Планета Байкал: Прогулка по Кругобайкальской железной дороге | Circum-Baikal Railway

[@VladimirCat]

Дорогие друзья, представляю Вам очередной фильм из серии: "Путешествие на Планету БАЙКАЛ", рассказывающий о прогулке по Кругобайкальской железной дороге, которая является уникальным памятником инженерного искусства. * * * Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) - название, использовавшееся во время строительства (1899-1905) и первых годов эксплуатации участка Байкал - Мысовая Забайкальской железной дороги протяжённостью 260 километров. В настоящий момент под КБЖД подразумевается тупиковый с 1956 года участок между станциями Байкал - Слюдянка. Первоначальные изыскательские работы были проведены с участием А. И. Штукенберга в 1836-1840 годах. Окончательный этап работ по определению маршрута первого участка Кругобайкальской железной дороги, от Иркутска до озера Байкал был проведён в 1894 году. Строительство участка КБЖД на восточном берегу началось в конце 1899 года, первоначально силы строителей были брошены на участок от Мысовой до Танхоя. Затем был проложен участок от Танхоя до Слюдянки. При строительстве этих отрезков широко применялся труд арестантов и каторжных Александровской тюрьмы. Возведение самого сложного отрезка, от Слюдянки до станции Байкал, началось лишь весной 1902 года... По причине отсутствия прибрежной террасы доставка всех материалов к месту строительства (за исключением камня, добываемого на месте) осуществлялась по воде (летом - на баржах, зимой - на гужевом ходу по льду). Сложный рельеф берега, сложенного практически везде скальными породами, вынудил строителей подавляющую часть маршрута дороги прокладывать в тоннелях либо на искусственных полках, вырубленных в скалах; откосы дороги приходилось укреплять подпорными стенками. Строительство велось практически вручную; трудности и лишения, терпимые рабочими, усугублялись жарким летом и суровой зимой. На каждый километр дороги было истрачено в среднем около вагона взрывчатых веществ. Верхнее строение пути на дороге пришлось утяжелить: были использованы более мощные рельсы, увеличено количество шпал. Работы по строительству магистрали были ускорены в связи с началом Русско-японской войны 1904-1905 годов. Вначале, в 1901-1902 годах, на строительстве магистрали работало около 9 тыс. рабочих, а в 1903-1904 годах - 13,5 тыс. человек. Основные силы были пущены на ввод в эксплуатацию железнодорожного полотна, поэтому работы по развитию станций и посёлков на пути следования дороги не проводились. Рабочее движение поездов по маршруту КБЖД началось 18 сентября (1 октября) 1904 год, а 16 (29) октября 1905 год дорога была принята в постоянную эксплуатацию. Длина магистрали в окончательном её виде от станции Байкал до Мысовой составила 244 версты (260 км). В 1950 году началось строительство Иркутской ГЭС. В связи с этим часть Транссиба от Иркутска до посёлка Байкал, проходившая вдоль реки Ангары, была разобрана в 1956 году и в этом же году затоплена при наполнении Иркутского водохранилища. В итоге сформировался современный, «тупиковый» маршрут КБЖД (Слюдянка-II - Байкал). Магистраль потеряла своё стратегическое значение, количество пар поездов на дороге резко уменьшилось, с тоннелей и мостов была снята охрана. В связи с ненадобностью был разобран первый путь КБЖД. В настоящее время Кругобайкальской железной дорогой обычно называют ветку Слюдянка II - Байкал длиной 89 километров. На дороге сейчас имеется четыре станции (Култук, Маритуй, Уланово и Байкал) и один разъезд 137-й км. На КБЖД используется 38 тоннелей общей длиной 9063 м (самый длинный из них - тоннель через мыс Половинный длиной 777 м), 15 каменных галерей общей длиной 295 м и 3 железобетонных галереи с отверстиями, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок. По насыщенности инженерными сооружениями КБЖД не имеет равных в России и занимает одно из первых мест в мире. Тоннели и каменные галереи КБЖД уникальны тем, что они строились по нетиповым проектам и не были перестроены в последующие годы, сохранив первоначальный замысел архитекторов и инженеров начала XX века. * * * ➀͏͏͏ Подписывайтесь на мой канал KZbin - а это, как правило, 20-25 новых интересных фильмов в месяц о Путешествиях по Миру и России, жизни детей, спектакли и концерты - то, что составляет мою жизнь, увлечение и работу. ➁ Стучись в ФБ - facebook.com/photographer... ➂ Добавляйся в ВК - vk.com/vladimir_cat_photographer и vk.com/club77060338 ➃ Подписывайтесь на мой IG - instagram.com/vladimir_cat/ ☆ Есть предложения? Пишите на мой e-mail: [e-mail] Ни один Ваш комментарий, ни одно ваше письмо не останется без ответа! P.S. Если я вдруг не ответил - значит я еще не прочитал Ваше письмо или комментарий! © Для СМИ и любых информационных площадок: вы можете использовать или копировать материалы из этого ролика полностью или частично, но только с указанием моего авторства (фотограф © Владимир Кот) и ссылкой на это видео. P.S. Видео снято камерой: Canon Legria HF G30, фотографии сделаны смартфоном: Xiaomi MI 8

[@ЛидияСвяженина]

Больше всего хочу видеть Байкал! Не знаю почему, мне он очень интересен! Это такая чистота духа, воздуха, воды, леса, гор по берегам! Я посмотрела много всяких фильмов про Байкал и верю,тем поверьям, что на самом деле на глубине озера живёт хозяин! У него вид древнего старика. Он наказывает тех, кто без Должного уважения относится к озеру! Потому местные жители называют его морем!Спасибо за фильм!!!

[@VladimirCat]

🤗🤗🤗👍🤝 Благодарю Лидия!

[@galinanokolajewa2285]

Владимир спасибо! Замечательно! Очень красиво и душевно сделано! Мечтаю поехать на Байкал!

[@VladimirCat]

Галина, у Вас всё получится! ☝️😋🤗👍 Желаю Вам исполнения мечт!

[@ЛидияСвяженина]

Здравствуйте, Котики! Очень ждала продолженияВашего путешествия по Байкалу! Почему-то я его чувствую живым даже на видео, его чистоту, воздух, который можно пить, горы, леса вдоль озера!!! Спасибо Вам большое за эту прогулку, за купание в Байкале с Вами!!! Здоровья крепкого Вам Байкальского!!!

[@VladimirCat]

Фильмов о Байкале впереди ещё много!!! 🤗👍🤝👍🤗😋

[@НадеждаАндрюшина-л5е]

Красота, романтика! Обожаю пешие прогулки, регулярно прохожу в день по 6 км на природе в любую погоду. Всем рекомендую! Это здорово! Фильм чудесный! ❤️☀️🌏📹🌅😺😻👍👍👍👍👍

[@VladimirCat]

👍🤗👍 Да, надо ходить! Даже если не хочется!

[@galinanokolajewa2285]

я тоже гуляю каждый день в любую погоду с собакой час, 5 км! Потом спим как убитые!

[@Луиза-и1г]

Какой прекрасный и веселый фильм Вы сделали!!! А как Вы пели - это же очень здоровски было!!! Я пела вместе с вами, смеялась и это было круто! Сьемки крутецкие!!! Вы большие МОЛОДЦЫ!!!

[@VladimirCat]

Спасибо Луиза! 🤗🤝😺🐈 Улыбка и хорошее настроение у моего зрителя - главная задача Канала! ☝️😋😝

[@VladimirCat]

*115-летию со дня открытия КБЖД - посвящается!*

[@provincial7]

Спасибо. Когда-то, когда деревья были большими, мой отец, служивший после войны в Порт-Артуре и демобилизовавшись,, забирал нас с мамой на Родину в Рязань. Смутно помню этот ползущий поезд с многочисленными остановками. Выходили, набирали воду, знакомились с соседями по вагону...

[@VladimirCat]

🤗🤗🤗🤝

[@Tanyavasilenko-p5j]

Байкал уникален! Вашими глазами и комментариями он выглядит ещё лучше .

[@ОльгаПреображенская-ч6б]

Добрый день, уважаемые Владимир и Алла! Жаль, что вы не увидели всю кругобайкалку. Какие там замечательные тоннели, сколько бы интересного вы открыли для себя. У вас такой позитивный подход ко всему. Вы так умеете видеть красоту и умеете ее показать. Вы большие молодцы. Дай вам Бог долголетия, еще больших и маленьких открытий в этом мире, которыми, а я совсем в этом не сомневаюсь, вы поделитесь с нами. Удачи вам!😊

[@VladimirCat]

Благодарю, Ольга! 🐈🤗💐🤝😺 Да, хотели, но не получилось! Не совпали дни и возможность! Надеюсь, что не последний раз мы на Байкале! 🤗👍👌☝️

[@ОльгаПреображенская-ч6б]

@@VladimirCat Кстати, про водоросли, которые вы встретили на Байкале в районе кругобайкалки. Их по берегу в этом районе много, особенно в Слюдянке. По всей вероятности идет заболачивание берегов. Очень жаль, но об этом уже пишут. Лет 10 назад такого не было или было немного совсем. Увы.

[@VladimirCat]

@@ОльгаПреображенская-ч6б Очень-очень жаль!!! 🙄🙉🙈🧐 Я очень удивился, увидев их! Обычно водоросли там, где тепло!

[@АлександрСмолянюк-ц4ч]

Это что,невежество,дебилизм,почитайте о кругобайкалке и не говорите,что этой дороги небыло😴

[@MyWaytravel]

Супер👍👍👍

[@VladimirCat]

🤗🤝

[@marinamarova6002]

Ура-а-а-а!!! Очень рада,что вы вернулись к теме Байкала. Превосходная прогулка! Водой можно любоваться бесконечно! Предлагаю в каждый фильм включать котопесни в вашем исполнении! Мне понравилось! Попадаете в ноты или нет, это совсем не так важно. Главное ,что есть кураж и настроение! Так держать!

[@VladimirCat]

🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣 Я даже не знаю ЧТО ТАКОЕ НОТЫ И КАК В НИХ ЗАЛЕЗАТЬ!

[@Tanyavasilenko-p5j]

@@VladimirCat В них не то что залезать не надо, даже попадать не обязательно:-) Чувства перевешивают нотную грамоту с бесконечным перевесом .

[@VladimirCat]

@@Tanyavasilenko-p5j 🙈🙉🙈🤣😂🤣 Спасибо Татьяна! Вы очень добры к нам! 🤗🙏

[@Alex-j8l2g]

Ребят, вы даете!!!

[@VladimirCat]

🤗👍🤝

[@СветланаЛистарова-ш6н]

Первые кадры фильма впечатлили здорово ))) ..это ж надо, - Деревянный перрон! За одним этим нужно ехать на Байкал ! ;))) .. Спасибо за фильм-рассказ, очень всё интересно, 9 с лишком км. по шпалам, это конечно сильно!!! Песенку знакомую мне напевали, мама в детстве моем её напевала :) .. Порадовал и дом культуры, настоящий антиквариат ... Здорово !!! ..просто "Затерянный мир" ..Очень интересно !!! !!! Спасибо Владимир и Алла, за ваш задор, с вами по шпалам одно удовольствие идти !!!!!!!!!!!!! ;)))

[@VladimirCat]

Я же как фильм свой называю? Планета Байкал! Там мир может и не затерянный.., но точно ДРУГОЙ! 🤗🤝👍😺🐈

[@СветланаЛистарова-ш6н]

@@VladimirCat ДРУГОЙ эт точно!!! .. а "затерянным миром" я называю наследие союза, редко где еще сохранилось в первозданном образе постройки - название "Дом культуры" (вывеска похоже с времен союза висит) :) ... железная дорога. всё это бесценные наследие - Клад!!! ;)))

[@VladimirCat]

@@СветланаЛистарова-ш6н Вот сюда и любят китайцы приезжать, корейцы... империалисты всякие... Для них это как в другое измерение попасть! Да и нам - вспомнить есть что...

[@СветланаЛистарова-ш6н]

@@VladimirCat Вот ведь, "другое измерение" ..а мы жили и помним и даже вот храним, всё это жизнь !!! Спасибо Владимир, очень интересные сюжеты !!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@VladimirCat]

Dear friends, I present to you another film in the series: "Journey to Planet BAIKAL", which tells about a walk along the Circum-Baikal Railway, which is a unique monument of engineering art. * * * The Circum-Baikal Railway (Circum-Baikal Railway) is the name used during the construction (1899-1905) and the first years of operation of the Baikal-Mysovaya Zabaikalskaya railway section with a length of 260 kilometers. At the moment, the Circum-Baikal Railway means a dead-end section since 1956 between the Baikal - Slyudyanka stations. The initial survey work was carried out with the participation of AI Shtukenberg in 1836-1840. The final stage of work on determining the route of the first section of the Circum-Baikal Railway, from Irkutsk to Lake Baikal, was carried out in 1894. Construction of a section of the Circum-Baikal Railway on the eastern bank began at the end of 1899; initially, the forces of the builders were sent to the section from Mysovaya to Tankhoy. Then a section was laid from Tankhoy to Slyudyanka. During the construction of these sections, the labor of prisoners and convicts of the Alexander prison was widely used. The construction of the most difficult section, from Slyudyanka to Baikal station, began only in the spring of 1902 ... Due to the lack of a coastal terrace, the delivery of all materials to the construction site (with the exception of stone quarried on site) was carried out by water (in summer - by barges, in winter - by carting on ice). The complex relief of the coast, made up of rock almost everywhere, forced the builders to lay the overwhelming majority of the route in tunnels or on artificial shelves carved into the rocks; the slopes of the road had to be reinforced with retaining walls. The construction was carried out practically by hand; the hardships and hardships of the workers were compounded by hot summers and harsh winters. For each kilometer of the road, an average of about a carriage of explosives was spent. The upper structure of the track on the road had to be made heavier: more powerful rails were used, the number of sleepers was increased. Work on the construction of the highway was accelerated in connection with the outbreak of the Russo-Japanese War of 1904-1905. Initially, in 1901-1902, about 9 thousand workers worked on the construction of the highway, and in 1903-1904 - 13.5 thousand people. The main forces were put into operation of the railway track, therefore, work on the development of stations and villages along the route of the road was not carried out. The working movement of trains on the route of the Circum-Baikal Railway began on September 18 (October 1), 1904, and on October 16 (29), 1905, the railway was accepted into permanent operation. The length of the main line in its final form from Baikal station to Mysovaya was 244 versts (260 km). In 1950, the construction of the Irkutsk hydroelectric station began. In this regard, a part of the Transsib from Irkutsk to the Baikal settlement, which ran along the Angara River, was dismantled in 1956 and flooded in the same year when the Irkutsk reservoir was filled. As a result, a modern, “dead-end” route of the Circum-Baikal Railway (Slyudyanka-II - Baikal) was formed. The highway lost its strategic importance, the number of train pairs on the road decreased sharply, guards were removed from tunnels and bridges. Due to its uselessness, the first track of the Circum-Baikal Railway was dismantled. At present, the Circum-Baikal Railway is usually called the Slyudyanka II - Baikal branch, which is 89 kilometers long. There are now four stations on the road (Kultuk, Marituy, Ulanovo and Baikal) and one junction of the 137th km. The Circum-Baikal Railway uses 38 tunnels with a total length of 9063 m (the longest of them is a tunnel across Cape Polovinny, 777 m long), 15 stone galleries with a total length of 295 m and 3 reinforced concrete galleries with holes, 248 bridges and viaducts, 268 retaining walls. By the saturation of engineering structures, the Circum-Baikal Railway has no equal in Russia and takes one of the first places in the world. The tunnels and stone galleries of the Circum-Baikal Railway are unique in that they were built according to atypical designs and were not rebuilt in subsequent years, retaining the original design of architects and engineers of the early 20th century. * * * ➀͏͏͏ Subscribe to my KZbin channel - and this, as a rule, 20-25 new interesting films a month about Traveling around the World and Russia, the lives of children, performances and concerts - what makes up my life, hobby and work. ➁ Knock on FB - https: //facebook.com/photographer ... ➂ Add to VK - vk.com/vladimir_cat_photographer and vk.com/club77060338 ➃ Subscribe to my IG - instagram.com/vladimir_cat/ ☆ Any suggestions? Write to my e-mail: [e-mail] Not one of your comments, not one of your letters will remain unanswered! P.S. If I suddenly didn’t answer, then I haven’t read your letter or comment yet! © For the media and any information platforms: you can use or copy materials from this video in whole or in part, but only with an indication of my authorship (photographer © Vladimir Kot) and a link to this video. P.S. Video filmed with camera: Canon Legria HF G30, pictures taken by smartphone: Xiaomi MI 8

[@Darksud]

великолепный мир

[@ronge890]

Вы, как древние викинги купаетесь в северном Ледовитом океане.Очень исторические древние места, как будто вернулись на сто лет назад.Валера, как местный абориген, знает всех вождей, владельцев плавсредств.

[@VladimirCat]

🤣😂🤣🤝👍👍👍

[@TheSuperluckylis]

👍👍👍

[@НатальяЦветкова-к5з]

Вспомните фильм "Живёт такой парень".

[@Владимир-б5й1я]

Классный фильм вышел... качество видео отличное.... На какую камеру снимали ?подскажите?

[@VladimirCat]

У каждого фильм есть Преамбула, где я всё рассказываю! 👆

[@Tanyavasilenko-p5j]

Вы все тот же мальчишка, волновавшийся , что папа отстанет от поезда( в таких случаях срывали Стоп кран :-))), помню хорошо это ), мальчишка кладущий камешки и гвозди на рельсы , только роста у вас прибавилось да озорная Алла . Вы из редкой категории восторженных от начала и до конца людей !!! Лично для меня это предмет зависти ( по хорошему ), хотя и сама не унылая , но до вас далеко:-)))

[@VladimirCat]

Об этом времени детства можно много рассказывать! И за некоторые вещи даже сейчас стыдно... 🙈🙉 Например, готовясь стать космонавтом (а в моем детстве - это было самое крутое!), мы всячески испытывали себя! Очередной жребий выпал на меня и расчистив немного камни между рельсами, сделав ямку, я лёг и стал ждать поезд! Жребий был именно такой: пролежать под поездом... До этого был другой: внутри бочки скатиться с оврага вниз - скатился... Неделю зализывал синяки... 🙈🙉 А под поездом мне "полежать" не дал обходчик, которой прибежал быстрее паровоза и взяв меня за ухо, выпытав адрес, тащил домой, давая пинки (так и держа за ухо) ... Дома ещё хуже досталось будущему космонавту от матери...

[@Tanyavasilenko-p5j]

@@VladimirCat Хорошо то, что заканчивается хорошо. Ну это между прочим тема для плэйлиста» Что могло помешать появиться в KZbin Путешественнику Владимиру Коту» , тк комментарий прочтут не все зрители :-)

[@VladimirCat]

@@Tanyavasilenko-p5j И Слава Богу, что НЕ ВСЕ 🙈🙉🙈 Даже детям не рассказываю такого! А такого было много! Детство в 60-х годах было очень интересным у всех! 😋😝😂🤣

[@Tanyavasilenko-p5j]

@@VladimirCat точно Я выросла в 100 метрах от железной дороги Харьков- Одесса . За нашим забором была нефтебаза, вернее забор был нефтебазы , но нам преградой он не был . Нефтебазе таки повезло, что ни один наш вероломный план не удался, по мелочам не в счет :-((( Движение и пассажирских и товарных поездов было интенсивным , но была одна колея . На станции было много запасных путей,где поезда ждали , что бы разминуться . Составы были длинные , обходить из не хотелось . Хорошо если были так называемые « тамбуры « и можно было через них перелезть , а в основном под поездами . И с портфелями в школу , и с сумками из магазина .... Ужас !!! Случалось что поезда трогались без предупредительного сигнала И стоя рядом радовались , что то удержало и не полезли под поезд Так повезло не всем :-(((, но это были взрослые .

[@VladimirCat]

@@Tanyavasilenko-p5j Да, мы тоже так лазили... Катались в товарных до следующей станции... Потом обратно! Чудо как дожили... 🙈🙉🙈 А было мне 5 - 8 лет

[@ГалинаСтаростина-и3е]

Путешествие-МЕЧТА !!!?

[@VladimirCat]

🤗🤝👍😋🐈😺🍷

[@heyyou365]

Вы не коты, вы моржи!

[@VladimirCat]

Моржовые котики! 😋😝😺🐈☝️

[@MyVLADII]

По БМО съездите в путешествие, в этом году 150 лет со дня открытия первого участка

[@VladimirCat]

🧐🙄 А БМО это где? Я знаю только ГМО 🤔

[@MyVLADII]

@@VladimirCat Большое кольцо Московской железной дороги (БК МЖД; также известное как Большая Московская окружная железная дорога (БМО), Большое Московское кольцо и Большое московское окружное кольцо) - окружная железная дорога вокруг основной части Москвы, проходящая по территории Москвы, Московской и Владимирской областей на расстоянии 25-80 км от МКАД. Эксплуатационная длина дороги составляет около 584 км. Основное назначение Большого кольца - разгрузка Московского узла в черте города от транзитных грузовых поездов и пропуск транспортных потоков между всеми магистральными железнодорожными направлениями столицы, минуя основную часть Москвы. На кольце осуществляется в основном грузовое движение, но существуют и пассажирские перевозки - пассажирские/скорые поезда и пригородные электропоезда. Пригородное сообщение осуществляется преимущественно для перевозки сотрудников железной дороги, но есть участки, где основные пассажиры - жители близлежащих населённых пунктов. Летом вагоны часто заполняют дачники, проезжая до станций радиальных направлений. Важную роль выполняет кольцо и в пропуске транзитных пассажирских поездов. Через него следовало (до 1996 года) значительное количество пассажирских поездов из Санкт-Петербурга во всех направлениях, кроме Рижского, а также поезда с Украины и из Белоруссии. Пропуск пассажирских поездов по кольцу позволяет существенно разгрузить перегруженные московские вокзалы от транзитного потока. Формирование кольца началось в конце XIX века[3]. Первой линией будущего кольца стала дорога, связавшая Егорьевск с Воскресенском на Московско-Рязанской железной дороге. Она начала строиться в 1869 году на деньги Егорьевских фабрикантов Хлудовых, движение по линии начато 15-21 ноября 1870 года.

[@VladimirCat]

Нет, не слышал! А есть такие экскурсии? 🤔

[@MyVLADII]

@@VladimirCat была в конце сентября... никак отчёт не напишут... а в принципе самому можно организовать, сел в Воскресенске и поехал по БМО, пока всю не проедешь...

[@VladimirCat]

@@MyVLADII А поезд идёт по кругу весь день?!? 🤔

[@Tanyavasilenko-p5j]

Владимир, возможно вы вспомните или зрители подскажут - я уверена , что не придумала это . 1965 год, участок железной дороги , две параллельные колеи , наш поезд едет по той, что чуть выше , но очень близко , а во второй плещется вода Байкала . Было волнительно, а что если впереди вода уже будет в нашей колее.

[@VladimirCat]

Да, конечно, год не помню, но в некоторых местах дорогу подтапливало! 😺☝️👌