Почему на танки России устанавливают двигатели, которым уже 90 лет🤪?

Почему на танки России устанавливают двигатели, которым уже 90 лет🤪?
Практически 90-летний «старичок» - дизельный двигатель В-2, который использовали, чтобы производить советские танки, до сих пор стоит в строю, несмотря на все военные разработки… Конечно же, с некоторыми изменениями, но довольно мало значимыми. В новом выпуске на канале NewSoldat мы расскажем, отчего так ценится этот двигатель танка и можно ли строить новые танки России на нем же?
О танках Т-34 знают все, эта боевая машина - легенда, русское оружие Победы. А вот двигатель B 2, на котором он работал, по какой-то причине остался в тени своего обладателя. И зря! Потому что его всё ещё выпускают и устанавливают, как на российские танки, так и на БТРы. Армия России активно использует советские наработки, чтобы производить вооружение.
Изначально двигатель В 2 разрабатывался для тяжелых бомбардировщиков, но в авиации он не прижился. Довести мощность до требований авиаторов (то есть до 1000-1500 л.с.) даже путем применения наддува не удалось, конструкция двигателя была откорректирована и пошла на производство танков. К слову, сухопутная военная техника тот момент такого не видела, технология была невероятно прогрессивной.
Уже после войны танк Т-72 получил версию В-46 без наддува мощностью 700 л.с., а современный танк России Т-90 имеет турбоверсию мотора В-2 мощностью 1000 л.с. (например, двигатели серии В-92).
Современный российский танк, даже Т-72Б3, должен иметь большую мощность, чтобы обеспечить подвижность, отвечающую современным реалиям. Нужен новый двигатель. Однако, учитывая тот факт, что Челябинский тракторный завод планирует дальнейшую модификацию легендарного В-2, можно смело утверждать, что еще долго бронетехника России будет ездить на двигателях, конструкция которых принципиально не менялась со времен Иосифа Сталина.
Хотите знать больше про танки, но не с привычной точки зрения - какое это оружие России, а об их истории и двигателях, о том, как вооруженные силы производят их? Смотрите наш сегодняшний выпуск!
Также смотрите другие видео на нашем канале:
БМПТ Терминатор - гроза НАТОвских солдат и танков
• БМПТ Терминатор - гроз...
Уничтожить 22 танка за 30 минут: невероятная победа Зиновия Колобанова
• Уничтожить 22 танка за...
ТОП 5 самых быстрых танков в мире. Свежий рейтинг 2020
• ТОП 5 самых быстрых та...
Подписывайтесь на мои социальные сети:
Добавляйтесь в друзья, подписывайтесь на мою страницу в Вконтакте - newsoldat24
Добавляйтесь в мою группу во ВКонтакте, где вы найдете больше интересного о настоящих героях нашего времени - newsoldat.ru/vk
Одноклассники, где можно найти интересные факты о российской армии - newsoldat.ru/ok
Facebook, где вы найдете материалы о секретах спецназа и боевой технике России - newsoldat.ru/fb
Сотрудничество и реклама - newsoldat.ru/
Доводилось ли вам оценить качество работы двигателя на Т-90? Какие у него минусы?

[@NewSoldat]

Доводилось ли вам оценить качество работы двигателя на Т-90? Какие у него минусы?

[@grouz354]

БК размещен не совсем удобно

[@wrocawdombrowski6822]

Бывший коллега мехвод 90а. Сейчас на девяностиках движка 1000 лс. С его слов много интересного. Участник КТО СКВО. На девяностиках сейчас в92. С надувом.

[@user-jv5so4bq7w]

И в целом, в те времена инженеры ответственные были,а сейчас больше маркетанты

[@pushistiykot5305]

Минус у него один, производится в стране где есть хаятели всего своего и вечно скулящие по фиг знает чему, вот как создатели этого канала. А так отличный двигатель вплоть до Т-90. Я еще тайну открою что почти все двигатели внутреннего сгорания, давно изобретены и все что происходит последние лет так 80 это их модификация и доработка.

[@Udmurt22]

Запомните, 5ТДФ, 6ТДФ - украинская разработка, устанавливаются только в Т-64/Т-80 и их производные) Ну ещë их в Пакистан, Турцию экспортируют.

[@user-rw3xv4jd4y]

Решение Зингера по швейной игле - мировой стандарт и много подобного. Рядная шестёрка единственный мотор уравновешенный до второй производной, две шестёрки с развалом в котором коллекторы - естественное решение для 12 циллиндров. Х -образный двигатель - естественное решение для 24 -х циллиндров, естественной схемой равновесия силового каркаса. И такие решения определились уже а 30 тые, 50 -тые годы. Рычаг он со времен Архимеда - рычаг!

[@user-ie8qv5qf2s]

Мне больше V- образный всегда нравился. Аэродинамика есть аэродинамика, законы физики не нарушить

[@user-sb9zd5cz6z]

Есть ещё длина шатунав, вес поршня, система подачи топлива и тд. Почему камаз с бошевской системой подачи топлива показывает совсем другие результаты? Это так, навскидку..

[@user-ou8pr9zo3g]

​@@user-ie8qv5qf2sда фига, рядная шестерка приятнее в6 , скажу из опыта владения и тем и тем.

[@vitters3896]

​@@user-sb9zd5cz6z потому что требования к танковому двигателю и двигателю гражданского грузовика немножко разные. Например, если в камаз с бошевской топливной аппаратурой вместо солярки залить бензин - он вообще хоть заработает? А если и заработает(в чем я сомневаюсь), то сколько он протянет?

[@user-no3ou7tl3h]

А Зингер причём или так для понтов ?

[@BESSS100]

Так ДВС уже более 100 лет, будто на другие машины устанавливают что то принципиально новое.

[@carlphilipedmundbertil625]

Аффтор говорит чио эти двигатели откопали в 30-е годы 30-го веке в гробницах египетских фараонов! Индиана Джонс лично, он тогда ещё а НКВД служил

[@formuladenegful]

Ездил в армии на ИМР.. очень мощный двигатель. Просто нажимаешь педальку и чувствуешь всю мощь, особенно на бездорожье.

[@user-jx6dr4up9i]

Да , особенно то как легко имр идёт на таран

[@user-qd7qr8bg8y]

Обслуженный дизель заведется в любом случае, даже если он не хочет.

[@Kolswarzeranpraller]

Удачи где-нибудь в Якутии на летней солярке запуститься

[@Keitaro_Ichijou]

@@Kolswarzeranpraller обслуженный, значит что за ним следили и летнюю вовремя слили

[@user-qt1tr5qd6g]

Я работал на ДЭТ -250 . В середине 90/х в старательской артели в Забайкалье. На одном ДЭТЕ, Можно делать план всего полигона, при условии грамотной работы на нём.

[@arslan-kaplan777]

Служил в жд войсках, 1989-1991г. мехбат, у нас был ДЭТ-250, Я ездил к летунам, заправлял баллоны воздухом для него, бульдозер был просто бомбический

[@user-ro2be1fu5j]

Вечная память гениальным разработчика!!!

[@user-pm9rk8pi5y]

Это точно. Двигатель был разработан по одним данным в Германии, по другим во Франции, и продан СССР, где его доработали под бронетехнику. А то некоторые думают что это советские конструкторы его с нуля разработали. Всё разработано на "проклятом Западе", большинство немцами, потом англичанами и прочими белыми людьми.

[@amody2]

Вечно кто-то хочет помять разработчиков

[@Ya_Tut_Ne_Pri_Chem]

​@@user-pm9rk8pi5y а когда славяне перестали быть белыми людьми? Я чет упустил этот момент

[@rojingavril3197]

​@@Ya_Tut_Ne_Pri_Chemкогда стали чернорабочими

[@user-ks5vm8ht7v]

Это изобретение США. ​@@user-pm9rk8pi5y

[@user-gz7xm4mk4v]

В 1976 г. Обучался в ДОСААФ на АТТ. После призыва в СА попали в ГСВГ. Очень хотелось попасть на тягач или танк. Очень удивился, что двигатели АТТ и Т-55 очень похожи. Я точно знал, двигатель АТТ 30-х годов . На тягачах двигатель позволял выполнять такие финты, которые делали инструктора. Я до сих пор удивляюсь, что нам было по 17 лет, а мы выполняли вождение 20 т. тягача, как инструкторы. Аж дух захватывало на уклонах под 60°. Техника вела себя нормально.

[@suranbeysenov2177]

я помню атт были они у нас каких нибудь 50 лет назад .. водилы говорили что треска много .. а обычные уралы .и проще и тянут бочки намного легче .. вывод ..атт крутой на вид но барахло по сути

[@davkul]

П. ч. АТ-Т- это практически Т-54/55 с сильно переделанной кабиной ЗиЛ-157, поэтому-то двигатели на них одинаковые, а это значит, что танк и тягач частично унифицированы!

[@ToT_Camblu]

Открою секрет все поршневые двс +- одинакое просто модернизированные .

[@aleksIQ975]

А холодильники ЗИЛ Москва ? До сих пор прекрасно работают! Делали на совесть.

[@massivedamage5216]

Копья! Стрелы! Тоже работают... и СУО не надо...

[@aleksIQ975]

@@massivedamage5216 Если они с ядерными наконечниками и скоростью 8 - 10 махов.

[@SPLFagos]

ЗИЛ говна кусок не прижился с завода два компрессора бабка меняла а толку болт. Вот древний ОРСК то другое дело, на даче до сих пор пашет как АК

[@alexdorog972]

@@SPLFagos не согласен! Сейчас стоит в гараже у Брата,хз сколько этому холодильнику лет Дедушка с Бабушкой покупали и их давно в этом мире нет а холодильник ЗИЛ до сих пор работает при чём ни разу не ремонтировался.единственный минус сильно морозит ну и шумит хоть в гараже это не важно.

[@SPLFagos]

@@alexdorog972 Ну приезжай с гаража компрессор на руки выдам коль не веришь )

[@user-xo1kl1ql2p]

Может и потому, что в военном производстве нет запланированного устаревания, как в современной бытовой техники, рассчитанной на глупого потребителя. Вот у моей бабушке до сих пор работает прекрасно холодильник 56го. года выпуска. Слава Русским инженерам.

[@AndyMADe1968]

Слава Советским инженерам!

[@user-dx8lg9uc9l]

А у меня зимой в гараже неудачно поддомкраченная машина упала на пылесос 1953 г. вып. .... Передний бампер (пластмасса) от этого удара лопнул накуски. Пришлось новый покупать и ставит. А пылесос 1953 г. До сих пор работает и как новый выглядит..,в.т.ч. и прорезиненный шнур. 67 лет. Около 7 пылесосов с тех пор покупали.

[@viklog-tv5rv4uz1z]

@@AndyMADe1968 Так он так и сказал: Слава Русским (советским) инженерам. Фамилии (корни) русские, воспитание и образование советские.

[@user-xo1kl1ql2p]

@@AndyMADe1968 Ну да верно Вами подмечено , просто в Великом СССр все народы были братья.

[@nikolay4067]

@@user-xo1kl1ql2p и ненакого ре лезли с войной как сейчас вУкраину нестыдно вам ракши

[@user-wd5qh3qy2x]

В конце 70-х в Норильске а городе Белазов остался один самосвал с дв. В-2 в качестве "хозяйки", мы, молодые Белозисты с интересом посматривали на это чудо техники. Всё там было по другому нежели на новейших тогда турбированных Ямз-548. Бросались в глаза выхлопные колекторы охлаждаемые водой! А о его неубиваемости ходили легенды.

[@Drug_detsva]

Для того не переделают , чтоб даже на самогоне поехал в боевых условиях!

[@x8z0g4]

На водороде лол

[@user-jv5so4bq7w]

Сложно мне мехводу БМП1 судить об этом ДВС, но друзья из такового батальона сказали что поршневой дизель более сговорчев чем вертолетная турбина,меньше капризов. А меня больше восьмидесятка впечатлила, с турбиной, резкая, быстрая, только свист стоит

[@user-jv5so4bq7w]

Со слов ребят из БТ батальона, им предпочтительней поршневой ДВС, не знаю почему

[@user-jv5so4bq7w]

@@user-rk2ox2pq7b могу сказать что УТД20 меня полностью устраивал

[@user-rk2ox2pq7b]

@@user-tn9jq1up5f не поадресу.Ну раз напмсал мне отвечу. Турбина хороша пока исправно работает .А вот как сломалась тут то и начинается большой гемор ее в поле под деревом не починиш . А дизеля эти уже проверены временем не просто так их везде тыкают даже на буровых. Дизель прост ремонтно пригоден .

[@user-rk2ox2pq7b]

@@user-jv5so4bq7w турбина хороша пока работает исправно.А как сломается сплошной гемор. А дизель прост неприхотлив ремонто пригоден в поле на каленке . Не зря он уже 90 л в строю.

[@user-xs8gz2wp7q]

@@user-rk2ox2pq7b собирал двигателя утд20около 700 штук собрал

[@user-do5wj3cl6b]

Ровно потому что на КАДИЛЛАК Эскалейд 2021 года установлен 8 цилиндровый бензиновый двигатель 400 л.с разработанный в 1927-1932 году)) модернизированный конечно. Удачная конструкция))

[@ghostrecon47]

На Эскалейд двигатель высокотехнологичный, а В-2 очень устарел. В СССР создали отличные 6-ТДФ и ГТД-1250, вот их надо ставить если X-образный не могут довести до конца.

[@Viktor-jo9nt]

@@ghostrecon47 Эти двигатели для других танков.

[@ghostrecon47]

@@Viktor-jo9nt Их вполне можно было использовать и для Т-90М и для Т-14 если немного переработать МТО. Они куда более продвинутей, но требуют обслуживания профессионалов .

[@user-do5wj3cl6b]

@@ghostrecon47 Да.С нижним распредвалом и штангами) очень высоко технологичный) если что владею им и могу сравнить с реально высокотехнологичными моторами БМВ напривмер)

[@ghostrecon47]

@@user-do5wj3cl6b Движки Эскалейда могут ходить до миллиона километров или правильно его обслуживать,а у Бумеров качество уже не то.

[@user-so5xj5lz8i]

ГЛАВНОЕ ИСТОРИЯ И АВТОРЫ ДВИГАТЕЛЯ СДЕЛАЛИ... хороший обзор! а еще эти двигатели свтавили на МАЗы - минский тягаччи. МАЗ543(на гражданке тягач) , МАЗ 547 в ракетных войсках носитель пусковая установка Ракеты Пионер, ЯРС... е знаю как эксплуатировали эти двигатели В-2, в 1941 году люди с 7 классами , не знаю к4к в танковых войсках при 4 летнем военном училище, как железнодорожники и речники - капитаны.. а вот в РВСН после 5 лет училища, при том что мехводами были толко Прапорщики после спец курсов... и офицеры после 5 лет учения.. но двигатели еле до капремонта вытягивали.. а капитали его в РВСН раз в два года, а использовали его эа год не более 200 моточасов, за год не более 40 запусков двигателя... но т.к. эксплуатировали почти "академики" и в 1983-1989 годах то были двигатели с прогоревшими прокладками гильзы цилиндра(резиновые кольца уплотнения прогорали от перегрева) в моем полку (10 лет нес боевое дежурство до меня) в аккумуляторной не было отопления! и на зиму АБ переводили не зарядкой АБ а заливанием в АБ повышенной плотности электролита -1.31.. После 3 запусков АБ сразу же выходили из строя , после 2-3 запусков и потом до следующего Кап Рем двигатели запускали воздухом... и только благодаря конструкции двигателя он мог выдержать такую эксплуатацию... будь двигатель немецкий или японский наши выпускники "академий" сломали бы его за неделю, а вот В - 2 за два года не могли сломать... так что В-2 , его надежность и неприхотливость повлияли на наше образование кардинально НЕГАТИВНО! если бы В-2 был капризен, не надежным то очевидно и подняли бы уровень образования эксплуатационников и ремонтников... что про мехводов рассуждать а ведь даже на рембате у механиков нет динамометрических ключей нет вообще оборудования для проверки и настройки!! В-" собирают как Табуретки молотком и ломиком когда рук не хватает и вот поле подобной сборки В-2 течет со всех дыр и Заводится и ЕДЕТ.. В-2 едет не благодаря усилиям Мехвода, а вопреки вмешательству механика, мехвода , водителя ездюка и ездюка-пиздюка

[@user-jf5io7uh9w]

Если бы в2 был капризен, его бы заменили и все

[@user-ro6kn8oi3k]

Самое важное на дизельном двигателе - лучший крутящий момент!! 👍 👍 👍

[@tonkalepanovic7717]

Здравствуйте, если они работают как должно быть тогда не надо задавать лишние вопросы Привет из Сербии К статье ваш канал один из самых любимых

[@kiviskis6385]

Любознательность тоже бывает полезна

[@s.t3126]

👋👋👋✌️🤝💪💪

[@vukmilovancevic6941]

@@user-sf2dz5up3x Krim eta Russia!!!! Privet Russkie

[@user-kl3zg9nz7x]

Сталкивался с этим движком несколько раз!!! Поразила его неприхотливость и совершенство,ни какая страна мира подобного не произвела,он мог работать и на дегде и на подсолнечном масле,а конструкция полностью михоническая от и до !!! Совершенство !!! Поэтому до сих пор ,этот движке является шедевром Российского танкотрома !!! Это как яйцо Фаберже !!!

[@alimzhankamayev213]

Только создан он не в ссср.

[@user-cl9gy9jt4d]

И в СССР вы не найдёте фамилию разработчика алюминиевого блока, это всегда была фишка одной именитой немецкой фирмы. И главного конструктора топливной аппаратуры тоже не найдёте, потому что купили у Бош линию по производству с документацией

[@_Pretender]

...сам ты, Фаберже! 😂

[@user-in4mu4ji2c]

чем проще агрегат, тем проще его чинить и обслуживать. это один из важных показателень, когда в военное время ты можешь на коленке в поле кувалдой и такой то матерье починить движок)))) все просто

[@vadoovadimeich6555]

Да не было этого никогда, мифы это все.. Нельзя починить квалдой движок, можно поправить слетевшую гусеницу, если по тебе не стреляют, но не более.

[@user-in4mu4ji2c]

@@vadoovadimeich6555 научитесь видить сарказм..

[@007dim1]

@@user-in4mu4ji2c научись правильно писать слово видеть

[@paxandeath]

чушь собачья. ты видел этот дизель хотя бы в живую ? а знаю что там внутри и как он устроен и работал на заводе где танки делают. дизель этот очень не простой

[@nbvehzdfvnfrbcrfpfk7038]

Был случай когда на практике работал с военными, молодой с амбициями инженер хотел внести электронные датчики и клапана в определенного рода системы, на что к нему подошёл очень солидный пожилой человек из военной приёмке и сказал а как ты это ремонтировать будешь в поле

[@Kegtu92]

Идеальные вещи на столетия - те же кольт 1911 или MG-42 так же вполне успешно эксплуатируются и в наше время. Через лет сто про японские двигатели будут так же рассказывать)

[@Kvevelin_Sot]

Сравнил кислое с длинным.

[@user-hj2no9ig6j]

и нокиа 3310 . зачем людям другое

[@user-vr8iw3px4z]

​@@user-hj2no9ig6jы

[@user-hh3rc4rq6z]

Любой двигатель имеет предел модернизации. Слышали в начале видео, что он разрабатывался первоначально для тяжелых бомбардировщиков, но не дотянули до необходимой мощности? Современным танкам нужна двига помощнее, поэтому для Арматы создали другой агрегат.

[@aleksandrKR]

Еще для Т80 делали газотурбинные

[@artemdemydov8921]

который сдох во время парада? видели.Знаем))) Хороший двигатель,наверное)))

[@user-gj7xk5ym1w]

@@artemdemydov8921 В альтернативной вселенной? Тады да. В этой чота не припомню такого

[@user-tv8nq8xz8p]

@@user-gj7xk5ym1w Во время репетиции парада, механик водитель во время остановки, поставил "Армату" на горный тормоз и забыл выключить... при попытке тронуться с места, естественно ни чего не получилось. Побегали вокруг танка, почесали репу, вспомнили про "ручник", выключили и танк поехал дальше... а Шумеры до сих пор этот инцидент выдают за поломку "Арматы"...

[@user-gj7xk5ym1w]

@@user-tv8nq8xz8p за ПОЛОМКУ двигателя на ПАРАДЕ. Яж и говорю шо они из параллельной вселенной

[@user-ut2wy3fp4v]

Не мелите ерундой. С таким же успехом можно сказать,что это Т-34, а не Т-72, Т-80, Т-90.

[@iga00001]

У т80 гтд, знаток ерунды.

[@user-kz3yc2xd3u]

​@@iga00001 Вы логику не поняли. Имелось ввиду, что вся линейка советстких танков послевоенного конструирования построена практически на тех же принципах и инженерных решениях, что и Т-34

[@iga00001]

@@user-kz3yc2xd3u все я понял. А где не так? Еще скажите что гтд т80 на базе т34

[@alexeinagai2138]

😂😂😂😂Вы работали на этих движках в2? Это самый ненадежный двс, у него моторесурса вообще нет

[@rockandrainfilm3544]

В этом или прошлом году т92 встал на красной площади, причины не знаю, но 90 летний мотор с турбиной которая в 2 раза больше него чувства надёжности не вызывает.

[@alekseihikiforov6832]

А много моторесурса надо на технику которая рассчитана на один бой( грубо на один день)?

[@alexeinagai2138]

@@alekseihikiforov6832 речь не о длительности боя, а о коментаторе который несёт чепуху

[@user-vv2th2di9t]

у т34 ресурс двига был 50 часов 🤣

[@rockandrainfilm3544]

@@user-vv2th2di9t жесть, какая-то

[@customizer6509]

Прежде чем городить всякую херню делая выводы исходя из собственной неграмотности почитайте книги по двигателестроению и переосмыслите сказанное

[@dmltriypankov5154]

Зачем что то читать выискивать если человек говорит что танковый V-12 ставили на БТР просто он высказал своё мнение ну и хАй с ним

[@user-wf6uz8ij7i]

В армии ездил на тягаче АТС-59 с таким мотором, моща и надежность, хорошая была машина, незнаю исть ли в армии сейчас такие, давно это было.

[@user-xy1gb6gl7y]

А на хера новый делать? Это танк и него боевая задача! Он не должен экономить и быть экологичным. Он должен завестись и не звглохнуть в бою.

[@massivedamage5216]

Так епт... Конница же еще дешевле! И пращники! Чего уж там? Давайте Ваш бред развивать?)

[@abdikhalilabdivakhidov9817]

Эт неправда, современный двигатель на Т-90 это не В2,это фейк.

[@pushistiykot5305]

@@massivedamage5216 чувак, ты прежде чем писать, читать научись.

[@DimanRastaman777]

@@abdikhalilabdivakhidov9817 в92, тот же в2 по сути

[@abdikhalilabdivakhidov9817]

@@DimanRastaman777 По сути да, но по существу, совсем другой движок. Первое , другие материалы, второе другие технологии и допуски и посадки.Нагрузки на детали выросли в разы.

[@user-bz9tr6qi3r]

Мне пришлось работать на гражданской версии на автомобиле МАЗ-7310 с кузовом,сразу скажу отличный автомобиль за семь лет наездил сто тысяч так по ходовой ничего не менялось не тормозные колодки всё отлично да в системе охлаждения был антифриз,для правильной эксплуатации не зависимо времени года и температуры даже летом перед запуском дизеля мы использовали предпусковой подогреватель,наверное один не достаток этого мотора он не любит работать при низкой температуре охлаждающей жидкости ,самый оптимальный вариант это 90-95 ,а также обороты на холостых не любит долго работать. Марка дизеля Д-12525А не прихотливый в обслуживании промывка масляных,топливных фильтров и замена масла во время,как обычно каждый автомобиль любит правильное обслуживание и тогда он будет служить долго и не подведёт. И ещё скажу конкретно за МАЗ-7310 автомобиль сделан со знаком качества мне очень нравилось им управлять.

[@nicolajpotjerjaew]

65 лет назад в Союзе ещё ходили машины на двигателе Газогенераторе (их прозвали в народе "Бани " они заправлялись Дровами, пилили чурочки примерно 50×50 мм .и кидали в бочку которая крепитесь снаружи сбоку Машины , а Чурочки в запасе находились в Кузове Машины . Корейцы и посей день используют такие Машины из -за нехватки Бензина .

[@vaakzar]

А я так и не увидел в видео современного танка, на котором стоит двигатель 1930-х годов производства... а ведь название про это говорит. Думаю, две трети современных двигателей для тяжелой техники можно точно так же вывести к двигателям времен ВОВ, просто "через пару десятков модернизаций, но в принципе это тот же двигатель..."

[@pushistiykot5305]

Окромя ГТД почти все двигатели внутреннего сгорания изобретены еще до ВМВ а сейчас их модернизируют, допиливают, новые материалы используют, но хаять в России мы конечно будет свой двигатель, а про какой нить американский или немецкий года так 1920-30 восхищаться технологичностью и продвинутостью )

[@NicksTanks]

@@pushistiykot5305 У американских Абрамсов ГТД, у немецких и других европейских танков стоят немецкие дизеля из 50-х. Можно ещё добавить, что мощность движка у Леопардовского дизеля 1500 л.с., у российского (советская разработка) Т-90 - 1000 л.с.

[@pushistiykot5305]

@@NicksTanks В-92С2Ф 1130 лс на Т-90М , теперь берем размеры танков, размер МТО, вес. И получаем что Т-90М при весе в 50 тонн имеет Удельную мощность, л. с./т 23,5. Возьмем Лео так же последний 2A7 почти 70 тонн удельная мощность 21,5. Абрамс М1А2 Sep.3 чуть лучше, весит 66,5 тонн там около 22,5. При этом МТО и у Лео и Абрамса больше, и двигатели там стоят больше. Возьмем Т-80У или Т-80БВМ там ГТД-1250 соответственно 1250 лс, вес танка 47 тонн удельная мощность 27 л. с./т. так что не знаю чем кто то не доволен по нашим движкам и танкам.

[@NicksTanks]

@@pushistiykot5305 Речь была про возраст движков, а не про массу танков. Тогда уж можете и количество посчитать, получится что наиболее массовый российский танк это Т-72 с движком на 800 л.с.

[@pushistiykot5305]

@@NicksTanks прошу прощения если не так выразился, вопрос как бы еще размеров самого МТО, немцы разработали дизель для установки в Т-72 для замены в случае необходимости на свой, MTU так же допиливают разработки 50-х, да и то я не уверен что в основе движка Даймлер не было еще более раннего мотора времен ВМВ и по итогу двигатель для Т-72 от MTU выдает 900 лс, что вполне соответствует и нашему в тех же габаритах.

[@user-rm8xb2dk1z]

Очень впечатлил 2 тактный 5 цилинровый 10 поршневой мотор. А насчет того что не меняют конструкцию мотора, зачем менять то что надежно. Да и в мотора строении ничего не поменялось за последние 100 лет. Тот же принцып работы. И считаю лучше ничего не менять

[@user-xh8tz2rh7u]

Этот 2-х такты мотор был компактнее, сложнее в производстве и устанавливался только на Т-64, именно по этому он проиграл Т-72. И именно Т-72 пошел в массовое производство. А завод, который выпускал этот мотор, находился в Харькове, вблизи границ с Европой и потеря завода ставила крест на всех танках Т-64

[@user-fu7ie5kh1u]

5тдф называется

[@user-he5wl8jx5w]

Это прямо какой-то счастливый рок для двигателя у всех ведущих мотористов фамилии на букву Ч. кроме одного и это не спроста! долгих лет ему жизни!

[@user-syrreal]

Время Ч скоро наступит🙏

[@user-pk5kx9pg4o]

Товарищи! Слава создателям этого двигателя! Я его сам ремонтировал много раз. Мне до сих пор неварится что его создали аж в30

[@ercangunay5086]

слава немецкого фирма БМВ которий скопирани ватники

[@user-rv9rd8jg6u]

Я служил в танковых войсках и знаком с этим двигателем на танках ИС 2 и ИС3 установлены двигатели В 54 к ис мощностью 520 л.с. Хороший двигатель-- надежный легко запускаетс, но требует к себе бережного отношения, зимой запускать только после прогрева предпусковым подогревателем,он как правило установлен на всей технике с таким двигателем. Еще не любит длительной работы на холостых оборотах , нельзя глушить при перегреве, сначала нужно сбросить температуру. Несоблюдение вышеперечисленных правил значительно сокращает моторесурс двигателя.

[@user-cv4go8he8n]

Всё элементарно, - чем проще, тем надёжнее!

[@user-kx1qi9qr6g]

Поэтому долой сложное оружие, да здравствует дуюбьё выломанное из забора!

[@user-cv4go8he8n]

@@user-kx1qi9qr6g Да по-любому, как раз в этом направлении всё и движется! Глобальная ядерная война неизбежна. А те немногие, что выживут, будут воевать уже дубинами, пращами и луками. Это неизбежно!

[@user-rz2fn3st6n]

Новое это ещё не значит лучшее. Считаю, что неприхотливая техника -лучшая быту и на полях сражений. Такую махину, как танк, эвакуировать до места ремонтных мастерских дело сложное. Не на учебном полигоне всё происходит, а на передовой. Спасибо советским конструкторам и народу СССР.

[@user-zz9fl9ff3i]

чем проще тем надёжней, вот только создать простое гораздо сложнее чем сложное...

[@StanislavEZ]

Двигатель с 4 клапанами на цилиндр + верхневальным расположением, системой сухого картера довольно сложно назвать простым по тем временам. Он был напротив очень навороченным и достаточно сложным для своего времени, и именно благодаря этому и прожил так долго. Нормой в то время было 2 клапана на цилиндр(что для танка на тот момент могло быть даже лучше), распредвал в развале блока и подобные решения. В нём было сразу заложено то, что спустя годы и десятилетия становилось нормой. А частично так и не стало, например, на автомобилях сухой картер(привет от авиаторов) по-прежнему не используется, исключение - спортивная техника. Этот двигатель - просто привет от авиации наземной технике, где решения нормальные для авиации были чем-то запредельным, на тот момент. Для примера, сильно более поздний ДВС для наземной техники - ГАЗ-41. Нижнее расположение распредвала, 2 клапана на цилиндр и т.д.... В общем, В-2 - просто уникальное и удивительное для нашей военной техники явление. Так сложились обстоятельства, по всей видимости. Еще более удивительно т.к. те же Т-34 старались максимально упростить при выпуске, при этом у них был практически хайтек по конструктиву для своего времени движок.

[@Dimon19kras]

На гражданке на грейдерах ДЗ 98 стояли УД6- половинка от танка. Масло жрали бочками, и их радостно меняли на ямз238. Ставили видимо для того, чтобы конверсировать производство запчастей. В гражданских условиях ресурс более важен и параметры экономичности.

[@user-kq3fg4vr5j]

Ллщ

[@darinroma]

Ага, у меня стоит такой на роторном снегоочистителе.масло и салярку жрёт как слон.

[@viktorb411]

мой брат служил на сибири, и ездил на тяначе гтт! на нем стоял движок В 6а это половинка танкового! А на грейдере ставили дизеля рядные шестерки алтайского производства! Они слабее чем ямз 236 хотя диаметр цилиндра и ход поршня точно как у движков ямз 236, 238 ! диаметр 130 мм а ход поршня 140!!! а двигатель половинка танкового диаметр 150мм, ход поршня 180!

[@user-wm8ft3xv1y]

Когда их делали масло и саляра стоила копейки... Это сейчас мы молимся на бензин с солярой Мы Бадер раньше жгли солярой, пол ведра выльеш и горит...

[@user-di9gf8gk9p]

Пришлось прокатиться за рычагами ГТТ, ТАК это же неповторимое ощущение, он ямки неровности просто перепрыгивает. Очень удачный двигатель.

[@user-vh6ku1jv1v]

На ГТТ другой двигатель В6 А . Это половинка двигателя В . В последние года вообще ставили ЯМЗ 236 и 238 .

[@user-dr2hs2up4f]

В-2 это Как Калаш, не отказывает

[@STT7575]

Перепрыгивает не двигатель а ходовая часть )))

[@user-vh6ku1jv1v]

@@STT7575 ходовая со слабым двигателем через ямки перевалится а не перепрыгнет .

[@STT7575]

@@user-vh6ku1jv1v умница. Садись пять !

[@user-qy9gn9ep8y]

Работаю в Сибири на буровых установках ЗД-76, в качестве силового агрегата этот самый В2 до сих пор. Ничего хорошего мягко говоря в нём)

[@user-gj3dl6rg1y]

да дизелисты радовались если попадали на станок с воля а не в2

[@dmitrygoncharenko7259]

Эх ностальгия захлынула. В свое время наковырялся с 3Д6 и 3Д12. Движки действительно надёжные при правильной эксплуатации,. Но на мой взгляд необходимо поработать над экономичностью, а то как то ведрами соляру жрут :). Всё-таки 21 век на дворе, давно уже технологии позволяют.

[@user-bp3ug1sd5c]

Забыли упомянуть про то что масло они жрут как не в себя, требуют высоких показателей давления масла, 8 килограмм норма, достаточно оборотистые 1500 оборотов, требуют постоянный контроль приводов, там все на приводах, нет ремней, работали на три д 6,на катерах, ярославец, 16 06, т 63,пока на ярославец не поставили 238 ямз возили масло бочками, чтобы держать давление хотя бы 4 кг лили масло мс 20 авио, оно вязкое, клапанные крышки чугунные на множестве тонюсеньких шпильках толком не про жмёшь, постоянно масло давит из под них, блок цилиндров и головку легко можно заменить, но я ни разу не видел чтобы кто-то менял вкладыши или точил коденвал, их было полно картеров и просто выкидывали, на заводах вероятно, и делали ремонты коленвалов, но я ни разу не видел чтобы кто-то его перебирал, на вахте ходишь и щупаешь привода чтобы не грелись, частенько выходил из строя масляный насос, масло начинало выбрасывать на палубу через сапун, в общем поставили 238 ямз и выдохнули, вместо 3 бочек масла 2 канистры, корма чистая, запчасти доступные, движок чистый, сказка. В гражданской жизни этот двигатель урод я 3 д 6 имею ввиду, ресурс крайне низкий, у нашего ямзика год постройки был 1975, и работал без проблем.

[@user-xu8nh1ez2o]

Могуч организаторский Дар И. В. Сталина, коли КБ при нём давали результат актуальный и по сей день. Здоровья. Успехов. С Уважением, Ваш подписчик.

[@Ava-iq7kj]

....а сколько угробил невинных на Соловках и в лагерях да ещё после войны и т. д -- это тоже ,, дар,, ? Sука ...

[@paul_b4744]

у двигателя В2 куча недостатков, которые определялись технологиями 30х. Их можно было бы уже давно исправить.

[@lil_chicha_1389]

Служил на технике с двигателем В46, потомком В2. Хотелось бы больше узнать про минусы

[@user-ki6up4qc2w]

Да чё за бред ты пишешь тут? 🤦‍♂️

[@lil_chicha_1389]

Так какие недостатки? Я не понимаю просто. Он ресурсный, он тяговитый, он абсолютно неприхотливый и не слишком сложный конструктивно

[@paul_b4744]

@@lil_chicha_1389 Дело не двигателе, для 30-40х гг 20 столетия он был нормальный, особенно для СССР. Но появился он, как недоделка для авиации - такой себе повод для похвалиться. А когда говорят, что этот двигатель используют до сих пор, то я делаю вывод: это не потому что он такой хороший, а потому что в совдепии нахер никому не нужно было что-то модернизировать или создавать новое. И так схавают. И не сделали, т.к. нет ни желания, ни умения. Точно также и с автомобилями, и с другой совдеповской техникой.

[@7606]

@@paul_b4744 Какво да Модернизират в Двигател който и в 21 век е Супер Съвременен . И повечето Западни ПРОИЗВОДИТЕЛИ на ДВИГАТЕЛИ и в 21 век НЕ създават Двигатели които не са с 4 клапана на Цилиндър , а да не Говорим двигатели с СУХ КАРТЕР . Затова че ЗАПАДНИТЕ Двигатели и Близко Не могат да се ДОБЛИЖАТ до СЪВРЕМЕННИТЕ РЕШЕНИЯ на В-2 , а В-2 е Създаден 30-те години . Затова че и в 21 ВЕК В-2 СИ ОСТАВА СУПЕР СЪВРЕМЕНЕН ДВИГАТЕЛ . Просто е Нужна МОДЕРНИЗАЦИЯ просто да се ИЗПОЛЗВАТ СЪВРЕМЕННИ СПЛАВИ и да се Олекоти ПОРШНЕВАТА ГРУПА и В-2 ЦЕНА НЯМА ДА ИМА . Човек като пише КОМЕНТАР Трябва да ЗНАЕ за дадената Тема всичко и в случая ВСИЧКО за Съвременните ДИЗЕЛНИ ДВИГАТЕЛИ , а Не да е НЕВЕЖ и да ПИШИ ГЛУПОСТИ само защото Западните ПРОПАГАНДИСТИ са МУ Промили Мозъка че всичко най , най се произвежда на ЗАПАД . Да , да ама НЕ . СССР - РУСИЯ разполага с Супер Съвременни ТЕХНОЛОГИИ . И в 90-те години Англосаксонците Създаваха ЦЕЛИ ОТДЕЛИ за да може Съветските ТЕХНОЛОГИИ да ги преведат на Западните Стандарти . И до ден днешен използваш КОМПЮТРИ , по точно ПРОЦЕСОРИ Създадени от СЪВЕТСКИ УЧЕНИ , НА СЪВЕТСКА АРХИТЕКТУРА . Затова НЕ пише НЕБИВАЛИЦИ .

[@Sergej-ew1fi]

Немецкий Т4 без дозаправки проехать 150, 180 км. Неужели так трудно было подготовиться.

[@user-cp5tz7ot6b]

Я в 80-е годы работал инженером-конструктором на Барнаульском заводе Трансмаш, который с 1942 года выпускал дизели для Т-34. И з 40 000 дизелей, сделанных в годы войны, - 10 000 сделаны на Трансмаше. Позднее дизель улучшали, сделали несколько гражданских модификаций. Довели мощность до 725 л.с. Снизили расход топлива расход масла. В конце 50-з - начале 60-х годов на Трансмаше сконструировали новое семейство дизелей УТД-20 мощностью 300 л.с. для боевых машин пехоты и другой военной техники. Дизель отличался большой компактностью и малым весом.

[@andrufirst9751]

Расскажика нам "эксперт" на каком БТР стоял В-2???

[@user-cd3kv4uj2f]

БДЭ бронедиванныйэкспрет.

[@user-sd2pu1ol9f]

@@user-cd3kv4uj2f что такое БТР? Ответ сам найдёшь , умник...

[@user-cd3kv4uj2f]

@@user-sd2pu1ol9f бойсятоварищракет.

[@Komkor1945]

Мне больше интересно, каким образом дизельный двигатель мог работать на солярке, бензине и авиационном керосине, 2:46.

[@user-sd2pu1ol9f]

@@Komkor1945 степень сжатия в камере сгорания решает этот вопрос.

[@user-or9mc3dj3u]

не сказал бы что его прям во все танки ставят он более как дешевая версия для более распространенных танков который даже потерять не жалко

[@user-rr8vk1qs1y]

В-2 практичный, простой, надёжный вот это то что многие не могут сделать весь мир! 🙋‍♂️🤝👍👍👍💥💯🌟🇷🇺🌟🙏🙏🙏

[@crysis293]

Мля, вот что бывает, когда ботаники про технику ролики снимают :))) Не Зе Дэ шесть, и не Зе дэ двенадцать, а три дэ шесть и три дэ двенадцать, если что, и не благодарите :)))

[@user-wd1mm1sn3c]

1д12

[@user-ft3yr6fm1g]

Д морское исполнение 3д; есть 1д и 7 д сухопутные!

[@abdikhalilabdivakhidov9817]

Дафига сказал!!!

[@Dmitriy3210]

Ну,или это не три икс а задний ход ЗХ

[@user-ft3yr6fm1g]

@@abdikhalilabdivakhidov9817 7 это в генераторном исполнении ;) я их ремонтировал десятками!

[@user-fw5kf4vl4r]

Если в двигателе нет электроники, значит на него не будут влиять электронные силовые импульсы сжигающие электронику.

[@buro_OK]

"...электронные силовые импульсы ...." - чего ? А что это такое ?

[@gogovanessa]

@@buro_OK ЭМИ, если ты не знаешь что это такое, то я тебе соболезную

[@kingdragon77]

Понт такого если сам танк напичкан электроникой? Да и электроника отвечает за комфорт управления и сервисным обслуживанием.

[@buro_OK]

@@gogovanessa "...ЭМИ...." - сначала расшифруй, а там посмотрим кому твоё соболезнование потребно будет.

[@user-fm3hb2bd6m]

@@buro_OK Электромагнитный импульс это расшифровывается. Магнитное поле, наводящее в проводниках значительные токи, которые либо сжигают полупроводниковую технику, лишенную защиты, либо активируют защитную автоматику, аварийно отключающую устройство. Да, присоединяюсь к соболезнованиям чувака сверху

[@IvZCom]

А почему весь мир использует двигатель 1807-го года? Тупые заголовки для хайпа...

[@user-pq6bv1tq6c]

Этот двигатель купили у Испано - Сюизы. Как авиамотор. Советская маркировка М-100. Известная история. А некто Луи Котален - переделал его для СССР в дизель. На основе всё того же Испано-Сюиза 12У

[@vladimirs7198]

Да, а люди ещё используют колёса, всё такие же круглые, а ведь им, как утверждают историки - тысячи лет...!!!

[@user-ih3mh9op2d]

Найди мне деревянное колесо

[@asanalisagyt638]

@@user-ih3mh9op2d Загугли, "Телега"

[@chuckchuck7062]

@@user-ih3mh9op2d их делают а не ищут. Что за поколение! ,, найди мне! ".

[@user-ih3mh9op2d]

@@asanalisagyt638 ну так где сейчас деревянное колесо используют

[@user-lu8ox6yv4n]

Если двигатель удачный, то почему его не выпускать и сейчас... чем проще -тем надёжнее..

[@user-vd1gh6bg1k]

выпускают барнаулмаш

[@user-qy9gn9ep8y]

Возможно потому что двигатель шляпа полная в наше время, но до сих пор к сожалению работает во многих даже гражданских отраслях. Меня с В2 судьба связывает уже шестой год 🥲

[@bobojamba]

Почему то всегда забывают упомянуть расход масла этого двигателя. А там примерно 10% от расхода топлива. Прикиньте, если бы ваша легковушка литр масла на сотку жрала :) Этот недостаток, вроде как, можно устранить, изменив конструкцию маслосъёмных колец. Но почему то этого не делают.

[@user-vi9ji3is8f]

Недостатки: расход масла, несколько низкая степень сжатия, поэтому затрудненный зимний пуск и плохая работа на низких нагрузках, чувствительность к перегреву. Все это, в принципе лечится, но так никто и не исправил.

[@ex_ed]

Давайте новый выпуск "Почему на японские автомобили устанавливают колёса, которым 5000 лет".

[@user-ow8zd5qe6o]

Так это правда, что на наших т-72 стоит движок от т-34? Вот это прорыв, что пыня обещал!!!!😆😆

[@ex_ed]

@@user-ow8zd5qe6o Этот Пыня у тебя в голове, или он сейчас с тобой рядом в комнате? 🙄

[@BAIKAL-OLHON]

​@@user-ow8zd5qe6o пыня у тебя за спиной! Наклоняйся!😂😂😂

[@helmuteichholz7262]

Еще пару лет и ОН будет в каждой квартире ( слушать и наблюдать ) .

[@user-eq7fm2mv5n]

Для своего времени, прекрасен! Для танка годен! В ремонта сложен , ресурс маленький. Ресурс отработал, блок головок в капремонт или на выброс. Иначе масло как солярку кушает! Во время войны производство наладили ,вот и использовали, то Чо было из экономии! Восторга от плотного общения с двигателем 3д6 у меня не возникло! Старенький был, вот уж покрутил я на нем гаечки! Кстати не зд6 ,а 3д6.😀 Приятно было вспомнить!

[@user-uc1zf2tv7s]

Мы тоже на Рейдовом каждую зиму эплись с ними, раз оба поменяли на новые(с капиталки, новые не производят уже). Меняют их на ямз или китайские дизеля, вот вещь

[@user-eq7fm2mv5n]

@@user-uc1zf2tv7s О, да!!! ЯМЗ 236 это великая тема! Замена проста до нельзя. Переходное кольцо, между маховиком и редуктором, и дело! Проблем нет, мощность больше, звук тише! Экономичность , восторг! Вот, только момент, нельзя присылать обороты, прежние. Реверс-редуктор сыпется сразу. Выход нашли, ставили утежеленные винты от других судов. Подробнее не помню. А за 3д6 скажу, может и не так было бы тяжко в ремонте, коли были бы его спец ключи из зипа. Однажды мне дали сократить соседи, услышав май мат! Сколько было восторга в моей машинке!!!! Э х! 73!

[@waldermarbaumler7981]

W2 34 Eton nehmen BMW .

[@user-ie7iz7vm2y]

Ролик для школоты,по такой логике мы ездим на машинах 120 летней разработки ,ведь тож 4 колеса двиги рядные с водяным охлаждением и т.д.,а то что изменились сплавы и технологии обработки материалов, да что там форма поршней и впускных каналов в ГБЦ изменилась и так ещё не один десяток изменений можно назвать.

[@user-gc8cx4lk7w]

Движок хороший для своего времени. Просто раньше его характеристики всех устраивали и никто не придумывал ничего нового, ну поставили турбонаддув и все отлично, но прошло время и оказалось, что для современного танка нет нормального двигателя. Просто задайтесь вопросом почему за 75 послевоенных лет не придумали лучше чем В2 четырехтактный дизель. Я не знаю

[@user-ie8qv5qf2s]

Ну возьми придумай, увеличь количество поршней, усиль вал, отведение газов уже придумали) другое топливо, другие принципы?

[@user-qy9gn9ep8y]

​@@user-ie8qv5qf2sО боже, этот двигатель шляпа полная в наше время, ему есть много аналогов. Те же 12 цилиндровые ЯМЗ, но до сих пор к сожалению работает во многих даже гражданских отраслях. Меня с В2 судьба связывает уже шестой год 🥲

[@user-ui6kd8mi6b]

Если сравнивать с катерпиллеровскими дизелями небо и земля лучше и надёжней ЯМЗ В нашей стране пока не придумали и вряд ли придумают

[@fin495]

На БТРах газоновские двигатели всегда стояли, бензиновые. По одному двигателю на каждую сторону, через синхронизатор. А не на перед и зад.

[@user-cx8kh9tz9g]

Этот двигатель выпускают потому что на гос закупки и так сойдет .

[@alexanderkarlin7435]

Не знал, что этот двигатель ( В2 ) уже тогда имел такие наработки....

[@user-vj3vf8hj3m]

Странно слышать про тактическую подвижность Т34, двигатель В2 имел в 1941 году ресурс (номинальный!) 50 часов, на три дня работы... А бензиновые у немцев ресурс свыше 400 ч, да они потребляли больше топлива, но не требовали переборки раз в неделю. А то что этот динозавр ставится на новую технику, просто на заводах которые делают В2 нет людей которые когда-либо проектировали двигатель и сделать новый в разумные сроки не в состоянии

[@SSSR___]

Это как на АвтоВАЗе,всё работает и едет🤷‍♂️

[@user-by7cs9wo5k]

Воинское приветствия ребята!!!

[@AzOne095]

я прям в прошлое вернулся, научные передачи с профессиональным диктором, доскональный разбор матчасти. хорошо освоенная тема диктором и трудовым составом. молодец мужик. слушать приятно. слушая тебя, вспомнил передачи пятидесятилетней давности. у меня даже монитор перед глазами превратился в "рубин" монохромный. вспомнил как из говна, палок и пылесосных шлангов, буквально на коленке, из подручных микросхем, мы паяли компьютеры которые не уступали заграничным, часто даже превосходили их. да, было интересное время.

[@user-ls3nt8zm7z]

Генгрупа 100 квт - чудо ! Год работает без остановки и хоть бы чихнула .Да , умели делать !

[@user-pd6qk8vl1w]

Автор почти всё верно говорит Непростительная забывчивость Почему не упомянули, что почти у всех дизелей был запуск сжатым воздухом ? Начинал работать после техникума на номерном заводе по кап ремонту дизелей Д6 УД6 В2 Д12 и их модификаций. Потом 48 лет эксплуатации и ремонта При грамотном уходе - не заездить.

[@user-pi2li1lg8d]

А потому что они опередили своё время, абсолютно нового пока ничего не произвели. Надёжность и всеядность.

[@user-hd1he2qb1l]

если щас движки будут придумывать то танки дальше Сервиса с сканером не уедут ))

[@vsevporyad3803]

Каналу и Авторам Огромное спасибо за Обзор ,,особенно за подробный обзор по двигателя ,,хотелось бы побольше и поподробней о двигателях особенно о дизелих и не только о наших ,,но и продвинутых заграничных,,т.к. имел дело с ТАТРАми там двигатель воздушн.охл.!!!

[@user-cl4il3is6b]

См. hackmyn

[@user-cl4il3is6b]

Канал и авторы лгут.

[@user-xk2js3is1c]

- "перейти на более современные материалы", добавлю - сопромат и исследования в помощь - ПЕРВЫМ ДЕЛОМ МАСЛО!!! - от этого будет зависеть износостойкость по допускам механически изнашиваемых деталей - "гильз", поршней, вкладышей и т.п.\Металловедение\, - а это - ресурс двигателя и долговечность по годам \хранение техники на НЗ\. Материал Сальников-манжет резиновых - вечно двигун в масляных соплях, - а это пожароопасность, манжеты гидравлики, на этих сальниках нужно не экономить изготавливая их из сырой резины а делать из каучука \опыт в армии 81-83 Краз 214Б с экскаватором Э-305В\. Прокладки под головку - если стандартные - то металлические кольца не из ржавеющего металла \хранение НЗ многолетнее\ - иначе такую прокладку пробьёт. И ГЛАВНОЕ - я бы такие движки - ГИЛЬЗОВАЛ !!!!!, - поменял гильзы\не сложно\, и компрессия как с завода ! При хранении на НЗ - заводить на 3 минуты 2-4 раза в год - и АРОЧНОЕ ХРАНЕНИЕ КАК В ГЕРМАНИИ !!!!!!!!!! Добавлю, Зима, минус 26 - должна быть автономная прогревка двигателя !!!! Тогда зимней солярки не было! Не было и тосола от слова вообще - на зиму в Краз заливали вместо тосола солярку, со временем она "перегорала", шланги раздувало, а на лето заливали воду. Добавлю 1996-2008была ауди-80 бочка 1989 года выпуска 1.6D, 1.9то же самое, движок не гильзован как в москвиче 412, металл в немце - ГАВНО выработка в "гильзе" - БОЛЬШАЯ - масло лил нормальное, так что гильзование блока - это очень хороший выход. Ещё Ауди-80 1989г. - БОЛТЫ !!!! - СУПЕР !!!! - на подвеске - не ржавеют, стукнул разок по нему молотком\отпустил\, ключом НЕ РВЁШЬ!!!!, - подержи ключом чуть в натяг, болт секунд 10 "подумает" треснет пару раз - и открутится !!!

[@aleksandrmalahov1149]

Старая кофемолка всегда лучше и надëжней новой, а очередной велосипед ещë никто не изобрëл!

[@user-pm9uw3xk4b]

Наверное потому ,что со времён Теслы электродвигатель трёхфазный(во всём Мире) практически не изменился...

[@alexanderbelov6892]

И это тоже

[@user-ev6hi7bx1p]

Господа мы торговали галошами в СССР

[@user-eb8sc7rl2w]

У Теслы 2х фазный

[@user-fm3hb2bd6m]

@@user-eb8sc7rl2w он и двух и более разработал

[@Traxtibidoxs]

Потому что ничего нового не могут придумать. Запад все умы забрал)

[@user-ky1wu5rc5d]

Всё гораздо проще , у нас везде так , всё легендарное ... и ДВС танка и двс лады вместе с уазом и кузов может выпускаться по 50 лет с небольшими изменениями ...

[@afgan-ttv]

Главное что бы Броня и Снаряды были не 90-о летние)

[@maximilienrobespierre6276]

Броня у абрамса картонная

[@Yurka.25]

А причем здесь абрамс? И ты специалист в металлургии? Или что 100% отвечает тебе диванный эксперт.

[@maximilienrobespierre6276]

@@Yurka.25 у абрамса и у всех современных танков броня не из металла))

[@buro_OK]

@@maximilienrobespierre6276 "... современных танков броня не из металла..." - ложь. Металл входит в состав "брони"

[@aquarium89]

никогда не говорите "самый полезный и увлекательный"..."очень", "достаточно" - да, но не "самый", не-а, не вывезете...

[@user-ck1ms4dy2y]

У меня были жигули...... много лет назад...... хорошо,что были. Я имею ввиду в прошлом

[@user-rk7vx1io4v]

Этот дизель сконструировал француз ЛУИ КОТАЛЕН , он был создан для дирижаблей, но был куплен СССР со всей документацией и правами на него в 1936 году

[@redflag6604]

Спасибо советским инженерам! Они делали, а не говорили

[@user-od9os3tu2l]

На буровых станках бу 80 стоят три дизеля! Жрёт масло ведрами!!!!!

[@mikhailyakubov583]

Вспомнил раритет. То было в 90х.

[@user-qy9gn9ep8y]

БУ 3Д-76 три это на первой группе только. Сейчас уже требования, у нас по крайней мере чтобы была вторая группа. То есть второй буровой насос и два двигателя на него. Итого пять. Когда работают все одновременно, да в жару это ад, кипят что надо, ну и масла несколько вёдер за смену, это точно 😂😂😂

[@Viktor_VVT-I]

•В танке Т-64Б стоит совсем другой двигатель, у В-2 объем 40 литров и мощность 520 л.с а у двигателя Т-64Б всего 12 литров и мощность 700 л.с •У танка Т-80БВМ вообще стоит не дизельный, а газотурбинный двигатель мощность 1250 л.с •А у танка Т-72Б3 стоит глубоко модифицированный дизельный двигатель В-92С2Ф с мощность 1120 л.с

[@user-vw5hp4nh3p]

В армии на ДЭС-200,дизель Д6.Высокая ремонтопригодность.

[@user-zr5go4uw3d]

Смысл изобретать велосипе, если он уже есть

[@user-hd2sk9bs6g]

Ну потому зачем делать новый ,если и старый неплохо работает

[@familyivanenko8303]

Хотя бы за тем, чтоб мозги у конструкторов не высыхали! А теперь ярославский дизель выпускает рено, камазу либхер движок создавал... А своих новых дизелей лет 30 как не существует.....

[@user-kw3qi3dc2z]

Так и телега с лошадкой неплохо ездит, сани и лапти, очень экономичны, нaxpена нам прогресс

[@canis_mjr]

@@familyivanenko8303 Нет такого показателя, как новизна, только эффективность.

[@pushistiykot5305]

@@familyivanenko8303 все автопроизводители в мире так или иначе сотрудничают это значительно снижает затраты и экономит время, главное иметь технологии производства и возможность производить их в нужных количествах. Нет ни какого смысла всё с нуля разрабатывать и тратить в пустую время и деньги. Тем более есть и новый дизель для платформы Армата. х-образный, абсолютно новый. Это на окраине все похерили, что имели, а в РФ как раз двигателестроение развивают последнее время весьма активно.

[@user-du8vr3zb8g]

@@user-kw3qi3dc2z Не во всём прогресс полезен. Кушали бы сливочное масло от коров. Или колбаску с мясом. Не будь такого толчка в пищевой химии. Вам уже сделали прогрессивные ДВС с алюминиевыми блоками и одноразовые телефоны. Всё мало?Так ждите бытовую технику с рассчитанными работачасами.А чугунные,всеядные моторы военных не трогайте.К этому пришла эволюция,на танки ставились различные прототипы ДВС.Воякам нужен надёжный ,простой, ремонтопригодный ,многотопливный двигатель с высоким сопротивлением на динамическую нагрузку.В том плане,что удар снаряда по броне или подрыв на мине не должен заглушить двигатель. Всё рассчитано и всё прекрасно работает.Р.С. И да!Он должен быть ограничен по массе и размерам.

[@endurovacation7805]

Чем проще, тем надежнее, тем лучше. Механический дизель не боится и радиомагнитной атаки, кроме всего прочего. А это значит, что факторов которые могут вывести его из строя- меньше. Кроме того, это унификация, ремонтопригодность.

[@MarkNaftaliyev]

Да да. Не боится. То есть вместо нового мощного двигателя с радиомагнитной защитой мы будем ездить на устаревшим без. А. И будем говорить, что старый лучше.

[@user-qy9gn9ep8y]

Ну знаете можно создать более современный механический дизель, больше скажу они даже есть, те же ЯМЗ. Но мы продолжаем использовать В2 во многих даже гражданских отрослях хотя это шляпа полная. Пару вёдер масла и сотни литров соляры в день при таких скромных характеристиках. Позорище

[@Losinkyilos]

эксплуатировал рабочий 1Д6 в составе убитой АД-100. хороший двигатель, ел меньше чем по паспорту)

[@lelyaspolya2795]

Калашников должен быть везде и во всём!!! Это армейская техника и точка!

[@artemdemydov8921]

ты хотел сказать Хуго Шмайсер)

[@user-ig4ph5ce5r]

@@artemdemydov8921 Калашников надежнее

[@artemdemydov8921]

@@user-ig4ph5ce5r не известно - он ничего не изобрел)

[@igoryurkin9038]

Старый не плохой вот и всё,тем более их модернизируют.

[@user-qy9gn9ep8y]

Чего там модернизируют, этот двигатель шляпа полная в наше время, но до сих пор к сожалению работает во многих даже гражданских отраслях. Меня с В2 судьба связывает уже шестой год 🥲

[@Legkiy76]

В военной технике нужны простейщие решения которые позволят в любых условиях ремонт и работы даже после ядерного взрыва. А это значит отсувствие электроники только станет плюсом так как остальная техника просто станет обычным хламом.

[@Dao.Inside]

56 цилиндровый дизельный двигатель планировали ставить на истребители, но он оказался тяжелым и его стали ставить на ракетные катера. Аж три сразу)) сам на таком служил) похожий пример просто🙏🏻

[@user-sn4zs8bo5r]

Почему на все машины ставят круглое колесо изобретенное тысячи лет назад.А потому что квадратное плохо катится.

[@user-wi5tg4gj7g]

Как коротко и ясно поставить на место "военного эксперта"

[@palamatiya.5913]

5ТДФ на Т-72 никогда не планировали ставить.

[@andryusha4308]

Эти двигатели выпускают до сих пор потому, что менеджеры, маркетологи, баристы, дьяконы, вебкамщицы, инфоцигане и прочие "специалисты" вообще не понимают что ты здесь талдычиш😊

[@alex909SL]

. Это был немецкий двигатель W2 1932 года. С середины 30 х годов. СССР имел доступ к немецким разработкам и технологиям. В обмен на уголь , нефть зерно и т..д Тогда же была получена пушка для т 43 от компании Крупп. Мотоцикл BMW M-72, что позволило в 1940 наладить производство мотоциклов м72 в Москве , позднее эвакуирован в Ирбит. А так же десятки других технических новшеств. От каждого экземпляра по договору полагалось несколько штук. Для испытаний и для разборки . А так же документация и чертежи. Например Мессершмитт 109 не заинтересовал советских инженеров. Хотя и были доставлены в СССР несколько штук. В двигателе В2 немецкое качество осталось не достигнуто. Вот и получился В2 вместо надёжного W2. Главного конструктора Челпана в 1938 расстреляли.

[@user-gf3pj7hr1p]

Мессер 109. Пригнали в СССР. Зная что нападут на СССР в ближайшее время. Бред какой-то.

[@alex909SL]

До осени 1940 у СССР и Германией никаких разногласий не было. Масло того, эшелоны с зерном до июля 1941 в Германию шли. Прежде чем что-то бредом называть, информируйся лучше. И всё найдешь

[@user-gf3pj7hr1p]

@@alex909SL на сколько помню мессер шмит пошёл в серию с 39 года. Гитлер планировал войну с СССР с 37. На врятли торгаши без ведома фюрера продали бы навинку ВВС. Хотя хрен знает что у него в башке, один генерал предложил Гитлеру обождать с нападением 10 лет подробно объяснив зачем и для чего. Но генерала списали на пенсию как трусах и напали как планировали.

[@tysontyson7045]

Доброе время суток. У меня два вопроса к автору. 1) Почему ни слова про БМВ6, после приобретения лецензии на который в союзе резко началась разработка собственного V12 4х верхневального? Считаю это отправной точкой к получению М17 и соответсвенно В2. 2)Зачем танку современному какая то "мощность отвечающая современным реалям" - подвижность и вообще превосходство над конкурентами в этой характеристике, для чего? Считаю что времена "каменного века" когда танк с унылой ТОД-6 изготовленной в спешке мутной линзой и пушкой не пробивающей лбы не мог активно(или пассивно от укрытия по германски) действовать на дистанциях и приходилось подкатываться на 500м либо вообще кружить врагов прошли. Эта старомодная теория о мощных двигателях не имеет никакой нужды при нынешних средствах наведения и вооружении. Кому мало 45-55 км\час по пашне, надо 75км\час? Это какая то схема - догоню обгоню и внезапно нападу? Тут много водителей и каждый по опыту знает что ехать 90кч или 120кч особой разницы во времени прибытия на дистанции 50+- км не даст, написал эту дистанцию не зря тк на макс оборотах танк выжгет бак за это время, а заявленные 300-400км это для усреднённых условий движения, танк сожгёт уровень масла что потребует его долива за 50+-км. А вот разворот на месте с двухпоточной акпп это уже имеет практический смысл, это маневрирование и если хотите активная защита слабых мест на открытых пространствах.

[@user-ho9by9bi4e]

ну а что тогда еще демонстрировать на танковом биатлоне? у Т-34 В-2 в принципе не мог долго работать на средних оборотах, нужно было давить тапку в пол. военные историки оч подробно это разбирали зимой. дескать садили неподготовленного мехвода с карбюраторного танка , тот ехал в пол педали , хана движку.

[@user-tp2fg2mq2u]

Где пруфы Билли? Или босралис?

[@user-im5oh7yj2l]

на витезе стоял незнаю, но масло жрал флягоми витязь с Ишибая с нуля был, мощный шумный мощ е

[@user-fk4wy8bm2i]

каждый дизель жрет масло по своему у меня 34 выбрасывала до определенной нормы но при постановке на хранение приходилось заливать по норме

[@user-im5oh7yj2l]

@@user-fk4wy8bm2i Олег без обид только факты

[@user-zl8dd9qd1k]

Витязь просто его выплевывает))) Там расход аховый

[@user-vg4rc4zn2s]

Константин Челпан наш земляк,грек,талантище!