Ох уж эти дизеля/ Опять Мерседес Спринтер не заводится

[@НадинХасанова-ю8ж]

Я хочу выразить огромную благодарность 🙏🏻 Вам ,за то что не оставили меня сегодня в беде, одну на обочине . Я приехала из Владимира в Санкт Петербург, никого здесь не знаю , одна ((( Отключилась змашина просто на ходу . Муж мой находясь в другом городе позвонил Вам и о чудо Вы приехали , не смотря на загруженность и запись !!! Так быстро мне сделали, просто космос 🚀 Какое счастье , что Вы предоставляете такие услуги как Автоэлектрик с выездом 🔥🔥🔥 Я ещё отмечу Вас в истории в Инстаграм ! Пусть о Ваших золотых руках и о Вашей доброте узнают мои подписчики !!! Спасибо ещё раз ,Вам и Вашей команде , такие дружные , такие профессионалы🙌🏻благодарю бесконечно! С уважением Надин .

[@pitermega]

Спасибо вам за тёплые слова!!!Рад был вам помочь! Всего хорошего!

[@sergeyfedorov1711]

На дизельных двигателях с системой Коммон-Рейл очень большое значение имеет давление топлива в рейле. Если при прокрутке стартером давление в рейле не достигает определённого значения то ЭБУ не подаёт сигналы на форсунки и запуск не происходит. На разных моделях автомобилей это значение разное, но обычно около 200бар. Поэтому важно было вывести в параметрах сканера обороты коленвала, и давление топлива в рейле. И если при запуске ДВС, при прокрутка стартером давление топлива в рейле не доходит до 200бар и выше надо разбираться с давлением. Иногда одна или несколько форсунок сливают топливо в обратку и давление в рейле не набирается. Иногда сам насос не развивает нужного давления. В компании где я работаю автослесарем есть в эксплуатации пассажирские автомобили Sprinter Classic и Iveco Daily с дизельными моторами с топливной системой Common Rail. Я наблюдал несколько раз как моториста с автоэлектриком диагностировали трудности с запуском ДВС. Иногда меняли ТНВД и двигатель запускался, а иногда форсунки. Но это конечно если с электриков всё исправно, я имею ввиду блокировку запуска двигателя со стороны иммобилайзера или сигнализации. Иногда кстати датчик педали сцепления такие проблемы создаёт, выжмешь педаль сцепления пошевелить нагой при нажатой педали в стороны раз и двигатель запустился.

[@witaxa83]

Как же приятно хорошо смотреть ваши ролики! Всё по делу и без каких-либо "понтов"!!!

[@pitermega]

Спасибо! Это действительно приятно!

[@Mr.SirSirius]

Есть у мерсов прикол такой, если хоть на одном разъеме, как у вас было на датчике коленвала, пропадает контакт, двигатель полностью отрубается. Вам следовало до кучи проверить остальные разъемы датчиков и клапана - На ТНВД, датчик распредвала, датчики на топливной рампе (поз 5 и 7) И фишки на самих форсунках. Есть у мерса такой прикол если с форсунки сдернуть разъем двигатель не затроит, а заглохнет. Я несколько раз выезжал на такие неисправности - от тряски и температур ломался фиксатор фишки и ора слетала с форсунки. Всё - машина стоит мертвая посреди дороги. Пластиковой стяжкой стянул разъем к форсунке и довольный владелец едет дальше. Естественно с напутствием что стяжка это временная мера и ему следует срочно искать новые или б\у но целые разъемы. п.с. Страшилка на ночь, или самый плохой диагноз не запуска двигателя. есть ещё у спринтеров одна болячка, у них проворачивает коренные вкладыши коленвала со стороны маховика. Когда их проворачивает, они выгрызают в постелях глубокие канавы и за счет этого коленвал опускается ниже, вместе с ним опускается и маховик с секторами от датчика коленвала. Датчик вроде бы видит вращение но из за увеличившегося зазора может давать искаженую синусоиду и блок управления видя такую ахинею вместо прямоугольных импульсов или сигнал с низкой амплитудой, то он прото не запускает двигатель. Надеюсь до страшилки дело не дошло и причина в неконтакте ещё в каком то месте.

[@РоманВасильевич-и4л]

Воздух в топливной системе - обычное дело, после замены фильтра...

[@saha1605]

Если 611 двигатель то да а это классик может в баке насос стоит как на 906

[@ИгорьПетров-я7в]

Обратку попробовать на время перекрыть и посмотреть поднимится ли давление, возможно регулятор давления на рампе неисправен и сбрасывает в обратку

[@Александр-ж8ы7б]

Посмотрел вторую часть раньше первой. Молодцы что показали проблемму и решение. Многим поможет. Лайк и удачи вам!

[@ARSstudioful]

скорее всего проблема с клапаном избыточного давления. он открыт и топливо сразу идет в обратку, не создавая давления

[@pitermega]

Спасибо за комментарий. Подождём продолжения)

[@НиколайРусс-п6у]

Если аварийный сбросной клапан открыт,он не сбрасывает давление в ноль,производительности насоса и пропускной способности mprop,должно хватать для аварийного пуска и работы автомобиля,обычно в таком случае в рейде бар 500-700 и не меняется

[@НиколайРусс-п6у]

*рейле

[@ARSstudioful]

@@НиколайРусс-п6у как вариант, то производительность насоса меньше, чем у рабочего. возможно, что совокупность факторов дают такой результат

[@НиколайРусс-п6у]

Все может быть,но с разной вероятностью)))

[@НиколайУрядников]

На данной модели топливный фильтр самая высокая точка через которую выпускается весь воздух! Всё зависит от того как проблема появилась?! У меня так было! Начиналось всё с продолжительного запуска, когда не с пол оборота, а сёк. 3 уже держишь ключ! Дальше больше! Это форсунки 100%. А когда датчик коленвала, такое ощущение что при запуске блокируется подача топлива! Происходит схват как будто сейчас заведётся но он даже перестаёт крутить стартером! А если воздух, мыльный раствор на топливный фильтр вход и выход! Всем удачи! Ребята красавцы!!!

[@ЕвгенийКовтунов-у6ц]

Нужно отталкиваться от самого простого: 1. Проверить фильтр. 2. Прокачать топливо. 3. Проверить обратный клапан. Если не поможет смотреть причину глубже. У меня был дизель и у него была проблема . Машина ехала и могла заглохнуть в любой момент. Постоит 5 минут завел и поехал. Где только не проверял и на стенде, и просто у дизелистов, никто не мог дать ответ. Нашли чисто случайно, решили менять все по очереди. Сняли трубки подачи и обрати от бака и увидели что на подаче был выставлен фильтр похожий на две десяти рублёвые монеты, а между ними сеточка. Она и создавала все проблемы. Убрал и все проблемы пропали. А мастера чего только не говорили. Думаю парни разберутся в чем дело. Всем удачи и спасибо за видео. Как всегда на высоте.

[@maxtigrov7470]

Здравствуйте спасибо за Вашу работу, я сам начинающий авто электрик, многие вещи по работе учусь у вас ,спасибо что подметили что участие это главное, потому что ваш канал и многие другие каналы для меня это супер учебники , из-за этого и смотрим , желаю вам крепко здоровья и всех благ 😊

[@pitermega]

Спасибо! Удачи!

[@АльбертСюндюков-в1х]

Здесь скорее всего как на грузовых, надо было посмотреть параметр по низкому и высокому давлению, низкий параметр до 7 бар, высокое должно быть не менее 280бар, только при таких параметрах, блок управления даёт разрешение открывать форсунки, не могу конкретно говорить что именно такое давление должно быть, но на дизелях обычно так, иначе форсунки просто не откроются

[@Sergio74]

После замены фильтра надо прокачать систему. И как вы правильно делали убедиться в подаче топлива на форсунки. Ниссан Пресаж заводили 5 месяцев. Меняли ТНВД два раза. Но завели. ))

[@АндрейА-х6ь]

Не прокачали топливо при замене фильтра, завоздушили систему, обычная тема. Либо сканером прокачать (если есть такая функция) или крутить пока не запустится.

[@олегган-т3с]

На входе есть давление, на выходе - нет.

[@АндрейА-х6ь]

@@олегган-т3с если в насосе и рампе воздух, то прокачать его как правило проблематично, даже при наличии насоса в баке.

[@pitermega]

Спасибо! Посмотрим в следующем выпуске)

[@fannyfanny7042]

Есть такие баллончики быстрый старт,так можно по быстрому проверить запуск двигателя!👍 Надеюсь будет полезно в будущем 🙂

[@avtomexanik56]

Привет✌. Всего знать не возможно. Но по своей специальности все проверили и исключили датчики и проводку. И это уже ПОБЕДА🏆. Диагностика методом исключения так сказать. .

[@pitermega]

Спасибо за поддержку! Всё так и есть, но нам интересен результат. В следующем выпуске будет)

[@avtomexanik56]

@@pitermega ждем с нетерпением))

[@AUTOELECTRIC_42_Pitersburg]

хороший видосик , мне нравиться очень . На днях было два спринта , у одного ремонт электрики закончился ремонтом форсунок и клапана EGR , у второго закончилось всё заменой двух турбин . Две машины моторы разные .

[@DoshaYama]

У меня тоже были такие случаи, что после замена фильтра писец ведро перестало заводиться, потому что механик муд... не налил в фильтр дизелюхи. Система завоздушилась и как не крути не завести. Не хватает оборотов от аккума. ТНВД не может накачать топливом рейку из-за нехватки давления и следственно пробить форсунки. Вот, то что там выскакивает ошибка по ДК это нормально если дрю чить авто. Так вот решил я проучить этого механика и такого электрика. Это был SAAB. Обьяснил ситуацию, ну его ошибку. Садись говорю со своим электриком сам и таскайте этот сааб на буксире. Территория там не очень большая, а чтобы таким способом завести нужно разгоняться больше 60км\ч Целый час они вдвоем гоняли по кругу этот сааб. Так и не завели) Сжалился, эфиру во впуск прыснул и завилась кобылка. Пипец конечно автосервис с пустого места проблемы такие. Поменяли масло и топливный фильтр красавчики.. Приехало авто на ТО и уехать не может. Супер автосервис) А у вас смотрю первые шаги в дизелях) Боитесь как огня их. То ли еще будет. Я тоже боялся. Потом в один прекрасный день как по маслу. Теперь только дизеля и притаскивают. Бензин уже забыл когда смотрел.

[@НиколайРусс-п6у]

Низкое давление должно быть в районе 5 бар,далее ТНВД качает топливо в рампу объем которого регулирует клапан потока (mprop) ,датчик давления в рейле даёт сигнал ЭБУ,что давление необходимое присутствует(для запуска обычно более 200 бар необходимо),ЭБУ даёт импульсы на форсунки для запуска,в рампе стоит аварийный сбросной клапан,на случай если (mprop) заклинит в открытом положении,если с (mprop) снять фишку,то он будет открыт постоянно( так сказать нормально открытый))) Необходимо проверить подачу на ТНВД и обратку с него должно быть около 5 бар,сканер по идеи должен видеть этот параметр,открутить любую трубку на форсунку и снять фишку с mprop,посмотреть топливо накачивается или нет,если нет ,то по хорошему должна быть примочка подкачки,при включенном зажигании этой помпочкой можно прокачать систему до рейла,в идеале открутить трубки от форсунок по одной и прокачивать этой помпой,если это не поможет,то скорей всего mprop,насосы если ложатся то редко перестают качать в ноль,обычно бар 90 качают максимум ,что не хватает для запуска,но в рейде давление хоть и небольшое должно быть.

[@КоляЗайцев-й1ц]

Привет. Молодцы однозначно. А вот с первым электриком космонавтом не соглашусь. Больше подходит первый электрик водолаз 😁😁"ихтиоэлектрик". Здоровья и Удачи. Ждём окончательный результат 👍👍👍👍

[@lekskel2006]

Не имею представление по давлению в рампе, но вы как всегда красавцы. Ваще я не электрик, но контент познавательный и внятный.

[@pitermega]

Спасибо большое! Всегда приятно когда тебя смотрят просто, потому что интересно. 👍

[@олегган-т3с]

Но вы молодцы! Круг подозреваемых сузили очень сильно.

[@pitermega]

Старались)

[@СергейИннокентьевичРодиков]

Привет Тезка! возможно воздух попал..нужно прокачать..

[@pitermega]

Привет Тезке! Спасибо!

[@СергейМоскаленко-ш8ъ]

После замены фильтра на этих моторах завоздушивается топливная система .Нужно заливать полный фильтр и в некоторых случаях даже заливать топливо в трубку подачи от фильтра до насоса.Далее нужны высокие обороты стартера что обеспечивается хорошим АКБ .Система common rail на низких оборотах не заводится.

[@ИльдарХамидуллин-ж5у]

Добрый день мерседес сиди хорошо читает дельфи 150е там может быть воздух в топливной системе или регулятор давления не держит или форсунки сливают в обратку причин много все надо проверять

[@СерыйМеж]

Здравствуйте пусковое давление в рэйле должно быть в районе 250бар только после этого будут импульсы на форсунки проблем как правило две регулятор давления или форсунки сливают.

[@maslapup]

И смотреть импульсы на дизельных форсунках диодной контролькой стрёмно, там токи бывают до 80 вольт. Меня так на VW нехило тряхонуло.

[@engeneer_ru5827]

@@maslapup Тут высоковольтные пьезо?

[@Uladzimir1985]

Регулятор давления топлива при старте должен побольше 90 бар выдавать. А вообще при минус 10 градусов 2.2cdi регулятор давления должен выдавать больше 300 бар при старте,или блок ЭБУ даже не даёт команду на запуск.

[@ПавелБ-102]

Все четко.Электрика -НАУКА о КОНТАКТАХ так сказать.Все четко и с душой.

[@ravilhairullin7168]

Доброго времени суток. Проблема в фильтре, который меняли. Наверное, неправильно установили)))

[@AUTOELECTRIC_42_Pitersburg]

Сергей Валерич , интрига сохраняется )))

[@ЛуиПронто]

Здравствуйте, дело скорее не в воздухе, раз топливо до ТНВД поступает, возможно клан подачи топлива не открывается на самом ТНВД.

[@ShohGuliShohGuli]

День добрый! Все хорошего настроения) я думаю нужно посмотреть на топливном рампе регулятор давления. С помощью манометром.сравнить номиналом производителя.

[@pitermega]

Спасибо!

[@Євгенавтоелектрика]

Только манометр хотя бы на 500 кг нужен.

[@Slawa2803]

С эфира завели бы,и "на душе спокойно" Вы все сделали

[@АлександрКрептолизаторщик]

Если бы хоть какое то давление нагнеталось в рейл то можно и эфиром подтолкнуть, но в данной ситуации эфир выработается и мотор заглохнет

[@pitermega]

На эфире заводилась и глохла, когда он заканчивался

[@Slawa2803]

Автоэлектрик Питермега поиск давления в рампе вроде не Ваша задача.вспышка есть на эфире -на этом пока всё.дальше дизелист или спец по топливной аппаратуре.конечно если есть желание можно и самому "погрузиться " в проблему.Успехов в ремонтах.

[@Slawa2803]

Автоэлектрик Питермега Ждём в чем "прикол"

[@Oduvanchi]

Мне интересно абсолютно любой сложности видео,даже банальное проверить импульсы на форсунках я узнал от Вас это,за что огромное спасибо!!!!!

[@pitermega]

И вам спасибо! 🤝

[@АлексейАлексеев-в6ю3е]

Импульсов на форсунках не будет пока в рейке не будет 120-150 бар

[@DAVIDFEGYA]

285 бар будет импулс

[@Uladzimir1985]

А при минусовой больше 300 бар должно быть ,что б импульс был.

[@andrejostap9019]

Может регулятор давления в ТНВД умер по механической части,а меняли фильтр ,т.к. думали из-за него не было тяги

[@artemiyo646]

Как всегда вы красавчики ребята, во всём специалисты высшего профиля👍👍👍 а проблема в каком то зависшем клапане, либо просто завоздушена система

[@ASTISIL]

Могла сливать форсунка в обратку, либо заклинил регулятор давления топлива ну или сам ТНВД

[@АлександрКрептолизаторщик]

Парни молодцы ) Лайк как обычно ) Возможно, систему завоздушили когда механики искали причину не заводки двигателя) Соотвественно крутили всю топливную систему, возможно клапан на топливном насосе, недокручен или не одета нормально фишка электрического разъема на нем. Отсюда топливо не попадает в рейл. Такую же ситуацию они могли создать на аварийном клапане в рейле не довернув его в посадочное место. Проверяем импульс шим приходящий на клапан на насоса высокого давления, а так же ток и смотрим отключая шланги, откуда идет обратка. Снимаем сам клапан и смотрим движение механических частей внутри его, запитав его через шим-регулятор или регулируемый источник питания и изменяя на них скважность или ток ... Очень часто при смене топливных фильтров, посадочные штуцера не чистят, отсюда грязь может попасть в клапан дозирования топлива, стоящий на насосе и заклинить его. Это сугубо мое возможно ошибочное мнение )

[@pitermega]

Спасибо за такой интересный и полноценный комментарий👍Ждём результат

[@ОлегБогаев-о6к]

скорее всего нужно было устранить воздушную. пробку в магистрали, путем стравливания через обратку наверное, сам только учусь по дизелям

[@ЕвгенийЗуборев]

Мне попадался автомобиль с такой проблемой. Тоже до ТНВД топливо доходило, а после ТНВД тишина. После проверки ТНВД на стенде оказалось что он рабочий, а дело было в недостаточном давлении после подкачивающего насоса, проблема решилась заменой подкачивающего)) Бывает ещё фильтр не оригинальный имеет большое сопротивление, сравнить давление до фильтра и после.

[@sashamozharovskij5379]

Первое нужно зайти сканером в блок иммобилайзера и посмотреть нет ли запрета на запуск и если это так, то просто сбросить ошибку. Нет импульсов на форсунках, потому что нет достаточного давления топлива. Давление топлива регулируется клапаном давления в рейке, обычно у него механическая неисправность, он сбрасывает топливо в обратку, а также не помешает проверить ШИМ сигнал на клапане. Ещё бывает на ТНВД стоит отсечной клапан или регулятор потока топлива, они тоже могут быть виновниками сброса топлива в обратку.

[@azatinstal2444]

У меня была схожая ситуация Hyundai Tucson 2009 года дизель клиент грешил на иммобилайзер. Я очень долго возился. Знакомые дизилисты посоветовали брызнуть эфир в пускной коллектор и чудо машина завелась. Клиент долго упирался что это иммобилайзер и был в шоке от эфира.

[@АлексейГольцев-ш7о]

Проверить надо вход на насос, далее если есть топливо ,то механическая поломка насоса-незнаю как здесь ,но привод насоса шпонка или ещё что ли, если с фильтра нет ,то косяк мастера менявшего его,что то перекрыло отверстие

[@СергейФаддеев-д5с]

Надо снять штуцер с регулятора давления и проверить при прокрутке уходит ли давление через регулятор, если нет значит либо ТНВД либо форсунки.

[@pitermega]

Регулятор давления на рейке или на тнвд? Что за штуцер? Там вроде нет штуцеров. Просто датчики и разъёмы. Извините, просто не понял.

[@buvaysar1988]

@@pitermega на рейке регулятор топлива (клапан) начинает слишком много пропускать салярку в обратку, из-за этого давление не поднимается до минимально заложенного в ЭБУ и он на форсунки сигнал не подает

[@Pravoslavni_V8]

Надо пережать на время запуска обратку и выпустить воздух из системы !!!

[@AndreyChebotkin67]

Ребята спасибо, вы просто заряжаете позитивом 👍😊❗Работа по электрике выполнена на 5➕, а неисправен скорее всего ТНВД. Вам аплодисменты 👏👏👏👏👏

[@ИгорьПетров-я7в]

Возможно заклинил дозатор в ТНВД в закрытом положении

[@igorbabich899]

Добрый день. Форсунки льют в обратку , поэтому давления нужного нет. Форсунки на стенд и ремонт.

[@mitsuchip57]

да какие хоть форсунки?! на выходе из ТНВД пусто!!! до форсунок ни чего не доходит даже.

[@aliksirenko3106]

Привет,чаще всего в таких случаях бывает виноват воздух.И блок управления команду на открытие форсунок не даст пока в рампе не будет если не ошибаюсь 30-40 бар.

[@DAVIDFEGYA]

Минимальная давления во время запуска выше 285 бар.

[@АндрейШапилов-д7ч]

Космонавт электрик 🤣 / нашёл дырочку😜 вы крутые 👍

[@user-nm5mk7sy3t]

Скорее уж шахтёр-электрик. Он в недра погружался, а не в космос летал.

[@ВладимирМитюков-в4э]

На дизеле комон рейл в первую очередь ставить воздух , потом измерить топливо в рампе ,если давления нет то импульсов форсунок не будет и сделать тестовый запуск с помощью быстрый старт чтоб исключить механическую часть

[@nikereebok9362]

Хорошо проделанная работа, можно хотя-бы в нескольких в будущих ваших видео, в конце называть цену за поиск и устранение неисправностей Спасибо!!! 👍👍

[@pitermega]

Мы планируем сделать выпуск посвящённый расценкам. Не хочется опережать события

[@АльбертСюндюков-в1х]

Прокачать систему можно обычным быстрым стартом, чтобы не насиловать стартер, если при этом запускается и глохнет и давление по низу и по верху не подымается, ТНВД в ремонт

[@ruslan0v]

Возможно клапан потока, который находится на тнвд заклинил. И не даёт поступать топливу.

[@Dmitriy152]

Привет Серега. У меня была такая проблема и оказалась забита сеточка на регуляторе.

[@daniyarkemenov7464]

Всегда на позитиве, лайк

[@A111-x3l]

Скорее топливная система не полностью прокачана (развоздущена)

[@pitermega]

Спасибо! Посмотрим в следующем выпуске)

[@faza67ru]

Постучи окуратно по клапану накачки топлива и будет счастье Насос бывает с 1или 2мя менять чуть что оба

[@pitermega]

Спасибо за совет. Учту

[@cybermady]

Накачать фильтр топляком, и по одной откручивать подачу на форсунку, вращать стартером, развоздушивая её Мозги не видят достаточного давления в рампе и не открывают форсунки, чтоб не загубить их на сухую.

[@valeriynasenkov5302]

пробовали откручивать крышку топливного бака после замены фильтра?

[@dmitryaaa5684]

Большенство пишет, что воздуха хапнула топливная система. Тоже склоняюсь к этому варианту. Только отсутсвие импульсов на форсы немного настораживает.

[@alexdubovik2119]

Нет давления топлива - не будет и импульсов. Чтобы быстро развоздушить есть электронасос. До ТНВД топливо есть. После ТНВД нет. Проблема в ТНВД. Обрезало муфту (шпонку).

[@Omichvpitere]

воздух после замены фильтра

[@АндрейМилютин-ь2г]

Я не спец,но Вас интересно смотреть

[@pitermega]

Спасибо!

[@ВадимБогатАвтоэлектрик-диагнос]

Форсы не откроются пока не будет в рампе разрешающего давления.Оно появиться после развоздушивания.Для эксперимента можно пустить временно подачу топлива мимо фильтра напрямую на ТНВД.

[@ЕвгенийПетров-н3з]

Раз фильтр меняли может как вариант в насосе воздух) если до насоса приходит, а на выходе нет)

[@fedr01349]

С форсунки гайку открутите, воздух спустить,заодно посмотреть идёт солярка вообще

[@Автоавто-й8ъ]

Фильтр топливный поставили не правильно или не тот

[@maiklcvetkov5683]

Если насос в баке качает,то пофиг что фильтр был пустой! Он сам его наполнил и развоздушит! Это ведь Команрейл. Без заморочек попробовать аккуратно быстрым стартом. За ведётся по любому. Но если без него работать не будет, значит проблема с клапаном избыточного.

[@василий-к9ь]

Рад, Вас, видеть👍

[@pitermega]

Спасибо! 🤝

[@МихаилСтепанов-е6т]

Фильтр после замены не залили топливом,если он сухой завоздушину не сгонишь

[@KenigKwinTo]

Видео пока недосмотрел, но какие там 5 вольт на датчик коленвала, если он там индуктивный? Или я ошибаюсь.

[@Колхозныйавтоэлектрик-с7н]

Не ошибаешься 👍, датчик коленвала индуктивный

[@engeneer_ru5827]

@@Колхозныйавтоэлектрик-с7н А зачем тогда 3 контакта в разъеме?

[@Колхозныйавтоэлектрик-с7н]

@@engeneer_ru5827 не знаю как на рашн спринтер, но на гансе д/к двух контактный, а на видосе я не углядел сколько там контактов. Датчик распредвала на гансе трёхконтактный. На данном классике вообще всё через жопу, и эбу какой то с лады, хп короче, я в Средней Азии живу, у нас таких тырчиков нет, у нас все спринты с Европы, поэтому и спорить о контактах не хочу

[@Колхозныйавтоэлектрик-с7н]

Ещё на гансе можно вобще отключить дк и он заведётся с пол тыка, а вот без др не заводится от слова нихуя

[@Колхозныйавтоэлектрик-с7н]

Мерс должен быть только с Европы, этот симбиоз на видео, такая же хрень, как, и актрос с Камаза. Актрос с Европы без нареканий ходит, Российский болтами сыпется

[@denpro5306]

здравствуйте ... пожалуйста если можно расскажите про электрическую схему митсубиси каризма 1995 год ... я ничего не понимаю в проводке что означают цветные провода на схеме и их обозначения

[@KenigKwinTo]

Открутить пару гаек с рампы и запустить двигатель прыская эфир, как соляра побежала закручиваю гайки. Потом с эфира запускаю. Все двигатель работает.

[@айраткурмашев-й8у]

Ох уж эти мерсы,у меня виано,первым делом смотрим форсунки,там система такая что если давления нет в рампе комп это видит и ни дает сигналы на форсунки.как я с этими дизелями в свое время намучился.Обращайтесь если что по мерсам дизельным)))

[@ДимаКулик-я4с]

я бы начал с отсечного клапана, после ТНВД в упор сколько давит, а уже после регулятор и форсы.

[@ЖеняЕвгешкин]

Молодцы. И заставка супер. А проблема в машине 😀👍👍👍👍

[@pitermega]

Спасибо!

[@ПавелВикторович-ч4в]

Привет Питеру из Энгельса. Тоже слышал о таком дефекте из-за попадания воздуха в ТНВД ( также бывает с подвесным бензонасосом ). Если дольше крутить стартером, насос подкачки должен продавить воздушную пробку. Наверное, проще это делать открутив одну из трубок топливоподачи на форсунку. Но все это теория, т.к. тоже не люблю делать дизеля.

[@ManovarTube]

Поствил лайк на первых секундах просто из за человеческой позиции автора. На счет молодости вы не один ))))

[@ilyas5607]

так импульсы на форсунках появились или нет,или при отсутствии нужного давления контроллер не даёт импульсов?

[@pitermega]

Импульсы не появились. Возможно это связано с давлением. В следующем выпуске узнаем

[@ilyas5607]

@@pitermega Серьёзный момент упущен для обострения интриги?)))

[@pitermega]

@@ilyas5607 Да нет. Нормуль)

[@sparrow.88]

Завоздушили топливную когда меняли фильтр. Заглохла из-за провода на датчик коленвала. Разъём разбит потому что тыкали контролькой или мультиметром

[@pitermega]

👍Идеал! Всё верно. Подождём результата

[@ПавелОкатов-о9у]

регулятор давления топлива

[@DrVit-dk9gt]

Надо было развоздушить топливную систему.Ослабляеш гайки на форсах и крутишь. Как только появляется топливо затягиваеш форсы по одному в какой раньше появится саляра.Вроде так.

[@ИванКожановский-р7ф]

Лайк! Отличная работа! Молодцы ребята ждем продолжения!🤝👍👍👍👍👍👍👍

[@pitermega]

Спасибо!

[@alekseifurman5971]

Возможно надо было еще проверить клапан тнвд

[@СергейБугаев-и3ф]

Система за воздушная в рампе давления нету эбу не дает импульс на форсунки прокачать и как один хороший человек говорит моторчик зажужит

[@СергейБугаев-и3ф]

Если конечно привод ТНВД не оторвало

[@ЛьюисДжеферсон]

Ну, что сказать-молодцы пацаны.

[@pitermega]

Спасибо!

[@__Goodwin__]

Солярка закончилась )

[@АликАменжанов]

Здравствуйте. Мне кажется, что это не ваши действия вызвали данную ошибку. Помоему просто завоздушилась топл. система

[@РоманІвашків-ф1з]

У меня температура скачет на указателе.прогрев авто(мерс 312 тди)вкл.свет 90 вкл.печку 100, дальше галогенные 110 и в обратном порядке выкл.падает.вопрос что это

[@faketaxi7867]

Молодцы!

[@pitermega]

Спасибо!

[@htuth1]

Итак, Fuel Transfer Pump у вас работает и создаёт подачу на тнвд. Системы с топливоподкачивающим насосом в 99% случаев невозможно завоздушить. Но по пути у вас есть ещё такая штука как регулятор потока, именно он является основным регулятором давления в рампе. Вот его то вы не проверили. По сути это электроклапан управляемый ШИМ с ЭБУ. Если нужно уменьшить давление топлива, то он сливает большую часть топлива от подачи FTP. Если увеличить, то естественно обратку он приглушает. Если регулятор потока заклинит в открытом состоянии, то возможно будет сливать топливо в обратку. Но чтобы абсолютно всё топливо, это навряд ли. Поэтому скорее всего поломка механического привода ТНВД. Но я бы регулятор всё равно глянул.

[@андрейфилонов-е2к]

Регулятор потока топлива на ТНВД если установлен, может перекрыть подачу топлива.

[@игорьбуренин-е6м]

Молодцы все поделу грамотно приятно смотреть. Палец верх

[@pitermega]

Спасибо!

[@zahartm3577]

Воздух или обратный клапан.

[@AlexAlex-kj6rv]

Доброго времени суток .Прошу прощения.вы сказали 2018 год?

[@pitermega]

Да, 18 год

[@AlexAlex-kj6rv]

@@pitermega я могу ошибатся но внешне он вроде 2006-2008

[@pitermega]

@@AlexAlex-kj6rv Внешне да, но по факту 18. Из-за этого были сложности с поиском схем и информации

[@AlexAlex-kj6rv]

@@pitermega спасибо за ваши труды!

[@איבגניטוקר]

Нужно проверить регулятор давления, система Бош расположен на ТНВД, он управляется ШИМ сигналом от мозгов, ещё стоит проверить обратку с рейки, на ней находится аварийный клапан который должен сработать при завышенном давлении, на некоторых системах он одноразовый,как срабатывает и так клинит ,приходится менять всю рейку.. если нет сигнала на форсунках , не давит саляру в рейку, значит заблокирован ТНВД клапаном/регулятором давления, значит мозг не даёт добро запуску, может IMO грешить, если конечно не заглох во время езды. Удачи коллега, ждём результатов расследования 🔨👍

[@pitermega]

Это было очень круто 👍Спасибо за ответ и совет! Результат скоро будет

[@alexdubovik2119]

Именно что заглох во время езды. По диагностике запуск разрешен, значит с Иммо всё в порядке. Аварийный клапан тоже исключить можно, так как в рейку топливо пока не попадает. Совсем.

[@vasiliyvinnik8531]

Проверяли синхронизацию датчика КВ и распредвала? При отсутствии синхронизации может и не выдать ошибку, это может и причина

[@vladimirkuznetsov2788]

Как хорошо быть молодым и стройным!

[@Diag_auto]

Доброе утро! Лаунч тоже не плохо читает мерсы. Подскажите пожалуйста кто знает, какое должно быть минимальные давление в топливной рампе на системах комонн рейл после ночной стоянки? Если ли отличия в остаточном давлении у систем bosch, delphi, denso?

[@ЯшаВодомут]

Проблема в фильтре. Какая - надо смотреть (воздух, не правильная установка, брак и т.д.). Наличие соляры в системе надо было проверить до и после фильтра перед тнвд. Вы похоже проверили только до

[@pitermega]

Спасибо! Понял

[@pitermega]

Спасибо! Понял

[@ЯшаВодомут]

@@pitermega с вашего позволения я только предположил))) Успехов!

[@ВладимирГаврилов-п6э]

Это воздух в топливной системе после замены топливного фильтра. Это у них обычная проблема. Это решается при помощи шланга и полторалитровой бутылки. Я эту проблему всегда решаю таким образом

[@akautorepair]

Привет! Провод кидать последнее дело, все супер 👍👍👍

[@engeneer_ru5827]

Это не элегантно, да. Но 90% людей, делает это... В России платят за результат, а не за время. Поэтому так.

[@akautorepair]

@@engeneer_ru5827 Здесь тоже так делают, но я не сторонник этого метода, а насчёт времени это сильно преувеличено, если работаешь на дядю в крупном шапе, да получаешь в час но если к примеру деталь по регламенту меняется 1час а ты меняешь дольше то долго такой работник не задержится, а потом когда хочешь устроится в другой шап там спрашивают телефон с предыдущей работы и говорят мы вам перезвоним... В мелких шапах тоже часто не в час а от сделанной работы.

[@pitermega]

Привет! 🤝

[@engeneer_ru5827]

@@akautorepair Спасибо, Андрей, за подробное уточнение!