Planai Dreiersesselbahn

1980 wurde neben der bestehenden 4er-Kabinenbahn von Girak eine damals hochmoderne Dreiersesselbahn der Firma Doppelmayr errichtet. Die neue Anlage erhöhte die Kapazität am Paradehang des Schladminger Hausberges um 1270 Personen in der Stunde.
39 Jahre später sind die Tage der ehrwürdigen Sesselbahn gezählt: Zusammen mit der Planaibahn wurde die Bahn im Frühjahr 2019 demontiert um einer neuen 10er-Kabinenbahn von Doppelmayr zu weichen. Die Talstation der Dreiersesselbahn befand sich ein ganzes Stück unterhalb der Planaibahn-Mittelstation. Da der Nachfolger die alte Kabinenbahn auf identischer Trasse ersetzt, entfällt die Möglichkeit den oberen Teil der schwarzen Talabfahrt direkt für Wiederholungsfahrten zu nutzen. So muss der Skigast zukünftig entweder ganz ins Tal abfahren oder über einen Skiweg zur Fastenbergbahn queren.
Mit dem Abbau des Planai 3ers und der Planaibahn geht die Ära einer ganz besonderen Seilbahnkonstellation zu Ende, denn heutzutage findet man nurmehr selten parallel zwei kuppelbare Anlagen mit unterschiedlichen Fahrbetriebsmittel.

[@Skier72]

They sure don't make them like they used to! Lifts like this had character and a certain charm to them that the brand new ones just don't.

[@CBF1]

Fuck modern ropeways. They are nothing but totalitarianist standardized monopolistic tyrannical crap that enforce terribly strict regulations against the old ropeways that force them to be destroyed that have NO REASON to be imposed. Back when Planai 3er was built we had around 30 different ropeway manufacturers each with different mechanical designs. Now we just have 4 and their ropeways are all the same. I made a commentary against modern ropeways, it's called "Moderne Seilbahnen/Modern Ski Lifts/Remontees-Mecaniques modernes need to be stopped IMMEDIATELY" on an alternate channel of mine called "CBF1's Ropeways". It is an hour and 30 minutes long but it covers just about everything on why old ropeway systems were the actual progress and why modern ropeways are complete regression...

[@fabianwaldenmaier1083]

Die Bahn hätte bleiben müssen!

[@skiingatkoehlerhagen1861]

Danke für das Video, ich konnte sie bei meinem einzigen Planaibesuch leider nicht fahren... 😢

[@leonhard880]

Schade, die Bahn war echt ein Highlight in der Region. Ähnliche Bahnen kannst du aber immer noch auf der Schmittenhöhe(Sonnkogelbahn) oder in der Silvretta Nova(Schwarzköpflebahn) fahren, die haben auch noch die alten Sesseln mit der mittigen Gehängestangen. :)

[@alexanderr9159]

Schade um die Anlage, ich bin sie bei schönem Wetter immer gerne gefahren.

[@leonhard880]

Absolut, war finde ich eine super Anlage für Wiederholungsfahrten

[@nicolassteinegger7840]

Wir damals auch. Wenn wir in der mittelstation der Gondel gesehen haben, dass der Andrang dort sehr groß ist sind wir auf die sesselbahn ausgewichen.

[@skiingatkoehlerhagen1861]

Bzgl. der Klemmen: was hat denn die ehem. Petersbodenbahn (1983) für Klemmen? (Steht seit 1999 in Ehrwald als Wettersteinbahn.)

[@leonhard880]

Die hat die von Doppelmayr selbst entwickelten DS103 Klemmen, die waren damals quasi das Nachfolgemodell der VR102-Klemmen für kuppelbare Sesselbahnen!

[@louis_2407]

Schade. 😭😭 Nachdem ja schon die Schindlergratbahn und der Planai 3er an der Reihe waren, gehts auch der Sonnkogelbahn in Schmitten an den kragen. Dann bleibt wohl nur noch die Schwarzköpfl in Silvaretta Montafon.

[@lukespitzegg]

Oh mein Gott Sie haben den Dreier getötet IHR SCHWEINE

[@CBF1]

Fick Moderne Seilbahnen...

[@me262omlett]

Sehr schönes Video, schade um beide Anlagen, aus technischer Sicht und eben der Einmaligkeit der Doppeltrasse. Kannst du mir verraten, weshalb man bei der Planaibahn eine Ds Doppelklemme verbaut hat?

[@leonhard880]

me262omlett Vielen Dank, die Doppelklemmen haben den Hintergrund dass zum Bauzeitpunkt behördlich pro Seilklemme nicht mehr als vier Personen zugelassen wurden. Während also 1985 bei der Planaibahn noch Doppelklemmen verwendet wurden, kamen ein Jahr später beispielsweise bei der EUB Hochbrixen bereits Einzelklemmen zum Einsatz, da zu diesen Zeitpunkt das Gesetz geändert wurde.

[@me262omlett]

gipfelstürmer1 Danke für die hilfreiche Antwort.

[@lukespitzegg]

@@me262omlett komisch die Kaiserburgbahn ist auch bj 85 hat aber Einfachklemme (Nockenklemme Typ B)

[@modellskigebietblattkogel6779]

Schönes Video! Kommt Bald wieder was von der Ostalpe?

[@leonhard880]

Dankeschön! Ich schau, dass ich noch vorm Winter wieder mal ein Video von der Westgipfelbahn oder Plangratbahn(letztes Jahr gebaut) mache.

[@kkbmsb]

cool

[@alexanderr9159]

Schade um diese Anlage. Ich bin sie oft gefahren. Meistens war man mit der Bahn auch schneller oben als mit der EUB.

[@leonhard880]

Geht mir auch so! Man konnte die beinahe selben Pisten zwar auch immer durch andere Anlagen erreichen, aber mit dem klapprigen 3er waren die Wiederholungsfahrten irgendwie doch ein bisschen besonderer. Mich hat die Bahn auch immer noch an den früheren Charme der Pre-8CLD-Planai erinnert, z.B. mit der humorvollen Gestaltung der Lifttrasse vom alten Lärchkogel Südlift.

[@CBF1]

was it sold to another resort or scrapped entirely?

[@user-wu8hm8rw8b]

Scrapped...

[@CBF1]

@@user-wu8hm8rw8b Found that out. It's not like anyone ever shows any mercy to anything non-mainstream anymore. It's the ropeway companies such as Doppelf*cker that are the cause of needless destruction of things with character just for things with NO character. Doppelmayr must burn in hell someday. And I'll make sure that the Demon-Lines NEVER commercially release...

[@user-wu8hm8rw8b]

@@CBF1 For sure it's sad that it was scrapped but nobody wanted that lift first Planai wanted to sell it but as you see nobody bought it and then it was the best way to scrap it it is extremely sad but the lift was 40 years old and after a long time in Austria they are not allowed anymore to use the lifts if they are that old so it was the only possible and cheap way to scrap it.

[@CBF1]

@@user-wu8hm8rw8b I would've happily brought it. And who gives out the operating laws? Federal Transport Office again?

[@user-wu8hm8rw8b]

@@CBF1 it is called TÜV in Austria and it is very strict

[@Styx6292]

Schade dass die Anlage aufgrund des Massentourismus weichen musste

[@leonhard880]

Schade allemal, aber ich denke dass die Bahn nach fast 40 Jahren Betrieb auch bald ihre technische Lebensdauer erreicht hätte. Da es mittlerweile in Österreich und Umgebung keine baugleichen Anlagen mehr gibt (seit dem Ersatz der Schindlergratbahn im selben Jahr) wäre die Ersatzteilbeschaffung auch sicher schwieriger geworden. Ein ähnliches Fahrerlebnis gibt´s aber auch heute noch auf der Schmitten und der Silvretta Nova, halt mit Doppelmayr System Klemmen statt den VRs.