Blond_Pilot

Пікірлер

@tranceandflight4992 38 минут бұрын

Bello , da questa prospettiva non l’avevo mai visto un temporale . Eravate comunque distanti giusto ? Di solito si evitano

@blond_pilot 11 секунд бұрын

@@tranceandflight4992 si evitano sempre ovviamente 💪🏻

@MasterMascolo 25 күн бұрын

perche si spegne il pannellino centrale dopo l'accesione dei motori?

@germano77rm 28 күн бұрын

Salve comandante, nel caso come nel video, che la visuale e’ diventata ottima, posso staccare tutto e proseguire in manuale ? Grazie mille

@blond_pilot 28 күн бұрын

Ciao, in teoria dovresti continuare anche se all’improvviso la visibilità aumenta, cosa che nella realtà ovviamente non succede in 2 secondi 😅

@Gaulixian 29 күн бұрын

Its such a interesting phenomena! also is that a 73ng? I don't have much experience with Boeing.

@blond_pilot 29 күн бұрын

This video is in a Boeing 737 max ✈️

@davidecau8439 2 ай бұрын

💯💯💯💯

@skilled_0 2 ай бұрын

Boeing 737max?

@blond_pilot 2 ай бұрын

@Luca-qt1tn 2 ай бұрын

Dopo migliaia di ore spese sul 320 di FenixSim, è giunto il momento di passare al PMDG; ottimo tutorial e grazie infinite per il tempo speso.

@danielecassani 3 ай бұрын

Ciao e sempre complimenti volevo chiederti come vedere il pannello irs io ho acquistato ora il 437 600 e con le visuali non riesco ad inquadrarlo e neanche con il mouse grazie e molto realistici i tuoi tutorial. Buona serata

@blond_pilot 3 ай бұрын

Ciao 👋🏻 dovresti poter cambiare visuale con shift + 7 per l’irs. Altrimenti hai qualcosa da cambiare nel settaggio comandi visuali del sim.

@danielecassani 3 ай бұрын

@@blond_pilot ciao e grazie sempre puntuale nella risposta grazieee

@davidecau8439 3 ай бұрын

Ottimo,si vede la stoffa.👍💯

@settembredado73 3 ай бұрын

Primo voletto... Spettocolo... Dall'ultimo FS a questo, è sensazionale... Grazie!

@stefaniabruni4640 3 ай бұрын

Ciao pilot, mi potresti dire dove trovare la course che devo inserire per il decollo sulle carte navigraph? grazie

@blond_pilot 3 ай бұрын

Al decollo il course serve soltanto se voli usando un vor, se usi lnav non ti serve a nulla. Comunque nel caso ti serva un course per la partenza lo trovi sulle cartine della SID, sempre se è basata su di un vor allora sulla rotta trovi sia la distanza che la direzione e quindi il course.

@stefaniabruni4640 3 ай бұрын

Grazie mille

@raffaelespadaro3665 3 ай бұрын

Ciao Blond, ti scrivo per chiederti una cosa che mi è successa sul pmdg. Quando ho inserito il piano di volo sull'FMC, vedendo che la STAR era lunga, ho tolto dei punti rendendola più corta. Questo l'ho fatto quando ancora il piano di volo non era attivo (non avevo cliccato su activate). Ebbene, ho notato che non ha ricalcolato il TOD, in quanto raggiunto quest'ultimo, ha fatto quasi tutta la discesa con una variometro alto rispetto al solito. Quindi, mi chiedevo, cosa avrei dovuto fare per fargli ricalcolare all'inizio il TOD sempre che non ci sia un bug che impedisce ciò una volta ritoccato il piano di volo. Grazie

@blond_pilot 3 ай бұрын

In teoria il tod lo ricalcola ad ogni modifica sia prima che durante il volo, forse c’era qualche punto con restrizioni di quota e magari accorciando la star lo hai costretto a scendere più rapidamente, altrimenti potrebbe essere un bug. Controllerò 😉

@raffaelespadaro3665 3 ай бұрын

@@blond_pilot Sì nella star c'erano le restrizioni e infatti pensavo che tenendo conto di ciò avrebbe messo il tod prima, invece no, scendendo a 3000 ft/min. Anche perché se avessi accorciato in volo avrebbe avuto un motivo, invece ho fatto tutto in fase di inserimento del piano di volo. Comunque farò altre prove anche io. Intanto grazie comandante

@blond_pilot 3 ай бұрын

@@raffaelespadaro3665 comunque 3000ft/min sono normali, ti devi preoccupare quando superi i 4500

@raffaelespadaro3665 3 ай бұрын

@@blond_pilot Pensavo fossero troppi per un 737-800. Di solito in vnav vedo che scende tra 1500 e 2500. Ok allora ero in un range accettabile. Grazie ancora per le info.

@danielecassani 3 ай бұрын

Ciao veramente efficiente e facilmente fattibile.....si impara in modo giusto e non ci si ritrova in un cielo di guai...(è il caso di dirlo)...Complimentissimi!!!!

@blond_pilot 3 ай бұрын

Grazie 🙏🏻

@RobertoGiusto-qe3dl 3 ай бұрын

Purtroppo di video dettagliati esaustivi e tecnici ce ne sono molti, non ne ho trovato uno che sia semplicemente intuitivo ovvero che mostri in sequenza i dispositivi da attivare magari numerandoli senza perdersi in lunghe spiegazioni, un vero peccato.

@blond_pilot 3 ай бұрын

Mi dispiace che non sia così intuitivo per te, ma rispetto alla realtà è molto semplice e non spiega in dettaglio tutto altrimenti sarebbe veramente pesante. Poi se hai bisogno dei numeri basta ascoltare e scrivere su di un foglio la scaletta di quello che si ascolta 😉 purtroppo per pilotare ad un livello molto vicino alla realtà comporta un po’ di impegno personale 😉

@RobertoGiusto-qe3dl 3 ай бұрын

Bel tutorial, parte con il cockpit acceso, praticamente inutile.

@blond_pilot 3 ай бұрын

Forse dovresti partire dal primo tutorial per capire come si arriva al secondo 😉

@pulidoggy 4 ай бұрын

Pax on row A window seat: "My, some rough weather there!" Pax on row F window seat:"Wow, what a glorious sunny day!"

@Arthur_Morgan-1899_ 4 ай бұрын

Is it a 737 Max?

@FuturePilot737 4 ай бұрын

@enricodedominici6218 4 ай бұрын

Amazing.... Just a little bit long😊

@davidecau8439 4 ай бұрын

Bellissimo💯💯💯

@Ale-tv8sd 4 ай бұрын

Anche se sto arrivando 1 anno dopo mi associo ai commenti sotto per ringraziarti di avere messo a disposizione del tuo pubblico e gratis la tua professionalità di pilota in qualità di istruttore altrettanto professionale che non teme alcun confronto con altrettanti signori istruttori delle varie scuole di volo e di compagnia (te lo dice un semi addetto ai lavori). Spero che o prima o poi riesci a confezionare un tutorial anche sulla gestione delle principali avarie/emergenze come qualcun altro ti ha già chiesto ovviamente sempre sul PMDG 737-800. Un sentito grazie anticipato e ancora i miei complimenti 👍👍👏👏👏!!

@blond_pilot 4 ай бұрын

Grazie di cuore ♥️

@umbertopilla1639 4 ай бұрын

Prendo appunti. Ma domanda caso limite: se le condizioni sono proibitive anche sull alternato?

@blond_pilot 4 ай бұрын

In genere si sceglie un alternato prima di partire che abbiamo bel tempo, comunque nel caso ci sono più alternati e quindi basta prendere a bordo più carburante in modo da poter avere più opzioni ✈️

@Alesim-yg4ki 4 ай бұрын

Ciao, sul MCP il tasto C/O sotto il display speed a cosa serve? in quali circostanze si clicca? stessa domanda, il tasto N1 a cosa serve e in quali circostanze si usa?

@blond_pilot 4 ай бұрын

Il tasto c/o vuol dire change over e serve per passare dai nodi al mach number. Il tasto n1 serve a gestire la velocità usando il valore massimo di n1 disponibile al momento nel fms. N1 si usa quasi mai, tranne in decollo quando si attiva automaticamente, il change over si usa quando a quote alte hai bisogno del mach o in discesa per passare ai nodi, in genere si fa passando i 25/28 mila piedi, dipende dalle condizioni dell’aria.

@Alesim-yg4ki 4 ай бұрын

Ciao, dopo effetuato GO-AROUND ad esempio per condizioni meteo avverse, sempre a Catania alla pista 26 , sono in HOLDING a 5000 ft a LIBRO se non erro, ed il controllore mi da la possibilità di atterrare a Palermo; La domanda è, dove inserisco l'aeroporto alternativo, come lo attivo nel FMC? quale rotta scelgo e altitudine per dirigermi verso Palermo? sarebbe bello un video dalla Holding sino all'atterraggio completo all'aeroporto alternativo.

@blond_pilot 4 ай бұрын

Basta andare sulla pagine dep arr e cambiare aeroporto di destinazione. La quota poi la stabilisce il piano di volo preparato prima altrimenti si decide al momento con il controllore

@Alesim-yg4ki 4 ай бұрын

Ciao, nella pagina ACT DES FORECASTS, in riferimento alla ISA DEV, se ad esempio la temperatura esterna è 28 Gradi, o 10 gradi, comparando con la temperatura standard di 15 Gradi, cosa dovrei scrivere in quella sezione?

@blond_pilot 4 ай бұрын

Fare la differenza rispetto alla isa standard esempio: temperatura al suolo 20 quindi la differenza è 5. Ed inserisci 5 nell fms😎

@Alesim-yg4ki 4 ай бұрын

Ciao, prima del decollo allineati in pista, VNAV ed LNAV non si accendono ambedue?

@Alesim-yg4ki 4 ай бұрын

Ciao, sull’overhead, la manopola del landing altitude, che inizia a 50, se l’elevation dell’aeroporto di Catania è ft 39, devo lasciare la manopola a 0?

@blond_pilot 4 ай бұрын

Si approssima, io metterei 50 che è più vicino a 39 😎

@Alesim-yg4ki 4 ай бұрын

@@blond_pilot scusami ancora, a Catania l’aeroporto è ft39 le threshold della ryw 26 dice ft18, quindi quale delle due va inserita?

@paolobarilli4713 4 ай бұрын

semplicemente grazie

@tabsimon-ostan8711 4 ай бұрын

Grazie per i suoi video davvero istruttivi , sono di grande aiuto agli appassionati di simulazione, ed un punto di riferimento

@blond_pilot 4 ай бұрын

Grazie 🙏🏻

@davidecau8439 4 ай бұрын

Wow stupendo💯

@Alesim-yg4ki 4 ай бұрын

Ciao, come si decide se atterrare flap 30 o 40?

@blond_pilot 4 ай бұрын

In base alle performance che hai, come il peso all’atterraggio, la lunghezza della pista ecc. puoi calcolarlo con il tablet

@Alesim-yg4ki 4 ай бұрын

@@blond_pilotPmdg ha implementato il Tablet virtuale dove si può scegliere flap 30 o 40, calcolando vari parametri, però non capisco la giusta scelta, infatti a flap a 30 a volte si arriva molto veloci, se ti è possibile, hai la possibilità di fare un video sul Tablet del Pmdg?

@blond_pilot 4 ай бұрын

@@Alesim-yg4ki la scelta è semplicemente tua, nel senso in base a cosa vuoi. Con flap a 30 sei più veloce, hai bisogno di più pista e consumi meno, flap 40 l’opposto. Per esempio se c’è molto vento meglio i flap a 30 perché con 40 rischi di superare la velocità limite. Con il tablet calcoli se puoi usare entrambi e poi scegli tu. Ad esempio i flap a 40 ti danno un angolo di visuale maggiore e quindi sono preferiti in caso di bassa visibilità.

@Alesim-yg4ki 4 ай бұрын

Il baro si usa solo in categoria 1? e il radio categoria 2e 3?

@blond_pilot 4 ай бұрын

Esatto

@Alesim-yg4ki 4 ай бұрын

Ciao, quando clicco HOLD e lui mi suggerisce il primo punto di circuito di attesa che ha in meoria il database, significa che è gia attivo? non devo cliccare altro per entrare nel circuito?

@blond_pilot 4 ай бұрын

Devi sempre cliccare su exec per attivarlo, se non si illumina allora è già caricato come ad esempio l’holding del missed approach

@tranceandflight4992 5 ай бұрын

Grazie mille per il tutorial

@riccardodellabella3457 5 ай бұрын

Grazie ai tuoi tutorial sono riuscito a fare un volo decente grazie 1000😊

@blond_pilot 5 ай бұрын

Grazie 🙏🏻

@fabriziorinaldi9251 5 ай бұрын

sempre perfetto

@blond_pilot 5 ай бұрын

Grazie 🙏🏻

@gianpaolochibbaro1265 5 ай бұрын

Grazie 1000 !!!

@gianpaolochibbaro1265 5 ай бұрын

Scusami il fuori tema..il 737 ha un sistema di blocco del ruotino quando a terra ?

@blond_pilot 5 ай бұрын

@@gianpaolochibbaro1265 no 👎🏻

@giuseppedassaro4847 5 ай бұрын

Sempre professionale grazie della tua spiegazione

@blond_pilot 5 ай бұрын

Grazie ☺️

@gaetanosardina1922 5 ай бұрын

Chiaro come sempre complimenti. Ti seguo sempre

@blond_pilot 5 ай бұрын

Grazie 🙏🏻

@giovanninoto8028 5 ай бұрын

Complimenti! ottimo tutorial! chiaro e semplice!

@blond_pilot 5 ай бұрын

Grazie 🙏🏻

@X1in 5 ай бұрын

ciao io volo di solito il 737 - 800 pmdg ho notato che fa un po di fatica a salire in quota hai riscontrato lo stesso problema mio?

@blond_pilot 5 ай бұрын

Ciao, probabilmente c’è qualcosa di errato nelle prestazioni, magari nel fmc.

@lucamontuori6660 5 ай бұрын

Ottimi video complimenti! Avresti la check del 737 o sai dove posso trovarla?

@blond_pilot 5 ай бұрын

Grazie 🙂 con questo link puoi scaricare una checklist per il 737 flightsim.to/file/42365/737-ng-checklist

@stanley9971 5 ай бұрын

❤

@gianpaolochibbaro1265 6 ай бұрын

Ciao Marco sarebbe forse utile un tutorial 737 su come impostare una holding e come poi uscirne. Che ne pensi ? Grazie

@blond_pilot 6 ай бұрын

Sarà fatto ✅

@maurizioborgato9820 6 ай бұрын

Anche in operazioni reali i servizi si richiamano tramite l'Fmc? Grazie 🙏 finalmente un vero tecnico 😊😊😊

@blond_pilot 6 ай бұрын

No, quelli li gestisce la rampa, ovvero l’addetto ai servizi a terra.

@maurizioborgato9820 6 ай бұрын

@@blond_pilot la ringrazio era una semplice curiosità visto che da pensionato sto incominciando con la simulazione .Comunque sono dal 78 pilota di G.A. Grazie

@gaetanosardina1922 6 ай бұрын

Ciao ti seguo sempre e da te ho appreso tantissimo. Grazie. Sono un grande appassionato di aviazione e ho il PPL, purtroppo solo quello. Volevo chiederti qualcosa in ordine all'avvicinamento di un Boeing 737 800 all'aeroporto di Bari secondo la procedura prevista per la pista 07 ILS Y. Ebbene secondo la STAR prevista da Navigraph una volta giunti a punto TOPNO occorre procedere verso il VOR BAR 116.40 ad una quota di 4.000 piedi. Una volta giunti sul VOR BAR occorre virare a sinistra per una rotta 261° ad una velocita Max di 220 nodi per 13.4 NM dal Vor BAR e A UNA quota DI 3.000 piedi virare per 065° e intercettare l'ILS y RWY 07; chiaramente immettendo la frequenza ILS 111.35 e sul course 065. La mia domanda è la seguente: nel volo reale tale procedura può essere prevista sull'FMC e procedere quindi azionando il pulsante LNAV ovvero, sempre nel volo reale, questa procedura viene effettuata manovrando sull'autopilot e quindi immettendo il VOR seguirlo fin quando da TO passi a FROM e procedere manualmente sino ad intercettare l'ILS Y 07. Grazie di cuore

@blond_pilot 6 ай бұрын

Ciao, nel volo reale si può fare con LNAV senza nemmeno inserire la frequenza del vor, poi per essere precisi nella realtà al 90% l’atc di da dei vettori e quindi non segui la procedura fino al vor ma ti danno prue per posizionarti sull’ils.

@gaetanosardina1922 6 ай бұрын

Grazie davvero. di cuore. Buon giornata o meglio buon vento.@@blond_pilot

@davidecau8439 6 ай бұрын

Stupendo,solo per intenditori,non complottisti.che vuoi che ne sappiano quelli. Uno scenario unico 👍👍👍

@giuseppedaresta1063 6 ай бұрын

Ciao scusami, pensi di fare un tutorial sull'EFB del PMDG 738? grazie ti seguo

@blond_pilot 6 ай бұрын

Ciao, probabilmente si

@davidemoretti2431 6 ай бұрын

Guarda quante scie chimiche sovrapposte!!!!! ...direbbe un complottista ... FIGATA UNICA...!!! penso che anche ad un pilota come te che è l'unico a godersi questo spettacolo, non capiti tutti i giorni un allineamento a tre con una track così perfetta ed allineata ..VERAMENTE BELLO 👍👍✌️👏👏👮😍

@user-gh8vf2jm6m 7 ай бұрын

Bel video solamente che nn mi attiva i 2 autopilot

@blond_pilot 7 ай бұрын

Hai selezionato prima il tasto app? Controlla anche che selezioni il secondo autopilota sotto i 2000 piedi e non sotto gli 800

@user-gh8vf2jm6m 6 ай бұрын

@@blond_pilotsi ho settato il tasto app e poi messo il 2 autopilot solamente che poi mi toglie il primo poi metto il primo e mi toglie il secondo (non ho settato tutte e due i course e per questo che nn va ?però nn so come sapere quali sono )

@blond_pilot 6 ай бұрын

@@user-gh8vf2jm6m se non hai messo i course probabilmente è quello il problema. Li trovi sulle cartine dell’ils oppure nel fms nella pagina approach dove inserisci le velocità di atterraggio, in basso a sinistra c’è la frequenza dell’ils ed anche il course.

@user-gh8vf2jm6m 6 ай бұрын

@@blond_pilotgrazie mille scusa se sono inesperto ma lo sto imparando a pilotare e ho visto tutti gli altri tuoi tutorial e devo dire che spieghi molto ma molto bene

@blond_pilot 6 ай бұрын

@@user-gh8vf2jm6m nessun problema, questi tutorial li ho fatti appunto per chi è appassionato e quindi sono semplici senza troppi numeri e specifiche noiose 😉

@user-gh8vf2jm6m 7 ай бұрын

😂😂 bellissimo

Ең жақсы KZbin

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