PMDG 737 Tutorial 1 [ITA]

[@antonio-sr3yv]

Finalmente un tutorial chiaro e professionale. Grazie per il tuo tempo.

[@Luca-qt1tn]

Dopo migliaia di ore spese sul 320 di FenixSim, è giunto il momento di passare al PMDG; ottimo tutorial e grazie infinite per il tempo speso.

[@settembredado73]

Primo voletto... Spettocolo... Dall'ultimo FS a questo, è sensazionale... Grazie!

[@checcomara]

finalmente qualcuno che spiega in maniera pratica le cose essenziali e soprattutto spiega a cosa servono le cose ! (es accendo APU e QUINDI posso staccarmi da support esterno etcecetc) mito mito mito

[@mauronarducci1145]

Finalmente dei tutorial seri e spiegati in modo semplice. Grazie! Ho visto velocemente il video di accensione(appena avrò tempo lo vedrò con calma) e non so se ci sia la spiegazione dell' accensione dell'APU senza l'ausilio del generatore esterno.

[@giuseppedassaro4847]

complimenti per la spiegazione eccellente, grazie al tuo video copio passo passo tutte le funzioni di questo bellissimo pmdg 737

[@erossimonostan5730]

Un video utilissimo per tutti coloro che, come me, desiderano imparare le procedure reali, stupendo come tutti i video tutorial di questo canale

[@giovanninoto8028]

Complimenti! ottimo tutorial! chiaro e semplice!

[@blond_pilot]

Grazie 🙏🏻

[@danielecassani]

Ciao veramente efficiente e facilmente fattibile.....si impara in modo giusto e non ci si ritrova in un cielo di guai...(è il caso di dirlo)...Complimentissimi!!!!

[@blond_pilot]

Grazie 🙏🏻

[@Rebulio]

Ottimo, davvero un bel tutorial, chiaro, spiegato bene. Ne ho visti altri ma non ci avevo capito un "acca".

[@vittoriomariotti8589]

ottima spiegazione piu chiaro ùdi così

[@davidebianca116]

Sei un grande

[@pierluigi6686]

Eccellente, hai appena acquisito un nuovo iscritto..

[@antoninomarcellini]

Ottimo….spiegato bene….!

[@alfiotroia9676]

Ottima spiegazione.

[@maurizioborgato9820]

Anche in operazioni reali i servizi si richiamano tramite l'Fmc? Grazie 🙏 finalmente un vero tecnico 😊😊😊

[@blond_pilot]

No, quelli li gestisce la rampa, ovvero l’addetto ai servizi a terra.

[@maurizioborgato9820]

@@blond_pilot la ringrazio era una semplice curiosità visto che da pensionato sto incominciando con la simulazione .Comunque sono dal 78 pilota di G.A. Grazie

[@angelogallo2617]

Grande Cpt!

[@gianpaolochibbaro1265]

Ciao ottimo video ben strutturato punto per punto....volevo chiedere la levetta IGN al centro delle due manopole start deve restare su both oppure deve essere orientata sulle posizioni left e right ? Grazie anticipate

[@blond_pilot]

Ciao, quelli di cui parli sono i selettori delle “candele” dei motori. Ogni motore ne ha 2 (right/left). Nella realtà si cerca di utilizzare per l’accensione ad ogni volo alternativamente una volta il left ed un altra il right. Questo semplicemente per non usare entrambe le candele perché in condizioni normali ne basta una, e quindi per motivi di usura nel tempo si fa un po’ destro ed un po’ sinistro. Per la simulazione è quindi irrilevante 😎

[@fabriziorinaldi9251]

Ottimo tutorial. Grazie

[@vascofor]

Bello e soprattutto chiaro. Esattamente qual'è lo stallo di partenza del 737 a FCO ?

[@blond_pilot]

Dipende dal peso, non è una velocità fissa

[@gaetanosardina1922]

Ciao ti seguo sempre e da te ho appreso tantissimo. Grazie. Sono un grande appassionato di aviazione e ho il PPL, purtroppo solo quello. Volevo chiederti qualcosa in ordine all'avvicinamento di un Boeing 737 800 all'aeroporto di Bari secondo la procedura prevista per la pista 07 ILS Y. Ebbene secondo la STAR prevista da Navigraph una volta giunti a punto TOPNO occorre procedere verso il VOR BAR 116.40 ad una quota di 4.000 piedi. Una volta giunti sul VOR BAR occorre virare a sinistra per una rotta 261° ad una velocita Max di 220 nodi per 13.4 NM dal Vor BAR e A UNA quota DI 3.000 piedi virare per 065° e intercettare l'ILS y RWY 07; chiaramente immettendo la frequenza ILS 111.35 e sul course 065. La mia domanda è la seguente: nel volo reale tale procedura può essere prevista sull'FMC e procedere quindi azionando il pulsante LNAV ovvero, sempre nel volo reale, questa procedura viene effettuata manovrando sull'autopilot e quindi immettendo il VOR seguirlo fin quando da TO passi a FROM e procedere manualmente sino ad intercettare l'ILS Y 07. Grazie di cuore

[@blond_pilot]

Ciao, nel volo reale si può fare con LNAV senza nemmeno inserire la frequenza del vor, poi per essere precisi nella realtà al 90% l’atc di da dei vettori e quindi non segui la procedura fino al vor ma ti danno prue per posizionarti sull’ils.

[@gaetanosardina1922]

Grazie davvero. di cuore. Buon giornata o meglio buon vento.@@blond_pilot

[@matteocogliandro9729]

Ciao! Grazie mille per il tutorial! Super utile. Ho un problema. Nella parte iniziale dopo aver messo sotto pressione le pompe elettriche" Hyd pumps", nonostante abbia seguito tutti i passi, le luci indicanti bassa pressione sotto i controlli di volo non si spengono...e non riesco a manovrare l'aeromobile. Per caso sai il perché? Grazie ancora.

[@blond_pilot]

Prova dal menu del fmc nella parte manutenzione a fare il rabbocco idraulico

[@matteocogliandro9729]

​@@blond_pilot grazie mille!! Proverò!

[@matteocogliandro9729]

Un genio!!! Ha funzionato!! Grazie di cuore!

[@Alesim-yg4ki]

Ciao, sul MCP il tasto C/O sotto il display speed a cosa serve? in quali circostanze si clicca? stessa domanda, il tasto N1 a cosa serve e in quali circostanze si usa?

[@blond_pilot]

Il tasto c/o vuol dire change over e serve per passare dai nodi al mach number. Il tasto n1 serve a gestire la velocità usando il valore massimo di n1 disponibile al momento nel fms. N1 si usa quasi mai, tranne in decollo quando si attiva automaticamente, il change over si usa quando a quote alte hai bisogno del mach o in discesa per passare ai nodi, in genere si fa passando i 25/28 mila piedi, dipende dalle condizioni dell’aria.

[@fragits]

Scusa ua domanda, come mai l'IRS del motore 2 del 737 non si accende? non riesco andare avanti, manca il posizonamento. Grazie

[@blond_pilot]

Ciao, l’IRS non c’entra con i motori, comunque se non si allinea probabilmente hai qualche problema al sistema che puoi risolvere dal menu fmc con la manutenzione. Ricordati che gli irs vanno allineati da fermo e non con l’aereo in movimento.

[@danielecassani]

Ciao e sempre complimenti volevo chiederti come vedere il pannello irs io ho acquistato ora il 437 600 e con le visuali non riesco ad inquadrarlo e neanche con il mouse grazie e molto realistici i tuoi tutorial. Buona serata

[@blond_pilot]

Ciao 👋🏻 dovresti poter cambiare visuale con shift + 7 per l’irs. Altrimenti hai qualcosa da cambiare nel settaggio comandi visuali del sim.

[@danielecassani]

@@blond_pilot ciao e grazie sempre puntuale nella risposta grazieee

[@giuseppedaresta1063]

Ciao scusami, pensi di fare un tutorial sull'EFB del PMDG 738? grazie ti seguo

[@blond_pilot]

Ciao, probabilmente si

[@Alesim-yg4ki]

Ciao, sull’overhead, la manopola del landing altitude, che inizia a 50, se l’elevation dell’aeroporto di Catania è ft 39, devo lasciare la manopola a 0?

[@blond_pilot]

Si approssima, io metterei 50 che è più vicino a 39 😎

[@Alesim-yg4ki]

@@blond_pilot scusami ancora, a Catania l’aeroporto è ft39 le threshold della ryw 26 dice ft18, quindi quale delle due va inserita?

[@gabrielepoletti944]

Ciao, ti volevo chiedere: il mio computer ha una scheda grafica gtx GeForce 850 m, può andare bene per il funzionamento di questo simulatore?, grazie

[@blond_pilot]

Prova a vedere sul sito di microsoft flight simulator cosi compari il pc con i requisiti minimi, perché c’è bisogno anche di un bel processore 😬

[@gennaroabbruzzese1537]

cosa conviene acquistare? 737-700 800 o 900? che differenze ci sono?

[@blond_pilot]

Le differenze sono nella lunghezza della fusoliera, i pesi e l’autonomia. Il 700 è il piccolo e gli altri sono più grandi. Per quanto riguarda il pilotaggio e gli strumenti non cambia nulla.

[@X1in]

ciao io volo di solito il 737 - 800 pmdg ho notato che fa un po di fatica a salire in quota hai riscontrato lo stesso problema mio?

[@blond_pilot]

Ciao, probabilmente c’è qualcosa di errato nelle prestazioni, magari nel fmc.

[@alferiocandela]

complimenti al tuo tutorial sul 737 ,quando attivi gli inerziali su nav si dovrebbe girare anche la manopolina su hdg/sts forse lhai dimenticato

[@blond_pilot]

Ciao e grazie. La manopola su hdg/sts serve soltanto a verificare quanto manca all'allineamento delle piattaforme, non è un passaggio obbligatorio.

[@alferiocandela]

@@blond_pilot ah ok grazie era per sapere ,quando farai altri tutorial magari fare un volo intero partenza e arrivo sarebbe bello, ho visto altri video con volo reale sul canale penso sei un pilota ryanair e mi fa piacere alla prossima magari in live

[@RobertoGiusto-qe3dl]

Purtroppo di video dettagliati esaustivi e tecnici ce ne sono molti, non ne ho trovato uno che sia semplicemente intuitivo ovvero che mostri in sequenza i dispositivi da attivare magari numerandoli senza perdersi in lunghe spiegazioni, un vero peccato.

[@blond_pilot]

Mi dispiace che non sia così intuitivo per te, ma rispetto alla realtà è molto semplice e non spiega in dettaglio tutto altrimenti sarebbe veramente pesante. Poi se hai bisogno dei numeri basta ascoltare e scrivere su di un foglio la scaletta di quello che si ascolta 😉 purtroppo per pilotare ad un livello molto vicino alla realtà comporta un po’ di impegno personale 😉

[@mr.andrex228]

Ciao, hai un server discord?

[@blond_pilot]

A breve 😎