. Ну а далее.. Видео же что он почти уклонился от земли, если бы плоскость не сломалась, могло и обойтись.. Скорблю о утрате такого лётчика вместе с Вами.

[@technicusacity]

Это все было ниже норматива, но явно не по причине лихачества, он дела это пилотаж и раньше и высота исполнения была в норме. Или высотометр неверно установили или что то с регулировкой провиса тяг

[@samu6106]

ДАЖЕ ОБЕЗЬЯНА ВРЕМЯ ОТ ВРЕМЕНИ ПАДАЕТ С ДЕРЕВА ! ПЕЧАЛЬНАЯ ТРАГЕДИЯ ДОКАЗЫВАЕТ ДРЕВНИЕ ПОГОВОРКИ ! ((

[@Angry_ATC]

Ваня, добавь в описание фрагменты каких передач ты использовал, я бы нашёл и посмотрел целиком.

[@userK29m89aa]

Молодец, Ваня, правильно сделал - рассказал про пилота, который посвятил свою жизнь небу....

[@was_paraplan]

Ну какие подвиги на Ан-2, для подвигов нужен как минимум Ми--31. Видел этот самолет вживую, жаль летчика. "Если идешь на подвиг, то к полету не готов. Небо работа земная" --- Не я сказал, если не ошибаюсь В. Куляпин (совершил таран на Су-15).

[@mishrock]

Уникальные люди, которые ставят мировые рекорды (фридайверы, альпинисты, бейсджамперы),они все считают себя неуязвимыми, всезнающими и самоуверенными, что с ними такого не может произойти.

[@ankr6679]

Понятно личное отношение, но именно ошибка пилотирования. Кураж, гусарство.

[@technicusacity]

Нет Скорее всего ненадлежащее обслуживание О чме и говорит разница в положении штурвалов

[@evgenykovalenko7279]

@@technicusacity Для начала советую Вам изучить особенности проводки управления самолета Ан-2, а потом делать выводы. Но, главное, если бы они вдоем попытались бы выйти из крена (подключается в параллель вторая ветка проводки от правого штурвала), скоерее всего , это у них получилось бы., но втрой пилот был зрителем.

[@technicusacity]

@@evgenykovalenko7279 Я в курсе в отличии от вас В отчете мак указано, что разница в полжении штуравлов при входе в вираж соответвует скорости в 200-220 км час.

[@urabanzai9932]

Какое счастье, что из-за зазнайства и тщеславия, не пострадал ни один зритель или случайный прохожий. Жаль не сказали, а что за травма была, из-за которой в Кировоградское не приняли? А разве можно быть профессионалом в чём-то, например, только с понедельника по четверг или только в некоторых полётах? Оценка запаса высоты это всего лишь один из параметров, как скорость, перегрузка, запас топлива, погодные условия, близость скопления людей, возможные перелёты птиц, состояние мат.части и своё собственное самочувствие и т.д.), которые просчитывает пилот. Профессионал просчитывает и учитывает всё и всегда. Обычный же человек, умеющий управлять ЛА, может что-то и пропустить.

[@Lospezdos]

Мертвого льва может пнуть даже осёл

[@urabanzai9932]

@@Lospezdos Ослики -- умные животные. Они наотрез отказываются сдвинуться с места, если повозка перегружена, сам груз плохо закреплён или нарушена его центровка. Львы же очень смелые, но за чужой счёт. Один такой лев (Анапа- Питер) героически полез через фронтальную грозу, хотя можно было обойти справа. Правда, пришлось бы сжечь чуть больше топлива и тогда -- прощай премия за экономию ГСМ.

[@sergioneo1576]

@@urabanzai9932ой не гуньдите , слащавно буквоедно .

[@technicusacity]

@@urabanzai9932 У вас каки то совсем уж больные фантазии про ослов

[@arbuzisdead]

@pilot_barsov привет. расскажи про крылья самолетов. почему у одних крылья параллельны земле как у як52, а у як18т загнуты вверх. у кото вниз. как предкрылки влияют на полет, на сваливание и т.д.

[@pilot_barsov]

Это аэродинамика. Ее отлично знал Дмитрий Евгеньевич!

[@evgenykovalenko7279]

@@pilot_barsov А откуда такая уверенность? Ты принимал у него экзамен по аэродинамике? А ты слышал что-нибудь про такую книгу "Практическая аэродинамика самолета Ан-2"? И остальных самолетов, на которых ты летаешь. У меня сложилось впечатление, что и Дмитрий их не читал

[@deevrudolf788]

Не хочу ничего плохого сказать о Сухареве, пухом ему земля, но он допустил ошибку и это видно на видео. Там где показан первый похожий полёт, то он проходил на большей высоте и с меньшим креном, это во-первых, во-вторых если пытаешься из не пилотажного самолёта сделать невозможное, то делай это с запасом высоты. 5 м выше сделанный пилотаж, зрители высоты не заметят, а после выполнения пилотажа можно безопасно опустить машину к земле и будет тот же эффект. Лучше 5 м выше, чем 2 м глубже.

[@technicusacity]

Какую и в каком месте видео это видно?

[@deevrudolf788]

@@technicusacity 16,59 мин. Видно что самолёт выше чем вначале, где разбился.

[@technicusacity]

@@deevrudolf788 Это не ошибка, а летное происшествие, приведшее к катастрофе А вот причн это происшествия интересный вопрос. Имхо тут два варинта или слишком большая высота выхода из фигуры, что привело к необходимости затяжного пикирования к зоне запланированного прохода над полем, что привело к достижению скорости, на которой теряется эффективность системы управления, или наоборот слишком низкая что привело к необходимости излишне агрессивного пилотажа с аналогичным результатом Без точного знания всего профиля полета это определит нельзя В отчетах комисии ничего такого нет. Одно словоблудие они еще и сами себе противоречать. В эксперименте, такое рассогласование положения штурвалов при полной даче как в видео, достигается при скоростях в 220, а не 290

[@evgenykovalenko7279]

@@technicusacity На этом же ролике

[@kraftlive]

Оказывается аэропорт Северка который рядом имеет такую историю, ещё и Ваня тут учился, клёво!

[@klick5134]

Он жив, он на небе, куда и стремился! Небо его мир!

[@VanekK30]

Подрастает новый Толбоев!🤣

[@urabanzai9932]

Да уж, Ванина овощная база будет процветать.

[@cessnabor]

Не стоят конечно все эти авиашоу таких рискованных лихачеств. Это очень часто так заканчивается когда летают на грани ради тщеславия. Я летал с Димой на Гранд Караване. Я был в шоке от его посадки по короткому. Жалко производитель не видел. Они наверное не знают что самолёт может так летать. Покой Боже душу Дмитрия!

[@user-yo7qo1ef3f]

Иван, ответьте пожалуйста, Дмитрий Сухарев научил других ребят выполнять пилотаж на Ан-2, успел передать свой опыт другим? Я был пару раз в Черном, аэродром ограничен со всех сторон зонами запретов для полетов, возможно это и было одной из причин ТАП.Удачи и БП всем!

[@pilot_barsov]

так летать умел только он{

[@user-et5jo2tb6x]

Не так давно попалось видео с тем самым крушением Ан-2. На девятое мая увидел похожий маневр с разворотом Ан-2 на низкой высоте в исполнении вашей команды .

[@pilot_barsov]

Чушь

[@user-et5jo2tb6x]

@@pilot_barsov я не утверждаю что был такой же маневр, с земли пож один момент был, когда самолёт на низкой высоте повернул крыльями. Не знаю как правильно называется поворот крыльями в вертикальном положении.

[@_Atos_]

"...маневр с разворотом Ан-2 на низкой высоте..." - Высота не бывает "низкой", учите русский язык !

[@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl]

18:09 - Где, это видео, можно полностью посмотреть??? Ещё со времён появления отчёта МАК, его ищу!

[@Batyhkin105]

Иван красава!!! Рулями умеет работать и скорость сваливания понимает

[@Radmirkakachok]

У нас в деревне в Туве ан2 в авиалесоохране, доводилось летать на нем, техника старая вся вмятинах повидавшее жизнь, тогда было страшно летать, и до сих пор летает, не представляю как такие виражи можно было делать, это очень опасно (

[@_Atos_]

Если движок тянет, то Аннушка летит в любом состоянии )))

[@dodon64]

А количество топлива в баках на точность маневра могло повлиять?

[@technicusacity]

QFE скорее

[@Borshev]

Я не был лично знаком с Сухаревым, но знал о нем и его полетах через интернет. Он еще в сериале Русские амазонки был активно задействован. Помню, когда я жил в Жуковском, то присутствовал (как зевака) возле ДК, когда было прощание с ним. Выноса гроба, увы, я так и не дождался. Но зато видел издалека Андрея Иванова и его команду)

[@EaseRider48Rus]

там столько допущений при пилотировании, очень много. Ведь в холожное время и в жаркое даже подъемная сила разная, и тянущая способность винта. могло и это сыграть

[@_Atos_]

Есть таблица, если не ознакомился, то летай только по РЛЭ, без фанатизма...

[@kraftlive]

Если Аэродром Северка это под Воскресенском, то каждый день вижу частные самолёты которые с него летают, и летал пару раз сам там. Очень жаль что так все случилось..

[@SE-pg2gk]

Дмитрию и Борису вечного полёта. Скучаю.

[@user-kv7gb4kh2q]

мой друг успел тоже закончить кременчукское училице.говорил что там сынки местных начальников учились чтоб откосить от армии.мой друг за таких летал им даже не интересно было штурвал держать.еще расказывал что у них был один толковый инструктор который пиздил курсантов прямо в полёте .было видно как вертолёт ми-2 дёргается в полёте

[@_Atos_]

Непонятно, зачем было их пиз... дить, просто выпихивай из кабины (не знаю, как это на практике 😁) и мочи несущим винтом. Ой, ошибка пилотирования курсантом )))😃

[@user-lc7sk6md1i]

упаси будда от таких инструкторов! без разницы его личность.

[@alexanderzhdanovich7463]

Спасибо, Иван, за рассказ о прекрасном человеке и пилоте Дмитрии Сухареве! Я сам пилот-любитель. Летать получается редко. Мой пилот-инструктор Виктор Бирюков так же погиб в полете! Они облетывали Злин, раскрашенный под Мессер. Вечного им полета, земля -пухом! Если тебе интересно, можно сделать ролик про Виктора. Я расскажу, как летали с ним в Быково и в Пахомово.

[@pilot_barsov]

Виктор Бирюков. Это в Дракино произошло?

[@alexanderzhdanovich7463]

@@pilot_barsov да, это произошло в Дракино, 24 июля 2018 года. Игорь Турик был КВС, при очень схожих обстоятельствах. Не хватило высоты на выходе из штопора. Отчет МАК имеется. Самолет Злин326, раскрашен под Люфтваффе.

[@user-vm1gu5wj7s]

Светлая память человеку небо!!!!

[@alexdreyzin7752]

А это ничего, что АН-2, изначально пассажиско-транспортный самолет, не предназначен для пилотажной акробатики?

[@technicusacity]

Какой акробатики?

[@dimitrijmalikov3109]

спасибо за правильную позицию! Полностью согласен!

[@user-ip6rm4kn5x]

Христос воскрес

[@foxfoxer7688]

Воистину воскрес!

[@user-jk2om3sh1u]

Гагарин Ю А тоже разбился на миг15 не сумев выйти из пике так как пикировпл с 1000м. А для этого самолета необходима высота минимум 2000м. То есть простое хулиганство и нарушение ТБ. Небо не прощает ошибок!

[@user-ey4xw7pk9h]

Его смерть подстроили.

[@sirazh2259]

0,5 водки перед подетом

[@pilot_in_commend]

Как говорят пилоты у нас, "Flew West". Летайте безопасно.

[@user-hn4cs5to4l]

Слышал звон, а не знаешь где он. На самолёте троса наверняка были вытянуты(висели), разогнал его под 300км\ч. На видео отлично видно что штурвал второго пилота почти не двигается. В РЛЭ чёрным по белому написано - на скорости 250км\ч управление самолётом становится вялым.

[@alexperov9047]

Иван, есть мнение, что подобные видео нужно показывать начинающим частным пилотам и всем остальным раз в год после ВЛЭК. Для обычного гражданина, для которого самолет это стюра---ол инклюзив----провал памяти----снова на работу, все эти кадры ничего не говорят и кроме желчи в комментах ждать особо нечего. 90% присутствующих перекресток с круговым движением , без ошибок проехать не могут - это выше их понимания, а ты про "крены-тангажи". Не думаю, что хороший формат для всеобщего обозрения. Удачи тебе.

[@dmitrymakarov1776]

А может просто не нужно выполнять фигуры высшего пилотажа на старом биплане, который разрабатывали для полей и перевозок??? Это я как обычный гражданин говорю. Ещё и как видно по видео с тренировки на авиашоу ранее прямо над людьми всё это делать

[@dmitrymakarov1776]

Даже на перекрестках, которые 90 процентов по вашему не проезжает - существуют правила дорожного движения (которые кстати написаны кровью), скоростной режим и здравый смысл. А это небо и сложная техника, где безопасность вовсе должна быть в умолчании

[@BablchLife]

Хулиганство в воздухе редко доводит до добра. Заигрался, плохо рассчитал - и перешёл грань невозврата.

[@pilot_barsov]

Мы говорим об искусстве или о компьютерных играх?

[@BablchLife]

@@pilot_barsov мы говорим о правилах производства полётов (авиационные правила), написанных кровью.

[@Angry_ATC]

при чём тут ппп, что за дичь?)

[@BablchLife]

@@Angry_ATC Ну, насчёт дичи вы абсолютно правы. Она случается, когда человек переоценивает свои возможности, действуя не по правилам (руководству), будь он в самолёте, або в автомобиле. Есть ряд регламентирующих документов, касающихся производства, обеспечения и руководства полётов при показательных выступлениях и пилотаже для каждого из ЛА(ВС), в котором непосредственно участвует множество людей, а заигравшийся пилот ставит под удар всех (организаторов, зрителей, РП, ИАС,АО, РЭО, СиД и пр.)

[@Sever1505]

в игре реально можно такого конструктива самолет не уронить,резким креном и с штурвалом на себя,реальный самолет просто не выдержит той перегрузки,да и человек скорей всего тоже,от ракет таким маневром легко уходить,пво можно знатно троллить,не попадают🤣но реальные полеты то не игра нифига

[@namefamilia2563]

Я конечно со своим маленьким налëтом в вар тандере мало что понимаю, но! Наверно у тех кто занимается пилотажем должна быть шпаргалка с собой, в виде бумажки, где написаны все манëвры по очередно. Там же наверно должны быть написаны высоты и скорости. На какой высоте, на какой скорости ты начинаешь выполнять фигуру и на какой высоте заканчиваешь. Если что то не совпадает и ты видишь что ты ниже чем задумано, ну не выполняй ты эту фигуру. Выполни проход, набери высоту и продолжай программу. Второй пилот наверно должен был быть не пасажиром, а помошником и подсказывать высоту, скорость например.

[@wic272]

Обыкновенное воздушное хулиганство.....

[@user-uu6jp8lu7l]

Казалось бы, авиация: точность, надёжность, расчёт... Просто н он балансировал на грани ради шоу.

[@Kulak-223]

Крен 90, далее перекладка рулей. Конечно говорить уже очень поздно, но все же, если дать правую педаль, может и можно было вытянуть. Хотя неосталось высоты.

[@Sever1505]

судя по видео никакая правая педаль там бы не спасла,да и не тот эт самолет

[@komrad1983]

"There Are No Old, Bold Pilots..."

[@Jumakoff]

Я не летчик. Я профессиональный водитель. Когда автор упоминает о том, что такой полёт уже был ранее 16:56, там явно видно, что высота, в начале исполнения, была сильно выше, чем в трагическом случае. У нас на земле, дистанция - жизнь, у вас, летунов - высота. Ещё вопрос, когда пилот, вдруг становится клоуном, на потеху публике?

[@user-dn1ey6je5i]

Скажите а АН-2 приспособлен к таким виражам? Если нет. То нечего и обсуждать.

[@evgenykovalenko7279]

Максимум, на что он способен, это вираж менее 60 градусов, большее - только со снижением. В РЛЭ - ограниечение в 40 градусов.

[@pavelvainer7520]

Иван, конечно же человека жалко. Царствие ему небесное. Но... Самолёт АН-2 допускает крен до 45°. Пожалуйста, объясните мне, как профессионал позволяет подобные выходки?

[@Alexey_Klippenstein]

Дык на то и профессионал, что ему плевать на инструкции😂 Это же всегда так, что они лихачат. Сколько таких профи себя и других угробили? И не счесть уже, наверное.

[@user-tn4en6xf9e]

Судя по всему Ваня в РЛЭ где-то прочитал, что если человек чувствует уверенность в себе и необходимость, и вообще, по-жизни фартовый -то можно забить на рлэ и законы аэродинамики...я бы с таким Ваней в один самолёт не сел бы....всё-таки пилоту важна холодная голова, а не попытка натянуть сову на глобус как в этом видео....

[@technicusacity]

Всмысле "допускает крен"? Вы читали РЛЭ или как и прочие боты просто пишите что попало?

[@pavelvainer7520]

Именно в РЛЭ написанно, что максимальный крен 45 ° в пассажирском варианте и 30° в сельхоз... АН-2 не пилотажный самолёт!

[@technicusacity]

@@pavelvainer7520 Там толко есть упоминание про гарантированную устойчивость на вираже до 45 уже сама крглая цифра явно высосанв из пальца, никаких запретов нет. А у вас бредЪ, а РЛЭ на АН2Т вы явно не читали

[@user-gl6bx2zk9c]

Насколько знаю на основаниии техникаи Ан 2 после 2 сентября 17 года запретили делать веражи и трюки на транспртных самолетах причем всех касаемой на ан 2

[@pilot_barsov]

И это правильно

[@_Atos_]

@@pilot_barsov А эти запреты кого-нибудь когда-нибудь останавливали ???

[@_Atos_]

РЛЭ Як-52 (внимание!) от 2001-го года: "1.2.3. Скорости сваливания самолета с колесным шасси для полетной массы 1315 кг на режиме работы двигателя МГ составляют: в полетной конфигурации: а) в прямом полете - 120 км/ч, б) в перевернутом полете - 150 км/ч; в посадочной конфигурации - 110 км/ч." Сравните с РЛЭ (сравните!) от 1987-го года: "Лётные данные самолёта Як-52: Скорости сваливания самолета на режиме работы двигателя "Малый газ" (МГ) составляют: в полетной конфигурации: в прямом полете - 110 км/ч, в перевернутом полете - 140 км/ч; с выпущенными щитками - 100 км/ч." Это всё к тому, что планер самолёта и его масса НЕ ИЗМНЯЛИСЬ!!! Но перестраховщики НАВАЯЛИ ИНСТРУКЦИЙ , что не разгребёшь!!! Дополнение для знакомых с Як-52 : Учебный штопор выполняется на скорости 110 км/ч. Чтобы штопорнуть, надо дать педаль и подкрепить это желание ручкой "на себя", иначе - не получится, не штопорнёт ))). Есть элемент обучения - парашютирование (110 км/ч), есть кабрирование на первом номинале - 85-90 км/ч.

[@user-fv4ry6zi2d]

Летать без понтов!

[@deltaangar]

Ну, тогда у лучше не летать совсем.

[@technicusacity]

@@deltaangar Каких понтов

[@user-pm3de1ge9y]

Не важно что, главное результат!

[@sergeyrink3003]

На другом видео видно как самолет в вираже проваливается на 10метров в скольжении. Вот этих метров и не хватило. Ошибка - зашел за грань, глазомер подвел. Дело еще в том, что если правильно выполнять маневр - не перебарщивать с креном, то скольжения и провала не будет, так, что тут две ошибки пилотирования - недостаток высоты и ошибка выполнения виража - заигрался.

[@user-qu9tt6zj1q]

Есть такая книга, ,,библия авиаторов,, называется ВАМ ВЗЛЕТ, МАРКУШИ! ТАМ ЕСТЬ КАРТИНКА! Пилотирование на малой высоте, может поривести к тому что вашим друзьям придётся потратиться на цветы ... Все очевидно, +50 или +100 метров, и все были бы живы!!!

[@zagrivnyi]

Эта фраза скопипастена из книги "Ваши крылья" Ассена Джорданова (США, 1936 год). В это же время была переведена и издана в СССР.

[@user-qu9tt6zj1q]

@@zagrivnyi не знал!

[@zagrivnyi]

@@user-qu9tt6zj1q там она переведена пожёстче, конечно: "«Лихачество» на небольшой высоте может привести к тому, что вашим друзьям придется отнести цветы на вашу могилу." стр.86 lockon.vniim.ru/files/books/yourwings.pdf Это скан второго издания 1939 г. У меня есть первое, 1937-го

[@zagrivnyi]

@@user-qu9tt6zj1q погуглите, 86-я страница во втором издании 1939 г. Там, конечно, пожёстче перевод, но суть та же

[@user-qg7ib4ut7c]

Судя по видео он инструктор еще был так себе. С точки зрения методики летного обучения, инструктор обязан вмешиваться в управление, когда отклонения, допущенные обучаемым, превышают оценку "удовлетворительно". А как тут говорят: не лез в управление до последнего...... Ну знаете, такое себе обучение. Что касается самой катастрофы, то вина исключительно на летчике. Превышение эксплуатационных ограничений + ошибка в технике пилотирования = авиационное происшествие. В данном случае - катастрофа. И тут уместно напомнить слова Николая Егоровича Жуковского: Самолет - величайшее творение разума и рук человеческих. Он не подвластен ни каким авторитетам, кроме лиц, уважающих летные законы!!! Летайте безопасно, друзья

[@user-kv7gb4kh2q]

интересно правда ли что чкалав и анисимов перед посадкой делали бочки.думаю что нельзя делать фигуры на малой высоте.анисимову точно тросик подпилили.

[@_Atos_]

И мне интересно, где правда о "подпиливании" тросов, (кстати, как это???), а где реал о полёте ?

[@user-kv7gb4kh2q]

мне друг расказывал что в 90м году он работал на рафике в автопарке.уже тогда нацыки подбрасывали рускоязычным водилам болты и гайки в карбюратор.

[@user-yo6no3jk9l]

Не надо работать на пределе. В случае нештатной ситуации не хватит запаса прочности.

[@_Atos_]

При чём здесь прочность (кстати, прочность чего?) ?

[@user-yo6no3jk9l]

@@_Atos_ Да чего угодно. Техники, психики, дистанции при покатушках на самолете...

[@_Atos_]

@@user-yo6no3jk9l Пилот на видео МНОГАЖДЫ выполнял "показуху", всё наработано многократными повторениями, думаю, именно это "замыливание" не позволило осознать, что манёвр вышел за рамки допустимого и стал небезопасен (в данном случае - смертелен) !

[@user-yo6no3jk9l]

@@_Atos_ Был во Львове такой лихач. Свалился на толпу детей на СУшке.

[@spreyer1322]

Слава Богу что никого из зрителей не убили!

[@kukurukuchudnoe]

11:14 вопрос как у него на Ивановском «вжике» это получалось ? Это ж слабенькая 150 цессна

[@user-lo9vy1ho6u]

Любую ошибку нужно правильно исправлять. Посмотрите точно такую ситуацию в Скнилове на Су-27уб. Ситуация один в один, только за той разницей, что на Су были катапульты 36д а на Ан их нет. В результаье там 77 трупов зрителей, а тут только 2 лётчика. Вот только ошибка одна - выод из пикирования с креном! А кто учил аэродинамику тот с лёгкостью разложит вектор подьёмной силы на составляющие и поймёт, что чем больше крен, тем меньше составляющая, которая уводит самолёт от матушки земли. Поэтому никакая перегрузка при таком крене не сможет увести самолёт от столкновения. А всего-то нужно было не стремиться довернуть самолёт по направлению пилотажа, а не создавая крен, вывести самолёт из пикирования. Эта ошибка называется ЗАМАСТЕРИЛСЯ! Американские лётчики палубной авиации на авианосцах больше трёх лет не летают, хотя и имеют высочайший уровень лётной подготовки. Статистика аварий и катастроф говорит, что бьются в основном именно высококлассные лётчики. Про погибших только хорошо или ничего. Земля пухом! Но выводы нужно делать правильные! "Сквозь зубы сплёвывая воск. Сказал Икар, смыкая веки. Предвижу! В этом роде войск. Бардак останется навеки! "

[@_Atos_]

"...Статистика аварий и катастроф говорит, что бьются в основном именно высококлассные лётчики..." - Это нормально коррелируется с автолюбителями, их психология давно изучена и не вызывает вопросов: 3-5 лет - это тот период, преодолев который ,водитель становится профессионалом. Высококлассные лётчики - это значит не просто произвести налёт в часах и некое количество посадок, это те, кто даже после большого перерыва в налёте, даже в сложных метеоусловиях посадят самоль на базу, а такое -фантастика. Даже на простейшем Як-52 после годового перерыва в налёте, РЛЭ даёт ЗАПРЕТ на самостоятельный вылет, только после часового налёта с инструктором для восстановления навыков !!!

[@evgenykovalenko7279]

Кстати , экипаж того Су-27 себя спас - они благополучно катапультровались. А дальше их ждал суд и приличные сроки. А ведь, если бы они погибли, нашлись бы те, кто говорил: они пытались увести самолет от зрителей.

[@_Atos_]

"Вот только ошибка одна - выход из пикирования с креном!" - я не спец по пилотированию АН-2, подробностей не открою, но уже где-то встречал расклад по какой-то из катастроф Аннушки по управлению на большой скорости, там указывалось, что самолёт теряет управление по элеронам и т.д. Повторю, подробностей не помню.

[@metyork7705]

Спасибо

[@user-vw1qv9hn6v]

Чувак,ты хвалиш человека,которому речи нет!видно что высотааа!

[@user-tv1lz4mc6h]

Жаль конечно человека, но это видео мне напоминает как оправдывают очередного разбившегося "профессионального" мотоциклиста, не обращая внимание на то, что он ездил как сумасшедший с многократными нарушениями ПДД и превышенисями скорости...

[@pilot_barsov]

Единственное отличие мотоциклистов на дороге гоняющих со скоростью 300км\ч и Дмитрия Евгеньевича Сухарева, что он это делал на показательных выступлениях с годовалой отработанной программой. Самолет был доработан для такого рода полета, это не обычный АН-2. Но это не отменяют того факта, что это было опасно делать.

[@_Atos_]

@@pilot_barsov "...с годовалой отработанной программой." - даже такому ослу, как я, понятно, что нихрена небыло отработано или небыло следование наработкам !!!

[@sowhat6442]

​@@pilot_barsovда понятно что и профи ошибаются. Тут приходит на ум статистика смертности лесорубов в зависимости от уровня профессионализма. Молодняк и профи мрут редко. Молодняк потому что всего боится. Профи потому что насмотрелись на сотни разных инцидентов/прецидентов за свою карьеру. У них выработана "интуиция" на опасность. Больше всех мрут середняки. Вроде уже как пообтесались и вовсе не новички, но самоуверенные опять же. Есть апломб, кураж, и вера в собственную непогрешимость. Не подкрепленные достаточным жизненным и проф опытом. Кстати, интересное определение интуиции: способность предсказывать будущие события опираясь на ОБШИРНЫЙ, наработанный годами (десятилетиями) проф опыт. Спросите у любого специалиста по мозгу и нейронам: что делает мозг каждое мгновение своей жизни? Просчитывает будущее - правильный ответ.

[@user-iv3nc9gn5x]

Что здесь комментировать? Состояние авиационной техники и пилотаж за гранью разумного . Там нет чудес. Пилотаж на высотах ниже безопасных, ради чего?

[@konstantinusynin3469]

на ан 2 такие выкрутасы просто запрещены

[@pilot_barsov]

Да и заходить за пределы могут самые опытные. Баланс удержать невозможно

[@technicusacity]

Какие и где конкретно запрещены

[@konstantinusynin3469]

@@technicusacity рлэ ан2 вам в помощь

[@technicusacity]

@@konstantinusynin3469 Сами вы явно не читали

[@vladimirivanovsky3208]

❤😢Да поддуло и провалился!!!!😢

[@Maybach71]

Причину своей гибели Дмитрий Сухарев озвучил еще при жизни... Просто, как профессионал он "перешел границу" - 7:07

[@pilotstarlei9481]

Закладывать глубокий вираж с креном в 90 градусов на высоте в 30-40 метров , наблюдая быструю потерю высоты и не переходя в горизонт, который скорее всего не спас бы его от удара о землю? Военный летчик запаса говорит вам что это просто, самоубийство.

[@_Atos_]

Даже простой школьник (времён СССР), способен сложить векторы и указать наилучшую траекторию, а здесь - опытный лётчик. Что же пошло не так ???

[@TheBaksik39]

купив кепку особенно золотую ты конечно же станешь выдающейся частью )самое главное это в кепке)

[@pilot_barsov]

Именно так, это наши полеты! Спасибо!

[@user-zh8kc3yw5g]

Ушёл в Вечный полёт.... Оставил на Земле учеников, преподав им свой ПОСЛЕДНИЙ УРОК лётного мастерства,как нельзя не соблюдать нормы лётной эксплуатации авиационной техники , которые писаны кровью, увы, ценой своей жизни..... Люди не птицы и крыльев им не дано, а умение подниматься в воздух на созданной силой разума технике- это НЕ ЗНАЧИТ УМЕТЬ ЛЕТАТЬ. (к сожалению)......

[@antonimc2458]

Ни разу не пилот. Но турист-горник со стажем. И вижу параллель. Когда мастера доходят до определённой стадии, теряется страх перед горами и итог тот же, горы не прощают пренебрежительного к ним отношения. И у вас, в небе, такая же видимо ситуация

[@_Atos_]

Тот, кто успешно переживает эту грань, из просто инструктора становится Мастером !

[@antonimc2458]

@@_Atos_ в том то и проблема. мастера забывают чувство страха "новичка" и отсюда возникают соответствующие последствия

[@_Atos_]

@@antonimc2458 Нет-нет, я имел в виду, что "Мастер" не по присвоенным званиям и почётным удостоверениям, а конкретно о тех людях, которые перешагнули рубеж вседозволенности и упоения своим "Я" ! Именно таких и можно называть реальными мастерами. ПиСи Мне встречались на дороге "мастера-водители" со стажем безаварийного вождения в четверть века, так они безопасный обгон не способны совершить, просто медленно ползут на легковушке за грузовиком, вот и весь мастер- безаварийник ))).

[@evgenylambada]

There are old pilots and there are bold pilots, but there are not old bold pilots

[@user-wg1hu3fw8z]

Это не международное шоу, чтобы уж совсем на грани пилотировать. Зачем заканчивать маневр на такой маленькой высоте ? Ради собственного самолюбия, в ущерб безопасности зрителей и собственной жизни. Что и случилось. Я в московском авиационном институте изучал, в том числе и динамику полета. Уже в начале виража было понятно, что критически теряется аысота

[@_Atos_]

Позвольте поприкалываться: "...в московском авиационном институте изучал, в том числе и динамику полета. Уже в начале виража было понятно..." - очень вумный авиационный спец достал архивные конспекты за третий курс МАИ и РАССЧИТАЛ в процессе полёта, что данный манёвр буде иметь фатальные последствия )))))))))

[@user-wg1hu3fw8z]

@@_Atos_ отвечу не очень вумному, динамика полетов изучается на четвертом и пятом курсе. А для профильных групп, изучающих именно эту дисциплину, существуют лабораторные работы, заключающиеся в фиксировании изменений положения самолёта в пространстве, в зависимости от отклонения управляющих поверхностей. Лабы проводятся в реальном полете на ан 2, обвешеном десятками датчиков.

[@_Atos_]

@@user-wg1hu3fw8z Дык, я и прикалываюсь, что "...Уже в начале виража было понятно..." Мля, профи за штурвалом не понял, а "пиджак" по видосу сразу определил, Смешно )))

[@user-jd4yy1on6y]

10:38 полёт "Пьяный лётчик"

[@ingineering760]

Чем инструктор по вождению автомобиля отличается от инструктора полетов? Тем, что живет долго и счастливо , и дольше своих учеников😅 Вот почему так? Никто не задумывался?

[@SiberianFilm]

😭