Piloto Real | Tutorial Aborto de Despegue y Evacuación Airbus A320 FsLabs (Spanish) [Prepar3D]

[@joanpujadas7786]

QUE GRANDE ERES!! No te puedes explicar mejor! Enhorabuena✈️🙌🏼

[@davidgusa7]

Muchas gracias, Joan! Un saludo!

[@al_kud]

2021 y todavía aprendiendo estas cosas... Mejor no se podría hacer)👏👏

[@davidgusa7]

Siempre se aprende! Un saludo!

[@juanrueda6317]

Espectacular tu nivel de instrucción!!! Te explicas inmejorablemente!!! Muchas gracias!!!

[@davidgusa7]

Muchas gracias, Juan! Merece la pena. Un saludo!

[@juanpe7129]

Fantástica explicación, genial, contigo se aprende mucho y muy bien el funcionamiento del a320. Muchas gracias David.

[@davidgusa7]

Muchas gracias, Juan Pedro. Un saludo!!

[@gamyr8333]

Eres un crak, muchas gracias por tus videos y por lo bien que explicas todo. 🎉👏 Aprendo un monton viendo tus videos. Deberias hacer uno sobre los procedimientos de como amerizar de la forma mas segura posible.

[@davidgusa7]

Muchas gracias por tu comentario! El simulador de PC es incapaz de simular un amerizaje, sería imposible. Saludos

[@fredyinfante2998]

Muy bueno David, gran trabajo gracias por compartir

[@davidgusa7]

Muchas gracias, Fredy! A ti, por verlo. Un saludo!

[@mibeman]

Muchas Gracias por compartir tus conocimientos y experiencia.

[@davidgusa7]

A ti, Miguel! Un saludo!

[@iwd88]

Buenas david, muy buenos tus vídeos y muy instructivos.permíteme puntualizar que según entiendo en el vídeo, comentas que un despegue a alta velocidad es más peligroso que a baja. Según Airbus es al contrario ya que hasta 72knots careces de auto brake, la guińada es mayor, la eficiencia aerodinámica del rudder es nula y como comentas, el tiller es peligroso aunque en caso de pista estrecha 30m es casi obligatorio. Un saludo.

[@davidgusa7]

Gracias por tu comentario! Un saludo

[@pblhawk5871]

Como siempre capi una placer ver sus videos y más explicándonos a nosotros los aficionados de la aviación, mis más sinceras felicitaciones y gracias por compartir una abrazo tocayo desde ICAO svva.

[@davidgusa7]

Muchísimas gracias, un saludo!!

[@talaveranorte]

Se aprende mucho contigo. Eres un puntal.

[@davidgusa7]

Muchísimas gracias! Un saludo!

[@VictordeOz96]

Qué grande eres David! ❤️

[@davidgusa7]

Muchas gracias, señor! Nos vemos!

[@pacosanchez4433]

me encanta la aviacion y te explica bien, si no es una molestia cuando se ponen los anthielos en las alas antes de despegar o despues, sobre todo si atravesais nubes. Disculpa y gracias

[@davidgusa7]

Muchas gracias por tu comentario, Paco! No es molestia! Los antihielos los ponemos siempre que haya humedad visible (nubes, por ejemplo) y la temperatura (TAT) esté entre +10ºC y -40ºC. En el 320 normalmente primero ponemos los de motor y si confirmamos que se está formando hielo (se suele ver en el detector de hielo o en los limpiaparabrisas) ponemos los de las alas. Espero haberte ayudado. Un saludo!

[@pacosanchez4433]

muchisimas gracias, tenia esa duda, pues sabia que cuano vuelan muy alto y sin nubes al no haber humedad no hace falta. Muy agradecido

[@md83centaur]

Muchas gracias por tu explicación, encontré tu canal de casualidad y aquí tienes un fiel seguidor...

[@davidgusa7]

Muchas gracias a ti, me alegro que te guste! Un saludo!

[@111111112222acdc0000]

ahí llevas mi like por compartir tu conocimiento con los amantes de la aviacion.Grande David!!! Saludos Tiaco !!

[@davidgusa7]

Muchas gracias, Flavio! Esa es mi intención. Un saludo!

[@alejandraso6476]

Buen videazo david

[@davidgusa7]

Muchas gracias, Alejandro!

[@Wiljosgames]

Muy interesante David, gracias! mas de estos! ejeje

[@davidgusa7]

Muchas gracias! Seguirán viniendo! Un saludo!

[@csanarchy8242]

Que pasada,eres un crack sigue asi. Que versión de prepar usas?

[@davidgusa7]

Muchas gracias! Uso Prepar3D v4.5. Un saludo!

[@noticiasairsim8466]

Buen vídeo!

[@davidgusa7]

Gracias, señor!

[@alexea7599]

Lo de tirar pasajeros fuera suena a darles patadas en el culo para que salgan jajajaj

[@davidgusa7]

En una evacuación vale todo jajajajaj

[@cesarvlchez]

No hay confirmation para las ECAM actions en tierra

[@davidgusa7]

Depende de qué compañía...

[@cesarvlchez]

@@davidgusa7 ostras! Pensaba que era standard Airbus. Gracias!

[@davidgusa7]

@@cesarvlchez Hasta hace tres años nuestras SOPs estaban en el MO(B) y no usábamos las del FCOM, con eso te lo digo todo jajajaja Por suerte se ha ido "Airbusizando" la compañía.

[@ivandelafuetesanchdz5285]

No seria mas producente en caso de un RTO no poner el parking brake ? Ya que la temperatura de los frenos va a ser muy alta y podrían llegar a quedarse soldados entre ellos ? Muy buen video !!

[@davidgusa7]

Es el procedimiento, Iván. Hay alguien que sabe más de esto que nosotros que lo ha diseñado 😅🤷🏻‍♂️. Un saludo!

[@ivandelafuetesanchdz5285]

@@davidgusa7 esta claro ... si lo dice la check list por algo será. Lo comentaba porque estas son las tipicas preguntas de Procedimientos operacionales del ATPL que te dejan luego dando vueltas toda la noche. Y por eso lo preguntaba , ya que para “senasa” lo correcto seria no aplicar los parking brake en caso de RTO debido a la alta temperatura ... en fin , ya sabras lo que es pasar por esto 😩

[@iwd88]

Buenas ivan, piensa que de no poner parking brake, al evacuar corremos el peligro de que el avión se esté moviendo, por lo que incluso podríamos tener problemas con el despliegue de las rampas. Además, en el caso de no evacuar, al tener los dos pilotos la cabeza mirando dentro de cabina, si se mueve el avión, no te das ni cuenta pudiendo salirte de pista accidentalmente. Ya por último y para evitar el riesgo de alta temperatura de freno, lo primero que hacemos tras un aborto de despegue, mientras el segundo hace su lista o el ECAM yo al menos, pongo el BRAKE FAN si lo tiene instalado.