PME: un parametro fondamentale

Scorporiamo insieme l'equivoco fra rapporto di compressione e pressione media effettiva: quanto impattano sulle prestazioni

[@a.t.7722]

Spiegazione eccellente.... come sempre... Complimenti....

[@francescomilazzo9578]

Guardi io adoro i suoi video , i migliori su KZbin Italia probabilmente, ma c’è bisogno di fare un upgrade al comparto audio

[@moxgarage]

Chiedo scusa. In realtà se prendi altri video il microfono buono c'è, ma registrando nei ritagli di tempo spesso non ce l'ho con me... cercherò di stare più attento. Grazie per il feedback.

[@DarioAmedeoMartino]

La termodinamica ci dice senza alcuna ombra di dubbio che all'aumentare del rapporto di compressione aumenta il rendimento del ciclo (otto o diesel che sia). Tuttavia non fa i conti con gli aspetti meccanici. Costruire un motore ad elevato rapporto di compressione vuol dire avere maggiori attriti e maggior peso a causa dei dimensionamenti piú generosi necessari. In fin dei conti, nel motori veloci, ciò può rivelarsi controproducente. Inoltre con la sovralimentazione puoi compensare ampiamente. Nei motori lenti (vedi motori navali a bielle lunghe) il ragionamento é diverso...Oggi abbiamo diesel con rapporto di compressione di 16:1 che hanno rendimento e prestazioni superiori di diesel dei tempi passati che arrivavano anche a 22:1. Fermo restando il fatto che la termodinamica non mente mai!

[@andrealeporale15]

Tra l'altro se non erro, più rendi un motore compresso, quindi un rapporto di compressione più alto, più il volume totale di aria aspirata diminuisce perché comunque deve essere più compresso giusto?